用于監(jiān)測渦輪發(fā)動機的電推力反向系統(tǒng)的鎖定裝置的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于監(jiān)測渦輪發(fā)動機的電推力反向系統(tǒng)的至少一個鎖定裝置（4、6、7）的方法，在飛機起飛前，通過計算機（1）實施該方法，該方法包括下列步驟：發(fā)送用于打開鎖定裝置的指令；驗證鎖定裝置的打開；發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置的指令；以及驗證鎖定裝置的關(guān)閉。
【專利說明】用于監(jiān)測渦輪發(fā)動機的電推力反向系統(tǒng)的鎖定裝置的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于監(jiān)測渦輪發(fā)動機的電推力反向系統(tǒng)的鎖定裝置的方法。本發(fā)明也涉及能夠?qū)嵤┻@種方法的計算機，以及包括這種計算機的渦輪發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪發(fā)動機常規(guī)地裝配有推力反向器，其能夠使渦輪發(fā)動機所施加的推力向前被定向，以制動飛機，這特別地可以減小著陸期間的制動距離。
[0003]飛行中，推力反向器必須被鎖定。一方面，在著陸期間，推力反向器必須能夠被展開。為了避免飛行中推力反向器展開的任何風險，它通常由正常地在關(guān)閉位置的三個獨立的鎖定裝置鎖定在關(guān)閉位置，并且所有這三個獨立的鎖定裝置必須被放置在打開位置，這樣推力反向器可以被展開。在電推力反向器的情況下，由電動機形成反向器的致動系統(tǒng)，由專門的控制單元控制和管理該致動系統(tǒng)。
[0004]為了安全原因，為了開鎖鎖定裝置，使用至少兩個獨立的指令行，該鎖定裝置防止推力反向器的展開。
[0005]為了展開推力反向器，激活這三個獨立的指令行是必要的。然后，這三個指令行的激活引起三個鎖定裝置的打開，只有并且僅僅只有所述三個鎖定裝置打開，才能展開推力反向器。
[0006]因此，如果其中一個鎖定裝置不起作用，推力反向器將不會打開，并且當飛行員要求推力反向器打開時，他只會發(fā)現(xiàn)此時推力反向器不起作用，換而言之，通常是著陸時，這對飛行員是至關(guān)重要的時刻。而且，其中一個電反向器展開，而不是另一個時，這可以引起著陸期間推力的不對稱，并且影響航空器的操縱性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的通過提出用于監(jiān)測電推力反向系統(tǒng)的鎖定裝置的方法來克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，該方法能夠使飛行員確保他的推力反向器如果需要確實能夠打開。
[0008]為此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了一種用于監(jiān)測至少一個鎖定飛機中渦輪發(fā)動機的電推力反向系統(tǒng)的裝置的方法，在飛機起飛前，通過計算機實施該方法，該方法包括下列步驟:
[0009]-發(fā)送用于打開鎖定裝置的指令；
[0010]-驗證鎖定裝置的打開；
[0011]-發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置的指令。
[0012]當飛機不飛行時實施該方法。例如在乘客登機期間的階段期間，例如，在計算機啟動期間自動地運轉(zhuǎn)中可以設定該方法，或者可以在特別地，飛行員主動進行的人工地運轉(zhuǎn)中設定它。
[0013]當飛機不飛行時，進行檢測每個鎖定裝置以使得可以驗證鎖定裝置確實可以打開的這種方法，為了安全原因，并且在飛行員不需要推力反向器期間的整個階段以及當渦輪發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，這防止如果推力反向器的任何元件已經(jīng)有故障和可以引起反向器以不期望的方式移動的任何危險的結(jié)果。
[0014]該方法因此使飛行員能夠非常簡單地檢測是否推力反向器將能夠被展開或不能夠被展開。本發(fā)明具有能夠使飛行員在使用電推力反向系統(tǒng)之前知道它的部件狀態(tài)的主要優(yōu)點。在反向器操作使用之前，檢測反向器的鎖定裝置的隱藏的故障。本發(fā)明因此可以減小著陸階段期間事故的風險。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的方法也可以具有下面單獨或根據(jù)其任何技術(shù)可能結(jié)合所獲得一個或多個特征。
[0016]有利地，根據(jù)本發(fā)明的方法進一步包括在發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置的指令的步驟后，驗證鎖定裝置關(guān)閉的步驟，這允許飛行員起飛前，他確保確實關(guān)閉推力反向器。
[0017]優(yōu)選地，通過近程傳感器，通過計算機實施鎖定裝置的關(guān)閉和打開的驗證。
[0018]有利地，電反向系統(tǒng)包括鎖定推力反向器的幾個裝置。在這種情況下，根據(jù)不同的實施方式:
[0019]-然后對于第一鎖定裝置可以相繼地進行發(fā)送用于打開鎖定裝置的指令的步驟，驗證所述鎖定裝置的打開的步驟，發(fā)送用于關(guān)閉的指令的步驟，然后對于第二鎖定裝置進行…直到最后的鎖定裝置；或者接著
[0020]-進行發(fā)送用于所有鎖定裝置打開的指令的步驟，然后進行驗證所有鎖定裝置的打開的步驟，然后進行所有鎖定裝置關(guān)閉的步驟。
[0021] 根據(jù)優(yōu)選的實施方式，電推力反向系統(tǒng)包括推力反向器和第一、第二和第三鎖定裝置，鎖定裝置能夠被放置在關(guān)閉位置中和在打開位置中，該關(guān)閉位置中推力反向器不可能展開，在該打開位置中推力反向器可以展開，通過控制單元指令第一和第二鎖定裝置的打開和關(guān)閉，由飛機的電網(wǎng)給控制單元和第三鎖定裝置供電，發(fā)送用于打開鎖定裝置的指令的步驟包括下面的子步驟:
[0022]-向飛機的電網(wǎng)發(fā)送給控制單元和第三鎖定裝置通電的命令；
[0023]-向控制單元發(fā)送用于打開第一和第二鎖定裝置的命令。
[0024]因此，該方法在于打開鎖定裝置，以通過隨后方法檢測它們，該方法正常地用于展開推力反向器和在地面上也這么做的，同時不使用推力反向器和停止渦輪發(fā)動機。
[0025]優(yōu)選地，通過計算機實施該方法，優(yōu)選地其是FADEC (全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制)。
[0026]有利地，發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置的指令的步驟包括下面的子步驟:
[0027]-向控制單元發(fā)送用于關(guān)閉第一和第二鎖定裝置的命令；
[0028]-向飛機的電網(wǎng)發(fā)送停止給第三裝置通電的命令。
[0029]-向飛機的電網(wǎng)發(fā)送停止給控制單元通電的命令。
[0030]向飛機的電網(wǎng)發(fā)送停止通電的命令步驟優(yōu)選地是用于打開接觸器以停止通電的指令步驟。
[0031]根據(jù)不同的實施方式:
[0032]-特別地，通過計算機可以在自動地運轉(zhuǎn)中設定該方法，或者替代地
[0033]-特別地通過飛行員可以在人工地運轉(zhuǎn)中設定它。
[0034]在兩種情況下，優(yōu)選地，在計算機的每次啟動的運轉(zhuǎn)中設定該方法，這可以最佳化維護動作，直到在FADEC的每次啟動時檢測推力反向器的鎖定裝置的狀態(tài)。因此，一旦出現(xiàn)最小的問題就可以檢測到它，這使得維護團隊能夠最佳的介入。
[0035]有利地，該方法進一步包括如果鎖定裝置中至少一個沒有打開，發(fā)送警報信息的步驟，以向飛行員報警在著陸期間他非?？赡懿荒芤揽客屏Ψ聪蚱?。
[0036]有利地，該方法進一步包括記錄驗證鎖定裝置的打開的步驟的結(jié)果的步驟，這可以存儲鎖定裝置的潛在故障，以最佳化維護操作。
[0037]本發(fā)明的第二方面也涉及計算機，并且特別地FADEC，其能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的第一方面的方法。
[0038]本發(fā)明的第三方面也涉及渦輪發(fā)動機，其包括根據(jù)本發(fā)明第二方面的計算機。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]通過閱讀下面參考附圖詳細的描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得更清楚，該附圖示例了:
[0040]圖1，根據(jù)本發(fā)明的方法所應用的電推力反向系統(tǒng)的示意圖。
[0041]圖2，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的方法的步驟的示意圖。
[0042]為了更清楚，在所有圖中，相同或相似的元件用相同的附圖標記進行標記。
[0043]至少一個實施方式的詳細描述
[0044]圖1表示根據(jù)本發(fā)明的方法所應用的電推力反向系統(tǒng)。優(yōu)選地，該電推力反向系統(tǒng)由計算機I，優(yōu)選地FADEC控制。
[0045]電推力反向系統(tǒng)包括推力反向器10，其可以被展開，以朝向發(fā)動機所施加推力的渦輪發(fā)動機部分的前面定向，以制動航空器。
[0046]電推力反向系統(tǒng)也包括三個鎖定裝置4、6、7，后者防止它們在關(guān)閉位置時推力反向器10的展開，并且當它們所有三個都在打開位置時，授權(quán)推力反向器10的展開。
[0047]電推力反向器系統(tǒng)也包括控制單元5，后者本身由計算機I指令，并且由飛機2的電網(wǎng)供應給能源?？刂茊卧?可以指令第一和第二鎖定裝置6、7在打開和關(guān)閉位置。為了控制單元可以打開第一和第二鎖定裝置6、7，它必須能夠由飛機2的電網(wǎng)供電。通?？梢越o控制單元5供應115V三相交流電流。
[0048]用于它的部分的第三鎖定裝置4直接地連接飛機2的電網(wǎng)。當通過飛機2的電網(wǎng)給第三鎖定裝置4供電壓時，該第三鎖定裝置4打開。通常給第三鎖定裝置4供應115V單相交流電流。
[0049]電推力反向系統(tǒng)也包括電動機11，一旦鎖定裝置打開，該電動機11可以展開推力反向器10。
[0050]在飛機的每次起飛前，優(yōu)選地通過計算機I在運轉(zhuǎn)中設定根據(jù)本發(fā)明的方法。在計算機I的每次啟動時，例如，可以在自動地運轉(zhuǎn)中設定根據(jù)本發(fā)明的方法。
[0051]根據(jù)本發(fā)明的方法首先包括驗證用于實施檢測的條件全部滿足的步驟。由此，該方法可以，例如包括驗證飛機實際上在地面上的步驟。
[0052]該方法然后包括發(fā)送用于打開鎖定裝置的指令的步驟101。為此，計算機I首先請求飛機2的電網(wǎng)給控制單元5供電。在該實施例中了，給控制單元5供應115V三相交流電流。計算機然后請求飛機5的電網(wǎng)給第三鎖定裝置4供電，以開鎖它。計算機然后請求控制單元5開鎖第一和第二鎖定裝置6、7。[0053]該方法然后包括驗證鎖定裝置打開的步驟102。優(yōu)選地，由計算機I執(zhí)行該步驟，該計算機，例如通過它所連接的近程傳感器控制鎖定裝置確實打開了。
[0054]該方法然后包括發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置的指令的步驟103。為此，計算機I優(yōu)選地命令控制單元5鎖定第一和第二鎖定裝置6、7。計算機I然后請求飛機2的電網(wǎng)停止第三鎖定裝置4的供電，以鎖定它。最后，計算機I請求飛機的電網(wǎng)停止控制單元的供電。
[0055]該方法包括步驟104，在該步驟期間，計算機通過近程傳感器驗證鎖定裝置4、6、7確實關(guān)閉了。
[0056]該方法包括如果其中至少一個鎖定裝置沒有打開，發(fā)送警報信息的步驟105。計算機然后優(yōu)選地給飛機的飛行駕駛臺發(fā)送警報信息，例如以光信號的形式，以引起飛行員的注意。
[0057]該方法包括如果其中至少一個鎖定裝置沒有關(guān)閉，發(fā)送警報信息的步驟106。然后可以防止飛機的起飛。
[0058]因此，根據(jù)本發(fā)明的方法可以容易地通知飛行員，并且不需要用于計算鎖定裝置正確的起作用或不起作用的高功率，該鎖定裝置能夠使推力反向器展開。萬一鎖定裝置故障，飛行員然后可以準備不使用推力反向器著陸。
[0059]該方法包括記錄驗證鎖定裝置的打開的步驟和潛在地關(guān)閉的步驟的結(jié)果的步驟107，這可以精確地知道從什么時刻鎖定裝置會出現(xiàn)故障。優(yōu)選地，在飛機的中心維護系統(tǒng)中記錄故障，以方便維修人員的工作。
[0060]自然地，本發(fā)明不限于參考附圖所描述的實施方式，并且可以設想變化形式，而不超出本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.用于監(jiān)測飛機中渦輪發(fā)動機的電推力反向系統(tǒng)的至少一個鎖定裝置(4、6、7)的方法，所述電系統(tǒng)包括推力反向器(10)和第一(4)、第二(6)和第三鎖定裝置(7)，鎖定裝置(4、6、7)能夠被放置在關(guān)閉位置中和在打開位置中，該關(guān)閉位置中推力反向器(10)不可能展開，在該打開位置中推力反向器(10)可以展開，通過控制單元(5)指令第一和第二鎖定裝置(6、7)的打開和關(guān)閉，由飛機(2)的電網(wǎng)給控制單元(5)和第三鎖定裝置(4)供電，在飛機起飛前，通過計算機(I)實施該方法，其特征在于該方法包括下列步驟: ?發(fā)送用于打開鎖定裝置(4、6、7)的指令的步驟(101)，包括下列子步驟: 〇向飛機(2 )的電網(wǎng)發(fā)送給控制單元(5 )和第三鎖定裝置(4 )通電的命令； 〇向控制單元(5)發(fā)送用于打開第一和第二鎖定裝置(6、7)的命令； ?驗證所述鎖定裝置的打開(102)； ?發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置的指令(103)。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求的監(jiān)測方法，其特征在于它進一步包括在發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置的指令的步驟(103)后，驗證鎖定裝置(4、6、7)的關(guān)閉的步驟(104)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求的監(jiān)測方法，其特征在于發(fā)送用于關(guān)閉鎖定裝置(4、6、7)的指令的步驟(103)包括下列子步驟: -向控制單元(5)發(fā)送用于關(guān)閉第一和第二鎖定裝置(6、7)的命令； -向飛機(2)的電網(wǎng) 發(fā)送停止給第三裝置(4)通電的命令。 -向飛機(2)的電網(wǎng)發(fā)送停止給控制單元(5)通電的命令。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中一個權(quán)利要求的監(jiān)測方法，其特征在于在打開計算機(I)的自動地運轉(zhuǎn)中設定它。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中一個權(quán)利要求的監(jiān)測方法，其特征在于在人工地運轉(zhuǎn)中設定它。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中一個權(quán)利要求的監(jiān)測方法，進一步包括如果鎖定裝置(4、6、7)中至少一個沒有打開，發(fā)送警報信息的步驟(105)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中一個權(quán)利要求的監(jiān)測方法，進一步包括記錄驗證鎖定裝置(4、6、7)的打開的步驟的結(jié)果的步驟(107)。
8.計算機(I)，其能夠?qū)嵤└鶕?jù)前述權(quán)利要求中一個權(quán)利要求的方法。
9.渦輪發(fā)動機，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求的計算機(I)。
【文檔編號】F02K1/76GK103717869SQ201280038473
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月5日
【發(fā)明者】安東尼·奧利維爾·弗朗索瓦·科林, 尼古拉斯·瑪麗·皮埃爾·古伊特, 凱瑟琳·多羅西·喬塞特·依班娜加西亞 申請人:斯奈克瑪