專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在氣缸蓋上設(shè)有電磁致動(dòng)器和檢測(cè)器的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中公開了一種具備可變氣門傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)，該可變氣門傳動(dòng)裝置通過安裝在氣缸蓋上的作為電磁致動(dòng)器的電磁螺線管的動(dòng)作來使第一吸氣閥與第二吸氣閥連動(dòng)或解除連動(dòng)。
在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I日本特開2010-156237號(hào)公報(bào)
在專利文獻(xiàn)I中，在具備四個(gè)側(cè)壁呈四邊形的外周壁的氣缸蓋和氣缸蓋罩的彼此形成同一平面的一個(gè)側(cè)壁上安裝有作為電磁致動(dòng)器的電磁螺線管。
當(dāng)電磁螺線管進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，產(chǎn)生電磁波，若在附近存在檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的檢測(cè)器等，則電磁螺線管的電磁波有時(shí)會(huì)對(duì)檢測(cè)器造成影響而產(chǎn)生噪聲。
因而，在氣缸蓋上安裝檢測(cè)器的情況下，需要采取另行設(shè)置磁屏蔽件等屏蔽構(gòu)件等的對(duì)策，從而導(dǎo)致部件件數(shù)變多且成本變高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述方面而提出，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)在安裝有電磁致動(dòng)器的氣缸蓋上還具備檢測(cè)器，且在不另行使用屏蔽構(gòu)件的情況下能夠避免電磁致動(dòng)器的電磁波對(duì)檢測(cè)器的影響。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種內(nèi)燃機(jī)，在由非磁性體構(gòu)成的氣缸蓋4的多個(gè)側(cè)壁51L、51R、51B、51FL、51FR呈多邊形的外周壁51上具備變更內(nèi)燃機(jī)I的輸出特性的電磁致動(dòng)器45、 檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的檢測(cè)器82，所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于，
在與配設(shè)有所述電磁致動(dòng)器45的側(cè)壁51R不同的側(cè)壁51FR上配設(shè)所述檢測(cè)器 82,
在從所述電磁致動(dòng)器45至所述檢測(cè)器82的直線上存在氣缸蓋4的一部分。
本發(fā)明的第二方面以第一方面的內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，其特征在于，
在從所述電磁致動(dòng)器45至所述檢測(cè)器82的直線上存在所述氣缸蓋4的側(cè)壁5IR、 5IFR的長度部分。
本發(fā)明的第三方面以第一或第二方面的內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，其特征在于，
從所述氣缸蓋4的外周壁51的外周面突出且沿周向定向而延伸的冷卻散熱片53 在氣缸軸線方向上多片平行地形成，
從所述氣缸蓋4的外周壁51的外周面突出且沿氣缸軸線方向定向而延伸的縱肋 54將所述冷卻散熱片53多片連結(jié)而形成，
在從所述電磁致動(dòng)器45至所述檢測(cè)器82的直線上存在所述縱肋54。
本發(fā)明的第四方面以第一至第三方面中任一方面的內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，其特征在于，
在配設(shè)有所述電磁致動(dòng)器45的側(cè)壁5IR上配設(shè)火花塞81。
本發(fā)明的第五方面以第一至第四方面中任一方面的內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，其特征在于，
作為排氣口 17的延長且與排氣管19連結(jié)的排氣連結(jié)管部17c在與配設(shè)有所述電磁致動(dòng)器45的側(cè)壁5IR相鄰的側(cè)壁5IFR上延伸出，
在所述排氣連結(jié)管部17c的左右對(duì)開周壁部中的與所述電磁致動(dòng)器45成為相反側(cè)的對(duì)開周壁部17cL上安裝作為所述檢測(cè)器82的氧濃度傳感器82。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的第一方面涉及的內(nèi)燃機(jī)，在由非磁性體構(gòu)成的氣缸蓋4的多個(gè)側(cè)壁 51L、51R、51B、51FL、 51FR呈多邊形的外周壁51上具備變更內(nèi)燃機(jī)I的輸出特性的電磁致動(dòng)器45和檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的檢測(cè)器82，其中，在與配設(shè)有電磁致動(dòng)器45的側(cè)壁51R 不同的側(cè)壁5IFR上配設(shè)檢測(cè)器82，使檢測(cè)器82遠(yuǎn)離電磁致動(dòng)器45配置，且在從電磁致動(dòng)器45至檢測(cè)器82的直線上存在氣缸蓋4的一部分，因此非磁性體的氣缸蓋4的一部分能夠屏蔽檢測(cè)器82，以防因電磁致動(dòng)器45的動(dòng)作而產(chǎn)生的電磁波的影響，從而能夠在不另行使用磁屏蔽件等專用的屏蔽構(gòu)件的情況下避免電磁致動(dòng)器45的電磁波對(duì)檢測(cè)器82產(chǎn)生的影響。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面涉及的內(nèi)燃機(jī)，由于在從電磁致動(dòng)器45至檢測(cè)器82的直線上存在所述氣缸蓋4的側(cè)壁51R、51FR的長度部分，因此屏蔽檢測(cè)器82以防止電磁致動(dòng)器45的電磁波的影響的屏蔽效果增大，能夠有效地避免電磁致動(dòng)器45的電磁波對(duì)檢測(cè)器 82產(chǎn)生的影響。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面涉及的內(nèi)燃機(jī)，由于從氣缸蓋4的外周壁51的外周面突出且沿周向定向而延伸的冷卻散熱片53在氣缸軸線方向上多片平行地形成，從氣缸蓋4的外周壁51的外周面突出且沿氣缸軸線方向定向而延伸的縱肋54將冷卻散熱片53多片連結(jié)而形成，因此能夠提高氣缸蓋4的空冷效果，且能夠提高氣缸蓋4的強(qiáng)度及剛性，通過將該縱肋54配置成位于從電磁致動(dòng)器45至檢測(cè)器82的直線上，由此能夠有效地屏蔽檢測(cè)器 82，以防電磁致動(dòng)器45的電磁波的影響。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面涉及的內(nèi)燃機(jī)，由于在配設(shè)電磁致動(dòng)器45的側(cè)壁51R上配設(shè)與電磁致動(dòng)器45同樣地產(chǎn)生電磁波的火花塞81，因此氣缸蓋4的一部分能夠屏蔽檢測(cè)器 82，進(jìn)而也防火花塞81的電磁波的影響。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面涉及的內(nèi)燃機(jī)，由于作為排氣口 17的延長且與排氣管19 連結(jié)的排氣連結(jié)管部17c在與配設(shè)有所述電磁致動(dòng)器45的側(cè)壁51R相鄰的側(cè)壁51FR上延伸出，在所述排氣連結(jié)管部17c的左右對(duì)開周壁部中的與所述電磁致動(dòng)器45成為相反側(cè)的對(duì)開周壁部17cL上安裝作為所述檢測(cè)器82的氧濃度傳感器82，因此能夠使氧濃度傳感器 82盡可能遠(yuǎn)離電磁致動(dòng)器45配置，在兩者間夾有內(nèi)燃機(jī)I的多個(gè)構(gòu)成部件，從而能夠有效地屏蔽氧濃度傳感器82，以防因電磁致動(dòng)器45的動(dòng)作產(chǎn)生的電磁波的影響。


圖1是本實(shí)施方式涉及的內(nèi)燃機(jī)的主要部分縱剖視圖。
圖2是沿著圖1的I1-1I線剖開而得到的剖視圖。
圖3是安裝有各種構(gòu)件的氣缸蓋的立體圖。
圖4是安裝有各種構(gòu)件的氣缸蓋的俯視圖。
圖5是安裝有各種構(gòu)件的氣缸蓋的右側(cè)視圖。
圖6是氣缸蓋的右側(cè)視圖。
圖7是氣缸蓋的主視圖。
圖8沿著圖6及圖7的VII1-VIII線剖開而得到的剖視圖。
符號(hào)說明
I…內(nèi)燃機(jī)
4…氣缸蓋
13…燃燒室
19…排氣管
17c…排氣連結(jié)管部
17cL、17cR…對(duì)開周壁部(日語半割周壁部)
40…可變氣門傳動(dòng)裝置
42…連結(jié)銷
45…電磁螺線管
51…外周壁
51L·..左側(cè)壁
51R…右側(cè)壁
51B…后側(cè)壁
51FL…左前側(cè)壁
51FR…右前側(cè)壁
53…冷卻散熱片
54…縱肋
81…火花塞
82…氧濃度傳感器具體實(shí)施方式
以下，參照?qǐng)D1至圖8，對(duì)本發(fā)明涉及的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
本實(shí)施方式涉及的內(nèi)燃機(jī)I是搭載在機(jī)動(dòng)二輪車等小型車輛上的單氣缸的空冷式4沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，氣缸體3和氣缸蓋4從下向上順次重疊并一體地緊固在未圖示的曲軸箱上，氣缸蓋罩5覆蓋氣缸蓋4的上方。
氣缸體3、氣缸蓋4、氣缸蓋罩5向前方略微前傾而向上方立起(參照?qǐng)D1)。
參照?qǐng)D1及圖2,在氣缸體3中設(shè)有將活塞11嵌合成往復(fù)移動(dòng)自如的氣缸套12, 氣缸蓋4以與氣缸體3之間形成活塞11的頂面所面向的燃燒室13的方式緊固在氣缸體3 上。
并且，參照?qǐng)D1及圖4，在氣缸蓋4上，從燃燒室13向后方延伸出左右兩根的第一、 第二吸氣口 15、16，第一、第二吸氣口 15、16在中途合體而作為一根上游側(cè)吸氣口 14延伸出，且從燃燒室13向前方延伸出一根排氣口 17。
氣缸蓋4中的吸氣口 14的上游側(cè)形成與具備燃料噴射閥的吸氣裝置18連結(jié)的吸氣連結(jié)開口部14c，排氣口 17的下游側(cè)的與排氣管19連結(jié)的排氣連結(jié)管部17c向前方偏右側(cè)突出。
在氣缸蓋4中的分支吸氣口 15、16的各上壁部一體地嵌合有閥引導(dǎo)件21g、22g，由各閥引導(dǎo)件21g、22g分別支承為能夠滑動(dòng)的第一吸氣閥21和第二吸氣閥22對(duì)第一、第二吸氣口 15、16的面向燃燒室13的各開口進(jìn)行開閉。
另外，由在氣缸蓋4中的排氣口 17的上壁部一體地嵌合的閥引導(dǎo)件23g支承為能夠滑動(dòng)的排氣閥23對(duì)排氣口 17的面向的燃燒室13的開口進(jìn)行開閉。
第一吸氣閥21和第二吸氣閥22及排氣閥23被閥簧21s、22s、23s向上方施力，從而均將面向燃燒室13的各開口關(guān)閉。
參照?qǐng)D1至圖4，氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20是一根凸輪軸25沿左右方向定向而經(jīng)由一對(duì)軸承26、27軸支承在氣缸蓋4上的SOHC型內(nèi)燃機(jī)的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在凸輪軸25的斜前后上方支承有搖臂軸28、29，第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32彼此左右相鄰且中央被后方的搖臂軸28軸支承為擺動(dòng)自如，排氣搖臂33的中央被前方的搖臂軸29軸支承為擺動(dòng)自如。
第一吸氣搖臂31中，軸支承于一端的輥31r與凸輪軸25的吸氣凸輪凸起部25i 滾動(dòng)接觸，螺接于另一端的挺桿螺釘31t與第一吸氣閥21的被閥簧21s向上方施力的閥桿的上端相接。
第二吸氣搖臂32中，軸支承于一端的輥32r與凸輪軸25的休止凸輪凸起部25k 滾動(dòng)接觸，螺接于另一端的挺桿螺釘32t與第二吸氣閥22的被閥簧22s向上方施力的閥桿的上端相接。
另一方面，排氣搖臂33中，軸支承于一端的輥33r與凸輪軸25的排氣凸輪凸起部 25e滾動(dòng)接觸，螺接于另一端的挺桿螺釘33t與排氣閥23的被閥簧23s向上方施力的閥桿的上端相接。
吸氣凸輪凸起部25i的凸輪峰部(日語力△山)在凸輪軸25的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度處使第一吸氣搖臂31的輥31r向上方移動(dòng)而使第一吸氣搖臂31擺動(dòng)，由此另一端的挺桿螺釘31t抵抗閥簧21s而按壓第一吸氣閥21，將第一吸氣口 15的面向燃燒室13的開口在規(guī)定的時(shí)刻打開。
同樣，排氣凸輪凸起部25e的凸輪峰部在凸輪軸25的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度處使排氣搖臂33的輥33r向上方移動(dòng)而使排氣搖臂33擺動(dòng)，由此另一端的挺桿螺釘33t抵抗閥簧23s 而按壓排氣閥23，將排氣口 17的面向燃燒室13的開口在規(guī)定的時(shí)刻打開。
但是,休止凸輪凸起部25k的外周面呈大致圓周面，當(dāng)休止凸輪凸起部25k與第二吸氣搖臂32的一端的輥32r滾動(dòng)接觸時(shí)，第二吸氣搖臂32幾乎不擺動(dòng)，第二吸氣閥22保持關(guān)閉第二吸氣口 16的面向燃燒室13的開口而成為閉閥休止?fàn)顟B(tài)。
然而，為了防止在閉閥休止?fàn)顟B(tài)下產(chǎn)生燃料積存，休止凸輪凸起部25k在與吸氣凸輪凸起部25i相同的旋轉(zhuǎn)角度處具有微小的凸輪峰部，使第二吸氣閥22極微小地開閥。
沿著氣缸蓋4的左側(cè)壁51L而呈前后長的矩形的凸輪鏈條室4C上下貫通地形成， 在該凸輪鏈條室4C中，在比對(duì)凸輪軸25的左側(cè)進(jìn)行軸支承的軸承26向左方突出的左軸端部嵌合有從動(dòng)鏈輪30，在從動(dòng)鏈輪30與未圖示的嵌合在曲軸上的驅(qū)動(dòng)鏈輪之間架設(shè)有鏈條24，曲軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由鏈條24以二分之一的旋轉(zhuǎn)速度向凸輪軸25傳遞，使第一吸氣搖臂31和排氣搖臂33與曲軸的旋轉(zhuǎn)同步地進(jìn)行擺動(dòng)，從而將第一吸氣閥21和排氣閥23分別在 所需要的時(shí)刻進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。
需要說明的是，在通過下述的可變氣門傳動(dòng)裝置40將第二吸氣搖臂32與第一吸 氣搖臂31連結(jié)成一體地進(jìn)行擺動(dòng)時(shí)，第二吸氣閥22與第一吸氣閥21在相同時(shí)刻被進(jìn)行開 閉驅(qū)動(dòng)，這以外的時(shí)刻，第二吸氣閥22成為閉閥休止?fàn)顟B(tài)。
以下，對(duì)可變氣門傳動(dòng)裝置40進(jìn)行說明。
參照?qǐng)D1及圖2，第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32左右彼此相鄰而由搖臂軸 28軸支承為擺動(dòng)自如，在第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32的軸承部分的向上方鼓出的 鼓出部31f、32f分別形成有與搖臂軸28平行地穿設(shè)的第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h， 該第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h以在第一吸氣閥21 (及第二吸氣閥22)的閉閥狀態(tài)下 左右同軸地相連的方式形成為同徑的圓孔。
需要說明的是，第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h在相互對(duì)置的面的相反側(cè)形成 有中空的底壁31g、32g。
有底圓筒狀的連結(jié)解除活塞41與底壁31g之間夾設(shè)彈簧41s而沿左右軸向滑動(dòng) 自如地嵌插在第一引導(dǎo)孔31h中，連結(jié)銷42沿左右軸向滑動(dòng)自如地嵌插在第二引導(dǎo)孔32h 中。
連結(jié)銷42包括完全收納在第二引導(dǎo)孔32h中的圓柱主體42a和從圓柱主體42a 的右端面的中央突出并貫通底壁32g的中空孔的桿部42b，在第一引導(dǎo)孔31h與第二引導(dǎo)孔 32h左右同軸地相連時(shí)，連結(jié)銷42的圓柱主體42a能夠向第一引導(dǎo)孔31h移動(dòng)。
在第一吸氣閥21 (及第二吸氣閥22)的閉閥狀態(tài)下第一引導(dǎo)孔31h與第二引導(dǎo)孔 32h左右同軸地相連時(shí)，若在連結(jié)銷42的桿部42b上沒有施加有外力，則如圖2所示，被彈 簧41s施力的連結(jié)解除活塞41將連結(jié)銷42向右方按壓，使圓柱主體42a完全收納在第二 引導(dǎo)孔32h中，從而使與連結(jié)解除活塞41相接的圓柱主體42a的左端面與第二引導(dǎo)孔32h 的左開口端面成為同一平面，因此第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32能夠相互獨(dú)立地進(jìn) 行擺動(dòng)。
然而，當(dāng)在連結(jié)銷42的桿部42b上施加有外力而將連結(jié)銷42向左方按壓時(shí)，連結(jié) 銷42抵抗彈簧41s的作用力而將連結(jié)解除活塞41壓入，連結(jié)銷42的圓柱主體42a進(jìn)入并 嵌插到第一引導(dǎo)孔31h中，而位于跨第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h這兩者的位置，由此 第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32經(jīng)由連結(jié)銷42連結(jié)而一體地進(jìn)行擺動(dòng)。
并且，若向連結(jié)銷42施加的外力消失，則在彈簧41s的作用力的作用下，連結(jié)解除 活塞41將連結(jié)銷42向右方按壓，使其后退而收納到第二引導(dǎo)孔32h內(nèi)，由此能夠解除連 結(jié)。
這樣，通過連結(jié)銷42的前進(jìn)，第一吸氣搖臂31與第二吸氣搖臂32連結(jié)而一體地 進(jìn)行擺動(dòng)，通過連結(jié)銷42的后退來解除第一吸氣搖臂31與第二吸氣搖臂32的連結(jié)。
從對(duì)后方的搖臂軸28的右端進(jìn)行軸支承的軸承部向上方突出形成有桿支承部 57，傳動(dòng)桿43沿左右貫通該桿支承部57而被支承為滑動(dòng)自如。
傳動(dòng)桿43的左端形成有擴(kuò)徑了的圓板部43a。
該圓板部43a的左側(cè)面與嵌插在第二吸氣搖臂32的第二引導(dǎo)孔32h中的連結(jié)銷 42的向右方突出的桿部42b對(duì)置。
雖然連結(jié)銷42與第二吸氣搖臂32 —起擺動(dòng)，但傳動(dòng)桿43的圓板部43a具有始終 能夠與在可擺動(dòng)的范圍內(nèi)進(jìn)行擺動(dòng)的連結(jié)銷42的桿部42b對(duì)置的面積。
氣缸蓋4為由鋁合金制的非磁性體構(gòu)成的鑄造件，如圖3及圖4所示，在氣缸蓋4 的外周壁51上，在氣缸軸線(氣缸套12的中心軸線)方向上平行地形成有多片從該外周 壁51的外周面突出且沿周向定向而延伸出的冷卻散熱片53。
另外，在氣缸蓋4的外周壁51上的所需部位以連結(jié)上下排列的冷卻散熱片53的 方式突出形成有與氣缸軸線大致平行的縱肋54。
冷卻散熱片53在圖4所示的俯視觀察下呈四方形，而外周壁51通過五個(gè)側(cè)壁形 成五邊而構(gòu)成。
如圖4所不,氣缸蓋4的上端的與氣缸蓋罩5對(duì)合的對(duì)合面52呈五邊形,該五邊 形的對(duì)合面52為五個(gè)側(cè)壁的端面，由此外周壁51通過朝向左方的左側(cè)壁51L、朝向右方的 右側(cè)壁51R、朝向后方的后側(cè)壁51B、朝向前方偏左的左前側(cè)壁51FL、朝向前方偏右的右前 側(cè)壁51FR這五個(gè)側(cè)壁而形成為大致五邊筒狀。
所述吸氣連結(jié)開口部14c從該氣缸蓋4中的后側(cè)壁51B的下部中央突出，所述排 氣連結(jié)管部17c從右前側(cè)壁51FR突出。
并且，在氣缸蓋4的右側(cè)壁51R的上部大致中央的未設(shè)置冷卻散熱片53的部分從 外側(cè)安裝有對(duì)可變氣門傳動(dòng)裝置40進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的作為致動(dòng)器的電磁螺線管45。
參照氣缸蓋4的右側(cè)視圖即圖5，在氣缸蓋4的右側(cè)壁51R的上部的未設(shè)置冷卻散 熱片53的外表面上，沿著對(duì)合面52在前后形成有螺線管安裝凸臺(tái)部55f、55b，且在螺線管 安裝凸臺(tái)部55f、55b之間的下方形成有螺線管安裝凸臺(tái)部55d，這三個(gè)分別具有螺紋孔的 螺線管安裝凸臺(tái)部55f、55b、55d從右側(cè)壁51R的外表面略微突出而形成。
在前后的螺線管安裝凸臺(tái)部55f、55b之間的大致中央穿設(shè)有供電磁螺線管45的 柱塞45p貫通的圓孔56。
該右側(cè)壁51R的圓孔56與貫通支承于從右側(cè)壁51R隔開而突出形成的所述桿支 承部57中的傳動(dòng)桿43同軸。
另一方面，電磁螺線管45中，安裝凸緣部46f沿著有底圓筒狀殼體46的開口端面 向前后下這三個(gè)方向延伸而形成，向這三個(gè)方向延伸的安裝凸緣部46f的端部的各安裝孔 與氣缸蓋4的右側(cè)壁51R的三個(gè)螺線管安裝凸臺(tái)部55f、55b、55d的螺紋孔對(duì)應(yīng)。
因此,將電磁螺線管45的柱塞45p插入圓孔56中，并同時(shí)將殼體46的向三個(gè)方 向延伸出的安裝凸緣部46f的端部分別與氣缸蓋4的右側(cè)壁51R的螺線管安裝凸臺(tái)部55f、 55b、55d相抵，使螺栓48貫通安裝凸緣部46f的各安裝孔而螺接于螺線管安裝凸臺(tái)部55f、 55b、55d的各螺紋孔中，從而將電磁螺線管45安裝在氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上。
由于固定電磁螺線管45的螺線管安裝凸臺(tái)部55f、55b、55d從右側(cè)壁5IR的外表 面略微突出，因此在右側(cè)壁51R與電磁螺線管45之間形成空隙，在氣缸蓋4與電磁螺線管 45之間夾有空氣層49。
需要說明的是，在貫通了圓孔56的柱塞45p的端部固定有減振件47。
這樣，當(dāng)將電磁螺線管45安裝到氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上時(shí)，如圖2所示，電磁螺 線管45的向左方突出的柱塞45p貫通圓孔56而經(jīng)由減振件47與位于同軸上的傳動(dòng)桿43 的右端面相接。
圖2示出在電磁螺線管45處于消磁狀態(tài)下，連結(jié)銷42后退而解除第一吸氣搖臂 31與第二吸氣搖臂32的連結(jié)的狀態(tài)，在該連結(jié)解除狀態(tài)下，通過凸輪軸25的旋轉(zhuǎn)，與吸氣 凸輪凸起部25i相接的第一吸氣搖臂31進(jìn)行擺動(dòng)而對(duì)第一吸氣閥21進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)，但與 休止凸輪凸起部25k相接的第二吸氣搖臂32幾乎不發(fā)生擺動(dòng)，使第二吸氣閥22成為閉閥 休止?fàn)顟B(tài)。
可變氣門傳動(dòng)裝置40在內(nèi)燃機(jī)I的低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)成為連結(jié)解除狀態(tài)，從而使第二吸 氣閥22成為閉閥休止?fàn)顟B(tài)，而僅對(duì)第一吸氣閥21進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)對(duì)電磁螺線管45進(jìn)行勵(lì)磁時(shí)，柱塞45p突出而經(jīng)由減振件47將傳動(dòng)桿43向左 方按壓，傳動(dòng)桿43將與圓板部43a抵接的連結(jié)銷42向左方按壓，當(dāng)?shù)谝晃鼩鈸u臂31的第 一引導(dǎo)孔31h與第二吸氣搖臂32的第二引導(dǎo)孔32h處于同軸時(shí)，連結(jié)銷42向左方前進(jìn)而 將第一吸氣搖臂31與第二吸氣搖臂32連結(jié)。
當(dāng)通過凸輪軸25的旋轉(zhuǎn)而與吸氣凸輪凸起部25i相接的第一吸氣搖臂31進(jìn)行擺 動(dòng)時(shí)，經(jīng)由連結(jié)銷42連結(jié)的第二吸氣搖臂32也一體地進(jìn)行擺動(dòng)，從而對(duì)第二吸氣閥22和 第一吸氣閥21 —起進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。
可變氣門傳動(dòng)裝置40在內(nèi)燃機(jī)I的高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)電磁螺線管45進(jìn)行勵(lì)磁而成為 連結(jié)狀態(tài)，從而對(duì)第一吸氣閥21和第二吸氣閥22同時(shí)進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)。
電磁螺線管45的柱塞45p不與進(jìn)行擺動(dòng)的連結(jié)銷42直接相接，而與夾在中間的 傳動(dòng)桿43相接，因此，因與進(jìn)行擺動(dòng)的連結(jié)銷42滑動(dòng)接觸而產(chǎn)生的彎曲方向的力不會(huì)對(duì)柱 塞45p及電磁螺線管45造成影響。
另外，當(dāng)使電磁螺線管45消磁時(shí)，在彈簧41s的作用力的作用下使連結(jié)銷42 —下 子后退，從而使與桿部42b滑動(dòng)接觸的傳動(dòng)桿43向右方移動(dòng)，但由于在傳動(dòng)桿43與柱塞 45p之間夾設(shè)有減振件47，因此能夠抑制傳動(dòng)桿43與柱塞45p之間的動(dòng)作聲的產(chǎn)生。
接著，對(duì)氣缸蓋4的結(jié)構(gòu)詳細(xì)進(jìn)行說明。
如上所述，氣缸蓋4通過左側(cè)壁51L、右側(cè)壁51R、后側(cè)壁51B、左前側(cè)壁51FL、右前 側(cè)壁51FR這五個(gè)側(cè)壁構(gòu)成外周壁51。
在安裝所述電磁螺線管45的右側(cè)壁51R上，上部的螺線管安裝凸臺(tái)部55f、55b、 55d周邊未設(shè)置冷卻散熱片53，且前兩個(gè)螺線管安裝凸臺(tái)部55f、55d的下方也未設(shè)置冷卻 散熱片53，未設(shè)置冷卻散熱片53的下部向內(nèi)側(cè)凹陷而形成凹部58，在該凹部58的下表面 形成有火花塞81的火花塞安裝凸臺(tái)部59 (參照?qǐng)D2、圖6)。
火花塞81與螺紋孔59h螺合，且使前端電極向燃燒室13內(nèi)突出而安裝到火花塞 安裝凸臺(tái)部59上。
火花塞81從火花塞安裝凸臺(tái)部59向斜右上方突出設(shè)置，位于凹部58的右方(參 照?qǐng)D2)。
如圖3所示，在安裝該火花塞81及電磁螺線管45的右側(cè)壁51R的相鄰的右前側(cè) 壁51FR的下部，如上所述那樣排氣連結(jié)管部17c向前方偏右側(cè)突出，該右前側(cè)壁51FR的排 氣連結(jié)管部17c的突出的下部附近及相鄰的左前側(cè)壁51FL的下部的偏右部分未設(shè)置冷卻 散熱片53，未設(shè)置冷卻散熱片53的左前側(cè)壁51FL的下部向內(nèi)側(cè)前端變細(xì)地凹陷而形成凹 部60。
在從右前側(cè)壁51FR向前方偏右側(cè)突出的排氣連結(jié)管部17c上向斜左上方鼓出而形成有氧濃度傳感器82的傳感器安裝凸臺(tái)部61。
氧濃度傳感器82以前端部分嵌入到傳感器安裝凸臺(tái)部61的圓孔中而使前端的檢測(cè)部位于排氣連結(jié)管部17c的內(nèi)部的方式安裝。
氧濃度傳感器82從傳感器安裝凸臺(tái)部61向斜左上方突出設(shè)置。
S卩，當(dāng)排氣連結(jié)管部17c由左右對(duì)半分割的對(duì)開周壁部構(gòu)成時(shí)，氧濃度傳感器82 安裝在排氣連結(jié)管部17c中的與安裝于右側(cè)壁51R的電磁螺線管45成為相反側(cè)(左側(cè)) 的對(duì)開周壁部上，盡可能遠(yuǎn)離電磁螺線管45配置。
參照?qǐng)D3及圖4，在沿著氣缸蓋4的左側(cè)壁51L而設(shè)置的凸輪鏈條室4C的右側(cè)豎立設(shè)置的軸承壁62的前端和后端形成有緊固凸臺(tái)部63、64，該緊固凸臺(tái)部63、64以沿上下貫通有螺栓孔63h、64h的方式形成。
在前側(cè)的緊固凸臺(tái)部63的將排氣口 17夾在之間的右方，緊固凸臺(tái)部65以沿上下貫通有螺栓孔65h的方式形成，且在后側(cè)的緊固凸臺(tái)部64的將第一、第二吸氣口 15、16夾在之間的右方，緊固凸臺(tái)部66以沿上下貫通有螺栓孔66h的方式形成(參照?qǐng)D4)。
右側(cè)的前后的緊固凸臺(tái)部65、66的上端面成為與氣缸蓋罩5對(duì)合的對(duì)合面52。
使雙頭螺栓(未圖不)貫通于四個(gè)緊固凸臺(tái)部63、64、65、66的螺栓孔63h、64h、 65h、66h中而將曲軸箱、氣缸體3和氣缸蓋4緊固成一體。
氣缸蓋4在燃燒室13的頂壁67與其上方的基底壁68之間形成有冷卻風(fēng)通路70、 75，該基底壁68上豎立設(shè)置有對(duì)氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20進(jìn)行支承的軸承部等(參照?qǐng)D2)。
在圖8中示出在圖6及圖7的氣缸蓋4的右側(cè)視圖及主視圖中沿著頂壁67與基底壁68之間的VII1-VIII線剖開而得到的剖視圖。
參照?qǐng)D8，在凸輪鏈條室4C的右側(cè)豎立設(shè)置的軸承壁62的前端的緊固凸臺(tái)部63 與排氣口 17之間開設(shè)有前方冷卻風(fēng)流入口 71，在軸承壁62的后端的緊固凸臺(tái)部64與第一吸氣口 15之間開設(shè)有后方冷卻風(fēng)流出口 72，前后冷卻風(fēng)通路70從前方冷卻風(fēng)流入口 71 沿著軸承壁62形成到后方冷卻風(fēng)流出口 72。
前方冷卻風(fēng)流入口 71形成在凹部60的里側(cè)，該凹部60向左前側(cè)壁51FL下部的內(nèi)側(cè)前端變細(xì)地凹陷，從而來自前方的行駛風(fēng)被前端變細(xì)地凹陷的凹部60引導(dǎo)而進(jìn)入到前方冷卻風(fēng)流入口 71中。
需要說明的是，后方冷卻風(fēng)流出口 72也形成在后側(cè)壁51B下部的凹部69的里側(cè)。
通過在前后冷卻風(fēng)通路70的中央形成的斜長條的分支肋73從前后冷卻風(fēng)通路70 的中途分支而朝向右方的分支冷卻風(fēng)通路75形成在第一、第二吸氣口 15、16與排氣口 17 之間。
需要說明的是，分支肋73在其與第一吸氣口 15之間還具有向分支冷卻風(fēng)通路75 合流的通路。
另外，分支冷卻風(fēng)通路75通過左右長的整流肋74分成兩支而被整流，從而形成通過右側(cè)壁51R下部的凹部58的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b。
尤其是側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a與安裝在火花塞安裝凸臺(tái)部59上的火花塞81對(duì)置 (參照?qǐng)D2)。
因此，來自前方的行駛風(fēng)被氣缸蓋4的左前側(cè)壁51FL的凹部60向前方冷卻風(fēng)流入口 71導(dǎo)入，且被在前后冷卻風(fēng)通路70中輸送而通過后側(cè)壁51B的后方冷卻風(fēng)流出口 72，并且被分支肋73從中途分支而在分支冷卻風(fēng)通路75中輸送，從而通過右側(cè)壁51R的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b，由此能夠有效地對(duì)形成燃燒室13的頂壁67及第一、第二吸氣口 15、16、排氣口 17進(jìn)行冷卻。
并且，由于分支冷卻風(fēng)通路75的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a與火花塞81對(duì)置，因此在側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a中流出的冷卻風(fēng)能夠有效地冷卻火花塞81。
接著，對(duì)氣缸蓋4中的潤滑系統(tǒng)進(jìn)行說明。
將氣缸蓋4與氣缸體一起緊固到曲軸箱上的雙頭螺栓所貫通的緊固凸臺(tái)部63、 64、65、66的螺栓孔63h、64h、65h、66h中，位于右側(cè)壁51R的后側(cè)的螺栓孔66h作為從氣缸體側(cè)向氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20引導(dǎo)潤滑油的垂直潤滑油路Pl使用。
在圖6所示的右側(cè)視觀察下，將該氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上下貫通的垂直潤滑油路Pl在突出形成于右側(cè)壁51R的上部外表面上的后側(cè)的螺線管安裝凸臺(tái)部55b與下側(cè)的螺線管安裝凸臺(tái)部55d之間沿著后側(cè)的螺線管安裝凸臺(tái)部55b上下延伸。
并且，該垂直潤滑油路Pl在右側(cè)壁51R的凸輪軸25的高度處與前后延伸的水平潤滑油路P2交差，且上端開口被緊固螺母等閉塞。
在圖6所示的右側(cè)視觀察下，水平潤滑油路P2沿著下側(cè)的螺線管安裝凸臺(tái)部55d 的下部大致水平地延伸。
水平潤滑油路P2的后端開口被蓋構(gòu)件閉塞，水平潤滑油路P2的前端向?qū)ν馆嗇S 25的右端進(jìn)行軸支承的軸承凹部51p開口。
凸輪軸25的右端經(jīng)由軸承28嵌插在軸承凹部5 Ip中，形成在凸輪軸25內(nèi)的軸內(nèi)油路25p的開口面向軸承凹部51p(參照?qǐng)D2)。
垂直潤滑油路P3從軸承凹部51p向上方延伸出，垂直潤滑油路P3的上端向?qū)厦?2開口(參照?qǐng)D3)。
在圖6所示的右側(cè)視觀察下，垂直潤滑油路P3在前側(cè)的螺線管安裝凸臺(tái)部55f與圓孔56之間向上方延伸。
因此，在兼作垂直潤滑油路Pl的螺栓孔66h中上升的潤滑油在中途向前方彎曲而在水平潤滑油路P2中流動(dòng)，直至軸承凹部51p，并從軸承凹部51p在垂直潤滑油路P3中上升而進(jìn)入氣缸蓋罩5的潤滑油路中,進(jìn)而從氣缸蓋罩5的頂面向氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)20散布。
另外，從軸承凹部51p向凸輪軸25內(nèi)的軸內(nèi)油路25p分流的潤滑油對(duì)凸輪軸25 的凸輪凸起部251、25k、25e的凸輪面進(jìn)行潤滑。
在以上那樣的內(nèi)燃機(jī)I中的氣缸蓋4的右側(cè)壁5IR上配設(shè)的電磁螺線管45與在右前側(cè)壁51FR的排氣連結(jié)管部17c上突出設(shè)置的氧濃度傳感器82的位置關(guān)系中，將從電磁螺線管45至氧濃度傳感器82的直線全部包含在內(nèi)的范圍W在圖3及圖4中用分散點(diǎn)表示。這里，從電磁螺線管45至氧濃度傳感器82的直線上是指將從電磁螺線管45至氧濃度傳感器82的直線全部包含在內(nèi)的范圍W(圖3、圖4 的分散點(diǎn)表示部)內(nèi)。
在該范圍W內(nèi)存在作為氣缸蓋4的一部分的右側(cè)壁51R及右前側(cè)壁51FR的長度部分(板狀的側(cè)壁的長度部分)、縱肋54和冷卻散熱片53的部分、以及排氣連結(jié)管部17c 的部分等。
S卩，在從電磁螺線管45至氧濃度傳感器82的直線上存在作為非磁性體的氣缸蓋4 的一部分的右側(cè)壁51R、右前側(cè)壁51FR、縱肋54、冷卻散熱片53、排氣連結(jié)管部17c的各部分。
因而，右側(cè)壁51R、右前側(cè)壁51FR、縱肋54、冷卻散熱片53、排氣連結(jié)管部17c的各 部分等非磁性體的氣缸蓋4的較多的構(gòu)成部分能夠?qū)⒀鯘舛葌鞲衅?2充分地屏蔽，以防因 電磁螺線管45的動(dòng)作產(chǎn)生的電磁波的影響，從而能夠在不另行使用磁屏蔽件等專用的屏 蔽構(gòu)件的情況下避免電磁螺線管45的電磁波對(duì)氧濃度傳感器82產(chǎn)生的影響。
參照?qǐng)D3，當(dāng)從右前側(cè)壁51FR突出的排氣連結(jié)管部17c由在鉛垂面上左右分開的 左右對(duì)開周壁部17cL、17cR構(gòu)成時(shí)，氧濃度傳感器82安裝在與電磁螺線管45成為相反側(cè) 的左側(cè)對(duì)開周壁部17cL上。
因此，氧濃度傳感器82安裝在盡可能遠(yuǎn)離電磁螺線管45的左側(cè)對(duì)開周壁部17cL 上，且在從電磁螺線管45至氧濃度傳感器82的直線上存在排氣連結(jié)管部17c的部分，由此 能夠有效地屏蔽氧濃度傳感器82，以防因屏蔽電磁螺線管45的動(dòng)作產(chǎn)生的電磁波的影響。
由于在配設(shè)有電磁螺線管45的右壁51R上配設(shè)有與電磁螺線管45同樣地產(chǎn)生電 磁波的火花塞81，因此作為非磁性體的氣缸蓋4的一部分的右前側(cè)壁51FR和排氣連結(jié)管部 17c的各部分能夠屏蔽氧濃度傳感器82，以防火花塞81的電磁波的影響。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，在由非磁性體構(gòu)成的氣缸蓋(4)的多個(gè)側(cè)壁(51L、51R、51B、51FL、51FR)呈多邊形的外周壁(51)上具備變更內(nèi)燃機(jī)(I)的輸出特性的電磁致動(dòng)器(45)、檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的檢測(cè)器(82)，所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于， 在與配設(shè)有所述電磁致動(dòng)器(45)的側(cè)壁(51R)不同的側(cè)壁(51FR)上配設(shè)所述檢測(cè)器(82)， 在從所述電磁致動(dòng)器(45)至所述檢測(cè)器(82)的直線上存在氣缸蓋(4)的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在從所述電磁致動(dòng)器(45)至所述檢測(cè)器(82)的直線上存在所述氣缸蓋(4)的側(cè)壁(51R、51FR)的長度部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 從所述氣缸蓋(4)的外周壁(51)的外周面突出且沿周向定向而延伸的冷卻散熱片(53)在氣缸軸線方向上多片平行地形成， 從所述氣缸蓋(4)的外周壁(51)的外周面突出且沿氣缸軸線方向定向而延伸的縱肋(54)將所述冷卻散熱片(53)多片連結(jié)而形成， 在從所述電磁致動(dòng)器(45)至所述檢測(cè)器(82)的直線上存在所述縱肋(54)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 在配設(shè)有所述電磁致動(dòng)器(45)的側(cè)壁(51R)上配設(shè)火花塞(81)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 作為排氣口(17)的延長且與排氣管(19)連結(jié)的排氣連結(jié)管部(17c)在與配設(shè)有所述電磁致動(dòng)器(45)的側(cè)壁(51R)相鄰的側(cè)壁(51FR)上延伸出， 在所述排氣連結(jié)管部(17c)的左右對(duì)開周壁部中的與所述電磁致動(dòng)器(45)成為相反側(cè)的對(duì)開周壁部(17cL)上安裝作為所述檢測(cè)器(82)的氧濃度傳感器(82)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)在安裝有電磁致動(dòng)器的氣缸蓋上還具備檢測(cè)器，且在不另行使用屏蔽構(gòu)件的情況下能夠避免電磁致動(dòng)器的電磁波對(duì)檢測(cè)器的影響。所述內(nèi)燃機(jī)在由非磁性體構(gòu)成的氣缸蓋(4)的多個(gè)側(cè)壁(51L、51R、51B、51FL、51FR)呈多邊形的外周壁(51)上具備變更內(nèi)燃機(jī)(1)的輸出特性的電磁致動(dòng)器(45)、檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)(1)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的檢測(cè)器(82)，其中，在與配設(shè)有電磁致動(dòng)器(45)的側(cè)壁(51R)不同的側(cè)壁(51FR)上配設(shè)檢測(cè)器(82)，在從電磁致動(dòng)器(45)至檢測(cè)器(82)的直線上存在氣缸蓋(4)的一部分。
文檔編號(hào)F01L1/34GK103032125SQ20121035808
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
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