專利名稱：內置閥門阻力可變式排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種機動車排氣管裝置，具體涉及一種內置閥門阻力可變式排氣管。
背景技術：
汽車發(fā)動機在低速時需要排氣阻力增強發(fā)動機扭矩；在高速時卻需要低排氣阻力，使排氣暢通，以提高馬力。但是，這兩點相互矛盾，在目前所使用的汽車和一般排氣管上無法做到。 發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結構新穎外觀簡潔，通過控制排氣阻力使發(fā)動機具有不同的加速性能和燃油合理性，并且使用壽命長、消音效果好的內置閥門阻力可變式排氣管。為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案本實用新型一種內置閥門阻力可變式排氣管，包括有兩端設有進氣口和排氣口的殼體，在殼體內設有兩端分別與進氣口和排氣口連接、表面帶有多個通孔的主進氣管和主排氣管，其中還包括有殼體內設置在主進氣管與主排氣管之間的呈環(huán)形柱狀的閥門體，閥門體內環(huán)上設有的阻流翻板，阻流翻板連接閥桿的一端，閥桿的另一端伸出殼體，在含有主進氣管的殼體內設置的隔板，隔板與閥門體將殼體內空間依次隔離形成含有主進氣管的第二膨脹室、第一膨脹室和含有主排氣管的第三膨脹室，在第二膨脹室內的主進氣管頭端設有消音材料室，隔板上固定有連通第二膨脹室與第一膨脹室的頭道管，連通第二膨脹室與第三膨脹室的二道管。 上述的二道管設置為帶有多重彎曲的管道。本實用新型另一種內置閥門阻力可變式排氣管，包括有兩端設有進氣口和排氣口的殼體，在殼體內設有兩端分別與進氣口和排氣口連接、表面帶有多個通孔的主進氣管和主排氣管，其中還包括有殼體內設置在主進氣管與主排氣管之間的呈環(huán)形柱狀的閥門體，閥門體內環(huán)圓上設有的阻流翻板，阻流翻板連接閥桿的一端，閥桿的另一端伸出殼體，在含有主進氣管的殼體內設置的第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板與閥門體將殼體內空間依次隔離形成含有主進氣管的第二膨脹室、消音材料室、第一膨脹室和含有主排氣管的第三膨脹室，在第一隔板和第二隔板上固定有連通第二膨脹室與第一膨脹室的頭道管，在第一隔板、第二隔板和閥門體上固定有連通第二膨脹室與第三膨脹室的二道管，橫穿消音材料室的頭道管和二道管上設有通孔。上述的閥門體設計成為環(huán)形圓柱狀體或環(huán)形橢圓柱狀體。由于本實用新型自動可變阻力排氣管上設有帶有閥桿的閥門體，可控制排氣量的大小，增大或減少阻力，實現對發(fā)動機排氣阻力的控制，滿足車輛在運行中發(fā)動機在不同轉速時對排氣阻力不斷變化的需要。在殼體內設置的閥門體和隔板，突出了三個膨脹室，加之設置使其三個膨脹室依次連通的頭道管和二道管，組成消音增阻區(qū)，在阻流翻板關閉時，用來消音增阻，另外增加的消音材料室，都提高了有阻力高消音的模式。在阻流翻板打開時，氣流直接從進氣口經主進氣管通過閥門體、主排氣管、排氣口排出，形成了直排低消音模式。本實用新型結構新穎，外觀簡潔，通過控制排氣管排氣阻力使發(fā)動機具有不同的動力性能和加速性能、然油合理性，自由控制排氣管音量給駕駛者帶來更多樂趣，并且凈化廢氣效率高，消音效果好，降低環(huán)境污染等特點。

圖I是本實用新型實施例I的結構示意圖。圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。
具體實施方式
實施例I如圖I所示，本實用新型自動可變阻力排氣管包括兩端設有進氣口 I和排氣口 10的殼體2，在殼體2內設有兩端分別與進氣口 I和排氣口 10連接、表面帶有多個通孔5的主進氣管14和主排氣管9，在殼體2內設有設在主進氣管14和主排氣管9之間的閥門體8，閥門體8呈環(huán)形圓柱狀，閥門體8的內環(huán)圓上設有阻流翻板17，阻流翻板17的一端通過固定螺絲16固定在閥桿6的一端，閥桿6的另一端徑向穿過閥門體8伸出殼體2，所述閥桿6通過閥體固定件7固定在殼體2上，在含有主進氣管14的殼體2內設置有隔板3，隔板3與閥門體8將殼體2內空間依次隔離形成含有主進氣管14的第二膨脹室12、第一膨脹室15和含有主排氣管9的第三膨脹室18，在第二膨脹室12內的主進氣管14頭端設有消音材料室11，隔板3上固定有連通第二膨脹室12與第一膨脹室15的頭道管13，連通第二膨脹室12與第三膨脹室18的二道管4，二道管4設置為帶有多重彎曲的管道。工作原理是當通過閥桿6關閉閥門體8的阻流翻板17時，發(fā)動機廢氣從進氣口I進入主進氣管14，氣流先經過消音材料室11內主進氣管14上的通孔5擴張由消音材料消減排氣音量，后通過主進氣管14上的通孔5擴散到第一膨脹室15，再由頭道管13導向擴散到第二膨脹室12，后由二道管4將氣流導向擴散到第三膨脹室18，經主排氣管9上的通孔5進入主排氣管9，通過排氣口 10排出，氣流經過多重膨脹室擴散后會降低排氣音量增加阻力。此過程為有阻力高消音模式。當通過閥桿6打開閥門體8的阻流翻板17時，發(fā)動機廢氣通過進氣口 I進入主進氣管14，直接從開起的閥門體8內環(huán)圓通過，到達主排氣管9，最終從排氣口 10排出。此過程為直排低消音模式。閥桿6的工作原理是通過真空管把發(fā)動機進氣支管吸氣力輸送到單向閥，經過單向閥的真空吸力通過真空管輸送到真空電磁閥。真空電磁閥控制把真空吸力輸送到真空拉臂拉動閥桿6，以此控制閥門的開閉。實施例2如圖2所示，本實用新型自動可變阻力排氣管包括兩端設有進氣口 I和排氣口 10的殼體2，在殼體2內設有兩端分別與進氣口 I和排氣口 10連接、表面帶有多個通孔5的主進氣管14和主排氣管9，在殼體2內設有設在主進氣管14和主排氣管9之間的閥門體8，閥門體8呈環(huán)形橢圓柱狀，閥門體8的內環(huán)圓上設有阻流翻板17，阻流翻板17的一端通過固定螺絲16連接閥桿6的一端，所述閥桿6的另一端徑向穿過閥門體8伸出殼體2，所述閥桿6通過閥體固定件7固定在殼體2上。在含有主進氣管14的殼體2內設置有第一隔板19和第二隔板3，第一隔板19、第二隔板3與閥門體8將殼體內空間依次隔離形成含有主進氣管14的第二膨脹室12、消音材料室11、第一膨脹室15和含有主排氣管9的第三膨脹室18，在第一隔板19和第二隔板3上固定有連通第二膨脹室12與第一膨脹室15的頭道管13，在第一隔板19、第二隔板3和閥門體8上固定有連通第二膨脹室12與第三膨脹室18的二道管4，橫穿消音材料室11處的頭道管13和二道管4上設有通孔5，通孔5的大小和數量可根據需要確定。其工作原理同實施例I,不同點是由兩塊隔板-第一隔板19和第二隔板3之間
設有消音材料的大型消音擴張室，主進氣管14、頭道管13、二道管4上經過消音材實室處都設有通孔5，氣流在經過消音材料室11時，由于氣體擴散會被消音材料消減排氣音量，同時 各管氣體擴散時會相互抵消彼此產生阻力并降低音量。
權利要求1.一種內置閥門阻力可變式排氣管，包括有兩端設有進氣口和排氣口的殼體，在殼體內設有兩端分別與進氣口和排氣口連接、表面帶有多個通孔的主進氣管和主排氣管，其特征在于還包括有殼體內設置在主進氣管與主排氣管之間的呈環(huán)形柱狀的閥門體，閥門體內環(huán)上設有的阻流翻板，阻流翻板連接閥桿的一端，閥桿的另一端伸出殼體，在含有主進氣管的殼體內設置的隔板，隔板與閥門體將殼體內空間依次隔離形成含有主進氣管的第二膨脹室、第一膨脹室和含有主排氣管的第三膨脹室，在第二膨脹室內的主進氣管頭端設有消音材料室，隔板上固定有連通第二膨脹室與第一膨脹室的頭道管，連通第二膨脹室與第三膨脹室的二道管。
2.—種內置閥門阻力可變式排氣管，包括有兩端設有進氣口和排氣口的殼體，在殼體內設有兩端分別與進氣口和排氣口連接、表面帶有多個通孔的主進氣管和主排氣管，其特征在于還包括有殼體內設置在主進氣管與主排氣管之間的呈環(huán)形柱狀的閥門體，閥門體內環(huán)上設有的阻流翻板，阻流翻板連接閥桿的一端，閥桿的另一端伸出殼體，在含有主進氣管的殼體內設置有第一隔板和第二隔板，第一隔板、第二隔板與閥門體將殼體內空間依次隔離形成含有主進氣管的第二膨脹室、消音材料室、第一膨脹室和含有主排氣管的第三膨脹室，在第一隔板和第二隔板上固定有連通第二膨脹室與第一膨脹室的頭道管，在第一隔板、第二隔板和閥門體上固定有連通第二膨脹室與第三膨脹室的二道管，橫穿消音材料室的頭道管和二道管上設有通孔。
3.根據權利要求I所述的一種內置閥門阻力可變式排氣管，其特征在于所述的二道管設置為帶有多重彎曲的管道。
4.根據權利要求I或2所述的一種內置閥門阻力可變式排氣管，其特征在于所述的閥門體設計成為環(huán)形圓柱狀體或環(huán)形橢圓柱狀體。
專利摘要本實用新型公開了一種內置閥門阻力可變式排氣管，包括有兩端設有進氣口和排氣口的殼體，殼體內設有主進氣管和主排氣管，以及設置在主進氣管與主排氣管之間的閥門體，閥門體上設有阻流翻板，阻流翻板連接在閥桿上，在含有主進氣管的殼體內設置的隔板，隔板與閥門體將殼體內空間依次隔離形成含有主進氣管的第二膨脹室、第一膨脹室和含有主排氣管的第三膨脹室，在第二膨脹室內的主進氣管頭端設有消音材料室，隔板上固定有連通第二膨脹室與第一膨脹室的頭道管，連通第二膨脹室與第三膨脹室的二道管。本結構新穎外觀簡潔，通過控制排氣阻力使發(fā)動機具有不同的加速性能和燃油合理性，并且使用壽命長、消音效果好。
文檔編號F01N1/10GK202417671SQ20122002334
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權日2012年1月19日
發(fā)明者粱志強 申請人:粱志強