專利名稱：一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域，特別涉及了一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般存在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷變向的情況，在變方向的前后瞬間，軸承會(huì)出現(xiàn)輕載與零載，如果不采用防滑措施，絕大多數(shù)主軸承均會(huì)打滑，且會(huì)產(chǎn)生滑蹭損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常、可靠的工作構(gòu)成威脅。
因此在航空燃?xì)廨啓C(jī)主軸承上，應(yīng)特別注意防止軸承滑蹭。目前，在大多數(shù)的設(shè)計(jì)中，為了減少軸承滑蹭，既可采用減少阻礙滾子-保持架運(yùn)動(dòng)的阻力的方法，也可采用增加拖動(dòng)力的方法。
為此，需設(shè)計(jì)一種實(shí)施簡單、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可對(duì)軸承施加附加的軸向載荷(對(duì)軸承施加“預(yù)載”)的結(jié)構(gòu)，始終在內(nèi)、外環(huán)滾道與滾子間有負(fù)荷作用，不出現(xiàn)輕載或零載，以增大拖動(dòng)力。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是實(shí)施簡單、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，特提供了一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明提供了一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，包括主軸承1，輔助軸承2， 碟簧3，調(diào)整墊4 ;
其中輔助軸承2固定在燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子上，并與主軸承I共用軸承內(nèi)環(huán)，外環(huán)采用浮動(dòng)方式或間隙配合固定在靜子上，碟簧3 —端與輔助軸承2外環(huán)端面頂緊，另一端與調(diào)整墊4端面頂緊，調(diào)整墊4固定在靜子上。
所述的調(diào)整墊4設(shè)置成15組。
所述的輔助軸承2與主軸承I共用的軸承內(nèi)環(huán)為整體結(jié)構(gòu)。
該預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)不同航空燃?xì)廨啓C(jī)，實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)施加軸向載荷的需要，改善球軸承受載情況，提高其使用可靠性。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
可適應(yīng)不同航空燃?xì)廨啓C(jī)，實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)施加軸向載荷的需要，改善球軸承受載情況，提高其使用可靠性。這種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高，能夠預(yù)加較大的軸向力，而且可根據(jù)不同燃?xì)鉁u輪機(jī)軸向力要求，施加不同的預(yù)載；有效提高了主軸承的適用性。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖I為用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)示意圖2為碟簧斷面放大示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I
本實(shí)施例提供了一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，包括主軸承1，輔助軸承2，碟簧3，調(diào)整墊4 ;
其中輔助軸承2固定在燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子上，并與主軸承I共用軸承內(nèi)環(huán)，外環(huán)采用浮動(dòng)方式或間隙配合固定在靜子上，碟簧3 —端與輔助軸承2外環(huán)端面頂緊，另一端與調(diào)整墊4端面頂緊，調(diào)整墊4固定在靜子上。
為防止碟簧兩端因受較大的應(yīng)力而塌角或磨損，碟黃3兩端需要倒角設(shè)計(jì)如圖2 所示。
所述的調(diào)整墊4設(shè)置成I組。
所述的輔助軸承2與主軸承I共用的軸承內(nèi)環(huán)為整體結(jié)構(gòu)。
該預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)不同航空燃?xì)廨啓C(jī)，實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)施加軸向載荷的需要，改善球軸承受載情況，提高其使用可靠性。
實(shí)施例2
本實(shí)施例提供了一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，包括主軸承1，輔助軸承 2，碟簧3，調(diào)整墊4 ;
其中輔助軸承2固定在燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子上，并與主軸承I共用軸承內(nèi)環(huán)，外環(huán)采用浮動(dòng)方式或間隙配合固定在靜子上，碟簧3 —端與輔助軸承2外環(huán)端面頂緊，另一端與調(diào)整墊4端面頂緊，調(diào)整墊4固定在靜子上。
為防止碟簧兩端因受較大的應(yīng)力而塌角或磨損，碟黃3兩端需要倒角設(shè)計(jì)如圖2 所示。
所述的調(diào)整墊4設(shè)置成3組。
所述的輔助軸承2與主軸承I共用的軸承內(nèi)環(huán)為整體結(jié)構(gòu)。
該預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)不同航空燃?xì)廨啓C(jī)，實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)施加軸向載荷的需要，改善球軸承受載情況，提高其使用可靠性。
實(shí)施例3
本實(shí)施例提供了一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，包括主軸承1，輔助軸承 2，碟簧3，調(diào)整墊4 ;
其中輔助軸承2固定在燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子上，并與主軸承I共用軸承內(nèi)環(huán)，外環(huán)采用浮動(dòng)方式或間隙配合固定在靜子上，碟簧3 —端與輔助軸承2外環(huán)端面頂緊，另一端與調(diào)整墊4端面頂緊，調(diào)整墊4固定在靜子上。
為防止碟簧兩端因受較大的應(yīng)力而塌角或磨損，碟黃3兩端需要倒角設(shè)計(jì)如圖2 所示。
所述的調(diào)整墊4設(shè)置成5組。
所述的輔助軸承2與主軸承I共用的軸承內(nèi)環(huán)為整體結(jié)構(gòu)。
該預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)不同航空燃?xì)廨啓C(jī)，實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)施加軸向載荷的需要，改善球軸承受載情況，提高其使用可靠性。
權(quán)利要求
1.一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，包括主軸承(1)，輔助軸承(2)，碟簧(3)，調(diào)整墊(4)； 其中輔助軸承(2)固定在燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子上，并與主軸承(I)共用軸承內(nèi)環(huán)，外環(huán)采用浮動(dòng)方式或間隙配合固定在靜子上，碟簧(3)—端與輔助軸承(2)外環(huán)端面頂緊，另一端與調(diào)整墊(4 )端面頂緊，調(diào)整墊(4 )固定在靜子上。
2.按照權(quán)利要求I所述的用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的調(diào)整墊(4)設(shè)置成1-5組。
3.按照權(quán)利要求I所述的用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輔助軸承(2)與主軸承(I)共用的軸承內(nèi)環(huán)為整體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種用于航空燃機(jī)轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)加軸向載荷的結(jié)構(gòu)，包括主軸承，輔助軸承，碟簧，調(diào)整墊；其中輔助軸承固定在燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子上，并與主軸承共用軸承內(nèi)環(huán)，外環(huán)采用浮動(dòng)方式或間隙配合固定在靜子上，碟簧一端與輔助軸承外環(huán)端面頂緊，另一端與調(diào)整墊端面頂緊，調(diào)整墊固定在靜子上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)可適應(yīng)不同航空燃?xì)廨啓C(jī)，實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子支點(diǎn)球軸承預(yù)施加軸向載荷的需要，改善球軸承受載情況，提高其使用可靠性。這種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高，能夠預(yù)加較大的軸向力，而且可根據(jù)不同燃?xì)鉁u輪機(jī)軸向力要求，施加不同的預(yù)載；有效提高了主軸承的適用性。
文檔編號(hào)F02C7/06GK102979625SQ20121043943
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者金海 , 黃耀宇, 張彥軍, 劉仕運(yùn), 賈瑞琦 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所