專利名稱：引擎的氣門機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種諸如摩托車或者汽車的車輛的引擎的氣門機(jī)構(gòu)(VALVE TRAINMECHANISM OF ENGINE)，該氣門機(jī)構(gòu)用于起動吸氣和排氣閥門。
背景技術(shù)：
在常規(guī)的摩托車或者汽車的引擎中，吸氣端口和排氣端口形成在燃燒室，并且通過吸氣閥門和排氣閥門(以下將稱為“吸氣和排氣閥門”)的打開/閉合操作而打開或者閉合吸氣端口和排氣端口，從而在燃燒室中進(jìn)行吸氣和排氣操作。這種構(gòu)造的引擎通常具有用于起動上述吸氣和排氣閥門的氣門機(jī)構(gòu)。這種氣門機(jī)構(gòu)包括凸輪軸，該凸輪軸具有凸輪和搖桿臂，該搖桿臂被凸輪按壓而搖晃(擺動)，從而前后移動吸氣和排氣閥門。作為這種搖桿臂，具有兩種類型，一種類型是在與凸輪的接觸部分上利用滾子軸承(滾動式)，另一種是在與凸輪的接觸部分上不利用滾子軸承(滑動式)(例如，參見專利文獻(xiàn)1:日本專利公報No. 4172186)。順便提及，一些氣門機(jī)構(gòu)包括用于增大引擎的啟動性能的減壓釋放機(jī)構(gòu)。以下將參考圖8，說明具有這種減壓機(jī)構(gòu)的常規(guī)氣門機(jī)構(gòu)的一個實例。參考圖8，氣門機(jī)構(gòu)61包括通過軸承62被氣缸蓋(未顯示)軸向支撐的凸輪軸63。凸輪軸63具有吸氣凸輪64、排氣凸輪65以及減壓機(jī)構(gòu)66。減壓機(jī)構(gòu)66被插入凸輪軸63，并且包括減壓軸68，減壓軸68具有在減壓軸68的軸向方向的一端的減壓凸輪67，以及在減壓軸68的軸向方向的另一端的減壓重物69。在引擎啟動時間中，沒有離心力作用于減壓重物69上，減壓重物69不會旋轉(zhuǎn)。因此，如圖8所示，減壓凸輪67在凸輪軸63的徑向方向上向外突出超出排氣凸輪65的基圓(base circle)(即，與凸輪的旋轉(zhuǎn)中心相距恒定距離的部分)，并且排氣閥門(未顯示)被輕微地釋放，并且燃燒室中的空氣被向外排出。因而，壓縮功較小而且旋轉(zhuǎn)阻力減小，從而會增強(qiáng)引擎的啟動性能。同時，引擎速度增大到特定水平，減壓重物69通過離心力與減壓軸68 —起旋轉(zhuǎn)，并且減壓凸輪67進(jìn)一步移動，在凸輪軸63的徑向方向上比排氣凸輪65的基圓更向內(nèi)。具有滾動式搖桿臂的上述SOHC (單頂置凸輪軸)氣門機(jī)構(gòu)與具有如專利文獻(xiàn)I所述的滑動型搖桿臂的氣門機(jī)構(gòu)相比，如果吸氣和排氣凸輪的基環(huán)直徑相同，則具有滾動式搖桿臂的上述SOHC (單頂置凸輪軸)氣門機(jī)構(gòu)將產(chǎn)生更小的引擎輸出。因而，在現(xiàn)有技術(shù)中，為了確保引擎輸出等于具有滑動型搖桿臂的氣門機(jī)構(gòu)的引擎輸出，需要具有滾動式搖桿臂的氣門機(jī)構(gòu)的吸氣和排氣凸輪的基環(huán)直徑比現(xiàn)有技術(shù)更大。如果更大基環(huán)直徑用于吸氣和排氣凸輪，排氣凸輪的基環(huán)直徑將大于軸承的內(nèi)直徑，并且減壓軸會彎曲，從而減壓凸輪在排氣凸輪的基圓的上方進(jìn)一步向外突出(見圖8)。因而，減壓軸易于傾斜，從而會經(jīng)常引起故障。為了應(yīng)對該不利之處，需要提供一種具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的止動器機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致成本增大。另一方面，如果軸承被構(gòu)造成其內(nèi)直徑大于排氣凸輪的基圓直徑，減壓凸輪能夠比排氣凸輪的基圓更向外突出，而不會彎曲減壓軸。但是，如果軸承的內(nèi)外直徑均增大，軸承的增大將會引起用于將汽缸蓋固定到曲軸箱的緊固孔與軸承的外直徑產(chǎn)生干涉。因而，需要向外偏移緊固孔的位置，從而不利地導(dǎo)致汽缸蓋、汽缸、曲軸箱等的尺寸增大。同時，如果軸承被構(gòu)造成保持其外直徑的同時增大其內(nèi)直徑，則軸承的負(fù)載阻力將會不足而且軸承的耐久性降低。在這種構(gòu)造中，有必要對軸承進(jìn)行熱處理，以便提高其的耐久性，但是，這將導(dǎo)致成本增大。另外，在這種構(gòu)造中，由于吸氣和排氣凸輪中的每個基圓增大，吸氣和排氣凸輪中的每個凸輪尖沿著凸輪的徑向方向向外突出超出軸承。因此，當(dāng)凸輪被通過汽缸蓋中的軸承安裝部分插入到汽缸蓋中時，有必要在汽缸蓋的軸承安裝部分上形成凹陷部，如果這個凹陷部未形成，則不可能插入凸輪。但是，如果這個凹陷部被形成到汽缸蓋，則會不利地減小支承面積(汽缸蓋與軸承之間的接觸面積)，從而導(dǎo)致剛性下降。如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中的氣門機(jī)構(gòu)中，由于為了增大引擎的輸出能力而使得凸輪直徑增大，因而會產(chǎn)生上述的各種不利之處。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中遇到的情況作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種氣門機(jī)構(gòu)，該氣門機(jī)構(gòu)能夠提高引擎的輸出性能，而不會增大凸輪直徑。本發(fā)明的一方面提供一種引擎的氣門機(jī)構(gòu)，該氣門機(jī)構(gòu)包括搖臂，該搖臂用于起動設(shè)置在吸氣開口和排氣開口處的閥門，吸氣開口和排氣開口形成在引擎的燃燒室；和凸輪軸，該凸輪軸用于推動搖臂的凸輪；其中，凸輪具有基圓部分和凸輪尖的頂端部分，在基圓和凸輪尖的頂端部分之間，設(shè)置有凸輪的徑向方向上向外或者向內(nèi)彎曲的變形部分。根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供一種引擎的氣門機(jī)構(gòu)，其還包括軸承，該軸承支撐凸輪軸，和氣缸蓋，該氣缸蓋形成有安裝軸承的安裝孔，通過安裝孔將凸輪插入氣缸蓋內(nèi)；凸輪形成為凸輪尖的頂端部分的直徑小于軸承的外直徑。根據(jù)上述構(gòu)造，變形部分是突出部分，在凸輪的旋轉(zhuǎn)方向上，突出部分設(shè)置在凸輪尖的頂端部分的上游側(cè)。優(yōu)選地，引擎是SOHC型，搖臂是滾動式結(jié)構(gòu)，并且具有減壓機(jī)構(gòu)，該減壓機(jī)構(gòu)具有可旋轉(zhuǎn)地容納在凸輪軸內(nèi)的直桿狀減壓軸。優(yōu)選地，引擎是諸如摩托車的車輛的引擎。


在附圖中圖1是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的氣門機(jī)構(gòu)的引擎的截面圖；圖2是沿著圖1的引擎的凸輪軸的中心的氣門機(jī)構(gòu)的截面?zhèn)纫晥D；圖3是從圖1的引擎的搖桿臂軸的中心的氣門機(jī)構(gòu)的平面截面圖；圖4是從圖1的引擎的凸輪軸的中心的氣門機(jī)構(gòu)的截面圖；圖5是顯示圖1所示的氣門機(jī)構(gòu)中的吸氣和排氣凸輪的形狀的示意性側(cè)視圖；圖6包括圖6A和圖6B ;圖6A是顯示減壓凸輪向外突出超出排氣凸輪的基圓的狀態(tài)的示意性截面圖；圖6B是顯示在根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的引擎的氣門機(jī)構(gòu)中，減壓凸輪偏移到排氣凸輪的基圓內(nèi)的狀態(tài)的示意性截面圖；圖7包括圖7A和圖7B ;圖7A是說明吸氣和排氣閥門的開度和凸輪角度之間的關(guān)系的圖表；圖7B是說明吸氣和排氣閥門的開度的加速度和凸輪角度之間的關(guān)系的圖表；圖8是從引擎中的凸輪軸的中心的具有常規(guī)結(jié)構(gòu)的氣門機(jī)構(gòu)的截面圖。
具體實施例方式以下，參考附圖，說明包含根據(jù)本發(fā)明的氣門機(jī)構(gòu)18的四沖程引擎1(以下將簡單地稱為“引擎I”)的具體實施例。首先，應(yīng)該注意，本發(fā)明不限于上述實施例，在說明性實施例中，根據(jù)引擎I被安裝到其的目標(biāo)體的構(gòu)型，可以適當(dāng)?shù)匦拚鍵相對于水平方向的傾斜角度。因而，在本實施例中，為了方便，圖1中的左側(cè)、右側(cè)、近側(cè)和遠(yuǎn)側(cè)分別被描述為引擎I的前側(cè)、后(背)側(cè)、左側(cè)和右側(cè)。在圖2中，圖中的遠(yuǎn)側(cè)是引擎I的前側(cè)，在圖3和圖4中，圖中的上側(cè)是引擎I的前側(cè)。本實施例的引擎I例如是單缸引擎，并且被安裝在摩托車上。如圖1所示，引擎I包括曲軸箱2、設(shè)置成從曲軸箱2向上延伸的汽缸3、在汽缸3上方的汽缸蓋4，和用于覆蓋汽缸蓋4的上表面的汽缸蓋罩5。在曲軸箱2內(nèi)，未顯示的曲軸被軸向地支撐在左右方向上。曲軸通過連接桿7被連接到往復(fù)地容納在汽缸3中的活塞6，活塞6的往復(fù)運動通過連接桿7轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸通過能量傳輸系統(tǒng)被連接到從動機(jī)構(gòu)(未顯示)(例如，摩托車的后輪等)，并且曲軸的旋轉(zhuǎn)通過能量傳輸系統(tǒng)被傳輸?shù)綇膭訖C(jī)構(gòu)，從而旋轉(zhuǎn)從動機(jī)構(gòu)，其中能量傳輸系統(tǒng)包括離合器、齒輪改變裝置等。燃燒室8被形成在汽缸3和汽缸蓋4之間。通過吸氣閥門10打開和閉合的吸氣開口 11被形成在燃燒室8的后上部分。吸氣閥門10被吸氣閥門彈簧12朝向閉合吸氣開口 11的方向(在本實施例中后上方)推動。吸氣開口 11與在汽缸蓋4的后面開口的吸氣端口 13連通。空氣清潔器和燃料噴射器(均未顯示)被連接到吸氣端口 13，之后從空氣清潔器導(dǎo)入的空氣和從燃料噴射器噴射的燃料被混合成空氣-燃料混合物(只是混合物)，混合物通過吸氣端口 13和吸氣開口 11導(dǎo)入燃燒室8。通過排氣閥門14打開和閉合的排氣開口 15被形成在燃燒室8的前上部分。排氣閥門彈簧16朝向閉合排氣開口 15的方向(在本實施例中前上方)推動排氣閥門14。排氣開口 15與在汽缸蓋4的前面上打開的排氣端口 17連通。排氣管(未顯示)被連接到排氣端口 17，從而將燃燒室8的廢氣通過排氣開口 15、排氣端口 17和排氣管排出。以下，將說明用于起動上述吸氣閥門10和排氣閥門14的氣門機(jī)構(gòu)18。氣門機(jī)構(gòu)18例如可以是單頂置凸輪軸(SOHC)型，主要包括形成在汽缸蓋4的上端的凸輪座20、由凸輪座20支撐的凸輪軸21、安裝到凸輪軸21的減壓機(jī)構(gòu)22 (見圖4)、分別設(shè)置在凸輪軸21的后上部分和前上部分上的吸氣搖臂23和排氣搖臂24。在圖4中未顯示凸輪座20。如圖2所示，安裝孔27、28被分別設(shè)置在凸輪座20的左右壁25、26中，其中每個安裝孔27、28的側(cè)視圖是環(huán)形形狀。一對左右側(cè)球軸承30、31被安裝在各自的安裝孔27、28中。
如圖3所示，一對縱向殼體部分32、33被設(shè)置在凸輪座20中，從而分別在左右方向上延伸，如圖3所示，緊固孔34、35被分別豎直地形成在后殼體部分32的后側(cè)、和前殼體部分33的前側(cè)。穿透緊固孔34、35的螺栓(未顯示)被插入穿過未顯示的汽缸3的緊固孔中，然后固定到曲軸箱2上。如圖2所示，凸輪軸21被軸向地支撐到適配于安裝孔27、28中的一對左右側(cè)球軸承30、31。吸氣凸輪36設(shè)置在凸輪軸21的右側(cè)部分，排氣凸輪37設(shè)置在吸氣凸輪36的左側(cè)部分上。雖然以下會說明吸氣凸輪36和排氣凸輪37，但是由于凸輪36、37具有相同的形狀，所以將參考附圖5 —起說明吸氣凸輪36和排氣凸輪37。吸氣凸輪36和排氣凸輪37 (以下可能稱為“吸氣和排氣凸輪36和37 (36、37)”)中的每一個都包括基圓38，該基圓38與凸輪軸21的軸向中心P (吸氣凸輪36和排氣凸輪37的旋轉(zhuǎn)中心)相距基本恒定的距離；和凸輪尖40，該凸輪尖40位于基圓38相對于凸輪軸21的軸向中心P的相對側(cè)上，并且與凸輪軸21的軸向中心P的距離長于基圓38與凸輪軸21的軸線中心P的距離。吸氣和排氣凸輪36、37包括突出部分42，該突出部分42作為在吸氣和排氣凸輪36,37的徑向方向上向外彎曲的變形部分，并且設(shè)置在基圓38和凸輪尖40的頂端部分43之間，且在凸輪尖40的頂端部分43的附近的兩個位置上。具有向內(nèi)圓形的凹陷部分41設(shè)置到鄰近突出部分42更靠近基圓38的位置。每個凹陷部分41被設(shè)置在基圓38和凸輪尖40之間的中間位置上。在吸氣和排氣凸輪36、37的旋轉(zhuǎn)方向(見圖5箭頭R)上，其中一個突出部分42被設(shè)置在凸輪尖40的頂端部分43 —側(cè)更上游側(cè)的位置，另一個突出部分42被設(shè)置在比凸輪尖40的頂端部分43更下游側(cè)的位置。凸輪尖40的頂端部分43的直徑Da (見圖5)小于左側(cè)球軸承30的外直徑Db (見圖4)。基圓38的直徑Dc (見圖5)小于左側(cè)球軸承的內(nèi)直徑Dd (見圖4)。如圖4所示，凸輪軸21具有在排氣凸輪37的左側(cè)上呈凹陷形狀的安裝部分44。安裝部分44的右端靠近排氣凸輪37的基圓38，并且安裝部分44的左端延伸到凸輪軸21的左端表面。凸輪鏈輪(cam sprocket) 45被固定到凸輪軸21的左端表面。凸輪鏈46的上端被纏繞在凸輪鏈輪45上，凸輪鏈46的下端被纏繞在設(shè)置到曲軸的凸輪驅(qū)動鏈輪(未顯示)上。根據(jù)這種構(gòu)造，曲軸的旋轉(zhuǎn)通過凸輪鏈46傳輸?shù)酵馆嗇S21，從而旋轉(zhuǎn)凸輪軸21。凸輪鏈輪45具有插入孔47，該插入孔47被形成在對應(yīng)于凸輪軸21的安裝部分44的位置。在本實施例中，左側(cè)球軸承30被設(shè)置在凸輪鏈輪45和排氣凸輪37之間。減壓機(jī)構(gòu)22包括減壓軸48，該減壓軸48呈直桿形狀，并且被容納在凸輪軸21的安裝部分44中。減壓軸48和凸輪軸21 —起被保持到左側(cè)球軸承30。在減壓軸48的右端，具有大致半圓形的側(cè)視圖的減壓凸輪50被設(shè)置在靠近排氣凸輪37的基圓38的位置。減壓軸48的左部分被插入穿過凸輪鏈輪45的安裝孔47，并且減壓重物51被固定到減壓軸48的左端。減壓重物51在凸輪軸21的軸向方向(本實施例中為左右方向)上位于凸輪鏈輪45的外側(cè)部分(本實施例中是左側(cè))。減壓軸48和減壓重物51在左右方向上的滑動運動受到止動裝置52和凸輪鏈輪45限制，該止動裝置52被固定到凸輪軸21的左端表面。如圖1和3所示，吸氣搖臂23被可擺動地支撐到吸氣搖臂軸53。吸氣搖臂軸53被安裝在凸輪座20后方的座部分32中，并且在左右方向上延伸。環(huán)形接合凹槽54形成在吸氣搖臂軸53的左端。滾子軸承55被安裝在吸氣搖臂23的前端上，滾子軸承55的下端與吸氣凸輪36的上端接觸。具體地，吸氣搖臂23是滾動式搖臂。吸氣搖臂23的后端被聯(lián)接到吸氣閥門10或者與吸氣閥門10接觸，并且吸氣搖臂23的振動會起動吸氣閥門10。排氣搖臂24被可擺動地支撐到排氣搖臂軸56。排氣搖臂軸56被安裝在位于凸輪座20的前側(cè)的座部分33中，從而在左右方向上延伸。環(huán)形接合槽57被設(shè)置在排氣搖臂軸56的左端。限制板58具有與接合槽57接合的前端部分，和與吸氣搖臂軸53的接合槽54接合的后端部分，從而限制板58位于吸氣搖臂軸53和排氣搖臂軸56之間。限制板58被螺栓(見圖2) 59固定到凸輪座20，從而限制吸氣搖臂軸53和排氣搖臂軸56在左右方向上的滑動運動。滾子軸承60被安裝在吸氣搖臂24的后端，滾子軸承60的下端抵靠吸氣凸輪37的上端。換句話說，排氣搖臂24是滾動式搖臂。排氣搖臂24的前端被聯(lián)接到排氣閥門14或者與排氣閥門14接觸，并且根據(jù)排氣搖臂24的搖動起動排氣閥門14。在具有上述結(jié)構(gòu)的氣門機(jī)構(gòu)的引擎中，當(dāng)曲軸通過引擎I的操作而旋轉(zhuǎn)時，該旋轉(zhuǎn)通過凸輪鏈46被傳輸?shù)酵馆嗇S21，從而凸輪軸21的吸氣和排氣凸輪36、37可以旋轉(zhuǎn)。根據(jù)這種旋轉(zhuǎn)運動，吸氣和排氣凸輪36、37在預(yù)定時刻推動各自的搖臂23、24的滾子軸承55,60,并且各個搖臂23、24繞著作為支點的各自的搖臂軸53、56擺動。因而，吸氣閥門10和排氣閥門14被起動，吸氣開口 11和排氣開口 15被打開或者閉合，從而燃燒室8進(jìn)行吸氣和/或排氣操作。如圖6A所示，在啟動引擎I的時刻，減壓凸輪50向外突出超出排氣凸輪37的基圓38，并且略微向上升起排氣搖臂24的輥軸承60。根據(jù)這種運動，排氣搖臂24的前端(圖中的左端)被稍微地向下推動并且排氣閥門14稍微地釋放排氣開口 15，從而將燃燒室8中的混合氣向外排出，從而減小減壓操作，并且會使得旋轉(zhuǎn)阻力下降，因而，便于引擎I的啟動性能。另一方面，當(dāng)引擎I的速度增大到特定水平時，減壓軸48和減壓重物51通過離心力旋轉(zhuǎn)，減壓凸輪50向內(nèi)移動到排氣凸輪37的基圓38內(nèi)，如圖6B所示。在如上所述的具有突出部分42的吸氣和排氣凸輪36的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)搖臂23、24的滾子軸承55、60與吸氣和排氣凸輪36、37的突出部分42接觸時，在與各自的滾子軸承55、60接觸的部分上的吸氣和排氣凸輪36、37的直徑迅速增大。根據(jù)這種構(gòu)造，如圖7A所示，與常規(guī)實例的氣門機(jī)構(gòu)(如圖5所示的雙點劃線X所示，具有無突出部分的吸氣和排氣凸輪的通常的氣門機(jī)構(gòu))相比，吸氣和排氣閥門10、14的開度迅速增大。因而，如圖7B所示，吸氣和排氣閥門10、14的開度的加速度的最大值大于常規(guī)的氣門機(jī)構(gòu)的開度的加速度的最大值。因此，引擎I的輸出性能能夠被有效地提高，而不會增大吸氣和排氣凸輪36、37的直徑。結(jié)果，沒有必要增大球軸承30、31，并且能夠改善引擎I的輸出性能，而不會引起球軸承30和緊固孔34、35之間互相干涉。因此，沒有必要向外偏移緊固孔34、35的位置，并且能夠減小汽缸3、汽缸蓋4和曲軸箱2的尺寸，因而可以壓縮引擎的整體尺寸。
吸氣和排氣凸輪36、37的凹陷部分41用作油溝(oil sumps),能夠分別減小滾子軸承55、60和吸氣和排氣凸輪36、37之間的接觸部分的磨損。在本實施例的氣門機(jī)構(gòu)18中，當(dāng)凸輪軸21的組裝操作從凸輪座20的左側(cè)部分開始時，需要將凸輪軸21的吸氣和排氣凸輪36、37插入穿過左側(cè)安裝孔27。在本實施例中，由于吸氣和排氣凸輪36、37的凸輪尖40的頂端部分43的直徑Da (見圖5)小于左側(cè)球軸承30的外直徑Db (見圖4)，吸氣和排氣凸輪36、37能夠通過左側(cè)安裝孔27被插入凸輪座20內(nèi)，而不用在左側(cè)安裝孔27形成對應(yīng)于凸輪尖40的形狀的凹陷部。此外，由于支承面積(左側(cè)安裝孔27和左側(cè)球軸承30之間的接觸面積)不會減小，能夠增大剛性并且減小噪音。在本實施例中，吸氣和排氣凸輪36、37的基圓38的直徑Dc (見圖5)被設(shè)定為小于左側(cè)球軸承30的內(nèi)直徑Dd (見圖4)。因而，即使減壓軸48被形成為沒有彎曲的直桿形狀，減壓凸輪50向外突出超出排氣凸輪37的基圓38。這種構(gòu)造能夠防止減壓軸48傾斜和引起操作故障。結(jié)果，能夠簡化止動裝置52的構(gòu)造，從而降低成本。由于在本發(fā)明中，采用滾動式搖臂23、24，所以與利用滑動型搖臂的情況相比，能夠減小搖臂23、24和吸氣和排氣凸輪36、37之間的摩擦，從而增大燃料的燃燒效率。如上所述，本實施例通過為吸氣和排氣凸輪36、37提供突出部分42，增大了引擎I的輸出性能，而不采用增大吸氣和排氣凸輪36、37中每個的直徑的方式。因而，即使在采用具有滾動式搖臂23、24和減壓機(jī)構(gòu)22的SOHC型氣門機(jī)構(gòu)時，仍然能夠增大引擎的輸出性能，而不會引起新的技術(shù)缺陷，諸如增大引擎的整體構(gòu)造、剛性降低、噪音增大、故障以及成本增加等。另外，在本實施例中，由于在吸氣和排氣凸輪36、37中的每個的凸輪尖40的頂端部分43和基圓38之間提供突出部分42，至少在吸氣開口和排氣開口 11、15不完全閉合的狀態(tài)下，滾子軸承55、60和吸氣和排氣凸輪36、37之間的接觸部分能夠偏移到突出部分42。另外，在本實施例中，由于突出部分42在吸氣和排氣凸輪36、37的旋轉(zhuǎn)方向上被設(shè)置比吸氣和排氣凸輪36、37的凸輪尖40的頂端部分43更靠近上游的位置，在通過吸氣和排氣閥門10和14打開吸氣開口和排氣開口 11、15的過程中，輥軸承55、60和吸氣和排氣凸輪36、37之間的接觸部分被偏移到各自的突出部分42。因而，引擎I的輸出性能能夠得以進(jìn)一步提聞。進(jìn)一步注意，本發(fā)明不限于上述實施例，可以作出許多其他的改變和修改而不背離附加權(quán)利要求的范圍和主旨。例如，在本實施例中，雖然說明了利用一對左右側(cè)球軸承30、31軸向地支撐凸輪軸21的構(gòu)造，但是在修改實施例中，凸輪軸21可以僅被其中一個球軸承(例如，左側(cè)球軸承)軸向支撐。另外，在本實施例中，雖然為吸氣凸輪36和排氣凸輪37提供了突出部分42，但是修改例中，可以為吸氣凸輪36和排氣凸輪37的一個提供突出部分42。另外，在本實施例，雖然說明了在吸氣和排氣凸輪36、37的凸輪尖40的頂端部分43的兩側(cè)上設(shè)置突出部分42的情況，但是在修改例中，突出部分42可以被設(shè)置在排氣和吸氣凸輪36、37的凸輪尖40的頂端部分43的任一側(cè)。在該修改例中，優(yōu)選地，可以在凸輪尖40的頂端部分43在吸氣和排氣凸輪36、37的旋轉(zhuǎn)方向上的上游側(cè)設(shè)置突出部分42。進(jìn)一步，在上述實施例中，雖然在吸氣和排氣凸輪36、37的徑向方向上向外彎曲的突出部分42被設(shè)置成變形部分，而在另外的修改例中，在吸氣和排氣凸輪36、37的徑向方向上向內(nèi)彎曲的凹陷部分可以被設(shè)置成變形部分，如圖5中的雙點劃線Y所示。在這個修改例中，比常規(guī)氣門機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⑽鼩夂团艢忾y門10中的開度的加速度增大到最大值。另外，在本實施例中，雖然已經(jīng)說明了包含單個凸輪軸21的氣門機(jī)構(gòu)18，即，SOHC型氣門機(jī)構(gòu)18，而在修改例中，包含一對凸輪軸的氣門機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，即，DOHC型氣門機(jī)構(gòu)可以被應(yīng)用到本發(fā)明中。另外，在本實施例中，雖然提供了包含滾動式搖臂23、24的氣門機(jī)構(gòu)18，而在另外的修改例中，包含滑動型搖臂的氣門機(jī)構(gòu)可以被應(yīng)到本發(fā)明中。即，本發(fā)明的構(gòu)造可以被應(yīng)用到搖臂型氣門機(jī)構(gòu)的任何一種類型中。而且，在本實施例中，雖然提供了單汽缸型引擎1，但是還可以采用不同類型的引擎，例如平行雙缸或者四缸引擎，或者V型引擎。另外，在本實施例中，雖然本發(fā)明被應(yīng)用到摩托車的引擎中，但本發(fā)明的構(gòu)造可以被應(yīng)用到其他引擎，例如ATV (全地形車)，汽車(四輪車輛)、雪地車和舷外機(jī)。換句話說，本發(fā)明可以被應(yīng)用到任何一種類型的四沖程引擎。
權(quán)利要求
1.一種引擎的氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣門機(jī)構(gòu)包括搖臂，所述搖臂用于起動設(shè)置在吸氣口和排氣開口處的閥門，所述吸氣開口和排氣開口形成在所述引擎的燃燒室；和凸輪軸，所述凸輪軸用于推動所述搖臂的凸輪；其中，所述凸輪具有基圓部分和所述凸輪尖的頂端部分，在所述基圓和所述凸輪尖的所述頂端部分之間，設(shè)置有所述凸輪的徑向方向上向外或者向內(nèi)彎曲的變形部分。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎的氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中，包括軸承，所述軸承支撐所述凸輪軸，和氣缸蓋，氣缸蓋形成有安裝所述軸承的安裝孔，通過所述安裝孔將所述凸輪插入所述氣缸蓋內(nèi)；所述凸輪形成為其所述凸輪尖的所述頂端部分的直徑小于所述軸承的外直徑。
3.如權(quán)利要求1或2所述的引擎的氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述變形部分是突出部分，在所述凸輪的旋轉(zhuǎn)方向上，所述突出部分設(shè)置在所述凸輪尖的頂端部分的上游側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的引擎的氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中，所述引擎是SOHC型，所述搖臂是滾動式結(jié)構(gòu)，并且具有減壓機(jī)構(gòu)，所述減壓機(jī)構(gòu)具有可旋轉(zhuǎn)地容納在所述凸輪軸內(nèi)的直桿狀減壓軸。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的引擎的氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述引擎是諸如摩托車的車輛的引擎。
全文摘要
一種引擎的氣門機(jī)構(gòu)，該氣門機(jī)構(gòu)包括搖臂，該搖臂用于起動設(shè)置在吸氣開口和排氣開口處的吸氣和排氣閥門，該吸氣開口和排氣開口形成在引擎的燃燒室；和凸輪軸，該凸輪軸用于推動搖臂的凸輪。凸輪具有基圓部分和凸輪尖的頂端部分，在基圓和凸輪尖的頂端部分之間，設(shè)置有凸輪的徑向方向上向外或者向內(nèi)彎曲的變形部分。
文檔編號F01L13/08GK103046980SQ20121039574
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者山田伸一, 井戶正敏 申請人:鈴木株式會社