具有雙門的推力反向器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及到一種用于飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙的推力反向器，包括：至少一對雙門，所述雙門包括上游門(7)，通過至少一個連接桿(45a,45b)連接到所述上游門的下游門(9)，用于在“直接噴射”位置和“反向噴射”位置之間操作所述上游門(7)的至少一個驅(qū)動缸(43)，其中，在所述“直接噴射”位置兩個門都是關(guān)閉的，而在所述“反向噴射”位置兩個門都是打開的，并能使能在機(jī)艙內(nèi)流動的至少部分的冷氣流轉(zhuǎn)向，還包括用于通過單獨(dú)操作所述驅(qū)動缸(43)來鎖定/解鎖彼此關(guān)聯(lián)的所述下游門和上游門的裝置(25)。
【專利說明】具有雙門的推力反向器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明申請涉及一種雙門推力反向器。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知，具體是專利申請F(tuán)R2754565，一種雙門推力反向器，每對雙門包括有上游門和下游門。
[0003]這樣的推力反向器使得機(jī)艙內(nèi)冷氣流尾部高速流動，并因此而使飛機(jī)在著陸時更有效地制動。
[0004]這樣的推力反向器，為了消除門意外打開的任何風(fēng)險，必須設(shè)置有確保冗余的若干個鎖。
[0005]具體地，為了滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對每對雙門的每個上游門和下游門，必須設(shè)置有三個獨(dú)立的鎖定系統(tǒng)。
[0006]第一鎖定系統(tǒng)，包括與推力反向器的前框架集成，并與雙門的上游門相配合的鎖。
[0007]下游門通過一對連桿連接到上游門上，該第一鎖定系統(tǒng)也確保了下游門的鎖定。
[0008]第二鎖定系統(tǒng)，包括用于同步相鄰門的開啟的系統(tǒng)，如專利FR2823259中所披露的:這樣的系統(tǒng)能夠防止上游門打開(以及與其相關(guān)聯(lián)的下游門)，除非相鄰的上游門本身是打開的。
[0009]第三鎖定系統(tǒng)直接與上游門的驅(qū)動缸相配合。
[0010]因此，在這樣的布置里，有兩個鎖定系統(tǒng)由雙門控制:如上所述的第一和第三系統(tǒng)，只有第二鎖定系統(tǒng)是被動的不需要任何控制裝置。
[0011]因此，對于通常具有4對雙門的推力反向器，其必須設(shè)置有8個受控鎖，這在安裝和維護(hù)方面來說，都是極為繁重、復(fù)雜并且高代價的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明因而尤其旨在簡化這種推力反向器的鎖定裝置。
[0013]本發(fā)明的目的通過一種用于飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙的推力反向器來實(shí)現(xiàn)，所述推力反向器包括:
[0014]-至少一對雙門，所述雙門包括上游門，通過至少一個連桿連接到所述上游門的下游門，以及
[0015]-至少一個用于上游門的驅(qū)動缸，所述驅(qū)動缸在“直接噴射”位置和“反向噴射”位置之間，其中，在所述“直接噴射”位置兩個門都是關(guān)閉的，而在所述“反向噴射”位置兩個門都是打開的并適于使機(jī)艙內(nèi)至少部分的冷氣流轉(zhuǎn)向。
[0016]這種推力反向器的特征在于，包括用于在所述驅(qū)動缸的單獨(dú)作用下將所述下游門和上游門彼此相互鎖定/解鎖的裝置。
[0017]上游門和下游門的彼此相互鎖定構(gòu)成了獨(dú)立于上面所述的第一和第二鎖定系統(tǒng)的鎖定系統(tǒng)，其中，其本身并不需要任何特別的控制裝置，因?yàn)轵?qū)動缸在所述門的開啟和鎖定處的單獨(dú)運(yùn)動使其能夠鎖定/解鎖所述門。
[0018]因此獲得了用于一對雙門的三個獨(dú)立鎖定系統(tǒng)，其包括僅一個受控的鎖:即上述的第一鎖定系統(tǒng)的受控鎖。
[0019]因此，對于包括四對雙門的推力反向器，僅需要四個受控的鎖，這有助于非常顯著地減輕，簡化和減少成本。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的推力反向器的其他技術(shù)特征:
[0021 ]-所述鎖定/解鎖裝置包括:
[0022]-掛鉤，所述掛鉤銷的鎖定位置和解鎖位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在上游門上，所述銷在與所述下游門集成地成一體；
[0023]-用于使所述掛鉤返回其鎖定位置的彈性裝置；
[0024]-閂，所述閂在阻擋位置和釋放位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在下游門上，其中在阻擋位置，所述R讓所述掛鉤保持在其鎖定位置，在釋放位置，所述R讓所述掛鉤從鎖定位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置；
[0025]-用于使所述閂返回其阻擋位置的彈性裝置；
[0026]-所述驅(qū)動缸與所述閂相對彼此布置成:所述驅(qū)動缸的伸展使閂向其釋放位置旋轉(zhuǎn);
[0027]-所述掛鉤和所述閂被安裝為可以繞基本上垂直于上游門和下游門的旋轉(zhuǎn)軸和機(jī)艙的軸的軸線樞轉(zhuǎn)；
[0028]-所述掛鉤和所述閂被安裝為可以繞基本上平行于上游門和下游門的旋轉(zhuǎn)軸的軸線樞轉(zhuǎn)；
[0029]-所述掛鉤被安裝為可以繞基本上平行于機(jī)艙的軸線的軸線樞轉(zhuǎn)地安裝，并且所述閂繞基本上垂直于所述上游門和所述下游門的旋轉(zhuǎn)軸和所述機(jī)艙的軸線的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝；
[0030]-所述鎖定/解鎖的裝置包括:
[0031]-栓，所述栓在形成于所述下游門中的鎖扣部(g&che)的鎖定位置和解鎖位置之間，滑動地安裝在上游門上；
[0032]-用于使所述栓返回其鎖定位置的彈性裝置；
[0033]-閂，所述閂樞轉(zhuǎn)地安裝在上游門上，并且與所述栓相配合，以便所述閂的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致所述栓滑動；
[0034]-所述驅(qū)動缸與所述閂相對彼此布置成:所述驅(qū)動缸的伸展使所述閂在導(dǎo)致所述栓滑向其解鎖位置的方向上旋轉(zhuǎn)；
[0035]-所述鎖定/解鎖的裝置進(jìn)一步包括軛和彈性裝置，所述軛可樞轉(zhuǎn)地安裝在上游門上，可以繞基本上平行于上游門和下游門的旋轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，所述彈性裝置用于使所述軛返回到一個位置，該位置將所述閂保持在其解鎖位置；
[0036]-所述下游門包括支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件用于抵抗所述彈性裝置來使所述軛旋轉(zhuǎn)；
[0037]-所述鎖定/解鎖的裝置包括:
[0038]-掛鉤，所述掛鉤在集成在銷的鎖定位置和解鎖位置之間，樞轉(zhuǎn)地安裝在下游門上的掛鉤，所述銷與所述反向器的固定結(jié)構(gòu)成一體；[0039]-用于使所述掛鉤返回其鎖定位置的彈性裝置；
[0040]-閂，所述閂在阻擋位置和釋放位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在下游門上，其中，在所述阻擋位置，所述R將所述掛鉤保持在其鎖定位置，在釋放位置，所述R讓所述掛鉤從鎖定位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置；
[0041]-用于使所述閂返回其阻擋位置的彈性裝置；
[0042]-纜，其一端可滑動地安裝在所述上游門上，另一端連接到所述閂，使得所述驅(qū)動缸的伸展導(dǎo)致所述纜繩相對于所述上游門的滑動，并且，因此導(dǎo)致所述閂向其釋放位置旋轉(zhuǎn)。
[0043]本發(fā)明還涉及一種裝備有如前所述的推力反向器的發(fā)動機(jī)機(jī)艙。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]通過閱讀下面的詳細(xì)說明并參考附圖，本發(fā)明的其它特征，目的和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚，其中:
[0045]圖1概要示出了雙門推力反向器在“直接噴射”時的配置；
[0046]圖2示出了這個推力反向器在“反向噴射”時的配置；
[0047]圖3示出了具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的鎖定系統(tǒng)的雙門的概況圖；
[0048]圖4-10示出了在其不同操作位置的所述鎖定系統(tǒng)；
[0049]圖11示出了推力反向器的四個雙門的操作電路框圖，如上所述，鎖定裝置被設(shè)置在每一對雙門之間；
[0050]圖12-15示出了根據(jù)本發(fā)明的在其不同的操作位置的第二鎖定系統(tǒng)；
[0051]圖16a，16b, 16c, 16d以不同視角示出了根據(jù)本發(fā)明所述的鎖定系統(tǒng)的第三實(shí)施例；
[0052]圖17a至17d，18a至18d，19a至19d，和20a至20c示出了在其不同的工作位置的所述鎖定系統(tǒng)；
[0053]圖21a，21b, 21c從不同的視角示出了根據(jù)本發(fā)明所述的鎖定系統(tǒng)的第四實(shí)施例；
[0054]圖 22a, 22b, 22c ；23a, 23b, 23c ；24a, 24b, 24c 和 25a, 25b, 25c 示出了 在其不同的工作位置的所述鎖定系統(tǒng)；
[0055]圖26與圖3相似，示出了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施例；
[0056]圖27示出了部分位于上游門中的鎖定系統(tǒng)，以及
[0057]圖28-33示出了在不同工作位置的位于下游部分中的鎖定系統(tǒng)。
[0058]在所有這些圖中，相同或相似的附圖標(biāo)記指的是相同或相似的零部件或零部件集
八
口 ο
【具體實(shí)施方式】:
[0059]參考圖1，其中示出了設(shè)計成用于使渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(未示出)傾斜的發(fā)動機(jī)機(jī)艙的內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)。
[0060]渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的軸線A在圖1和2中被表示為虛線，所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的上游部位于圖的左邊，而下游部分位于圖的右邊。
[0061]如現(xiàn)有技術(shù)所知，內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)I在技術(shù)上可以由復(fù)合材料制成，并具有吸聲的特性，以使在所述冷氣道3中冷空氣的流動所造成的噪聲最小化。
[0062]一方面，由內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)1，另一方面，由通常包括推力反向裝置5的機(jī)艙的外圍部分，限定了基本上呈環(huán)形的冷氣道3。
[0063]如現(xiàn)有技術(shù)所知，這樣的推力反向裝置可滑動地安裝在如圖1所示和圖2所示的配置之間，圖1所示的配置被稱為“直接噴射”配置，在所述“直接噴射”配置中，冷氣道3中的冷氣流D從機(jī)艙的上游流向下游；圖2所示的配置被稱為“反向噴射”配置，在所述“反向噴射”配置中，冷氣流I在機(jī)艙上游被檔回，從而產(chǎn)生反向推力。
[0064]“直接噴射”配置指的是飛機(jī)起飛和飛機(jī)巡航飛行的情況，而“反向噴射”配置對應(yīng)的是飛機(jī)降落的情況，在該情況下要尋求最小的制動距離。
[0065]更具體地，在本發(fā)明的內(nèi)容中，推力反向裝置5為雙門裝置。
[0066]這意味著機(jī)艙上游的冷氣流的轉(zhuǎn)向是通過兩扇門實(shí)現(xiàn)的，該兩扇門分別是繞轉(zhuǎn)軸12和13分別鉸接的上游門7和下游門9。
[0067]很容易理解，幾對這種雙門可以設(shè)置在機(jī)艙的邊緣，但是為了簡化起見附圖只示出這樣的一對。
[0068]上游門7在前框架15和下游門9之間延伸，其中前框架構(gòu)成了機(jī)艙的固定部分。
[0069]所述下游門9在上游門7和機(jī)艙的后邊緣17之間延伸。
[0070]如圖1所示的配置，門7和9 二者都是關(guān)閉的，因此迫使被渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇(未示出)驅(qū)動的冷氣流D流向冷氣道3中，從而確保必要的推力來推動飛機(jī)(“直接噴射”配置)。
[0071]應(yīng)該注意的是，下游門9在其上游邊緣上具有與上游門7的外下游邊緣相連的表層，以確保所述機(jī)艙外部的氣動連續(xù)性。
[0072]當(dāng)機(jī)艙需要反向的推力，因此轉(zhuǎn)換至“反向噴射”配置，門7和9 二者都分別繞各自的軸11和13旋轉(zhuǎn)至打開，從而使它們到達(dá)其如圖2所示的位置。
[0073]這樣的配置中，在冷氣道3中流動的部分冷氣流Il被上游門7轉(zhuǎn)向到機(jī)艙上游。
[0074]另一部分冷氣流12從上游門7的下游邊緣23和機(jī)艙I的內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)I之間通過，然后被下游門9轉(zhuǎn)向，它完全地切斷了冷氣道3。
[0075]在以下說明中，我們會描述鎖定上游門7和下游門9的系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于如圖1所示的Z區(qū)域中。
[0076]為完成此描述，我們會使用XYZ坐標(biāo)系統(tǒng)中的方向,其中X方向基本上平行于機(jī)艙的軸線A，Y方向基本上平行于上游門7和下游門9的鉸接樞轉(zhuǎn)軸11，13，而Z與X和Y方
向垂直。
[0077]如圖3所示，可以看出根據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)25包括掛鉤27，其繞Z方向的一個軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝在上游門7上。
[0078]一個阻擋閂29其自身繞Z方向的另一個軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝在上游門7上。
[0079]所述阻擋閂29包括以滾軸33結(jié)尾的尾部31，該尾部自身能夠與掛鉤27的尾部35配合，以阻止后者的旋轉(zhuǎn)。
[0080]閂29進(jìn)一步包括能夠被滑塊39推動的頭部37，該滑塊39可滑動地安裝在上游門7的底面上，并通過鉸鏈40與液壓或電力驅(qū)動缸的桿件41的一端相連接，所述驅(qū)動缸可以使上游門7從其關(guān)閉位置(“直接噴射圖1)轉(zhuǎn)換至其打開位置(“反向噴射圖2)。[0081]應(yīng)該注意的是，下游門9通過一對連桿45a，45b與上游門7相連接，這樣的布置使得上游門的打開/關(guān)閉會引起下游門的打開/關(guān)閉。
[0082]掛鉤27與基本上在Z軸方向延伸的銷47相配合，所述銷47與所述滑動罩成一體，優(yōu)選地被滾軸49包圍。
[0083]螺旋彈簧51，53，分別以掛鉤27和閂29的轉(zhuǎn)軸為中心，并且分別使這兩個主體的沿順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn)。
[0084]貝爾維爾(Belleville)墊圈54a，54b給滑塊39相對于上游門7的運(yùn)動提供彈力和阻尼。如果滑塊39上的驅(qū)動缸41沒有任何動作，則54a，54b優(yōu)選地調(diào)整為彈簧54b使滑塊39遠(yuǎn)離滾軸37以在驅(qū)動缸41破裂的情況下保持鎖定。
[0085]現(xiàn)在將根據(jù)圖4至10進(jìn)一步解釋如上所述的鎖定系統(tǒng)的操作模式。
[0086]在“直接噴射”配置中，掛鉤27封閉著銷47，如圖4所示，閂29的尾部31阻擋了所述掛鉤27的旋轉(zhuǎn)，并阻止了因此引起的上游門7和下游門9的意外打開。應(yīng)該注意的是，滑塊39和閂29的滾軸37之間沒有任何接觸。
[0087]當(dāng)需要轉(zhuǎn)換至“反向噴射”配置時(圖2)，驅(qū)動缸啟動使它的桿件41伸展，因而使得滑塊39抵抗貝爾維爾墊圈54a的彈力相對于上游門7滑動。
[0088]在這樣的過程中，如圖5所示，滑塊39的末端作用于閂29的頭部37，抵抗螺旋彈簧53從而使得閂29的尾部31釋放掛鉤27的尾部35。
[0089]因此，如圖6所示，在螺旋彈簧51的作用下，掛鉤27逆時針方向旋轉(zhuǎn)，從而釋放了下游門9的銷47。
[0090]因此，在驅(qū)動缸43的桿件41伸展的作用下，通過連桿45a，45b相連的上游門7和下游門9，二者都可以旋轉(zhuǎn)至其打開位置，如圖2所示。使其可以將冷氣流傳送至機(jī)艙的前面，因此實(shí)現(xiàn)推力反向的功能。
[0091]當(dāng)需要返回至“直接噴射”配置時(圖1)，驅(qū)動缸43的桿件41是縮回的，其具體地具有將下游門9的銷47拉到掛鉤27內(nèi)的功能(圖7)。
[0092]在這樣的過程中，銷47最終與掛鉤27相抵靠并使其順時針旋轉(zhuǎn)，抵抗螺旋彈簧(圖8和9)，直到掛鉤27的尾部35跨過閂29的尾部31，讓后者返回其原始位置(圖10)。這個配置中，掛鉤27阻擋了上游門7和下游門9之間任何的相對運(yùn)動，因此實(shí)現(xiàn)了完全獨(dú)立于其他的任何鎖定系統(tǒng)的安全鎖定。
[0093]如圖11，用于驅(qū)動和鎖定同一推力反向器的4對雙門的電路可以被視為是合成的，尤其是配備有如上所述的鎖定系統(tǒng)。
[0094]如圖11所示，每個上游門7a，7b, 7c, 7d分別由驅(qū)動缸43a，43b, 43c, 43d驅(qū)動，其可以分別作用于相應(yīng)的鎖定系統(tǒng)25a，25b, 25c, 25d，所述鎖定系統(tǒng)25a，25b, 25c, 25d位于上游門7a，7b, 7c, 7d與下游門9a，9b, 9c, 9d之間，如上所述。
[0095]如上所述，所述鎖定系統(tǒng)25a，25b, 25c, 25d獨(dú)立于其他兩個鎖定系統(tǒng)，可以阻止雙門任何意外的打開。
[0096]對于每對雙門，都有一個所謂的“主”鎖定系統(tǒng)VPa，VPb, VPc VPd，直接作用于上游門7a，7b, 7c, 7d上，由特定的被稱為主鎖定控制單元(PIXU)的控制單元控制。
[0097]此外，同步鎖VSa和VSb位于兩個相鄰的上游門中間，一方面,7a, 7b,而另一方面，7c，7d，防止上游門的打開除非其相鄰的上游門本身的打開的。這樣的系統(tǒng)根據(jù)發(fā)明FR2, 823, 259已經(jīng)是現(xiàn)有技術(shù)，所以這里不再更詳細(xì)地描述了。
[0098]如圖11所示可以看到，驅(qū)動缸43a，43b, 43c, 43d的驅(qū)動器直接控制單元(AD⑶)完全獨(dú)立于PIXU，使得如上所述的三個鎖定系統(tǒng)(25，VP, VS)彼此完全獨(dú)立，因此確保推力反向器在其“直接噴射”位置時絕對安全的鎖定。
[0099]應(yīng)該進(jìn)一步注意的是，所述三個鎖定系統(tǒng)不同的軸向位置，最大地防止了機(jī)艙內(nèi)任何事故的發(fā)生，例如電機(jī)爆炸。
[0100]現(xiàn)參考圖12至15，其中顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一個鎖定系統(tǒng)的實(shí)施例。
[0101]如我們從這些圖中所了解到的XYZ軸坐標(biāo)系，掛鉤27和閂29的樞轉(zhuǎn)現(xiàn)在是圍繞平行于Y軸的方向。
[0102]也就是說，在本實(shí)施例中，掛鉤27和閂29的旋轉(zhuǎn)基本上圍繞平行于上游門7和下游門9的旋轉(zhuǎn)軸11和13，相反，在之前的實(shí)施例中，掛鉤27和閂29的旋轉(zhuǎn)軸基本垂直于上游門7和下游門9的旋轉(zhuǎn)軸11和13，并基本垂直于機(jī)艙的軸線A。
[0103]如之前的實(shí)施例，驅(qū)動缸43的桿件41的伸展作用于推動閂29的頭部37，抵抗螺旋彈簧53，因而導(dǎo)致閂的順時針旋轉(zhuǎn)，并與此同時釋放掛鉤27的尾部35，在螺旋彈簧51的逆時針旋轉(zhuǎn)作用下，釋放與其下游門9成一體的銷47。(圖12和13)
[0104]當(dāng)驅(qū)動缸43的桿件41縮回，通過連桿45a，45b，使得下游門9重新關(guān)閉到上游門7上，并且銷47被遷移至掛鉤27內(nèi)，因此引起其抵抗螺旋彈簧51順時針旋轉(zhuǎn)，直到所述掛鉤的尾部35跨過所述閂29的尾部31 (圖14和15)，使其可以再一次阻擋銷47，其位置與機(jī)艙內(nèi)“直接噴射”配置的相一致。
[0105]圖16-20的實(shí)施例與前面兩個都不同的地方在于:掛鉤27現(xiàn)在圍繞基本平行于機(jī)艙軸線A的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝在上游門7上。閂29的定位基本上與上述第一實(shí)施例的一樣。
[0106]作為這樣特殊布置的一部分，掛鉤27的尾部35沿基本上平行于該掛鉤中間平面的方向延伸，也就是基本上平行于機(jī)艙的軸線A的方向(X方向)。
[0107]如之前的兩個實(shí)施例所述，在驅(qū)動缸43的桿件41的伸展過程中，由閂29的頭部37上的滑塊39產(chǎn)生的推力作用使得閂29的尾部31從掛鉤47的尾部35脫離(見圖16和17)，從而釋放銷47，并與此同時使其可以打開雙門7和9。
[0108]當(dāng)驅(qū)動缸43的桿件41縮回(見圖18)，雙門7和9關(guān)閉，從而使銷47再回到與掛鉤27相連，其順時針旋轉(zhuǎn)克服了螺旋彈簧51產(chǎn)生的力，直到掛鉤27的尾部35跨過閂的尾部31 (圖19)，因而確保了上游門7和下游門9 二者相對于彼此的鎖定。
[0109]現(xiàn)如圖20至26，其中示出了根據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)的又一實(shí)施例。
[0110]從這個實(shí)施例可以看出，上游門7內(nèi)可滑動地安裝有抵靠著螺旋彈簧51的栓27。
[0111]栓27的運(yùn)動基本上在X軸方向上進(jìn)行，也就是，平行于機(jī)艙的軸線A。
[0112]當(dāng)閂29的尾部31通過滑塊39順時針旋轉(zhuǎn)，此栓27可以在閂29的尾部31的作用下抵抗螺旋彈簧51運(yùn)動，其中滑塊39安裝在驅(qū)動缸43的拉桿件41的端部，所述尾部31有利地呈軛形從而包圍栓27。
[0113]圖20a，20b, 20c的配置對應(yīng)于“直接噴射”配置，其需要上游門7和下游門8相對于彼此鎖定。
[0114]這樣的配置中，彈簧51完全地伸展開，使得栓27的下游端部從門7的下游邊緣伸出，并進(jìn)入在下游門9的上游邊緣形成的鎖扣部61中(也就是說，在門9相應(yīng)的孔中)。
[0115]因此，作為剪力栓(安全螺栓)的栓27，阻止下游門9的上游邊緣和上游門7的下游邊緣之間任何的相對運(yùn)動。
[0116]當(dāng)需要打開雙門，驅(qū)動缸43為桿件41的伸展而動作，其具有使閂29順時針旋轉(zhuǎn)的作用，并因此使栓27平移，從而壓緊了螺旋彈簧51，并且因此不再從上游門7的下游邊緣伸出。鎖扣部61被釋放，以便下游門9的上游邊緣相對于上游門7的下游邊緣不再被鎖定(圖21a，21b, 21c)，并且兩扇門都因此被打開(圖22a，22b, 22c)。
[0117]在這個打開過程中，軛63繞基本上平行于上游門7和下游門9的旋轉(zhuǎn)軸11和13的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，在螺旋彈簧65的作用下繞軸旋轉(zhuǎn)，直到其阻止栓27從上游門7的下游邊緣伸出。
[0118]當(dāng)需要將推力反向器的雙門7和9重新關(guān)閉，驅(qū)動缸43的桿件41回縮，如圖23所示，從而通過在軛63上的支承構(gòu)件67使得下游門9返回其壓縮位置，(特別的如圖24b和24c)，因此引起軛63抵抗螺旋彈簧55旋轉(zhuǎn)直到栓27被釋放，并在螺旋彈簧51的作用下再次遷移至鎖扣部61內(nèi)，如圖25a，25b, 25c可以看出。
[0119]當(dāng)栓27返回其所述位置，其確保上游門7和下游門9的相對阻擋，并因此完美地使推力反向器保持在其“直接噴射”配置(圖1)。
[0120]現(xiàn)參考圖26至34，其中根據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)的又一實(shí)施例。
[0121]本實(shí)施例不同于上述三個實(shí)施例之處在于:銷47現(xiàn)在是安裝在推力反向器的固定結(jié)構(gòu)上，臨近下游門9的下游邊緣。
[0122]掛鉤27其本身安裝在下游門9上，銷47的右邊，繞基本上平行于雙門的旋轉(zhuǎn)軸11和13的軸線旋轉(zhuǎn)。
[0123]如圖27可以看出，第一閂290可樞轉(zhuǎn)地安裝在下游門9上，繞基本上平行于上游門7和下游門9的旋轉(zhuǎn)軸11和13的軸線旋轉(zhuǎn)。
[0124]第一閂290的頭部370通過滑塊39進(jìn)行操作，其滑塊39安裝在驅(qū)動缸43的桿件41的端部。
[0125]第一閂290的尾部310與相對于下游門9可滑動地安裝的纜69配合，并延伸至第二閂29，閂29抵靠螺旋彈簧53并圍繞一個基本上平行于上游門7和下游門9的旋轉(zhuǎn)軸11和13的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。
[0126]閂29的頭部37與纜69配合，并且閂29的尾部31與掛鉤29的尾部35配合，類似于前面實(shí)施例的闡述。
[0127]更具體地，在兩扇門7和9的鎖定位置，滑塊39并沒有施加任何力在第一閂290的頭部370上，使得第二閂29的尾部31阻擋掛鉤的尾部35，防止后者旋轉(zhuǎn)，并因此使銷47從機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)中完全的脫離出來。所以下游門9和上游門7 (通過連桿45a和45b相連)就不能被打開。
[0128]如圖29所示，掛鉤27抵靠著銷47，試圖意外打開。
[0129]當(dāng)需要打開上游門7和下游門9，驅(qū)動缸43的桿件41伸展，從而移動滑塊39，使第一円290逆時針旋轉(zhuǎn)。
[0130]在這一過程中，通過閂290的尾部310產(chǎn)生的拉伸力施加在纜69上。
[0131]所述拉伸力具有使第二閂29的順時針旋轉(zhuǎn)的作用，因此釋放掛鉤27的尾部35，如圖30所示。在螺旋彈簧51的作用下，掛鉤27逆時針旋轉(zhuǎn)，從而完全的將銷47從推力反向器的固定結(jié)構(gòu)中釋放(圖31)兩扇門7和9隨之打開。
[0132]當(dāng)需要關(guān)閉兩扇門，驅(qū)動缸43的桿件41回縮，具有使掛鉤27再回到與銷47相連的作用，并引起掛鉤27抵抗螺旋彈簧旋轉(zhuǎn)，直到所述掛鉤的尾部35插入到第二閂29的尾部31，并因此其處于如圖33所示鎖定位置，其中門7和9 二者都被完美地固定。
[0133]如前所描述的，我們可以知道，本發(fā)明提供了一種雙門的鎖定系統(tǒng)，其完全獨(dú)立于其他鎖定系統(tǒng)(主鎖定和同步鎖定)，不需要任何附加的特殊的控制裝置。
[0134]如前所描述的，我們可以知道，包括查閱圖11，只有主鎖VPA，VPB, VPC, VPD被PLCU控制，其他鎖25a，25b, 25c, 25d和VSa，VSb，由被驅(qū)動缸43a，43b, 43c, 43d驅(qū)動的雙門單獨(dú)設(shè)定。
[0135]因此，如圖11所示的具有四對雙門的推力反向器，只有四個鎖VPA，VPB，VPC，VPD
需要控制裝置，其對于重量，費(fèi)用及維護(hù)都是極其有利的。
[0136]當(dāng)然，本發(fā)明并不僅限于所描述和示出的實(shí)施例，那些僅僅是提供的一些示例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛機(jī)潤輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙的推力反向器，包括: -至少一對雙門，所述雙門包括上游門(7)和通過至少一個連接桿(45a，45b)連接到所述上游門(7)的下游門(9)，以及 -至少一個用于上游門(7)的驅(qū)動缸(43)，所述驅(qū)動缸(43)在“直接噴射”位置和“反向噴射”位置之間，其中，在所述“直接噴射”位置，所述上游門和下游門都是關(guān)閉的，在所述“反向噴射”位置，所述上游門和下游門都是打開的并且用于使機(jī)艙內(nèi)的至少部分的冷氣流(I)轉(zhuǎn)向，以及 -用于在所述驅(qū)動缸(43)的單獨(dú)作用下使所述下游門和上游門在彼此之間鎖定/解鎖的裝置(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述鎖定/解鎖的裝置包括: -掛鉤(27)，所述掛鉤(27)在與銷(47)的鎖定位置和解鎖位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述上游門(7)上，所述銷(47)與所述下游門(9)成一體； -用于使所述掛鉤返回其鎖定位置的彈性裝置(51)； -閂(29)，所述閂(29)在阻擋位置和釋放位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述上游門(7)上，其中在所述阻擋位置，所述R讓所述掛鉤(27)保持在其鎖定位置，在所述釋放位置，所述閂使所述掛鉤(27)從其鎖定位置切換到其解鎖位置； -用于使所述閂(29)返回其阻擋位置的彈性裝置(53)； -所述驅(qū)動缸(43)與所述閂(29)相對彼此布置成:所述驅(qū)動缸(43)的伸展將所述閂(29)旋轉(zhuǎn)至其釋放位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力反向器，其特征在于，所述掛鉤(27)和所述閂(29)繞基本上垂直于所述上游門(7)和所述下游門(9)的旋轉(zhuǎn)軸(11，13)和所述機(jī)艙的軸線(A)的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力反向器，其特征在于，所述掛鉤(27)和所述閂(29)繞基本上平行于所述上游門(7)和所述下游門(9)的旋轉(zhuǎn)軸(11)的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推力反向器，其特征在于，所述掛鉤(27)繞基本上平行于所述機(jī)艙的軸線(A)的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，并且所述閂(29)繞基本上垂直于所述上游門(7)和所述下游門(9)的旋轉(zhuǎn)軸(11，13)和所述機(jī)艙的軸線㈧的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述鎖定/解鎖的裝置包括: -栓(27)，所述栓(27)在與形成于所述下游門(9)中的鎖扣部(61)的鎖定位置和解鎖位置之間，可滑動地安裝在所述上游門(7)上； -用于使所述栓(27)返回其鎖定位置的彈性裝置(51)； -閂(29)，所述閂(29)可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述上游門(7)上，并且與所述栓(27)相配合，使得所述閂(29)的旋轉(zhuǎn)引起所述栓(27)滑動； -所述驅(qū)動氣缸(43)與所述閂(29)相對彼此布置成:所述驅(qū)動缸(43)的伸展使所述閂(29)在導(dǎo)致所述栓(27)滑向其解鎖位置的方向上旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的推力反向器，其特征在于，所述鎖定/解鎖的裝置進(jìn)一步包括軛(63)和彈性裝置(65)，所述軛(63)繞基本上平行于所述上游門(7)和下游門(9)的旋轉(zhuǎn)軸的軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述上游門(7)上，所述彈性裝置(65)使所述軛返回到其將所述栓(27)保持在其解鎖 位置的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推力反向器，其特征在于，所述下游門(9)包括支承構(gòu)件(67)，所述支承構(gòu)件(67)用于抵抗所述彈性裝置(65)來使所述軛(63)旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述鎖定/解鎖的裝置包括: -掛鉤(27)，所述掛鉤(27)在與銷(47)的鎖定位置和解鎖位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述下游門(9)上，所述銷(47)與所述反向器的固定結(jié)構(gòu)成一體； -用于使所述掛鉤(27)返回其鎖定位置的彈性裝置(51)； -閂(29)，所述閂(29)在阻擋位置和釋放位置之間可樞轉(zhuǎn)地安裝在下游門(9)上，其中，在所述阻擋位置，所述閂將所述掛鉤(27)保持在其鎖定位置，在所述釋放位置，所述閂使所述掛鉤(27)從其鎖定位置轉(zhuǎn)換到其解鎖位置； -用于使所述閂(29)返回其阻擋位置的彈性裝置(53)； -纜(69)，其一端可滑動地安裝在所述上游門(7)上，另一端連接到所述閂(29)，從而使所述驅(qū)動缸(43)的伸展引起所述纜繩(69)相對于所述上游門(7)的滑動，并因此引起所述閂(29)向其釋放位置旋轉(zhuǎn)。
10.一種發(fā)動機(jī) 機(jī)艙，裝備有根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的推力反向器。
【文檔編號】F02K1/76GK103917765SQ201280055100
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月9日
【發(fā)明者】帕特里克·哥諾迪克 申請人:埃爾塞樂公司