專利名稱：一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種點(diǎn)燃式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)附加電噴控制系統(tǒng)，具體為一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前由于能源緊缺，新能源如甲醇燃料、乙醇燃料、甲醇/汽油混合燃料、乙醇/汽油混合燃料已經(jīng)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)在甲醇燃料的生產(chǎn)已形成規(guī)模。為了將現(xiàn)有汽車改裝成靈活燃料汽車，需要在原車電控單元和噴油器之間設(shè)置一個(gè)包括微處理器在內(nèi)的附加電控單元，根據(jù)燃料類型利用附加電控單元，對(duì)原車電控單元的輸出基本的汽油信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)處理及匹配對(duì)接，然后控制噴油器的動(dòng)作。為了適應(yīng)不同車型，現(xiàn)有的附加電控單元需要通過(guò)外接電腦和專用調(diào)試程序?qū)ぷ麟娐返南到y(tǒng)參數(shù)進(jìn)行修正，或者通過(guò)專用電控單元對(duì)工作電路的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行修正。以上各種附加電控單元，對(duì)不同車型需要進(jìn)行不同的標(biāo)定或修正、固定數(shù)據(jù)、損失動(dòng)力或者燃料排放不達(dá)標(biāo)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮；或長(zhǎng)期修正不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)造成原車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)錯(cuò)亂，油耗增加等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)，以解決附加電控單元對(duì)不同車型進(jìn)行不同標(biāo)定或修正、或長(zhǎng)期修正的不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)造成原車控制單元數(shù)據(jù)錯(cuò)亂、油耗增加的問(wèn)題。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)，包括附加電控單元，所述附加電控單元中設(shè)有中央微處理器、大功率穩(wěn)壓電源，所述大功率穩(wěn)壓電源的輸入端與電瓶的輸出端相連，大功率穩(wěn)壓電源的輸出端分別與輸入信號(hào)處理單兀、中央微處理器、驅(qū)動(dòng)輸出單兀的輸入端相連，所述中央微處理器的輸入端分別與輸入信號(hào)處理單元、0BD-2通訊模塊的輸出端相連，中央微處理器的輸出端與驅(qū)動(dòng)輸出單兀的輸入端相連，驅(qū)動(dòng)輸出單兀的輸出端與原車噴油器相連。所述輸入信號(hào)處理單兀的一輸入端與原車控制單兀的輸出端相連,另一輸入端與信號(hào)采集單元的輸出端相連；所述信號(hào)采集單元一輸入端與匹配開關(guān)相連，另一輸入端與手/自動(dòng)切換開關(guān)相連。所述0BD-2通訊模塊的輸入端與原車0BD-2插頭的輸出端連接，0BD-2通訊模塊一輸出端與所述冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊的輸入端相連，冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊的輸出端連接有冷啟動(dòng)裝置。本實(shí)用新型根據(jù)燃料類型利用附加電控單元，對(duì)原車控制單元的輸出基本的汽油信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)處理及匹配對(duì)接，然后控制原車噴油器的動(dòng)作，達(dá)到高效節(jié)能減排、手動(dòng)或者自動(dòng)智能控制的目的。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、使用靈活；可手/自動(dòng)調(diào)節(jié)，智能控制噴油脈寬；2、節(jié)能減排；單燃料、燃料燃燒更加充分，噴油量更加經(jīng)濟(jì)；3、抗干擾能力強(qiáng)；驅(qū)動(dòng)輸出單元的輸出信號(hào)通過(guò)輸入信號(hào)處理單元進(jìn)行波形抗干擾處理，保證處理過(guò)程中不受連載電子設(shè)備和外界信號(hào)的干擾；4、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；工作溫度在_55°C — 105°C時(shí)，參數(shù)穩(wěn)定不變，適應(yīng)汽車的工作溫度條件。

圖1為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)框圖；圖中1、附加電控單元，2、大功率穩(wěn)壓電源，3、輸入信號(hào)處理單元，4、中央微處理器，5、驅(qū)動(dòng)輸出單元，6、冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊，7、0BD-2通訊模塊，8、信號(hào)采集單元，9、電瓶，10、原車噴油器，11、原車控制單元，12、匹配開關(guān)，13、手/自動(dòng)切換開關(guān)，14、原車0BD-2插頭，15、冷啟動(dòng)裝置。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)，包括附加電控單元1，所述附加電控單元I中設(shè)有中央微處理器4、大功率穩(wěn)壓電源2，所述大功率穩(wěn)壓電源2的輸入端與電瓶9的輸出端相連,大功率穩(wěn)壓電源2的輸出端分與輸入信號(hào)處理單兀3、中央微處理器4、驅(qū)動(dòng)輸出單兀5的輸入端相連,所述中央微處理器4的輸入端分別與輸入信號(hào)處理單兀3、0BD-2通訊模塊7的輸出端相連，中央微處理器4的輸出端與驅(qū)動(dòng)輸出單兀5的輸入端相連，驅(qū)動(dòng)輸出單兀5的輸出端與原車噴油器10相連。所述輸入信號(hào)處理單兀3的一輸入端與原車控制單兀11的輸出端相連,另一輸入端與信號(hào)采集單元8的輸出端相連；所述信號(hào)采集單元8 一輸入端與匹配開關(guān)12相連，另一輸入端與手/自動(dòng)切換開關(guān)13相連。所述0BD-2通訊模塊7的輸入端與原車0BD-2插頭14的輸出端連接，0BD-2通訊模塊7—輸出端與所述冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊6的輸入端相連，冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊6的輸出端連接有冷啟動(dòng)裝置15。所述信號(hào)采集單元8、輸入信號(hào)處理單元3、0BD-2通訊模塊7、中央微處理器4四大單元數(shù)據(jù)庫(kù)彼此對(duì)接、匹配，整理出數(shù)據(jù)傳輸給驅(qū)動(dòng)輸出單元5。所述0BD-2通訊模塊7主要采集原車控制單元11的電腦數(shù)據(jù)，收集氧傳感器、水溫傳感器、車速傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，將整理好的信號(hào)傳輸給中央微處理器4，使噴油脈寬更加精確無(wú)誤，達(dá)到最佳狀態(tài)。所述0BD-2通訊模塊7控制冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊6的工作狀態(tài)，所述冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊6采集原車控制單元11的水溫信號(hào)和初始啟動(dòng)信號(hào)，整理后傳輸給冷啟動(dòng)裝置15。所述輸入信號(hào)處理單元3接收原車控制單元11的輸出信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行波形整形和防干擾處理，處理后的輸出信號(hào)送入中央微處理器4，所述輸出信號(hào)包括基本噴油信號(hào)，必要時(shí)還可包括原車控制單元11輸出的各種傳感器信號(hào)。中央微處理器4采集內(nèi)部大量車型數(shù)據(jù)，匹配對(duì)比進(jìn)行處理輸出，中央微處理器4輸出信號(hào)控制噴油信號(hào)的脈沖寬度；0BD-2通訊模塊7與中央微處理器4進(jìn)行各自傳感器信號(hào)的數(shù)據(jù)整理，用于切換中央微處理器4的工作狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽油燃料或甲醇/汽油混合燃料狀態(tài)下自由穩(wěn)定切換。本實(shí)用新型可用甲醇含量1°/Γ100%甲醇/汽油混合燃料，還可用100%的甲醇作燃料。根據(jù)甲醇和汽油的價(jià)格關(guān)系和替代比可知，甲醇含量比例不同，節(jié)約燃料消耗費(fèi)用不同，以Μ85%甲醇汽油為例，汽車的燃料消耗費(fèi)用可節(jié)約25% 30% ;以Μ100%甲醇為例，汽車的燃料消耗費(fèi)用可節(jié)約40°/Γ50%。使用Μ85%甲醇/汽油混合燃料的整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，無(wú)異常現(xiàn)象發(fā)生。最高檔位加速燃料消耗量試驗(yàn)證明:加速距離增加10.4%，加速時(shí)間增加9.9% ；等速燃料消耗量試驗(yàn)證明:Μ85%燃料百公里，消耗平均上升42.5% (替代比例僅為1.425)；本實(shí)用新型低怠速時(shí)CO排放量下降6.6%，HC下降26.6% ;高怠速時(shí)CO排放量下降9.0%，HC 下降 47.0%。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所 附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)，包括附加電控單元(1)，其特征在于:所述附加電控單元(I)中設(shè)有中央微處理器(4)、大功率穩(wěn)壓電源(2)，所述大功率穩(wěn)壓電源(2)的輸入端與電瓶(9)的輸出端相連，大功率穩(wěn)壓電源(2)的輸出端分別與輸入信號(hào)處理單元(3)、中央微處理器(4)、驅(qū)動(dòng)輸出單元(5)的輸入端相連，所述中央微處理器(4)的輸入端分別與輸入信號(hào)處理單兀(3 )、0BD-2通訊模塊(7 )的輸出端相連，中央微處理器(4 )的輸出端與驅(qū)動(dòng)輸出單元(5)的輸入端相連，驅(qū)動(dòng)輸出單元(5)的輸出端與原車噴油器(10)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)，其特征在于:所述輸入信號(hào)處理單兀(3)的一輸入端與原車控制單兀(11)的輸出端相連，另一輸入端與信號(hào)采集單元(8)的輸出端相連；所述信號(hào)采集單元(8)—輸入端與匹配開關(guān)(12)相連，另一輸入端與手/自動(dòng)切換開關(guān)(13)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)，其特征在于:所述OBD-2通訊模塊(7)的輸入端與原車OBD-2插頭(14)的輸出端連接，OBD-2通訊模塊(7) —輸出端與所述冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊(6)的輸入 端相連，冷啟動(dòng)系統(tǒng)模塊(6)的輸出端連接有冷啟動(dòng)裝置(15)。
專利摘要一種車用節(jié)能減排手自動(dòng)一體電控系統(tǒng)，包括附加電控單元，所述附加電控單元中設(shè)有中央微處理器、大功率穩(wěn)壓電源，所述大功率穩(wěn)壓電源的輸入端與電瓶的輸出端相連，大功率穩(wěn)壓電源的輸出端分別與輸入信號(hào)處理單元、中央微處理器、驅(qū)動(dòng)輸出單元的輸入端相連，所述中央微處理器的輸入端分別與輸入信號(hào)處理單元、OBD-2通訊模塊的輸出端相連，中央微處理器的輸出端與驅(qū)動(dòng)輸出單元的輸入端相連，驅(qū)動(dòng)輸出單元的輸出端與原車噴油器相連。本實(shí)用新型使用靈活，可手/自動(dòng)調(diào)節(jié)，智能控制噴油脈寬；燃料燃燒更加充分，噴油量更加經(jīng)濟(jì)；抗干擾能力強(qiáng)，處理過(guò)程中不受連載電子設(shè)備和外界信號(hào)的干擾；適應(yīng)汽車的工作溫度條件。
文檔編號(hào)F02D41/30GK202914191SQ20122045794
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者王廣龍 申請(qǐng)人:王廣龍