專利名稱：直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種汽車用直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)，能夠在低速旋轉(zhuǎn)的情況下完成單向器和飛輪齒圈的嚙合，具體是直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車用起動(dòng)機(jī)可分為減速式起動(dòng)機(jī)和直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)。直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)的單向器都是采用強(qiáng)制嚙合方式完成與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的嚙合。強(qiáng)制嚙合過(guò)程是閉合電源開關(guān)，電磁開關(guān)通電產(chǎn)生電磁吸力帶動(dòng)撥叉、單向器移動(dòng)，單向器移動(dòng)到與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈頂齒狀態(tài)時(shí)，單向器齒輪停止移動(dòng)，但撥叉繼續(xù)移動(dòng)，同時(shí)開始?jí)嚎s單向器頂齒彈簧，直到電磁開關(guān)主觸點(diǎn)閉合。這時(shí)，起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，單向器必須在高速旋轉(zhuǎn)情況下完成與飛輪齒圈嚙合，有可能不能順利完成嚙合，從而造成單向器打齒故障。目前，直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)打齒故障率在5%左右。 目前，電磁開關(guān)串聯(lián)線圈采用直徑為Φ1.06的漆包線，繞180匝，電阻值為O. 45Ω。在電磁開關(guān)主觸點(diǎn)閉合前，電流是通過(guò)串聯(lián)線圈進(jìn)入起動(dòng)機(jī)定子、轉(zhuǎn)子，然后到負(fù)極，起動(dòng)機(jī)定子、轉(zhuǎn)子的電阻很小，相對(duì)串聯(lián)線圈電阻來(lái)說(shuō)，是可以忽略不計(jì)的，這時(shí)，起動(dòng)機(jī)的電流主要由蓄電瓶電壓和串聯(lián)線圈電阻值決定。起動(dòng)機(jī)的空載電流一般在80A左右，在蓄電瓶電壓為24V時(shí)，通過(guò)串聯(lián)線圈電流為50A左右，小于起動(dòng)機(jī)空載電流，這時(shí)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子是不能旋轉(zhuǎn)的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于降低汽車用直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)單向器打齒故障率，特提出直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)，包括起動(dòng)機(jī)和單向器，其特征在于所述起動(dòng)機(jī)的串聯(lián)線圈采用直徑為Φ1. 7的漆包線，繞130匝，電阻值為O. 12Ω。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于在單向器的內(nèi)側(cè)工作面固定設(shè)有單向器滑環(huán)。有益效果本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)串聯(lián)線圈參數(shù)，通過(guò)串聯(lián)線圈進(jìn)入起動(dòng)機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的電流達(dá)到200A，原大于起動(dòng)機(jī)的80A空載電流，足以克服摩擦力矩及其他附加力矩，使直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子能夠在主觸點(diǎn)閉合前以較低的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)單向器旋轉(zhuǎn)，在低速的情況下完成單向器與飛輪齒圈的嚙合。調(diào)整電磁開關(guān)串聯(lián)線圈參數(shù)，采用直徑為Φ1. 7的漆包線，繞130膽，電阻值變?yōu)镺. 12Ω。在電壓不變的情況下，電流增加到原來(lái)的2.5倍，轉(zhuǎn)子足以可以克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及摩擦阻力進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)；取消單向器上頂齒彈簧，固定單向器滑環(huán)，在單向器與飛輪齒圈沒(méi)有完成嚙合時(shí)，電磁開關(guān)主觸點(diǎn)是不能閉合的，從而避免打齒故障。
圖I本實(shí)用新型的電路示意圖。圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I是起動(dòng)機(jī)，2是電磁開關(guān)，3是串聯(lián)線圈，4是并聯(lián)線圈，5是單向器、6是撥叉，7是單向器滑環(huán)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖I、2所示，直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)，包括起動(dòng)機(jī)I和單向器5，起動(dòng)機(jī)I的串聯(lián)線圈3采用直徑為Φ I. 7的漆包線，繞130匝，電阻值為O. 12 Ω和并聯(lián)線圈4通過(guò)電磁開關(guān)2配合使用.在單向器5的內(nèi)側(cè)工作面固定設(shè)有單向器滑環(huán)7，單向器滑環(huán)7連接有撥叉6。本實(shí)用新型首先保證單向器與飛輪齒圈先嚙合，電磁開關(guān)2主觸點(diǎn)后閉合，通過(guò)取消單向器5上頂齒彈簧，使單向器滑環(huán)7固定，滑環(huán)不再有壓縮行程，保證齒輪不嚙合，開關(guān)主觸點(diǎn)就不能閉合。其次，調(diào)整開關(guān)串聯(lián)參數(shù)，在開關(guān)主觸點(diǎn)閉合前，電瓶通過(guò)串聯(lián)線圈進(jìn)入起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的電流有足夠大，一般應(yīng)在空載電流的2倍以上，以保證產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及摩擦阻力進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)，完成單向器與飛輪齒圈的嚙合。
權(quán)利要求1.直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)，包括起動(dòng)機(jī)和單向器，其特征在于所述起動(dòng)機(jī)的串聯(lián)線圈采用直徑為Ol. 7的漆包線，繞130匝，電阻值為0. 12Q。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)，其特征在于在單向器的內(nèi)側(cè)工作面固定設(shè)有單向器滑環(huán)，單向器滑環(huán)上連接有撥叉。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種直驅(qū)式低速旋轉(zhuǎn)嚙合起動(dòng)機(jī)，包括起動(dòng)機(jī)和單向器，起動(dòng)機(jī)的串聯(lián)線圈采用直徑為Φ1.7的漆包線，繞130匝，電阻值為0.12Ω；在單向器的內(nèi)側(cè)工作面固定設(shè)有單向器滑環(huán)。通過(guò)調(diào)整直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)串聯(lián)線圈參數(shù)，通過(guò)串聯(lián)線圈進(jìn)入起動(dòng)機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的電流達(dá)到200A，原大于起動(dòng)機(jī)的80A空載電流，取消單向器上頂齒彈簧，固定單向器滑環(huán)，在單向器與飛輪齒圈沒(méi)有完成嚙合時(shí)，電磁開關(guān)主觸點(diǎn)是不能閉合的，從而避免打齒故障。使直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子能夠在主觸點(diǎn)閉合前以較低的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)單向器旋轉(zhuǎn)，在低速的情況下完成單向器與飛輪齒圈的嚙合；在電壓不變的情況下，電流增加到原來(lái)的2.5倍，轉(zhuǎn)子克服自身的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及摩擦阻力進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F02N15/02GK202468126SQ201220071470
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者李擁軍, 高雪峰 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車零部件(集團(tuán))有限公司