專利名稱：集機油液位和曲軸箱壓力一體測量的傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機配件，具體涉及一種可同時檢測發(fā)動機油底殼油位和曲軸箱壓力的傳感器。
背景技術(shù)：
眾所周知，發(fā)動機所有運動件均需機油潤滑，而且發(fā)動機正常工作過程中會有一部分損耗。例如從密封部位滲出發(fā)動機外面；隨呼吸器的廢氣泄漏到外界環(huán)境；另有部分機油進入燃燒室被燒掉。滲油的主要原因除了密封件問題外，主要原因就是曲軸箱的壓力過高。由此可知在發(fā)動機使用過程中對曲軸箱壓力以及油位液面的監(jiān)控非常重要。而目前曲軸箱壓力的監(jiān)測是通過安裝在呼吸器上的壓力傳感器獲??；發(fā)動機油底殼油位液面的檢測依靠油尺。顯然，使用油尺檢測不方便外，也不能對一定時間或百公里機油損消耗量進行精確計算。本實用新型的提出，可使上述問題得到滿意解決。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是，提供一種可同時檢測發(fā)動機油底殼油位和曲軸箱壓力的傳感器。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理與結(jié)構(gòu)進行說明。集機油液位和曲軸箱壓力一體測量的傳感器，在油尺的外側(cè)套裝有油位傳感器和油壓力傳感器，兩個傳感器的信號線從油尺上部密封口引出。油尺通過緊固件與曲軸箱密封固定。將油尺放入曲軸箱內(nèi)，此時油位傳感器位于油下60mm(標準機油容積)。當機油消耗過多油位降低時，油位傳感器將傳出信號，顯示的機油容積比標準值減少。壓力傳感器位于曲軸箱內(nèi)部，同時位于機油液面以上。上述兩種傳感器巧妙地集成一體,對液位和曲軸箱壓力同時進行精確監(jiān)控。而且當發(fā)動機油底殼機油減少時，可對其減少的原因進行定量分析。本實用新型的特點是，結(jié)構(gòu)簡單，極易安裝或拆卸，在普通發(fā)動機油尺的空間位置放入本裝置，可以對發(fā)動機機油液面位置和曲軸箱壓力時刻進行監(jiān)控。

所示附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)及原理簡圖。
具體實施例
以下結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型的原理與結(jié)構(gòu)做進一步的說明。集機油液位和曲軸箱壓力一體測量的傳感器，其結(jié)構(gòu)是在油尺I的外側(cè)套裝有油位傳感器2和油壓力傳感器3，兩個傳感器的信號線從油尺上部密封口 4引出。油尺I通過緊固件5與曲軸箱密封固定。[0011]將本裝置安裝在機體曲軸箱上，油位傳感器底部深入正常液面以下，對油底殼液位和曲軸箱的壓力同時進行數(shù)據(jù)讀取。本實用新型經(jīng)過對比試驗測試(I)將此裝置安裝在發(fā)動機漏氣量比較大的一臺故障樣機上和一臺正常的發(fā)動機上，分別對其曲軸箱壓力檢測，測出兩者壓力的大小差別。
(2)將此裝置安裝在一臺呼吸器滴機油的發(fā)動機上，進行24小時機油消耗量試驗，試驗前對呼吸器內(nèi)滴下的機油進行收集，以便對讀取的數(shù)據(jù)進行確認。試驗結(jié)果(1)4102型發(fā)動機漏氣量、曲軸箱壓力試驗檢測
權(quán)利要求1.集機油液位和曲軸箱壓力一體測量的傳感器，其特征是在油尺(I)的外側(cè)套裝有油位傳感器(2)和油壓力傳感器(3)，兩個傳感器的信號線從油尺上部密封口(4)引出。
2.按照權(quán)利要求I所述的集機油液位和曲軸箱壓力一體測量的傳感器，其特征是所述油尺(I)通過緊固件(5)與曲軸箱密封固定。
專利摘要本實用新型公開了一種集機油液位和曲軸箱壓力一體測量的傳感器，其結(jié)構(gòu)是在油尺的外側(cè)套裝有油位傳感器和油壓力傳感器，兩個傳感器的信號線從油尺上部密封口引出。油尺通過緊固件5與曲軸箱密封固定。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，極易安裝或拆卸，將本裝置安裝在機體曲軸箱上，油位傳感器底部深入正常液面以下。在普通發(fā)動機油尺的空間位置放入本裝置即可，可對發(fā)動機機油液面位置和曲軸箱壓力時刻進行監(jiān)控。
文檔編號F01M11/12GK202611801SQ20122012345
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者胡雪松, 賀兆欣, 武振海 申請人:東風朝陽朝柴動力有限公司