專利名稱：限時保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬汽車電機(jī)裝置領(lǐng)域，特別設(shè)計汽車起動機(jī)電路保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車電機(jī)起動保護(hù)器主要對車輛上因點火鎖卡滯或車載點火繼電器粘連等意外原因?qū)е碌钠饎訖C(jī)起動后不能及時斷電，造成車輛燒毀、甚至危及人身安全等問題起到保護(hù)作用的裝置。常用的汽車電機(jī)保護(hù)器為熱保護(hù)器，原理是通過熱敏元件感應(yīng)被保護(hù)器件的溫度來控制器件的通斷，但是熱保護(hù)器在斷開電路后需要等到熱敏元件恢復(fù)到正常的溫度后才能保證下一次接通，對緊急情況下需要立即進(jìn)行第二次起動的功能無法實現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容·[0003]本實用新型的目的在于為了克服上述問題而提供一種帶限時關(guān)斷起動電路的電子保護(hù)器，該保護(hù)器對前級控制電路斷不開、在超出設(shè)定時間范圍內(nèi)的起動操作也自動切斷，而且只要復(fù)位前級控制電路，可以無時間間隔限制進(jìn)行起動，滿足了緊急情況下必須的起動需求。為實現(xiàn)上述目的本實用新型的技術(shù)方案為限時保護(hù)器，包括穩(wěn)壓二極管D2，電阻R2，集成電路Ul，限流電阻Rl，續(xù)流二極管Dl,防反二極管D3，功率管Ql，濾波電容C2，充電電容Cl，防短路電阻R3，其特征在于限流電阻Rl與續(xù)流二極管Dl的負(fù)極組成引出端Pl ;續(xù)流二極管Dl的正極連接功率管Ql的源極組成引出端P2 ;防反二極管D3的負(fù)極作為保護(hù)器的引出端P3接地；引出端P1、限流電阻R1、穩(wěn)壓二極管D2、防反二極管D3、引出端P3順序連接，限流電阻R1、電阻R2、穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)端連接于集成電路Ul的4腳、8腳；電阻R2的另一端與充電電容Cl的正極及集成電路Ul的2腳、6腳相連接；穩(wěn)壓二極管D2的正極、充電電容Cl的負(fù)極、濾波電容C2的一端與集成電路Ul的I腳相連接；濾波電容C2的另一端連接于集成電路Ul的5腳；功率管Ql的漏極及防反二極管D3的正極相連接，集成電路Ul的3腳接功率管Ql的柵極，防短路電阻R3連接于功率管Ql的源極與漏極之間，繼電器J的一端與限時保護(hù)器的引出端Pl連接、接點火開關(guān)，另一端與引出端P2連接。
本實用新型的有益效果是本實用新型通過保護(hù)器限時時間控制繼電器最長工作時間，從而保護(hù)了起動機(jī)不至于長時間工作，保護(hù)器通斷時間可根據(jù)需要設(shè)定。該保護(hù)器與繼電器J搭配使用，解決了因外部原因斷不了電導(dǎo)致起動機(jī)燒毀、甚至車輛起火的安全問題，降低了起動機(jī)制造廠家無謂的重復(fù)索賠；同時該保護(hù)器結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，力口裝到起動機(jī)上方便，加裝該保護(hù)器的起動機(jī)不會改變發(fā)動機(jī)和車輛上的接線方式和外形尺寸，與客戶兼容性好，容易實施。

圖I為本實用新型電路原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖I進(jìn)一步說明本實用新型的具體實施方式
。限流電阻Rl的一端、電阻R2的一端、穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)端連接于集成電路Ul的4腳、8腳；D2的正極、充電電容Cl的負(fù)極、集成電路Ul的I腳、濾波電容C2的一端相連接；濾波電容C2的另一端連接于集成電路Ul的5腳；功率管Ql的漏極及防反二極管D3的正極相連接，集成電路Ul的3腳接功率管Ql的柵極；電阻R2的另一端與充電電容Cl的正極及集成電路Ul的2腳、6腳相連接；限流電阻Rl的另一端與續(xù)流二極管Dl的負(fù)極組成引出端Pl ;續(xù)流二極管Dl的正極連接功率管Ql的源極組成引出端P2 ;防反二極管D3的負(fù)極作為保護(hù)器的引出端P3接地；防短路電阻R3連接于功率管Ql的源極與漏極之間。防短路電阻R3保護(hù)Pl端因漏電流使限時保護(hù)器發(fā)生誤保護(hù)。當(dāng)點火開關(guān)接通時，Pl端得電，集成電路Ul的腳3處于高電平狀態(tài)，功率管Ql導(dǎo)通，繼電器J接通，驅(qū)動負(fù)載工作。限流電阻Rl限流，穩(wěn)壓管D2為集成電路Ul提供穩(wěn)定電 壓，當(dāng)電源接通后，由于充電電容Cl電壓不能突變、處于緩慢上升狀態(tài)，集成電路Ul的腳2、6為低電平，此時集成電路Ul輸出高電平，電阻R2對充電電容C2充電，集成電路Ul的腳
2、6的電勢隨充電時間的增加而升高，當(dāng)達(dá)到約2/3的供電電壓時，集成電路Ul的腳3電壓發(fā)生翻轉(zhuǎn)，突變?yōu)榈碗娖?，功率管Ql的柵極突變?yōu)榈碗妱?，功率管Ql被截止，繼電器J斷電停止工作，從而切斷負(fù)載停止工作。本實用新型通過保護(hù)器限時時間控制繼電器最長工作時間，從而保護(hù)了起動機(jī)不至于長時間工作，同時該保護(hù)器結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，安裝方便。
權(quán)利要求1.限時保護(hù)器，包括穩(wěn)壓二極管D2，電阻R2，集成電路U1，限流電阻R1，續(xù)流二極管Dl,防反二極管D3，功率管Ql，濾波電容C2，充電電容Cl，防短路電阻R3，其特征在于限流電阻Rl與續(xù)流二極管Dl的負(fù)極組成引出端Pl ;續(xù)流二極管Dl的正極連接功率管Ql的源極組成引出端P2 ;防反二極管D3的負(fù)極作為保護(hù)器的引出端P3接地；引出端P1、限流電阻R1、穩(wěn)壓二極管D2、防反二極管D3、引出端P3順序連接，限流電阻R1、電阻R2、穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)端連接于集成電路Ul的4腳、8腳；電阻R2的另一端與充電電容Cl的正極及集成電路Ul的2腳、6腳相連接；穩(wěn)壓二極管D2的正極、充電電容Cl的負(fù)極、濾波電容C2的一端與集成電路Ul的I腳相連接；濾波電容C2的另一端連接于集成電路Ul的5腳；功率管Ql的漏極及防反二極管D3的正極相連接，集成電路Ul的3腳接功率管Ql的柵極，防短路電阻R3連接于功率管Ql的源極與漏極之間，繼電器J的一端與限時保護(hù)器的引出端Pl連接、接點火開關(guān)，另一端與引出端P2連接。
專利摘要本實用新型限流電阻R1的一端、電阻R2的一端、穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)端連接于集成電路U1的4腳、8腳；D2的正極、充電電容C1的負(fù)極、集成電路U1的1腳、濾波電容C2的一端相連接；濾波電容C2的另一端連接于集成電路U1的5腳；功率管Q1的漏極及防反二極管D3的正極相連接，集成電路U1的3腳接功率管Q1的柵極；電阻R2的另一端與充電電容C1的正極及集成電路U1的2腳、6腳相連接，防短路電阻R3連接于功率管Q1的源極與漏極之間。本實用新型通過限時保護(hù)器控制繼電器最長工作時間，從而保護(hù)了起動機(jī)不至于長時間工作，同時該保護(hù)器結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，安裝方便。
文檔編號F02N11/08GK202746080SQ20122028591
公開日2013年2月20日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者代能超, 李仲書, 秦學(xué)斌, 雷剛, 龔文卓 申請人:湖北神電汽車電機(jī)有限公司