專利名稱：新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前所廣泛使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括支撐體，風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)組成。部分風(fēng)力發(fā)電機(jī)為避免風(fēng)力過大，風(fēng)輪轉(zhuǎn)速過大還設(shè)置有自動剎車裝置。風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再轉(zhuǎn)換成電能。然而現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有以下三個(gè)不足I、目前的風(fēng)力發(fā)電機(jī)都很高大，顯得笨重，發(fā)電設(shè)備通常設(shè)置在70米的高空，安裝成本高，難度大，運(yùn)輸難度大，檢修困難；2、投資成本高，通常現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的原材料包括玻璃鋼，玻璃鋼的成本比鋼 鐵的成本高出2倍以上，因而造成發(fā)電機(jī)的造價(jià)高。3、發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率低，通常風(fēng)輪中所采用的風(fēng)葉為魚腹型，聚集風(fēng)力的能力較弱，造成發(fā)電效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種安裝高度低，安裝檢修方便的，發(fā)電效率高的新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)以及基座；所述風(fēng)輪包括傳動軸以及安裝在傳動軸上的至少3片風(fēng)葉；該傳動軸為中空軸，豎直且可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述基座內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)，與所述傳動軸傳動連接；其特征在于，所述風(fēng)葉，包括一個(gè)四邊的框架；在框架內(nèi)豎直設(shè)有若干可旋轉(zhuǎn)的葉片；葉片通過葉片軸與框架連接；所述新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括導(dǎo)航裝置，由導(dǎo)航軸以及安裝的導(dǎo)航軸上的風(fēng)力導(dǎo)向裝置組成，在風(fēng)力作用下風(fēng)力導(dǎo)向裝置使導(dǎo)航軸的迎風(fēng)面終始終朝向風(fēng)的方向；其中，所述導(dǎo)航軸，可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述傳動軸內(nèi)。葉片驅(qū)動裝置，由拉桿以及設(shè)置在所述導(dǎo)航軸上的偏心輪組成；所述拉桿，一端沿偏心輪的外輪廓做圓周運(yùn)動，另一端與葉片軸固定連接；所述偏心輪外沿離所述導(dǎo)航軸的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)的連線與所述導(dǎo)航軸的迎風(fēng)面呈60° 120°夾角。優(yōu)選地，所述風(fēng)力導(dǎo)向裝置為一輔助風(fēng)力發(fā)電機(jī)；所述輔助發(fā)電機(jī)包括傳動連接的輔助風(fēng)輪和輔助發(fā)電機(jī)；所述導(dǎo)航軸，上端向外彎折；所述導(dǎo)航軸在所述彎折處與豎直平面形成夾角；所述輔助風(fēng)輪，設(shè)置在所述導(dǎo)航軸彎折末端的豎直平面內(nèi)。優(yōu)選地，所述輔助風(fēng)輪的力矩小于所述風(fēng)輪的力矩；當(dāng)所述風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速滿足所述發(fā)電機(jī)額定功率時(shí)，所述輔助發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸入一蓄電池；在所述風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速不能滿足所述發(fā)電機(jī)足額功率時(shí)，所述輔助發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力補(bǔ)充所述風(fēng)輪所需旋轉(zhuǎn)動力以達(dá)到所需轉(zhuǎn)速。[0014]優(yōu)選地，所述新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)還包括自動剎車裝置，所述風(fēng)輪，在轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，自動制動。優(yōu)選地，所述框架的上邊框和下邊框均同向同弧度彎曲，使風(fēng)葉側(cè)面成弧形；所述風(fēng)輪包括6片所述風(fēng)葉。本實(shí)用新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)的有益效果；I、本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過風(fēng)葉、導(dǎo)航裝置，葉片驅(qū)動裝置的設(shè)計(jì)，使得葉片在，風(fēng)葉運(yùn)動的切線方向與風(fēng)同向時(shí)，閉合迎風(fēng)以獲取風(fēng)力，風(fēng)葉運(yùn)動的切線方向與風(fēng)反向時(shí)，開啟漏風(fēng)以避開風(fēng)力，具有聚集風(fēng)力的能力強(qiáng)，發(fā)電效率高的特點(diǎn)。2、本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過通過風(fēng)葉、導(dǎo)航裝置，葉片驅(qū)動裝置的設(shè)計(jì)，直接安裝在底面，相較于傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)在發(fā)電能力相等的情況下，不必安裝在高空，以獲取更大的風(fēng)力，具有安裝高度低，安裝，維修方便，作業(yè)人員免去了高空作業(yè)，實(shí)現(xiàn) 了安全生產(chǎn)。3、本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過輔助風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，輔助風(fēng)輪獲取風(fēng)力的發(fā)電的同時(shí)，感知風(fēng)向，并將通過風(fēng)力驅(qū)動導(dǎo)航軸的迎風(fēng)面迎風(fēng)，設(shè)計(jì)巧妙，一舉兩得。4、本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過發(fā)電機(jī)以及輔助發(fā)電機(jī)的結(jié)合發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)，充分的利用了風(fēng)能，提高了發(fā)電效率。5、本實(shí)用新型新型導(dǎo)航發(fā)電機(jī)，輔助發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的力矩小于風(fēng)輪的的旋轉(zhuǎn)力矩；當(dāng)風(fēng)力較小是，在風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速不足以發(fā)電的情況下，所述輔助發(fā)電機(jī)仍可以發(fā)電，且將電力作為風(fēng)輪的驅(qū)動動力，加速風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速。風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)既有風(fēng)力的作用又有電力的作用，風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)所需，發(fā)電成功。充分利用風(fēng)能，保持了供電的連續(xù)性。6、本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過輔助發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，當(dāng)風(fēng)輪在輔助發(fā)電機(jī)的幫助下，仍無法發(fā)電時(shí)，由輔助發(fā)電機(jī)或蓄電池向外供電，以確保供電的連續(xù)性。7、本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過自動剎車的設(shè)計(jì)，有效的防止了風(fēng)輪轉(zhuǎn)速過大，導(dǎo)致的安全事故。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)剖視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述風(fēng)葉閉合結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述風(fēng)葉開啟結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)葉連接結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1-4所示，本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)11以及基座7 ；所述風(fēng)輪，水平設(shè)置，包括傳動軸2以及安裝在傳動軸上的至少3片風(fēng)葉；所述傳動軸2為中空軸，豎直設(shè)置在所述基座7內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)11，與所述傳動軸2傳動連接；圖示中傳動連接的部件為兩個(gè)相互嚙合的傘齒輪9、10。所述風(fēng)葉，包括一個(gè)由四邊組成的框架19 ;在框架19內(nèi)豎直設(shè)有若干可旋轉(zhuǎn)的葉片20 ;葉片通過葉片軸101與框架連接；所述新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括導(dǎo)航裝置，包括導(dǎo)航軸I以及設(shè)置導(dǎo)航軸上的風(fēng)力導(dǎo)向裝置組成；在風(fēng)力作用下，所述風(fēng)力導(dǎo)向裝置使導(dǎo)航軸I的迎風(fēng)面終始終朝向風(fēng)的方向；所述導(dǎo)航軸1，可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在所述傳動軸2內(nèi)；所述傳動軸2通過軸承6設(shè)置基座7內(nèi)，所述導(dǎo)航軸I通過軸承5設(shè)置傳動軸2內(nèi)部。葉片驅(qū)動裝置，由拉桿15以及設(shè)置在所述導(dǎo)航軸I上的偏心輪13組成；所述拉桿15，一端沿偏心輪13的外輪廓做圓周運(yùn)動，另一端與葉片軸101固定連接；所述偏心輪13外沿離所述導(dǎo)航軸I的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)的連線與所述導(dǎo)航軸I的迎風(fēng)面呈60° 120°夾角。圖示中可知拉桿13通過連桿102與葉片軸固定連接。如圖2所示，在所述拉桿15的作用下，在所述風(fēng)葉運(yùn)動的切線方向與風(fēng)向同向運(yùn)動時(shí)，所述葉片20閉合；·如圖3所示，在所述風(fēng)葉運(yùn)動的切線法方向與風(fēng)向逆向運(yùn)動時(shí)，所述葉片20打開；在所述風(fēng)葉與風(fēng)向成一定夾角時(shí)，所述葉片半閉合，以確保所述風(fēng)輪獲取較大的旋轉(zhuǎn)力矩。在所述導(dǎo)航軸I頂端還設(shè)有風(fēng)力導(dǎo)向裝置，所述風(fēng)力導(dǎo)向裝置為一輔助風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述輔助風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括輔助風(fēng)輪以及與風(fēng)輪傳動連接的輔助發(fā)電機(jī)110。其中標(biāo)號190為輔助風(fēng)輪的框架。所述輔助風(fēng)輪的力矩小于所述風(fēng)輪的力矩；當(dāng)所述風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速滿足所述發(fā)電機(jī)額定功率時(shí)，所述輔助發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸入一蓄電池；在所述風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速不能滿足所述發(fā)電機(jī)足額功率時(shí)，所述輔助發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力補(bǔ)充所述風(fēng)輪所需旋轉(zhuǎn)動力以達(dá)到所需轉(zhuǎn)速。所述導(dǎo)航軸I，上端向外彎折；所述導(dǎo)航軸I在所述彎折處與豎直平面形成夾角；所述輔助風(fēng)輪，設(shè)置在所述導(dǎo)航軸I彎折末端的豎直平面內(nèi)。所述新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)還包括自動剎車裝置，所述風(fēng)輪，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，自動制動。如圖4所示，所述框架的上邊框和下邊框均同向同弧度彎曲，使風(fēng)葉側(cè)面成弧形；所述風(fēng)輪包括6片所述風(fēng)葉。6片風(fēng)葉兩兩對稱分布在所述導(dǎo)航軸I或傳動軸2外側(cè)。圖I中，標(biāo)號18、14、17都是軸承，通過軸承能過減少風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)的摩擦力，延緩傳動軸與到導(dǎo)航軸的壽命。13為偏心輪，16為夾板連接拉桿15與偏心輪13。偏心輪13邊沿處開設(shè)導(dǎo)軌為邊緣的通槽，夾板16 —端固定連接拉桿15，一端活動連接在偏心輪的通槽內(nèi)。隨風(fēng)葉的運(yùn)動，夾板16在通槽內(nèi)做圓周運(yùn)動。由于導(dǎo)航軸I不在偏心輪的圓心上，夾板16和拉桿15在做圓周運(yùn)動時(shí)，相對導(dǎo)航軸I的距離是改變。從而拉桿15拉動葉片閉合或開啟。29為發(fā)電機(jī)11內(nèi)的接電盒。在具體的實(shí)施過程中，輔助發(fā)電機(jī)的輔助風(fēng)輪可以采用風(fēng)葉也可以采用普通的風(fēng)葉。圖I中的輔助發(fā)電機(jī)采用的是本實(shí)用新型所述的風(fēng)葉。其中150為拉桿，4為傳動軸，190為U型楓葉架；180為連桿；220為葉片，3為傳動桿，連接輔助風(fēng)輪和輔助發(fā)電機(jī)的。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過風(fēng)葉、導(dǎo)航裝置，葉片驅(qū)動裝置的設(shè)計(jì)，使得葉片在，風(fēng)葉運(yùn)動的切線方向與風(fēng)同向時(shí)，閉合迎風(fēng)以獲取風(fēng)力，風(fēng)葉運(yùn)動的切線方向與風(fēng)反向時(shí)，開啟漏風(fēng)以避開風(fēng)力，具有聚集風(fēng)力的能力強(qiáng)，發(fā)電效率高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過通過風(fēng)葉、導(dǎo)航裝置，葉片驅(qū)動裝置的設(shè)計(jì)，直接安裝在地面，相較于傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)在發(fā)電能力相等的情況下，不必安裝在高空，以獲取更大的風(fēng)力，具有安裝高度低，安裝，維修方便，作業(yè)人員免去了高空作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過輔助風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，輔助風(fēng)輪獲取風(fēng)力的發(fā)電的同時(shí)，感知風(fēng)向，并將通過風(fēng)力驅(qū)動導(dǎo)航軸的迎風(fēng)面迎風(fēng)，設(shè)計(jì)巧妙，一舉兩得。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過發(fā)電機(jī)以及輔助發(fā)電機(jī)的結(jié)合發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)，充分的利用了風(fēng)能，提高了發(fā)電效率。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航發(fā)電機(jī)，輔助發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪的力矩小于風(fēng)輪的的旋轉(zhuǎn)力矩；當(dāng)風(fēng)力較小是，在風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速不足以發(fā)電的情況下，所述輔助發(fā)電機(jī)仍可以發(fā)電，且將電力 作為風(fēng)輪的驅(qū)動動力，加速風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速。風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)既有風(fēng)力的作用又有電力的作用，風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)所需，發(fā)電成功。充分利用風(fēng)能，保持了供電的連續(xù)性。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過輔助發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，當(dāng)風(fēng)輪在輔助發(fā)電機(jī)的幫助下，仍無法發(fā)電時(shí)，由輔助發(fā)電機(jī)或蓄電池向外供電，以確保供電的連續(xù)性。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，通過自動剎車的設(shè)計(jì)，有效的防止了風(fēng)輪轉(zhuǎn)速過大，導(dǎo)致的安全事故。以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)以及基座；所述風(fēng)輪包括傳動軸以及安裝在傳動軸上的至少3片風(fēng)葉；該傳動軸為中空軸，豎直且可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述基座內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)，與所述傳動軸傳動連接；其特征在于， 所述風(fēng)葉，包括一個(gè)四邊的框架；在框架內(nèi)豎直設(shè)有若干可旋轉(zhuǎn)的葉片；葉片通過葉片軸與框架連接； 所述新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括 導(dǎo)航裝置，由導(dǎo)航軸以及安裝的導(dǎo)航軸上的風(fēng)力導(dǎo)向裝置組成，在風(fēng)力作用下風(fēng)力導(dǎo)向裝置使導(dǎo)航軸的迎風(fēng)面終始終朝向風(fēng)的方向；其中，所述導(dǎo)航軸，可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述傳動軸內(nèi)， 葉片驅(qū)動裝置，由拉桿以及設(shè)置在所述導(dǎo)航軸上的偏心輪組成；所述拉桿，一端沿偏心輪的外輪廓做圓周運(yùn)動，另一端與葉片軸固定連接；所述偏心輪外沿離所述導(dǎo)航軸的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)的連線與所述導(dǎo)航軸的迎風(fēng)面呈60° 120°夾角。
2.據(jù)權(quán)利要求I所述的新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)力導(dǎo)向裝置為一輔助風(fēng)力發(fā)電機(jī)；所述輔助發(fā)電機(jī)包括傳動連接的輔助風(fēng)輪和輔助發(fā)電機(jī)；所述導(dǎo)航軸，上端向外彎折；所述導(dǎo)航軸在所述彎折處與豎直平面形成夾角；所述輔助風(fēng)輪，設(shè)置在所述導(dǎo)航軸彎折末端的豎直平面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述輔助風(fēng)輪的力矩小于所述風(fēng)輪的力矩；當(dāng)所述風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速滿足所述發(fā)電機(jī)額定功率時(shí)，所述輔助發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力輸入一蓄電池；在所述風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速不能滿足所述發(fā)電機(jī)足額功率時(shí)，所述輔助發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力補(bǔ)充所述風(fēng)輪所需旋轉(zhuǎn)動力以達(dá)到所需轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)還包括自動剎車裝置，所述風(fēng)輪，在轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，自動制動。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述框架的上邊框和下邊框均同向同弧度彎曲，使風(fēng)葉側(cè)面成弧形；所述風(fēng)輪包括6片所述風(fēng)葉。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)以及基座；所述風(fēng)輪包括傳動軸以及安裝在傳動軸上的至少3片風(fēng)葉；該傳動軸為中空軸，豎直且可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述基座內(nèi)；所述發(fā)電機(jī)，與所述傳動軸傳動連接。本實(shí)用新型新型導(dǎo)航風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有，聚風(fēng)能力強(qiáng)，發(fā)電效率高，落地安裝，便于檢修等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F03D11/00GK202560478SQ20122023707
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者呂恒, 呂培信 申請人:呂培信