專利名稱：進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消聲機(jī)構(gòu)，具體來(lái)講涉及一種設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路上的的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端添加消聲器來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪音對(duì)于提高汽車的舒適度具有非常重要的意義，現(xiàn)有技術(shù)中逐漸發(fā)展出了多種類型的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，比如擴(kuò)張消聲器、四分之一波長(zhǎng)管、赫爾姆茲消聲器等?？諝鉃V清器可以看作是一個(gè)擴(kuò)張消聲器，影響空氣濾清器消聲效果的一個(gè)主要因素是它的容積、進(jìn)入管插入空氣濾清器的長(zhǎng)度和輸出管插入空氣濾清器的長(zhǎng)度。赫爾姆茲消聲器是一個(gè)消聲容器和一個(gè)短管組成，短管與主管連接。入射波在主管運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)较暼莘e時(shí)，一部分被反射出來(lái)；另一部分分成兩個(gè)分路，一路進(jìn)入容器里或者推動(dòng)容器內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)，另一路繼續(xù)在主管中傳播，形成透射波。由于管路交界處聲阻抗的變化，從而達(dá)到消聲目的。這些進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)往往組合應(yīng)用以對(duì)進(jìn)氣噪聲進(jìn)行吸收。由于汽車的空間有限，這些消聲器又是單獨(dú)安裝，因此體積較大，不便于布局。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種便于布置的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，具有較好的消聲效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，連接設(shè)置在由進(jìn)氣管和出氣管組成的管路上，包括具有第一腔室及第二腔室的本體，所述第一腔室的橫截面積大于進(jìn)氣管的管徑，所述進(jìn)氣管由本體外部密封插入第一腔室內(nèi)，出氣管與進(jìn)氣管連通地由本體外部密封貫通第二腔室后延時(shí)至第一腔室內(nèi)，在出氣管上設(shè)有多個(gè)與第二腔室連通的消聲孔。作為對(duì)上述方式的限定，進(jìn)氣管與出氣管在第一腔室內(nèi)的管口相對(duì)且間距設(shè)置。作為對(duì)上述方式的限定，在進(jìn)氣管的側(cè)壁上設(shè)有分支管。作為對(duì)上述方式的限定，所述第二腔室由本體內(nèi)壁及間距密封套裝與出氣管上的、外沿與本體密封配合的兩個(gè)薄板圍成。作為對(duì)上述方式的限定，所述第二腔室相對(duì)第一腔室為擴(kuò)徑結(jié)構(gòu)，于第一腔室與第二腔室結(jié)合的本體內(nèi)因擴(kuò)徑形成對(duì)薄板進(jìn)行定位的凸臺(tái)。作為對(duì)上述方式的限定，所述本體為圓柱形。采用如上技術(shù)方案，其效果如下I、進(jìn)氣氣流通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入第一腔室時(shí)，通過(guò)截面變大，具有擴(kuò)張消聲的效果，在通過(guò)出氣管流出時(shí)，噪聲被消聲孔引入第二腔室進(jìn)行進(jìn)一步吸收；進(jìn)氣管與出氣管的管口相對(duì)并間距設(shè)置，使得兩者管口處具有較小的相對(duì)間隙，有利于加強(qiáng)擴(kuò)張消聲的效果；其實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同頻率的噪音的吸收，便于布置；2、在進(jìn)氣管上設(shè)置分支管，該分支管可相對(duì)于四分之一管，吸收波長(zhǎng)為該分支管四倍的噪聲；3、在出氣管上套裝的薄板與本體形成第二腔室，制造成本較低，易于實(shí)現(xiàn)；在本體上設(shè)置凸臺(tái)對(duì)薄板進(jìn)行定位，便于薄板的安裝到位；4、本體為圓柱形，利于與薄板相配合，同時(shí)也便于制造。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中10、本體；11、第一腔室；12、第二腔室；13、進(jìn)氣管；14、出氣管；15、分支管；16、消聲孔；17、薄板；18、凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
如圖I所示的本實(shí)施例的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)中，在圓柱形的本體10下部裝有出氣管14，出氣管14上相間隔地密封固定套裝了兩片薄板17，在薄板17中間的出氣管14上密布有消聲孔16。在將出氣管14裝入本體10內(nèi)部后，薄板17的外沿與本體10相結(jié)合，兩片薄板17及本體10的內(nèi)壁共同圍成了第二腔室12，第二腔室12上方為第一腔室11，出氣管14位于兩片薄板17中間的區(qū)域開(kāi)設(shè)了多個(gè)消聲孔16，這些消聲孔16實(shí)現(xiàn)了出氣管14與第二腔室12的連通。本體10的上方插入有進(jìn)氣管13，進(jìn)氣管13與出氣管14的管口相對(duì)且間距設(shè)置，同時(shí)，在進(jìn)氣管13的側(cè)壁上連接有分支管15。第二腔室12相對(duì)第一腔室11為擴(kuò)徑結(jié)構(gòu)，在本體10的下部相對(duì)其上部直徑擴(kuò)大形成凸臺(tái)18，出氣管14在插入本體10內(nèi)部時(shí)，前端的薄板17與此凸臺(tái)18相接觸，從而對(duì)出氣管14進(jìn)行定位。出氣管14連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)，氣體首先被吸入進(jìn)氣管13，空氣產(chǎn)生的噪音被分支管15吸收一部分，設(shè)置適當(dāng)?shù)姆种Ч?5的長(zhǎng)度，使其可以吸收部分波長(zhǎng)為其長(zhǎng)度四倍的低頻噪音。氣體在隨后進(jìn)入第一腔室11，并從第一腔室11進(jìn)入到出氣管14，由于在進(jìn)氣管13與出氣管14的過(guò)渡處，氣體的通過(guò)面積突然增大，因而具有擴(kuò)張消聲的效果。在氣體經(jīng)過(guò)出氣管14時(shí)，噪聲通過(guò)消聲孔16進(jìn)入第二腔室12繼續(xù)被吸收，因而極大地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，連接設(shè)置在由進(jìn)氣管(13)和出氣管(14)組成的管路上，包括具有第一腔室(11)及第二腔室(12 )的本體(10 )，所述第一腔室(11)的橫截面積大于進(jìn)氣管(13)的管徑，其特征在于所述進(jìn)氣管(13)由本體(10)外部密封插入第一腔室(11)內(nèi)，出氣管(14)與進(jìn)氣管(13)連通地由本體(10)外部密封貫通第二腔室(12)后延時(shí)至第一腔室(11)內(nèi)，在出氣管(14)上設(shè)有多個(gè)與第二腔室(12)連通的消聲孔(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)氣管(13)與出氣管(14)在第一腔室(11)內(nèi)的管口相對(duì)且間距設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，其特征在于在進(jìn)氣管(13)的側(cè)壁上設(shè)有分支管(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二腔室(12)由本體(10)內(nèi)壁及間距密封套裝與出氣管(14)上的、外沿與本體(10)密封配合的兩個(gè)薄板(17)圍成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二腔室(12)相對(duì)第一腔室(11)為擴(kuò)徑結(jié)構(gòu)，于第一腔室(11)與第二腔室(12)結(jié)合的本體(10)內(nèi)因擴(kuò)徑形成對(duì)薄板(17)進(jìn)行定位的凸臺(tái)(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，其特征在于所述本體(10)為圓柱形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種進(jìn)氣消聲機(jī)構(gòu)，連接設(shè)置在由進(jìn)氣管和出氣管組成的管路上，包括具有第一腔室及第二腔室的本體，所述第一腔室的橫截面積大于進(jìn)氣管的管徑，所述進(jìn)氣管由本體外部密封插入第一腔室內(nèi)，出氣管與進(jìn)氣管連通地由本體外部密封貫通第二腔室后延時(shí)至第一腔室內(nèi)，在出氣管上設(shè)有多個(gè)與第二腔室連通的消聲孔。進(jìn)氣氣流通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入第一腔室時(shí)，通過(guò)截面變大，具有擴(kuò)張消聲的效果，在通過(guò)出氣管流出時(shí)，噪聲被消聲孔引入第二腔室進(jìn)行進(jìn)一步吸收。
文檔編號(hào)F02M35/12GK202811135SQ20122024601
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者任正芳, 牛榮平, 管振海, 李峰, 梁志濤, 張旭, 許江斌 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司