專利名稱：用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
如今，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平有了很大的提高，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪幸环N非常重要的交通工具。汽車發(fā)動機(jī)是汽車最重要的零部件之一，而進(jìn)氣歧管又是發(fā)動機(jī)上必不可少的零部件，汽車發(fā)動機(jī)分為自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)和增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。隨著目前石油資源的逐漸減少，越來越多的車用發(fā)動機(jī)開始使用天然氣作為代用燃料，因此需要開發(fā)一種能同時滿足兩種燃料使用的發(fā)動機(jī)，由于發(fā)動機(jī)需同時滿足兩種燃料即燃油和天然氣的使用，就需要兩套燃料供給系統(tǒng)。當(dāng)使用燃油燃料時，就必須使用與燃油燃料相配合的進(jìn)氣歧管；當(dāng)使用天然氣燃料時，就必須使用與天然氣燃料相配合的進(jìn)氣歧管，這樣進(jìn)氣歧管用途單一，通用性差，開發(fā)成本較高。一般的，進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣支管為彎管，由于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)采用增壓技術(shù)，進(jìn)氣壓力和溫度以及進(jìn)氣量要比自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)高很多，如果進(jìn)氣支管采用彎管，可能導(dǎo)致進(jìn)氣支管內(nèi)產(chǎn)生氣流的壓力波動，造成諧振效應(yīng)，影響發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性，同時，彎曲的進(jìn)氣支管天然氣體造成了較大的流動阻力，使天然氣不能快速地進(jìn)入氣缸參與燃燒。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能同時滿足兩種燃料使用的用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，其開發(fā)成本較低，通用性強(qiáng)，同時能減少進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力波動，使天然氣能快速地進(jìn)入氣缸參與燃燒。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的它包括進(jìn)氣歧管本體，若干根并列焊接于進(jìn)氣歧管本體上的且兩端分別連通進(jìn)氣總管和氣缸的進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管為直管，所述每根進(jìn)氣支管上設(shè)有輸送天然氣的接頭，所述接頭與進(jìn)氣支管連通。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型所具有的有點是在原有的增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上添加了輸送天然氣的接頭，這樣就實現(xiàn)了增壓發(fā)動機(jī)能同時滿足兩種燃料的使用，改動較小，開發(fā)成本較低，通用性較好；進(jìn)氣支管采用直管，這樣就避免了進(jìn)氣支管內(nèi)產(chǎn)生氣流的壓力波動，同時減小了天然氣與支管內(nèi)壁的摩擦力，降低了天然氣的流動阻力，使得天然氣能夠快速的進(jìn)入氣缸，參與燃燒。作為優(yōu)選，接頭垂直設(shè)于在進(jìn)氣支管的上方，且所有接頭的圓心在同一直線上，所述進(jìn)氣支管與接頭為一體式結(jié)構(gòu)。接頭與進(jìn)氣支管垂直設(shè)計，使得安裝簡單，便于加工生產(chǎn)，一體式的結(jié)構(gòu)使得接頭連接強(qiáng)度較高，使用壽命較長，同時能保證內(nèi)部氣流的流速穩(wěn)定和通暢。[0008]作為優(yōu)選,所述進(jìn)氣支管的長度為120mm至140mm。較短的進(jìn)氣支管有利于增壓氣體能快速的進(jìn)入氣缸，參與燃燒，這樣既能滿足汽車燃料的需要，又盡可能節(jié)約了生產(chǎn)成本。作為優(yōu)選，接頭的內(nèi)徑為3mm至6mm。接頭內(nèi)徑的設(shè)置能保證輸送天然氣的控制精度。

圖1為本實用新型用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2所示，本使用新型一種用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，它包括進(jìn)氣歧管本體1，若干根并列焊接于進(jìn)氣歧管本體I上的且兩端分別連通進(jìn)氣總管和氣缸的進(jìn)氣支管2，所述進(jìn)氣支管2為直管，所述每根進(jìn)氣支管2上設(shè)有輸送天然氣的接頭3，所述接頭3與進(jìn)氣支管2連通。這樣使得增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)能同時滿足汽油和天然氣兩種燃料的使用，進(jìn)氣支管采用直管，避免了進(jìn)氣支管內(nèi)產(chǎn)生氣流的壓力波動，同時減小了天然氣與支管內(nèi)壁的摩擦力，降低了天然氣的流動阻力，使得天然氣能夠快速的進(jìn)入氣缸，參與燃燒。。所述接頭3垂直設(shè)于在進(jìn)氣支管2的上方，且所有接頭3的圓心處于同一直線上，所述進(jìn)氣支管2與接頭3為一體式結(jié)構(gòu)，安裝簡單，便于加工生產(chǎn)，一體式的結(jié)構(gòu)使得接頭連接強(qiáng)度較高，使用壽命長，同時能保證內(nèi)部氣流的流速穩(wěn)定和通暢；所述進(jìn)氣支管的長度為130mm，有利于增壓氣體能快速的進(jìn)入氣缸，參與燃燒；所述接頭3的內(nèi)徑為5mm。以上對本實用新型及其實施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，它包括進(jìn)氣歧管本體(1)，若干根并列焊接于進(jìn)氣歧管本體(I)上的且兩端分別連通進(jìn)氣總管和氣缸的進(jìn)氣支管(2)，其特征在于 所述進(jìn)氣支管(2 )為直管，所述每根進(jìn)氣支管(2 )上設(shè)有輸送天然氣的接頭(3 )，所述接頭 (3)與進(jìn)氣支管(2)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣支管(2)的長度為120mm至140_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述接頭 (3)的內(nèi)徑為3_至6_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述接頭(3)垂直設(shè)于進(jìn)氣支管(2)的上方，且所有接頭(3)的圓心在同一直線上，所述進(jìn)氣支管(2) 與接頭(3)為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于增壓進(jìn)氣發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管，它包括進(jìn)氣歧管本體(1)，若干根并列焊接于進(jìn)氣歧管本體(1)上的且兩端分別連通進(jìn)氣總管和氣缸的進(jìn)氣支管(2)，所述進(jìn)氣支管(2)為直管，所述每根進(jìn)氣支管(2)上設(shè)有輸送天然氣的接頭(3)，所述接頭(3)與進(jìn)氣支管(2)連通，所述進(jìn)氣支管(2)的長度為120mm至140mm，所述接頭(3)的內(nèi)徑為3mm至6mm，所述接頭(3)垂直設(shè)于進(jìn)氣支管(2)的上方，且所有接頭(3)的圓心在同一直線上，所述進(jìn)氣支管(2)與接頭(3)為一體式結(jié)構(gòu)。
文檔編號F02M35/104GK202832893SQ20122056823
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者劉鵬飛, 洪進(jìn) 申請人:寧波市鄞州德來特技術(shù)有限公司