專利名稱：啟動時向發(fā)動機噴射燃料的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本說明書涉及用于改進發(fā)動機再啟動的方法和系統(tǒng)。該方法對自動停機且之后自動再啟動的發(fā)動機特別有益。
背景技術(shù)：
在車輛駕駛員沒有請求或需要車輛運動時的時間段，車輛的發(fā)動機會自動停機和再啟動。通過停止發(fā)動機，可以保存如果允許發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)則會被消耗掉的燃料。不過，如果不希望的燃料量被引入到發(fā)動機汽缸內(nèi)的話，則再啟動發(fā)動機能夠增加發(fā)動機排放。此外，當發(fā)動機是進氣道噴射的發(fā)動機時，會更難以控制進入發(fā)動機汽缸的燃料量，因為燃料僅能夠在汽缸的進氣門打開時進入汽缸。因而，啟動進氣道噴射的發(fā)動機將花費更長時間。減少進氣道發(fā)動機的發(fā)動機啟動時間的一種方式是在發(fā)動機再啟動期間當汽缸氣門打開時向發(fā)動機汽缸噴射燃料。不過，在進氣門打開時噴射燃料能夠減少燃料蒸發(fā)并且可以導致燃料撞擊到汽缸壁上，從而增加發(fā)動機排放。

發(fā)明內(nèi)容
這里發(fā)明人已經(jīng)意識到上述缺點并且已經(jīng)研發(fā)出用于啟動發(fā)動機的方法，其包括:在發(fā)動機啟動期間和請求發(fā)動機啟動之后，在燃料被噴射到進氣道的時刻向發(fā)動機具有打開的進氣門的單個汽缸的進氣道選擇性噴射燃料；以及在接收燃料的汽缸的進氣門關(guān)閉的時刻向發(fā)動機的剩余的各個汽缸噴射燃料。通過在單個汽缸的進氣門打開期間向該汽缸噴射燃料，可以減少發(fā)動機排放并且改進發(fā)動機啟動。具體地，在第一汽缸的進氣門開放時向其噴射燃料之后，在剩余汽缸的氣門閉合時燃料可以被噴射到剩余發(fā)動機汽缸。與僅在閉合氣門正時開始燃料噴射相比，向所述一個汽缸的打開氣門噴射允許該汽缸更早地燃燒燃料。不過，隨后接收燃料的汽缸能夠在汽缸進氣門關(guān)閉時接收燃料以致改進燃料蒸發(fā)并且以致減少啟動時剩余汽缸內(nèi)的汽缸壁潤濕。因此，在一個示例中，僅一個汽缸被噴射燃料以便促進早期燃燒而所有剩余汽缸被噴射燃料以便減少排放物且促進燃料蒸發(fā)。在一些示例中，可以選擇性地應用打開進氣門噴射。例如，在一些情況下可以進行打開進氣門噴射，而在另一些情況下不允許打開進氣門噴射。具體地，當從發(fā)動機停止位置至進氣門關(guān)閉時間的進氣門打開持續(xù)時間(例如進氣門打開持續(xù)時間的剩余量)大于預定曲軸度數(shù)時，允許打開進氣門噴射?；跉忾T打開正時選擇性噴射燃料能夠通過減少汽缸進氣道內(nèi)用于后續(xù)點火事件的過量燃料來減少發(fā)動機排放。本說明可以提供多個優(yōu)點。具體地，該方法可以通過改進發(fā)動機啟動時的汽缸混合物來改進發(fā)動機排放。此外，該方法可以通過有助于確保在汽缸內(nèi)開始燃燒時汽缸內(nèi)具有所需燃料量來減少啟動期間的發(fā)動機噪音。此外，該方法可以減少啟動期間發(fā)動機汽缸的過量燃料噴射來減少發(fā)動機燃料消耗。當單獨地或結(jié)合附圖時從下述具體實施方式
中將顯而易見到本說明的以上優(yōu)點和其他優(yōu)點及特征。應理解提供上面的概述用于以簡化的形式引入將在具體實施方式
中進一步描述的選擇的概念。它不意味著指明所要求保護的主題的關(guān)鍵或基本特征，本發(fā)明的范圍將由本申請的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。


當單獨地或結(jié)合附圖時從下述具體實施方式
中將更全面地理解這里描述的優(yōu)點，在附圖中:圖1是發(fā)動機的示意圖；圖2-5示出了模擬發(fā)動機啟動順序的示例；以及圖6是示例發(fā)動機啟動方法的流程圖。
具體實施例方式本說明涉及自動啟動發(fā)動機期間的發(fā)動機噴射燃料。在一個非限制性示例中，發(fā)動機可以被構(gòu)造成如圖1所示?？梢愿鶕?jù)圖2-5所描述的順序來執(zhí)行發(fā)動機啟動?？梢栽谌鐖D1所示系統(tǒng)中經(jīng)由控制器指令來執(zhí)行圖6的方法以便提供圖2-5所示的發(fā)動機啟動次序。參考圖1,內(nèi)燃發(fā)動機10包括多個汽缸，圖1不出其中一個汽缸，該內(nèi)燃發(fā)動機10由電子發(fā)動機控制器12控制。發(fā)動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36定位于其內(nèi)且連接到曲軸40。燃燒室30被示為經(jīng)由相應的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可以由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。替代性地，可以通過機電控制氣門線圈和銜鐵組件來操作一個或更多個進氣門和排氣門?？梢酝ㄟ^進氣凸輪傳感器55來確定進氣凸輪51的位置?？梢酝ㄟ^排氣凸輪傳感器57來確定排氣凸輪53的位置。燃料噴射器66顯示為被定位成向汽缸30的進氣道95噴射燃料，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的進氣道噴射。替代性地，燃料可以被噴射到燃燒室30，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的直接噴射。燃料噴射器66以與從控制器12接收的信號FPW的脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料被燃料系統(tǒng)(未示出)輸送給燃料噴射器66，輸送系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵和燃料軌(未示出)。驅(qū)動器68響應控制器12向燃料噴射器66供應操作電流。此外，進氣歧管44被示為與可選電子節(jié)氣門62連通，該節(jié)氣門62調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以便控制從空氣進氣道42到進氣歧管44的空氣流。在一個示例中，可以使用低壓直接噴射系統(tǒng)，其中燃料壓力可以被升高到近似20-30bar。替代性地，可以使用高壓雙級燃料系統(tǒng)來產(chǎn)生較高的燃料壓力。無分電器點火系統(tǒng)88響應控制器12經(jīng)由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。通用排氣氧(UEGO)傳感器126被示為在催化轉(zhuǎn)化器70上游聯(lián)接到排氣歧管48。替代性地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以代替UEGO傳感器126。在一種示例中，轉(zhuǎn)化器70能夠包括多個催化劑磚。在另一示例中，能夠使用每個均具有多個催化劑磚的多個排放控制裝置。在一種示例中轉(zhuǎn)化器70可以是三元型催化劑。
在圖1中控制器12被示為是常規(guī)的微型計算機，包括:微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出端口(I/o) 104、只讀存儲器(ROM) 106、隨機存取存儲器(RAM) 108、保活存儲器(KAM) 110和常規(guī)的數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示為接收來自連接于發(fā)動機10的傳感器的各種信號，除了前面討論的那些信號之外，還包括:來自聯(lián)接于冷卻套114的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT);聯(lián)接于加速器踏板130以用于感測由腳132施加的力的位置傳感器134 ;來自聯(lián)接于進氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動機歧管壓力(MAP)的測量；來自感測曲軸40位置的霍爾效應傳感器118的發(fā)動機位置傳感器；以及來自傳感器120的進入發(fā)動機內(nèi)的空氣質(zhì)量的測量；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置的測量。還可以感測大氣壓力(未示出傳感器)以用于由控制器12處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，，發(fā)動機位置傳感器118在曲軸的每轉(zhuǎn)均產(chǎn)生預定數(shù)量的等間隔脈沖，由此能夠確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速(RPM)。在一些實施例中，發(fā)動機可以聯(lián)接于混合動力車輛中的電動馬達/電池系統(tǒng)?；旌蟿恿囕v可以具有并聯(lián)的結(jié)構(gòu)、串聯(lián)的結(jié)構(gòu)或它們的變化或組合。此外，在一些實施例中，還可以使用其他發(fā)動機構(gòu)造，例如柴油發(fā)動機。在發(fā)動機啟動期間，發(fā)動機10可以經(jīng)由發(fā)動機啟動機99旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機啟動機99可以被電驅(qū)動或液壓驅(qū)動。發(fā)動機啟動機包括小齒輪98，其能夠經(jīng)由飛輪(未示出)選擇性接合發(fā)動機10。在控制器12自動停止發(fā)動機10之后，控制器12能夠自動選擇性地旋轉(zhuǎn)發(fā)動機10來啟動發(fā)動機10。此外,發(fā)動機啟動機99可以經(jīng)由車輛操作者或駕駛員通過請求直接被接合。在操作期間，發(fā)動機10內(nèi)的每個汽缸通常經(jīng)歷四個沖程循環(huán):該循環(huán)包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進氣沖程期間，一般而言，排氣門54關(guān)閉并且進氣門52打開。空氣經(jīng)由進氣歧管44被引到燃燒室30內(nèi)，并且活塞36運動到汽缸底部以便增大燃燒室30內(nèi)的容積。在活塞36接近汽缸底部并且在其沖程的末尾(例如，當燃燒室30在其最大容積時)的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做下止點(BDC)。在壓縮沖程期間，進氣門52和排氣門54都關(guān)閉?；钊?6朝著汽缸蓋運動以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。在活塞36處在其沖程末尾并且最接近汽缸蓋(例如，當燃燒室30處在最小容積時)的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員叫做上止點(TDC)。在其后叫做噴射的過程中，燃料被引到燃燒室中。在其后叫做點火的過程中，噴射的燃料通過諸如火花塞92的已知的點火裝置被點燃，從而導致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞36推回到BDC。曲軸40將活塞運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開從而將燃燒的空氣-燃料混合物釋放到排氣歧管48并且活塞返回到TDC。應當指出，上面僅僅作為一個例子描述，并且進氣和排氣門的打開和/或關(guān)閉正時可以變化，例如，提供正的或負的氣門重疊、延遲的進氣門關(guān)閉或各種其他例子?，F(xiàn)在參考圖2,示出圖6方法的模擬發(fā)動機啟動順序的示意圖。所示順序代表非限制性四缸四循環(huán)發(fā)動機的啟動。在不背離本公開范圍的情況下，發(fā)動機停止和啟動期間汽缸事件的次序可以不同于圖1所示。例如，燃料可以噴射到三號汽缸而不是一號汽缸，并且第一燃燒事件可以在三號汽缸內(nèi)開始而不是在一號汽缸內(nèi)開始，這均不背離本描述的范圍。在這個示例中，具有1-3-4-2點火次序的四循環(huán)四缸發(fā)動機被示為自動停止和啟動。時間開始于繪圖左側(cè)并且向繪圖右側(cè)增加。在該示例中，汽缸位置跡線CYL.1-4之間的豎直標記代表了相應汽缸沖程的上止點或下止點。此外，在每個豎直標記之間存在180曲軸度數(shù)。還應該注意到，汽缸沖程之間的時間量可以改變以便在圖2的左側(cè)和右側(cè)之間的時間標尺可以擴大和縮小，而汽缸事件之間的角度間隔保持不變。因此，汽缸事件的每個子繪圖的X軸線相對于發(fā)動機位置，除了在SS虛線且標記所示的發(fā)動機停止處之外。汽缸沖程如所示以縮寫示出，其中CMP是壓縮沖程的縮寫，EXP是膨脹沖程的縮寫。此外，分別使用EXH和INT縮寫排氣和進氣沖程。星號(例如200處指示的)提供所示順序期間火花事件的正時。被示為在汽缸的壓縮沖程期間提供火花，不過也可以在早于膨脹沖程期間提供火花。噴射的噴射器噴嘴(如220、222、224和226所示)提供了與示出噴射器的汽缸有關(guān)的進氣道燃料噴射器的燃料噴射事件的正時。例如，在220處，燃料被噴射到一號汽缸的進氣道。進氣門打開正時被示為204、206、208和210處的粗線。在該示例中，進氣門打開的時間從排氣沖程的后期部分期間延伸到壓縮沖程的早期部分。不過，更長或更短的持續(xù)時間的替代性氣門正時也落入本說明范圍。此外，所示氣門正時可以比一些示例中所示的提前或延遲。在圖2和圖3-5中，當噴射器噴嘴的中心被示出在粗線(例如204，其代表進氣門打開時間)上方時，發(fā)生打開進氣門噴射。在圖2和圖3-5中，當噴射器噴嘴的中心被不出在沒有粗線(例如204)的區(qū)域上方時，發(fā)生閉合進氣門噴射。從附圖頂部開始的第一繪圖代表了一號汽缸的位置。并且具體地，代表當發(fā)動機曲軸從啟動機馬達或發(fā)動機內(nèi)燃燒所提供的扭矩開始旋轉(zhuǎn)時一號汽缸的沖程。根據(jù)發(fā)動機位置來標記一號汽缸的沖程。例如在時間Ttl之前,一號汽缸被不為處于壓縮沖程。在Ttl之后，發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且一號汽缸進入膨脹沖程，在此汽缸內(nèi)的氣體施加力從而移動活塞遠離汽缸蓋。隨后，汽缸進入排氣和進氣沖程。在汽缸旋轉(zhuǎn)通過一個完整循環(huán)之后，重復一號汽缸的汽缸循環(huán)。對于四沖程汽缸，汽缸循環(huán)可以是720°，對于發(fā)動機的完整循環(huán)而言曲軸間隔相同。從附圖頂部數(shù)的第二汽缸位置跡線代表了三號汽缸的位置和沖程。類似地，從圖2頂部數(shù)的第三和第四繪圖中提供了四號和二號汽缸的位置跡線。從圖2頂部數(shù)的第五繪圖代表了自動發(fā)動機啟動和停止順序期間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在Ttl左側(cè)，發(fā)動機例如以怠速旋轉(zhuǎn)。在時間Ttl，發(fā)動機控制器(例如圖1中的12)請求自動發(fā)動機停止。具體地，在操作者沒有(例如通過按鈕或開關(guān))經(jīng)由發(fā)動機停止命令或請求直接請求發(fā)動機停止的情況下做出發(fā)動機停止請求。在一個示例中，當車輛速度到達零而駕駛員在沒有致動加速器的情況下致動制動器時可以產(chǎn)生自動發(fā)動機停止?？梢酝ㄟ^停止噴射燃料和/或停止向發(fā)動機汽缸提供火花來停止發(fā)動機。在圖2的示例中，在時間Ttl處發(fā)動機停止請求之后發(fā)動機以有次序的方式停止。具體地，在發(fā)動機停止請求前包含空氣-燃料混合物的發(fā)動機汽缸被允許燃燒該空氣-燃料混合物。此外，在開始燃料噴射的發(fā)動機汽缸(例如四號汽缸)內(nèi)，燃料噴射完成并且該汽缸內(nèi)的空氣-燃料混合物被燃燒，如時間Ttl之后且時間T2之前的火花事件所示。在時間T1，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近零并且控制器判定汽缸一將接收燃料填料以便在發(fā)動機停止后的后續(xù)發(fā)動機再啟動期間在一號汽缸內(nèi)首先開始燃燒。控制器可以在發(fā)動機停止期間基于發(fā)動機位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速選擇接收燃料而不點火的具體汽缸。例如，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于100RPM并且發(fā)動機一號汽缸處于進氣沖程將要進入壓縮沖程，則一號汽缸可以被選擇為或判定為是在后續(xù)發(fā)動機再啟動期間第一燃燒事件的汽缸。以此方式，控制器在發(fā)動機停止期間向汽缸提供燃料，以便燃料可以被用于在之后一個時間接收到請求時啟動發(fā)動機。在圖2示例中，一號汽缸被選擇為在發(fā)動機停止之前接收燃料并且在時間T1噴射燃料。因為發(fā)動機是進氣道噴射，所以選定的汽缸必須是打開進氣門以便引導被噴射燃料的汽缸，并且理想的是在發(fā)動機停止之前燃料不被排出到排氣。換言之，接收燃料以便在后續(xù)發(fā)動機啟動期間開始第一燃燒事件的汽缸在打開或關(guān)閉進氣門的時間段內(nèi)從進氣道燃料噴射器接收燃料，經(jīng)由打開進氣門將燃料引到汽缸，并且如果發(fā)動機根據(jù)計劃停止則燃料不經(jīng)由打開該汽缸的排氣門而被排放到排氣系統(tǒng)。在時間T2，發(fā)動機停止旋轉(zhuǎn)并且停機。發(fā)動機靜止在一號汽缸壓縮沖程中的早期位置。雖然可能需要通過關(guān)閉進氣門和排氣門保留噴射到汽缸內(nèi)的最后燃料量，不過發(fā)動機可以停止在圖1所示位置，在此由于發(fā)動機摩擦和發(fā)動機內(nèi)捕集的空氣量，進氣門至少部分打開。發(fā)動機從時間T2至時間T3保持停機。因此，汽缸1-4的進氣門保持在其相應狀態(tài)。具體地，一號和三號汽缸的進氣門保持打開。在時間T3，請求自動發(fā)動機啟動。在一個示例中，當車輛操作者釋放車輛制動器時，可以開始自動發(fā)動機再啟動。如果發(fā)動機停止時間較短，則基本全部噴射到一號汽缸的燃料均可保持在一號汽缸內(nèi)。隨后，在不向一號汽缸噴射附加燃料的情況下可以再啟動發(fā)動機，并且一號汽缸可以是發(fā)動機停止后在后續(xù)發(fā)動機再啟動期間燃燒空氣燃料混合物的第一汽缸。不過，當發(fā)動機停止時間大于閾值時間時并且當進氣門打開時間長于250處所示的曲軸旋轉(zhuǎn)閾值量(例如等于或大于30曲軸度數(shù))時，如所示可以向最后接收燃料的汽缸(例如一號汽缸)噴射附加燃料量，以便該汽缸是在后續(xù)發(fā)動機再啟動期間燃料空氣燃料混合物的第一汽缸。因此，圖1的系統(tǒng)提供了用于啟動發(fā)動機的系統(tǒng)，其包括:包括多個汽缸的發(fā)動機，所述多個汽缸中的每個均包括進氣門和排氣門；一組燃料噴射器，其將燃料供應到所述多個汽缸的進氣道；以及控制器，其包括指令從而經(jīng)由停止輸送至所述多個汽缸的燃料和火花來停止所述發(fā)動機，除在沒有火花的情況下接收燃料以輔助發(fā)動機再啟動的一個或更多個汽缸之外；該控制器包括其他指令從而在發(fā)動機再啟動期間選擇性地燃燒在沒有火花的情況下接收燃料的所述一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料，當發(fā)動機停止時間超過閾值時間量時，該一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料不燃燒。以此方式，該系統(tǒng)能夠執(zhí)行更加穩(wěn)健的發(fā)動機啟動。該系統(tǒng)還包括其他指令以用于在不噴射附加燃料的情況下當發(fā)動機的停止時間小于閾值時間量時燃燒所述一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料。該系統(tǒng)還包括，其中在沒有火花的情況下接收燃料的所述一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料通過關(guān)閉進氣門和排氣門被捕集。該系統(tǒng)還包括指令以便在發(fā)動機停止之前噴射燃料至在沒有火花的情況下接收燃料的一個汽缸且同時在發(fā)動機停止之前在沒有火花的情況下接收燃料的該一個汽缸中的第一燃燒事件之前打開在發(fā)動機停止之前在沒有火花的情況下接收燃料的該一個汽缸的氣門。該系統(tǒng)還包括其他指令以便當接收燃料的汽缸的進氣門閉合時向發(fā)動機的每個剩余汽缸噴射燃料。在一些示例中，系統(tǒng)包括，其中控制器包括用于自動停止和啟動發(fā)動機的指令的控制器。在圖2示例中，燃料被噴射到一號汽缸且同時汽缸一的進氣門響應再啟動發(fā)動機的請求而打開。在一些示例中，燃料在接合啟動機之前被噴射以允許燃料進入汽缸同時氣門打開。如果發(fā)動機停止順序期間最后接收燃料的汽缸的進氣門處于如下位置，即該進氣門打開程度小于曲軸旋轉(zhuǎn)的預定閾值量(例如小于30曲軸度數(shù))的位置，則發(fā)動機可以以圖3所示的替代性方式再啟動。在時間T3右側(cè)的時間處，發(fā)動機在發(fā)動機啟動機的動力下開始旋轉(zhuǎn)。此外，在時間T1和T3處噴射的燃料在時間T4后馬上燃燒，如一號汽缸繪圖上的星號所指示。在時間T4,燃料被噴射到三號汽缸和四號汽缸。具體地，燃料被噴射到三號汽缸且同時三號汽缸的進氣門打開。燃料被噴射到四號汽缸且同時四號汽缸的進氣門打開。在三號汽缸進氣門打開的同時向其噴射燃料允許發(fā)動機點火次序的燃燒繼續(xù)。不過如果需要的話，在一些示例中可以省略向三號汽缸噴射燃料，以致在噴射過渡到在所有發(fā)動機汽缸氣門均關(guān)閉時噴射燃料之前燃料僅噴射至具有打開氣門的單個汽缸。在發(fā)動機再啟動期間僅針對汽缸的第一燃燒事件向單個汽缸噴射燃料可以減少碳氫化合物的排放以及汽缸壁的潤濕。時間T4之后，發(fā)動機運行到怠速，并且當各汽缸的進氣門關(guān)閉時，燃料被噴射到所有發(fā)動機汽缸。當進氣門關(guān)閉時，噴射燃料能夠改進燃料和空氣的混合并且減少燃料對汽缸壁的潤濕。因此，可以通過在進氣門打開期間向單個汽缸噴射燃料之后關(guān)閉進氣門時噴射來減少發(fā)動機排放?，F(xiàn)在參考圖3，示出了類似于圖2順序的順序。圖3的繪圖類似于圖2，因此省略對附圖間共同的一些元素的重復，而是描述附圖間的差異。通過如300所示的星號來表明向每個汽缸施加的點火火花正時。通過304處的粗線來表明一號汽缸的進氣門打開正時。類似地在306、308和310處表明二號汽缸至四號汽缸的進氣門打開正時。通過320、322、324和326處的噴嘴來圖示地表明進氣道燃料噴射正時。在時間Ttl，當做出發(fā)動機停止請求時發(fā)動機以怠速旋轉(zhuǎn)。通過停止向發(fā)動機汽缸的燃料噴射和火花以有次序的方式停止發(fā)動機。具體地，一號汽缸、三號汽缸和四號汽缸燃燒在由星號表明的時間Ttl處的發(fā)動機停止請求之前被引入的空氣燃料混合物。隨著燃燒停止，發(fā)動機速度下降。在時間T1，燃料被噴射到一號汽缸內(nèi)以試圖在汽缸內(nèi)捕集燃料來促進發(fā)動機快速再啟動。發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且到達時間T2處停止，在時間T2處一號汽缸的進氣門是打開的，不過，T3時間處發(fā)動機啟動請求之后發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，一號汽缸的進氣門將打開與圖2所示曲軸度數(shù)相比更小的曲軸度數(shù)。一號汽缸的進氣門在發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)動期間打開的曲軸度數(shù)在350處被示出。此外，發(fā)動機啟動轉(zhuǎn)動期間一號汽缸打開的曲軸度數(shù)小于閾值量，在此附加燃料被噴射到一號汽缸。因此，當發(fā)動機停止的時間量超過閾值時可以省略向一號汽缸噴射附加燃料。如果發(fā)動機停止的時間段小于閾值，則在請求啟動發(fā)動機之后一號汽缸的壓縮沖程期間通過火花來開始一號汽缸內(nèi)的燃燒。在時間T3,做出自動啟動發(fā)動機的請求。在這種示例中，發(fā)動機停止的時間(例如在時間T2和T3之間)超過閾值量并且在發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)之后進氣門打開小于曲軸度數(shù)的閾值量。因而，在圖3的順序中省略了發(fā)動機停止后一號汽缸進氣門打開期間向一號汽缸進氣道噴射附加燃料。省略短進氣門打開時間段期間向一號汽缸的燃料噴射能夠減少后續(xù)汽缸循環(huán)期間對一號汽缸過度供給燃料的可能性，這是因為一號汽缸的第二進氣事件將不會弓I入兩次燃料填料。代替響應啟動請求向打開進氣門噴射之后少量燃料進入汽缸而大部分燃料保持在汽缸進氣道內(nèi)，當一號汽缸的進氣門第二次打開時在發(fā)動機停止后首次噴射燃料。以此方式，在一號汽缸的第二循環(huán)期間，一號汽缸僅接收單次燃料填料而不是兩次燃料填料。在時間T3，發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)。在時間T3和T4之間，在三號汽缸進氣門打開正時期間噴射燃料。此外，在四號汽缸進氣門關(guān)閉正時期間噴射燃料。因此，在發(fā)動機停止之后，燃料被噴射到單個汽缸且同時該汽缸的進氣門打開且之后燃料順序地被噴射到相應其他汽缸以便在相應汽缸進氣門關(guān)閉時燃燒。例如，在二號汽缸進氣門關(guān)閉的時間段向二號汽缸進氣道供應燃料的燃料噴射器噴射燃料。在時間T4之后，在進氣門關(guān)閉情況下，燃料被噴射到發(fā)動機汽缸。此外，如所示在每個汽缸的相應壓縮沖程期間每個汽缸內(nèi)開始燃燒。此外，發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加直到發(fā)動機到達怠速。現(xiàn)在參考圖4，示出了類似于圖2和圖3順序的順序。圖4的繪圖類似于圖2，因此省略對附圖間共同的一些元素的重復，而是描述附圖間的差異。通過400處所示的星號來表明向每個汽缸提供的點火火花正時。通過404處的粗線表明一號汽缸的進氣門打開正時。類似地，在406、408和410處表明二號至四號汽缸的進氣門打開正時。通過420、422、424和426處的噴嘴來圖示地表明進氣道燃料噴射正時。在時間Tci,當做出發(fā)動機停止請求時,發(fā)動機以怠速旋轉(zhuǎn)。通過停止向發(fā)動機汽缸的燃料噴射和火花以有次序的方式停止發(fā)動機。具體地，一號、三號和四號汽缸燃燒在由星號表明的時間Ttl處的發(fā)動機停止請求之前被引入的空氣燃料混合物。隨著燃燒停止，發(fā)動機速度下降。在時間T1，燃料被噴射到一號汽缸以試圖在汽缸內(nèi)捕集燃料來促進發(fā)動機快速再啟動。發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且到達時間T2處停止，在時間T1處一號汽缸的進氣門是關(guān)閉的，并且在時間T1處噴射的燃料被捕集在該汽缸內(nèi)。沒有示出任意其他汽缸保持在發(fā)動機停止過程期間噴射的燃料。不過，在一些示例中，在發(fā)動機停止期間燃料被噴射到兩個或更多個汽缸內(nèi)而不點燃混合物以便在后續(xù)發(fā)動機啟動期間在頭兩個燃燒事件期間在不噴射附加燃料到汽缸的情況下空氣-燃料混合物可以在汽缸內(nèi)燃燒。這種噴射順序?qū)哂卸嘤谒膫€汽缸的發(fā)動機特別有益。發(fā)動機在時間T2處停止并且一號汽缸的進氣門關(guān)閉，從而將空氣-燃料混合物捕集在該汽缸內(nèi)。在圖4的示例中，一號汽缸在預定時間停止，在此空氣-燃料混合物被捕集在該汽缸內(nèi)以便促進發(fā)動機啟動。在汽缸內(nèi)捕集空氣-燃料混合物可以對停止/啟動車輛特別有益，在停止/啟動車輛中期望以較高頻率停止和啟動發(fā)動機。被捕集的空氣-燃料混合物可以被應用于啟動發(fā)動機，而不向帶有被捕集的空氣-燃料混合物的汽缸噴射附加燃料。具體地，可以通過簡單地向存儲空氣-燃料混合物的汽缸施加火花來開始啟動。因此，可以減少發(fā)動機啟動時間。在這個示例中，發(fā)動機停止的時間在時間T2和T3之間。T2和T3之間的時間代表小于閾值時間量的時間量，在該閾值時間量中被存儲在一號汽缸內(nèi)的空氣-燃料混合物在發(fā)動機停止時間段被基本擾亂。在時間T3，做出自動發(fā)動機啟動請求。因為一號汽缸內(nèi)的空氣-燃料混合物沒有被溢出的空氣或者流入汽缸的曲軸箱氣體所擾亂，所以在發(fā)動機停止后第一汽缸循環(huán)期間在不噴射附加燃料到一號汽缸的情況下在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)之后向一號汽缸供應點火火花。在時間T3，燃料還被噴射到三號和四號汽缸。具體地，在三號汽缸的進氣門打開期間噴射燃料并且在四號汽缸的進氣門關(guān)閉期間噴射燃料。燃料被示為在后續(xù)汽缸循環(huán)期間在每個汽缸的進氣門關(guān)閉條件下被噴射。因此，在圖4的示例中，通過點火火花，之后在單個氣門打開的情況下向單個汽缸的進氣道噴射燃料，之后在關(guān)閉氣門的情況下向剩余汽缸噴射，從而開始第一燃燒事件。這種順序可以通過在啟動之間進入壓縮沖程時燃燒每個汽缸內(nèi)的空氣-燃料混合物來減少發(fā)動機排放并且縮短發(fā)動機啟動時間。在另一些示例中，燃料可以被噴射以便在膨脹或進氣沖程期間捕集空氣-燃料混合物，其中其可以隨后在發(fā)動機啟動期間被燃燒。這種選擇可以用于圖2、圖3和圖5所示順序。現(xiàn)在參考圖5，示出了類似于圖2、圖3和圖4順序的順序。圖5的繪圖類似于圖2，因此省略對附圖間共同的一些元素的重復，而是描述附圖間的差異。通過500處所示的星號來表明向每個汽缸提供的點火火花正時。通過504處的粗線表明一號汽缸的進氣門打開正時。類似地，在506、508和510處表明二號汽缸至四號汽缸的進氣門打開正時。通過520、522、524和526處的噴嘴來圖示地表明進氣道燃料噴射正時。在時間Tci,當做出發(fā)動機停止請求時發(fā)動機以怠速旋轉(zhuǎn)。通過停止向發(fā)動機汽缸的燃料噴射和火花以有次序的方式停止發(fā)動機。具體地，一號汽缸、三號汽缸和四號汽缸燃燒在由星號表明的時間Ttl處的發(fā)動機停止請求之前被引入的空氣燃料混合物。隨著燃燒停止，發(fā)動機速度下降。在時間T1，燃料被噴射到一號汽缸內(nèi)以試圖在汽缸內(nèi)捕集燃料來促進發(fā)動機快速再啟動。發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且到達時間T2處停止，在此一號汽缸的進氣門是關(guān)閉的，并且在時間T1處噴射的燃料被捕集在該汽缸內(nèi)。沒有示出任意其他汽缸保持在發(fā)動機停止過程期間噴射的燃料。不過，在一些示例中，在發(fā)動機停止期間燃料被噴射到兩個或更多個汽缸內(nèi)而不點燃混合物，以便在后續(xù)發(fā)動機啟動期間在頭兩個燃燒事件期間在不噴射附加燃料至汽缸的情況下空氣-燃料混合物可以在汽缸內(nèi)燃燒。這種噴射順序可以對于具有多于四個汽缸的發(fā)動機特別有益。發(fā)動機在時間T2處停止并且一號汽缸的進氣門關(guān)閉從而將空氣-燃料混合物捕集在該汽缸內(nèi)。在圖5的示例中，一號汽缸在預定時間停止，在此空氣-燃料混合物被捕集在該汽缸內(nèi)以便促進發(fā)動機啟動。被捕集的空氣-燃料混合物可以被應用于在不向汽缸噴射附加燃料的情況下使用被捕集的空氣-燃料混合物來啟動發(fā)動機。具體地，可以通過簡單地向存儲空氣-燃料混合物的汽缸施加火花來開始啟動。因此，可以減少發(fā)動機啟動啟動轉(zhuǎn)動時間。在這個示例中，發(fā)動機停止的時間在時間T2和T3之間。T2和T3之間的時間代表大于閾值時間量的時間量，該閾值時間量是在發(fā)動機停止時間段被存儲在一號汽缸內(nèi)的空氣-燃料混合物基本被擾亂。并且，在圖5的示例中，可以通過使得空氣和曲軸箱氣體滲漏成使得可不期望燃燒汽缸混合物的程度來改變被捕集在汽缸內(nèi)的空氣-燃料混合物。例如，汽缸混合物可具有更小容量以產(chǎn)生扭矩，由此導致發(fā)動機噪聲和振動。因此，理想的是，針對一個汽缸循環(huán)，跳過在發(fā)動機停止順序期間接收燃料的汽缸內(nèi)的燃燒。能夠通過車輛排放系統(tǒng)內(nèi)的催化劑來氧化汽缸噴出的燃料。此外，噴出的燃料可以用于從稀條件(由于發(fā)動機停止期間被泵送通過催化劑的空氣所導致的)下催化劑中再次化學平衡。在時間T3，做出自動發(fā)動機啟動請求。因為一號汽缸內(nèi)的空氣-燃料混合物被溢出的空氣或者流入汽缸的曲軸箱氣體所擾亂，所以在發(fā)動機停止后第一汽缸循環(huán)期間在不噴射附加燃料到一號汽缸的情況下，在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)之后不向一號汽缸供應點火火花。不過，在時間T3，燃料被噴射到三號和四號汽缸。具體地，在三號汽缸的進氣門打開期間噴射燃料并且在四號汽缸的進氣門關(guān)閉期間噴射燃料。燃料被示為在后續(xù)汽缸循環(huán)期間在每個汽缸的進氣門關(guān)閉條件下被噴射。因此，在圖5的示例中，避免了在發(fā)動機停止期間保持空氣-燃料混合物的汽缸內(nèi)的第一燃燒事件。此外，燃料通過單個打開氣門噴射到單個氣缸的進氣道，之后向剩余汽缸關(guān)閉氣門噴射，并且發(fā)動機啟動。這種順序可以在發(fā)動機停止和啟動之間的時間超過閾值時間量時減少發(fā)動機排放。因此，如圖2-5所示，可以在發(fā)動機停止期間不燃燒燃料的情況下將燃料噴射到一個或更多個汽缸從而輔助發(fā)動機再啟動。不過，發(fā)動機可以在如下位置處停止，即在發(fā)動機停止順序期間接收燃料的汽缸的進氣門是打開或關(guān)閉。此外，空氣-燃料混合物被捕集在啟動/停止車輛的汽缸內(nèi)的時間可以改變以便如果空氣-燃料被保持時間長于閾值時間量，則燃燒帶有被捕集空氣-燃料混合物的汽缸的包含物會降級發(fā)動機啟動。因此，圖2-4所示順序可以用于改進發(fā)動機啟動。還應該注意到，通過跟蹤由于火花和燃料被停用的發(fā)動機位置可以在發(fā)動機停止時間處確定發(fā)動機位置。在一個示例中，發(fā)動機位置被確定并存儲到存儲器內(nèi)，以便在發(fā)動機基本停止時在下一發(fā)動機啟動期間檢索。在另一示例中，可以通過感測凸輪軸和曲軸位置在發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)之后的發(fā)動機啟動處確定發(fā)動機位置?，F(xiàn)在參考圖6，示出了啟動發(fā)動機的方法的流程圖。圖6的方法可以通過如圖1所示的系統(tǒng)的控制器內(nèi)的指令來執(zhí)行。在602，方法600判斷是否存在自動發(fā)動機停止請求。如果是，則方法600表明“是”并且前進到604。否則，方法600表明“否”并且前進到退出。在一些示例中，僅在發(fā)動機溫度高于閾值量時執(zhí)行圖6的方法。在604，方法600以有順序的方式暫停至發(fā)動機汽缸的火花并且暫停至選定汽缸的燃料輸送。在一個示例中，在產(chǎn)生發(fā)動機停止請求的發(fā)動機循環(huán)之后，停止向在發(fā)動機停止請求停止之前已經(jīng)開始接收燃料的汽缸輸送燃料，不過計劃在發(fā)動機停止后用于第一燃燒事件的汽缸除外。當發(fā)動機停止請求時,停止對做出發(fā)動機停止請求時的汽缸循環(huán)期間沒有接收燃料的汽缸的燃料輸送。對于不保持空氣-燃料混合物的汽缸停止火花，并且在燃燒空氣燃料混合物之后停止保持空氣-燃料混合物的火花(例如參見圖2-5)。在停止至發(fā)動機汽缸的火花輸送之后方法600前進到606。在606，方法600判定哪個或哪些汽缸被計劃接收燃料以用于在發(fā)動機停止之后再啟動發(fā)動機的目的。燃料被輸送以便在發(fā)動機停止期間其可以被捕集在汽缸內(nèi)。不過，因為在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時通常不能準確預測發(fā)動機停止位置，所以在616-642提供替代性策略來再啟動發(fā)動機。在一個示例中，方法600等待直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于閾值并且之后評估發(fā)動機位置。根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于閾值時的發(fā)動機位置，一個或更多個汽缸被選擇成在發(fā)動機停止前接收最終燃料噴射。燃料混合物沒有被點燃并且火花保持被停用。例如，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于100RPM并且一號汽缸當前處于膨脹沖程，則一號汽缸可以被選擇成接收最終燃料噴射。在一些示例中，可在606處在不提供被捕集在汽缸內(nèi)的燃料的情況下停止發(fā)動機。在燃料被噴射到一個或更多個汽缸以便促進發(fā)動機停止之后的發(fā)動機再啟動之后，方法600前進到610。在610，方法600確定在發(fā)動機停止處的發(fā)動機位置?？梢酝ㄟ^讀取隨發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)的輪的齒來確定發(fā)動機位置。在一些示例中，可以在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時感測輪的位置。在另一些示例中，方法600可以基于發(fā)動機停止前最后可獲得的發(fā)動機位置信息來估計發(fā)動機停止位置。確定發(fā)動機位置后方法600前進到612。在612，方法600判斷是否存在發(fā)動機再啟動請求?？梢酝ㄟ^監(jiān)測車輛條件(例如制動踏板條件)的控制器來自動開始發(fā)動機再啟動請求。如果方法600判定發(fā)動機啟動請求存在，則方法600前進到614。否則，方法600返回612。在614,方法600接合發(fā)動機啟動機并且通過求和從發(fā)動機停止到發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的時間來確定發(fā)動機停止時間。在確定了發(fā)動機停止時間之后，方法600前進到616，在一些示例中，方法600還在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時啟動計時器以便提供從發(fā)動機停止開始的時間。在616，方法600判斷在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸的進氣門是打開還是關(guān)閉。如果進氣門打開，則方法600前進到618。否則，確定進氣門關(guān)閉并且方法600前進到630。在618，方法600判斷在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸的進氣門的剩余打開持續(xù)時間是否大于閾值量，并且發(fā)動機停止時間是否已經(jīng)超過閾值時間量。例如，如果在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸的進氣門的打開持續(xù)時間大于30曲軸度數(shù)并且發(fā)動機已經(jīng)停止4分鐘，則方法600前進到620。否則，方法600前進到640。當氣門打開持續(xù)時間大于閾值量并且發(fā)動機已經(jīng)停止超過閾值時間量時，可以確定噴射的燃料能夠進入汽缸內(nèi)并且發(fā)動機停止過程期間噴射的燃燒的至少一部分已經(jīng)經(jīng)由打開的進氣門離開該汽缸。在620，方法600將燃料噴射到在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸。換言之，被計劃用于再啟動的第一燃燒事件的汽缸接收兩次燃料噴射。第一次燃料噴射是在發(fā)動機停止過程期間并且第二次燃料噴射是在發(fā)動機再啟動期間。在一個示例中，噴射到汽缸的第二燃料量是基于發(fā)動機停止的時間以及發(fā)動機溫度。在燃料被噴射到汽缸之后方法600前進到622。在622，方法600開始經(jīng)由啟動機來旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。啟動機可以被自動或手動接合。在一些示例中，在622之后發(fā)生620。方法600前進到624。在624，方法600提供火花至在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸?；鸹c燃空氣-燃料混合物并且提供發(fā)動機停止后的第一燃燒事件。在提供火花之后，方法600前進到626。在一些示例中，在火花被提供給在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸之前燃料可以被噴射到其他發(fā)動機氣缸，以便維持發(fā)動機點火次序的燃燒。在626，方法600以發(fā)動機燃燒次序相繼向汽缸噴射燃料。不過，如圖2-5所示，一些發(fā)動機汽缸可以基本同時地接收燃料以便可以維持燃燒次序。例如，一個汽缸可以在其進氣門打開時(例如進氣或壓縮沖程期間)接收燃料而另一汽缸可以在其進氣門關(guān)閉時(例如排氣沖程)接收燃料。在一個示例中，兩個汽缸接收在進氣門打開時間段噴射的燃料(例如提供發(fā)動機停止后的第一和第二燃燒事件的汽缸)。剩余汽缸接收在相應汽缸的進氣門關(guān)閉正時期間噴射的燃料(例如參見圖2)。燃料噴射之后，方法600前進到628。在628，方法600在每個汽缸循環(huán)期間向接收燃料的發(fā)動機汽缸提供火花。可以在相應汽缸的壓縮或膨脹沖程期間(例如見圖2時間T4之后)提供火花。在燃料被噴射到發(fā)動機汽缸之后相繼提供火花。在開始向發(fā)動機汽缸輸送火花之后，方法600退出。在640，方法600將燃料噴射至在燃燒次序中位于在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸之后的下一汽缸。例如如圖3所示具有點火系統(tǒng)1-3-4-2的四缸發(fā)動機，其中一號汽缸在發(fā)動機停止過程期間接收燃料，三號汽缸是響應發(fā)動機啟動請求接收燃料噴射的第一汽缸。燃燒被噴射到三號汽缸，因為確定一號汽缸的進氣門的打開持續(xù)時間對應一號汽缸來講過短從而不能接收燃料。因此，省略向一號汽缸噴射附加燃料。以此方式，該汽缸在后續(xù)進氣事件期間不引入過量燃料。在燃料被噴射到發(fā)動機之后,方法600前進到642。在642，方法600提供火花至在燃燒次序中位于在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸之后的下一汽缸。不過，在一些示例中，方法600可以提供火花至在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸以及在燃燒次序中的下一汽缸這二者。方法600前進到626。在630，方法600開始經(jīng)由啟動機旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。啟動機可以被自動或手動接合。在一些示例中，630可以在636或634之后發(fā)生。在開始發(fā)動機旋轉(zhuǎn)之后，方法600前進到632。在632，方法600判斷發(fā)動機停止時間是否大于閾值發(fā)動機停止時間。如果是，則方法600前進到636。否則方法600前進到634。如果發(fā)動機停止時間超于閾值時間量，則空氣會溢出發(fā)動機汽缸或曲軸箱氣體可以流入發(fā)動機汽缸，從而降低燃燒期間的汽缸壓力并且增加發(fā)動機噪音和振動。在636，方法600噴射燃料至在燃燒次序中位于在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸之后的下一汽缸的進氣道。因此，省略了再啟動時向為了第一燃燒事件已經(jīng)接收燃料的汽缸的第二次燃料噴射。方法600前進到638。在638，方法600將發(fā)動機停止之后的第一火花提供至在燃燒次序中位于在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸之后的下一汽缸(例如，見圖5)。因此，在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸不是發(fā)動機停止后發(fā)生第一燃燒事件的汽缸。不過如果需要的話，第一火花可以被提供給在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸。如果火花沒有提供給在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸，則發(fā)動機啟動期間一個或更多個發(fā)動機汽缸的空氣-燃料混合物可以變得更稀以便抵消從在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)接收燃料的汽缸噴出的碳氫化合物。在將火花提供至被噴射燃料的汽缸之后方法600前進到628。在634，方法600提供火花至在發(fā)動機停止過程期間已經(jīng)針對再啟動的第一燃燒事件接收燃料的汽缸?；鸹樵诎l(fā)動機停止過程期間被捕集在汽缸內(nèi)的燃料提供點火源(例如參見圖4)。因為空氣-燃料混合物在短持續(xù)時間內(nèi)被捕集在汽缸內(nèi)，所以汽缸混合物適于燃燒。在火花被提供給汽缸之后方法600前進到626。因此，圖6的方法提供了用于啟動發(fā)動機的方法，其包括:在發(fā)動機啟動期間以及發(fā)動機啟動請求之后，將燃料選擇性地僅噴射到在將燃料噴射到進氣道時進氣門打開的單個發(fā)動機汽缸的進氣道；以及當接收燃料的汽缸的進氣門關(guān)閉時將燃料噴射到每個剩余發(fā)動機汽缸。該方法包括，其中將燃料選擇性地噴射到在將燃料噴射到進氣道時進氣門打開的單個發(fā)動機汽缸的進氣道包括當進氣門的打開持續(xù)時間的剩余部分大于閾值曲軸度數(shù)時噴射燃料。該方法還包括，其中將燃料選擇性地噴射到在將燃料噴射到進氣道時進氣門打開的單個發(fā)動機汽缸的進氣道包括當進氣門的打開持續(xù)時間的剩余部分小于閾值曲軸度數(shù)時不噴射燃料。該方法還包括，其中進氣門的打開持續(xù)時間的剩余部分成從發(fā)動機停止位置被測量至進氣門關(guān)閉的時刻。圖6的方法還包括在啟動發(fā)動機之前停止發(fā)動機并且在發(fā)動機停止之前向單個汽缸供應燃料而不燃燒所供應的燃料。以此方式，發(fā)動機再啟動所需時間量能夠被減少，因為一個汽缸在發(fā)動機啟動時已經(jīng)包含燃料。該方法進一步包括，其中在發(fā)動機停止期間燃料被供應到第二汽缸而不燃燒在發(fā)動機停止之前供應給第二汽缸的燃料。方法包括，其中單個汽缸是在發(fā)動機停止之后在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)期間進入進氣沖程的第二汽缸。圖6的方法還包括用于啟動發(fā)動機的方法，其包括:停止發(fā)動機并且在發(fā)動機停止之前噴射燃料到至少一個汽缸而不燃燒所噴射的燃料，通過關(guān)閉的進氣和排氣門將噴射的燃料捕集在所述至少一個汽缸內(nèi)；在發(fā)動機啟動期間并且在發(fā)動機啟動請求之后，通過將火花供應至發(fā)動機的所述至少一個汽缸來選擇性地燃燒被噴射的燃料。該方法包括，其中選擇性地燃燒被噴射的燃料包括當在所述至少一個汽缸內(nèi)捕集被噴射的燃料的時間小于閾值時間量時不燃燒所述至少一個汽缸內(nèi)的被噴射燃料。該方法還包括，其中選擇性地燃燒被噴射的燃料包括當在所述至少一個汽缸內(nèi)捕集被噴射的燃料的時間大于閾值時間量時燃燒所述至少一個汽缸內(nèi)的被噴射燃料。圖6的方法還包括當?shù)诙椎倪M氣門打開時將燃料噴射到發(fā)動機的第二汽缸的進氣道，針對發(fā)動機停止之后第二汽缸內(nèi)的第一燃燒事件向第二汽缸的進氣道噴射燃料。因此，根據(jù)最終發(fā)動機停止位置，在發(fā)動機再啟動時，第二汽缸可以被選擇用于發(fā)動機停止之后的第一燃燒事件。在一些示例中，方法還包括當接收燃料的汽缸的進氣門關(guān)閉時將燃料噴射到發(fā)動機的每個剩余汽缸。方法還包括，其中發(fā)動機被自動停止且自動啟動。方法還包括，其中當通過將火花供應至發(fā)動機的至少一個汽缸來選擇性燃燒被噴射的燃料時發(fā)動機溫度高于第一閾值，并且其中當發(fā)動機溫度低于第二閾值溫度時發(fā)動機不自動停止。圖6的方法還提供用于具有汽缸的發(fā)動機，其包括:在噴射并捕集燃料于第一汽缸內(nèi)而不燃燒被噴射的燃料的同時停止發(fā)動機；以及在后續(xù)發(fā)動機啟動期間:通過供應火花來燃燒被捕集的燃料；在進氣門打開期間僅將燃料進氣道噴射到第二汽缸；以及在進氣門關(guān)閉期間將燃料進氣道噴射到每個剩余發(fā)動機汽缸。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，圖6的方法可以代表任意數(shù)量處理策略(例如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務、多線程等)中的一個或更多個。因此，可以以所說明的順序、并行執(zhí)行所說明的各種步驟或功能，或在一些情況下有所省略。同樣地，處理的順序也并非實現(xiàn)此處所描述的實施例的特征和優(yōu)點所必需的，而只是為了說明和描述的方便。雖然沒有示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，根據(jù)使用的具體策略，可重復執(zhí)行一個或更多說明的步驟或功能。在此結(jié)束本說明書。通過閱讀本說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，在不背離本說明精神和范圍的情況下，可以想到許多替代和改型。例如，以天然氣、汽油、柴油或替代燃料構(gòu)造運行的13、15、V6、V8、VlO和V-12發(fā)動機可以使用有利地使用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于啟動發(fā)動機的方法，包括: 在發(fā)動機啟動期間以及發(fā)動機啟動請求之后，在將燃料噴射到進氣道時，將燃料選擇性地僅噴射到具有打開進氣門的單個發(fā)動機汽缸的進氣道；以及 當接收燃料的汽缸的進氣門關(guān)閉時，將燃料噴射到每個剩余發(fā)動機汽缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在將燃料噴射到進氣道時，將燃料選擇性地噴射到具有打開進氣門的單個發(fā)動機汽缸的進氣道包括當所述進氣門的打開持續(xù)時間的剩余部分大于閾值曲軸度數(shù)時噴射燃料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中在將燃料噴射到進氣道時，將燃料選擇性地噴射到具有打開進氣門的單個發(fā)動機汽缸的進氣道包括當所述進氣門的打開持續(xù)時間的剩余部分小于閾值曲軸度數(shù)時不噴射燃料。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述進氣門的打開持續(xù)時間的所述剩余部分從發(fā)動機停止位置被測量至所述進氣門關(guān)閉的時刻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括在啟動所述發(fā)動機之前停止所述發(fā)動機以及在所述發(fā)動機停止之前向所述單個汽缸供應燃料而不燃燒所供應的燃料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，還包括其中在停止所述發(fā)動機期間向第二汽缸供應燃料，而在所述發(fā)動機停止之前不燃燒被供應至所述第二汽缸的燃料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述單個汽缸是發(fā)動機停止之后在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)期間進入進氣沖程的第二汽缸。
8.一種用于啟動發(fā)動機的方法，包括: 停止所述發(fā)動機并 且在發(fā)動機停止之前噴射燃料到至少一個汽缸而不燃燒所噴射的燃料，通過關(guān)閉進氣和排氣門將所述噴射的燃料捕集在所述至少一個汽缸內(nèi)； 在發(fā)動機啟動期間并且在發(fā)動機啟動請求之后，通過將火花供應至所述發(fā)動機的所述至少一個汽缸來選擇性地燃燒所述被噴射的燃料。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中選擇性地燃燒所述被噴射的燃料包括當在所述至少一個汽缸內(nèi)捕集所述被噴射的燃料的時間小于閾值時間量時不燃燒所述至少一個汽缸內(nèi)的被噴射的燃料。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中選擇性地燃燒所述被噴射的燃料包括當在所述至少一個汽缸內(nèi)捕集所述被噴射的燃料的時間大于閾值時間量時燃燒所述至少一個汽缸內(nèi)的被噴射的燃料。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括當所述發(fā)動機的第二汽缸的進氣門打開時，向所述第二汽缸的進氣道噴射燃料，針對所述發(fā)動機停止之后所述第二汽缸內(nèi)的第一燃燒事件向所述第二汽缸的所述進氣道噴射燃料。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括當接收燃料的汽缸的進氣門關(guān)閉時，將燃料噴射到所述發(fā)動機的每個剩余汽缸。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述發(fā)動機被自動停止且自動啟動。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中當通過將火花供應至所述發(fā)動機的所述至少一個汽缸來選擇性燃燒所述被噴射的燃料時，所述發(fā)動機的溫度高于第一閾值，并且其中當所述發(fā)動機的溫度低于第二閾值溫度時，所述發(fā)動機不自動停止。
15.用于啟動發(fā)動機的系統(tǒng)，包括:具有多個汽缸的發(fā)動機，所述多個汽缸中的每個均包括進氣門和排氣門； 一組燃料噴射器，其將燃料供應到所述多個汽缸的進氣道；以及 控制器，其包括如下指令，即經(jīng)由停止輸送至除在沒有火花的情況下接收燃料以輔助發(fā)動機再啟動的一個或更多個汽缸之外的所述多個汽缸的燃料和火花來停止所述發(fā)動機，該控制器包括其他指令，即在所述發(fā)動機再啟動期間選擇性燃燒在沒有火花的情況下接收燃料的所述一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料，當所述發(fā)動機的停止時間超過閾值時間量時，所述一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料不燃燒。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括其他指令，即在不噴射附加燃料的情況下當所述發(fā)動機的停止時間小于閾值時間量時，燃燒所述一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料。
17.根據(jù)權(quán)利要 求15所述的系統(tǒng)，其中沒有火花的情況下接收燃料的所述一個或更多個汽缸內(nèi)的燃料通過關(guān)閉所述進氣門和排氣門被捕集。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，包括其他指令，即噴射燃料至在發(fā)動機停止之前在沒有火花的情況下未接收燃料的發(fā)動機的一個汽缸且同時在發(fā)動機停止之前在沒有火花的情況下未接收燃料的所述一個汽缸中的第一燃燒事件之前打開在發(fā)動機停止之前在沒有火花的情況下未接收燃料的所述一個汽缸的氣門。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，還包括其他指令，即當接收燃料的汽缸的進氣門關(guān)閉時，向所述發(fā)動機的每個剩余汽缸噴射燃料。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括用于自動停止和啟動所述發(fā)動機的指令。
21.—種用于具有汽缸的發(fā)動機的啟動方法,包括: 停止所述發(fā)動機且同時噴射并捕集燃料于第一汽缸內(nèi)而不燃燒所述噴射的燃料；以及 在后續(xù)發(fā)動機啟動期間: 通過供應火花來燃燒所述捕集的燃料； 在進氣門打開期間僅向第二汽缸進氣道噴射燃料；以及 在進氣門關(guān)閉期間向每個剩余發(fā)動機汽缸進氣道噴射燃料。
全文摘要
提出了用于改進可以重復地停止和啟動的發(fā)動機的啟動的方法。在一種示例中，基于發(fā)動機停止位置和發(fā)動機停止的時間量來選擇性調(diào)節(jié)燃料噴射正時。該方法可以改進發(fā)動機啟動并降低發(fā)動機噪音。
文檔編號F02D41/38GK103104364SQ20121044306
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者A·O'c·吉布森, J·A·多林, J·E·羅林格 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司