專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及風(fēng)カ發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，在大型風(fēng)カ機變槳系統(tǒng)的使用過程中，往往是由于變槳控制柜長期處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致內(nèi)部的電子元器件損壞較為頻繁，而且位于輪轂內(nèi)維護(hù)較為不便。同時變槳控制柜內(nèi)部驅(qū)動器以及電磁電子元件容易對通訊造成較強的干擾，容易造成通訊中斷或者通訊質(zhì)量不高的情況。所以針對這種情況設(shè)計了ー種新型實用的變槳控制裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種能減小體積、重量等問題，又能極大提供維護(hù)便利和更好保護(hù)電氣元件，同時不影響風(fēng)機變槳功能與可靠性的控制裝置。本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型提供一種風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置，包括機艙電氣部、電氣滑環(huán)和輪轂電氣部，所述電氣滑環(huán)連接所述機艙電氣部與所述輪轂電氣部，所述機艙電器部內(nèi)具有變槳主控制柜，所述變槳主控制柜內(nèi)具有變槳主控制器和變槳驅(qū)動器，所述輪轂電器部內(nèi)具有小型電氣柜、變槳電機、編碼器、電池拒。優(yōu)選地，所述電池柜與所述變槳電機在所述小型電氣柜內(nèi)一一對應(yīng)連接。優(yōu)選地，所述小型電氣柜內(nèi)具有PLC輸入輸出模塊、通信模塊、充電開關(guān)電源和低壓控制電氣兀件。優(yōu)選地，所述充電開關(guān)電源與所述電池柜連接并為其充電。優(yōu)選地，所述電氣滑環(huán)連接所述PLC輸入輸出模塊與所述變槳主控制柜內(nèi)的PLC電氣。優(yōu)選地，所述變槳電機為3個獨立控制的變槳電機。優(yōu)選地，所述變槳驅(qū)動器為3個獨立變槳驅(qū)動器通過所述電器滑環(huán)一一對應(yīng)連接所述3個變槳電機。優(yōu)選地，所述電池柜有3個。優(yōu)選地，所述編碼器有3個。本實用新型的風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置將目前市面上的變槳系統(tǒng)的三個控制拒、變槳驅(qū)動器合成一柜放入機艙。這樣主要的變槳控制部件位于機艙內(nèi)部，極大的保護(hù)了相關(guān)驅(qū)動器和電子元器件。同時電池柜仍然放在輪轂內(nèi)確保了在電氣滑環(huán)故障時，仍然能確保安全停機。這樣以來既降低了變槳主控制柜的故障，延長了變槳系統(tǒng)的使用壽命，減輕了輪轂重量，減小了體積，也給維護(hù)調(diào)試帶來了極大的便利，同時也確保風(fēng)機的安全。

[0015]圖I現(xiàn)本實用新型具體實施例的風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細(xì)的說明，使本實用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。下面結(jié)合圖I對本實用新型的風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置的具體實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本實用新型實施例的風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置，包括機艙電氣部10、電氣滑環(huán)30和輪轂電氣部20，電氣滑環(huán)30連接機艙電氣部10與輪轂電氣部20，機艙電器部10內(nèi)具有變槳主控制柜11，變槳主控制柜11內(nèi)具有變槳主控制器和變槳驅(qū)動器，輪轂電器部20內(nèi)具 有小型電氣柜21、變槳電機23、編碼器24、電池柜22，電池柜22與變槳電機23在小型電氣柜21內(nèi)——對應(yīng)連接。本實用新型中，小型電氣柜21內(nèi)具有PLC輸入輸出模塊41、通信模塊、充電開關(guān)電源42和低壓控制電氣元件，充電開關(guān)電源42與電池柜22連接并為其充電，電氣滑環(huán)30連接PLC輸入輸出模塊41與變槳主控制柜11內(nèi)的PLC電氣，PLC輸入輸出模塊41接收到編碼器24和限位開關(guān)信號以及電池溫度信號，電池電壓信號后均由CAN0PEN總線反饋給機艙電氣部內(nèi)的變槳主控制拒。同時，變槳電機23為3個獨立控制的變槳電機，變槳驅(qū)動器為3個獨立變槳驅(qū)動器通過電器滑環(huán)30——對應(yīng)連接3個變槳電機23，電池柜22有3個，編碼器有3個。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型的風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置將目前市面上的變槳系統(tǒng)的三個控制拒、變槳驅(qū)動器合成一柜放入機艙。這樣主要的變槳控制部件位于機艙內(nèi)部，極大的保護(hù)了相關(guān)驅(qū)動器和電子元器件。同時電池柜仍然放在輪轂內(nèi)確保了在電氣滑環(huán)故障時，仍然能確保安全停機。這樣以來既降低了變槳主控制柜的故障，延長了變槳系統(tǒng)的使用壽命，減輕了輪轂重量，減小了體積，也給維護(hù)調(diào)試帶來了極大的便利，同時也確保風(fēng)機的安全。在以上的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是以上描述僅是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述掲示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技木。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)カ發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，包括機艙電氣部、電氣滑環(huán)和輪轂電氣部，所述電氣滑環(huán)連接所述機艙電氣部與所述輪轂電氣部，所述機艙電器部內(nèi)具有變槳主控制拒，所述變槳主控制柜內(nèi)具有變槳主控制器和變槳驅(qū)動器，所述輪轂電器部內(nèi)具有小型電氣柜、變槳電機、編碼器、電池拒。
2.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述電池柜與所述變槳電機在所述小型電氣柜內(nèi)對應(yīng)連接。
3.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述小型電氣柜內(nèi)具有PLC輸入輸出模塊、通信模塊、充電開關(guān)電源和低壓控制電氣兀件。
4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述充電開關(guān)電源與所述電池柜連接并為其充電。
5.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述電氣滑環(huán)連接所述PLC輸入輸出模塊與所述變槳主控制柜內(nèi)的PLC電氣。
6.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述變槳電機為3個獨立控制的變槳電機。
7.如權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述變槳驅(qū)動器為3個獨立變槳驅(qū)動器通過所述電器滑環(huán)一一對應(yīng)連接所述3個變槳電機。
8.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述電池柜有3個。
9.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，其特征在于，所述編碼器有3個。
專利摘要本實用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置，包括機艙電氣部、電氣滑環(huán)和輪轂電氣部，所述電氣滑環(huán)連接所述機艙電氣部與所述輪轂電氣部，所述機艙電器部內(nèi)具有變槳主控制柜，所述變槳主控制柜內(nèi)具有變槳主控制器和變槳驅(qū)動器，所述輪轂電器部內(nèi)具有小型電氣柜、變槳電機、編碼器、電池柜。本實用新型的風(fēng)力發(fā)電機變槳控制裝置將目前市面上的變槳系統(tǒng)的三個控制柜、變槳驅(qū)動器合成一柜放入機艙，這樣以來既降低了變槳主控制柜的故障，延長了變槳系統(tǒng)的使用壽命，減輕了輪轂重量，減小了體積，也給維護(hù)調(diào)試帶來了極大的便利，同時也確保風(fēng)機的安全。
文檔編號F03D7/00GK202645848SQ20122024466
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者潘愛華, 王安正, 于長生, 舒晶, 羅文 申請人:南京風(fēng)電科技有限公司