專利名稱：用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及專用車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
經(jīng)檢索，SM重工業(yè)株式會(huì)社通過PCT在中國提交了發(fā)明名稱為配置有叉車作業(yè)功能的汽車的專利申請(qǐng)，該申請(qǐng)是在汽車的底盤上安裝門架、叉車駕駛室及剎車共享系統(tǒng)、離合器共享系統(tǒng)和變速共享系統(tǒng)，在操作時(shí)，兩個(gè)駕駛室共享汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、離合分離系統(tǒng)和檔位切換系統(tǒng)，這種車不僅利用叉車的固有功能，還利用傳統(tǒng)叉車所不具備的迅速性和移動(dòng)性等汽車所具備的優(yōu)點(diǎn)，其不足是該專用車采用傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油時(shí)各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致 ，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)、噪音大、油耗高，并且控制精度無法保證，靈敏度低、響應(yīng)時(shí)間長；二是操作系統(tǒng)為機(jī)械式操縱，若單獨(dú)踩下機(jī)械式操縱的其中一個(gè)油門踏板，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不一樣的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾的用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)，設(shè)有汽車底盤，汽車底盤上設(shè)有汽車油門踏板、叉車油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于汽車底盤上設(shè)有脈沖采樣處理器、汽車功率滑動(dòng)電阻器和叉車功率滑動(dòng)電阻器，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車油門踏板下端的支桿一側(cè)設(shè)有前推桿，叉車油門踏板下端的支桿一側(cè)設(shè)有后推桿，前推桿與汽車功率滑動(dòng)電阻器的滑片相連接，后推桿與叉車功率滑動(dòng)電阻器相連接，汽車功率滑動(dòng)電阻器和叉車功率滑動(dòng)電阻器經(jīng)導(dǎo)線共享脈沖采樣處理器，脈沖采樣處理器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電腦相連接，當(dāng)踩下前駕駛室的油門踏板時(shí)，踏板側(cè)面的推桿推動(dòng)滑動(dòng)電阻器的滑片到相應(yīng)的位置，產(chǎn)生相應(yīng)的阻值，脈沖采樣處理器接收到電阻阻值變化的信號(hào)，開始將變化的阻值信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)，然后把電子脈沖信號(hào)送到脈沖采樣處理器處理，處理后的信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電腦中，ECU電腦通過對(duì)數(shù)據(jù)比對(duì)后，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自動(dòng)發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時(shí)，關(guān)閉叉車油門踏板的電子通道，使其始終輸送單向電子信號(hào)，達(dá)到單獨(dú)控制不受干擾的作用。本發(fā)明所述脈沖采樣處理器包括腳踏開關(guān)KF1、KF1、復(fù)位開關(guān)F1、F2和電路板，電路板上設(shè)有繼電器⑶Q-A、⑶Q-B、⑶Q-a、⑶Q-b,三極管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管 BG4、BG8、電阻 Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、RIO、Rll、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20 和耦合電容 C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9 ,CIO, K F I 與復(fù)位開關(guān)F I相連處于常開狀態(tài)、K F 2與復(fù)位開關(guān)F 2相連處于常開狀態(tài)，分別安裝在汽車駕駛室和叉車駕駛室的油門踏板下邊，復(fù)位開關(guān)F I和F 2—端分別接12 V供電，另一端分別接在可控硅管B G 4和B G 8的陽極(A)上，當(dāng)有人為觸動(dòng)油門踏板時(shí)，隨即會(huì)把電路斷開，繼電器G D Q — A與⑶Q-a相連為常開型繼電器、繼電器⑶Q- B與G D Q — b相連為常開繼電器，繼電器的線圈其中一端分別與可控硅管B G 4和B G 8的陰極K相連，可控硅管B G 4和B G 8的控制極G分別接在開關(guān)三極管BG3和BG7的發(fā)射極e上，
當(dāng)踩動(dòng)汽車駕駛室的油門踏板時(shí)，汽車功率滑動(dòng)電阻器H R I的阻值開始變化，隨之三極管B G I的基極b的電位也開始變化使集電極c e的電流開始變化，通過信號(hào)耦合電容C 2把變換的交流脈沖信號(hào)加在放大三極管B G 2的基極b，通過放大三極管的放大處理，把完整的脈沖信號(hào)通過耦合電容C 4送至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦E C U，同時(shí)又把電位信號(hào)通過電阻R 9加至開關(guān)三極管B G 3的基極，使開關(guān)三極管導(dǎo)通形成基極電流，集電極電流，因?yàn)樾纬杉姌O電流在B G 3的發(fā)射極e就會(huì)有電壓，然而可控硅管B G 4的控制極K與BG3的發(fā)射極相連，當(dāng)控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過(BG4)的陽極A至陰極(K)導(dǎo)通使繼電器GDQ-A工作吸合，因?yàn)槔^電器為常開狀態(tài)，當(dāng)繼電器吸合就會(huì)把吸合的觸點(diǎn)斷開，而繼電器G D Q — A的觸點(diǎn)G D Q— a是用來提供叉車駕駛室加速系統(tǒng)電路供電的，所以關(guān)閉了叉車駕駛室的電路，反之當(dāng)踩下叉車駕駛室的油門踏板時(shí)，復(fù)位開關(guān)K F 2與F 2安裝 在駕駛室里面的油門踏板下方，觸點(diǎn)接在可控硅管B G 4陽極的供電處，當(dāng)瞬間斷開復(fù)位開關(guān)時(shí)，B G 4也會(huì)瞬間斷電，因?yàn)榭煽毓韫艿膶傩允潜仨氂锌刂茦O的觸發(fā)電壓陽極和陰極才會(huì)導(dǎo)通，當(dāng)它導(dǎo)通以后即使沒有控制極的觸發(fā)電壓也會(huì)繼續(xù)導(dǎo)通，斷了陽極的供電，它才會(huì)停止工作，再次導(dǎo)通還需要控制極的再次觸發(fā)方可，可控硅管B G 4斷電停止工作，隨之繼電器G DQ — A和觸點(diǎn)G D Q- a也停止工作，觸點(diǎn)復(fù)位，觸點(diǎn)復(fù)位給電路的供電恢復(fù)正常，當(dāng)滑動(dòng)電阻H R2變化時(shí)三極管B G 5的電位也隨之變化由于三極管B G 5基極的變化集電極電流就跟著變化，通過耦合電容C 7把交流脈沖信號(hào)送至放大三極管B G 6放大處理，把完整的脈沖信號(hào)通過耦合電容C 9送至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦E C U，同時(shí)又把電位信號(hào)通過電阻R I 9加至開關(guān)三極管B G 7的基極，使開關(guān)三極管導(dǎo)通形成基極電流，集電極電流，因?yàn)樾纬杉姌O電流在開關(guān)三極管B G 7的發(fā)射極e就會(huì)有電壓，然而可控硅管BG 8的控制極K與開關(guān)三極管BG7的發(fā)射極相連，當(dāng)控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過可控硅管BG8的陽極A至陰極K導(dǎo)通使繼電器⑶Q- B工作吸合，因?yàn)槔^電器為常開狀態(tài)，當(dāng)繼電器吸合就會(huì)把吸合的觸點(diǎn)斷開，而繼電器G D Q — B的觸點(diǎn)(G DQ-b)是用來提供汽車駕駛室加速系統(tǒng)電路供電的，所以關(guān)閉了汽車駕駛室的電路，從而達(dá)到了雙向加速，互不干擾的目的。本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾等優(yōu)點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中脈沖采樣處理器的原理圖。附圖標(biāo)記汽車油門踏板I、叉車油門踏板2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、脈沖采樣處理器4、汽車功率滑動(dòng)電阻器5、叉車功率滑動(dòng)電阻器6、前支桿7、前推桿8、后支桿9、后推桿10。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明如附圖所示，一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)，設(shè)有汽車底盤，汽車底盤上設(shè)有汽車油門踏板I、叉車油門踏板2和發(fā)動(dòng)機(jī)3，其特征在于汽車底盤上設(shè)有脈沖采樣處理器4、汽車功率滑動(dòng)電阻器5和叉車功率滑動(dòng)電阻器6，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)3，電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)3為現(xiàn)有技術(shù)，此不贅述，汽車油門踏板I下端的前支桿7 —側(cè)設(shè)有前推桿8，叉車油門踏板2下端的后支桿9 一側(cè)設(shè)有后推桿10，前推桿8與汽車功率滑動(dòng)電阻器5的滑片相連接，后推桿10與叉車功率滑動(dòng)電阻器6相連接，汽車功率滑動(dòng)電阻器5和叉車功率滑動(dòng)電阻器6經(jīng)導(dǎo)線共享脈沖采樣處理器4，脈沖采樣處理器4經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)3的ECU電腦相連接，當(dāng)踩下前駕駛室的汽車油門踏板I時(shí)，前推桿8推動(dòng)汽車功率滑動(dòng)電阻器5的滑片到相應(yīng)的位置，產(chǎn)生相應(yīng)的阻值，脈沖采樣處理器4接收到電阻阻值變化的信號(hào)，開始將變化的阻值信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)，然后把電子脈沖信號(hào)送到脈沖采樣處理器處理4，處理后的信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動(dòng)機(jī)3的E⑶電腦中，ECU電腦通過對(duì)數(shù)據(jù)比對(duì)后，來控制電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)3節(jié)氣門自動(dòng)發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時(shí)，關(guān)閉叉車油門踏板2的電子通道，使其始終輸送單向電子信號(hào)，達(dá)到
單獨(dú)控制不受干擾的作用，本發(fā)明所述脈沖采樣處理器4包括腳踏開關(guān)KFl、KF1、復(fù)位開關(guān)F1、F2和電路板，電路板上設(shè)有繼電器⑶Q-A、⑶Q-B、⑶Q-a、⑶Q-b，三極管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管 BG4、BG8、電阻 RU R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、RIO、Rll、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20 和耦合電容 Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9 ,C10,K F I與復(fù)位開關(guān)F I相連處于常開狀態(tài)、K F 2與復(fù)位開關(guān)F 2相連處于常開狀態(tài)，分別安裝在汽車駕駛室的油門踏板和叉車駕駛室的油門踏板下邊，復(fù)位開關(guān)F I和F 2—端分別接12 V供電，另一端分別接在可控硅管B G 4和B G 8的陽極(A)上，當(dāng)有人為觸動(dòng)油門踏板時(shí)，隨即會(huì)把電路斷開，繼電器GD Q —A與GDQ-a相連為常開型繼電器、繼電器⑶Q- B與GD Q — b相連為常開繼電器，繼電器的線圈其中一端分別與可控硅管B G 4和B G 8的陰極K相連，可控硅管B G 4和B G 8的控制極G分別接在開關(guān)三極管BG3和BG7的發(fā)射極e上，當(dāng)踩動(dòng)汽車駕駛室的油門踏板時(shí)，汽車功率滑動(dòng)電阻器H R I的阻值開始變化，隨之三極管B G I的基極b的電位也開始變化使集電極c e的電流開始變化，通過信號(hào)耦合電容C 2把變換的交流脈沖信號(hào)加在放大三極管B G 2的基極b，通過放大三極管的放大處理，把完整的脈沖信號(hào)通過耦合電容C 4送至發(fā)動(dòng)機(jī)3電腦E C U，同時(shí)又把電位信號(hào)通過電阻R 9加至開關(guān)三極管B G 3的基極，使開關(guān)三極管導(dǎo)通形成基極電流，集電極電流，因?yàn)樾纬杉姌O電流在B G 3的發(fā)射極e就會(huì)有電壓，然而可控硅管B G 4的控制極K與BG3的發(fā)射極相連，當(dāng)控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過(BG4)的陽極A至陰極(K)導(dǎo)通使繼電器GDQ-A工作吸合，因?yàn)槔^電器為常開狀態(tài)，當(dāng)繼電器吸合就會(huì)把吸合的觸點(diǎn)斷開，關(guān)閉了叉車駕駛室的電路，當(dāng)脈沖采樣處理器接收到電阻阻值變化的信號(hào)，開始將變化的阻值信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)，然后把電子脈沖信號(hào)送到脈沖采樣處理器處理，處理后的信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電腦中，ECU電腦通過對(duì)數(shù)據(jù)比對(duì)后，來控制電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門自動(dòng)發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時(shí)，關(guān)閉叉車油門踏板的電子通道，使其始終輸送單向電子信號(hào)，達(dá)到單獨(dú)控制不受干擾的作用，反之當(dāng)踩下叉車駕駛室的油門踏板時(shí)，復(fù)位開關(guān)K F 2與F 2安裝在駕駛室里面的油門踏板下方，觸點(diǎn)接在可控硅管B G 4陽極的供電處，當(dāng)瞬間斷開復(fù)位開關(guān)時(shí)，BG 4也會(huì)瞬間斷電，因?yàn)榭煽毓韫艿膶傩允潜仨氂锌刂茦O的觸發(fā)電壓陽極和陰極才會(huì)導(dǎo)通，當(dāng)它導(dǎo)通以后即使沒有控制極的觸發(fā)電壓也會(huì)繼續(xù)導(dǎo)通，斷了陽極的供電，它才會(huì)停止工作，再次導(dǎo)通還需要控制極的再次觸發(fā)方可，可控硅管B G 4斷電停止工作，隨之繼電器G D Q — A和觸點(diǎn)G DQ- a也停止工作，觸點(diǎn)復(fù)位，觸點(diǎn)復(fù)位給電路的供電恢復(fù)正常，當(dāng)滑動(dòng)電阻H R 2變化時(shí)三極管B G 5的電位也隨之變化由于三極管B G 5基極的變化集電極電流就跟著變化，通過耦合電容C 7把交流脈沖信號(hào)送至放大三極管B G 6放大處理，把完整的脈沖信號(hào)通過耦合電容C 9送至電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電腦E C U，同時(shí)又把電位信號(hào)通過電阻R I 9加至開關(guān)三極管B G 7的基極，使開關(guān)三極管導(dǎo)通形成基極電流，集電極電流，因?yàn)樾纬杉姌O電流在開關(guān)三極管B G 7的發(fā)射極e就會(huì)有電壓，然而可控硅管B G 8的控制極K與開關(guān)三極管BG7的發(fā)射極相連，當(dāng)控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過可控硅管BG8的陽極A至陰極K導(dǎo)通使繼電器GDQ- B工作吸合，因?yàn)槔^電器為常開狀態(tài)，當(dāng)繼電器吸合就會(huì)把吸合的觸點(diǎn)斷開，而繼電器G D Q — B的觸點(diǎn)(G DQ-b)是用來提供汽車駕駛室加速系統(tǒng)電路供電的，所以關(guān)閉了汽車駕駛室的電路，從而達(dá)到了雙向加速，互不干擾的目的，當(dāng)脈沖采樣處理器4接收到電阻阻值變化的信號(hào)，開始將變化的阻值信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)，然后把電子脈沖信號(hào)送到脈沖采樣處理器4處理，處理后的信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)線傳輸?shù)诫娍馗邏汗曹壈l(fā)動(dòng)機(jī)3的ECU電腦中，ECU電腦通過對(duì)數(shù)據(jù)比對(duì)后，來控制電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)3節(jié)氣門自動(dòng)發(fā)電，從而控制電氣節(jié)氣門的開度，同時(shí)，關(guān)閉叉車油門踏板的電子通道，使其始終輸送 單向電子信號(hào)，達(dá)到單獨(dú)控制不受干擾的作用。本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1. 一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)，設(shè)有汽車底盤，汽車底盤上設(shè)有汽車油門踏板、叉車油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于汽車底盤上設(shè)有脈沖采樣處理器、汽車功率滑動(dòng)電阻器和叉車功率滑動(dòng)電阻器，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車油門踏板下端的支桿一側(cè)設(shè)有前推桿，叉車油門踏板下端的支桿一側(cè)設(shè)有后推桿，前推桿與汽車功率滑動(dòng)電阻器的滑片相連接，后推桿與叉車功率滑動(dòng)電阻器相連接，汽車功率滑動(dòng)電阻器和叉車功率滑動(dòng)電阻器經(jīng)導(dǎo)線共享脈沖采樣處理器，脈沖采樣處理器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)電腦E⑶相連接，所述脈沖采樣處理器包括腳踏開關(guān)KF1、KF1、復(fù)位開關(guān)F1、F2和電路板，電路板上設(shè)有繼電器⑶Q-A、⑶Q-B、⑶Q-a、⑶Q-b，三極管BG1、BG2、BG3、BG5、BG6、BG7,可控硅管 BG4、BG8、電阻 RU R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8 R9、RIO、Rll、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18 R19、R20 和耦合電容 Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9 ,ClO, K F I 與復(fù)位開關(guān)F I相連處于常開狀態(tài)、K F 2與復(fù)位開關(guān)F 2相連處于常開狀態(tài)，分別安裝在汽車駕駛室和叉車駕駛室的油門踏板下邊，復(fù)位開關(guān)F I和F 2—端分別接12 V供電，另一端分別接在可控硅管B G 4和B G 8的陽極(A)上，當(dāng)有人為觸動(dòng)油門踏板時(shí)，隨即會(huì)把電路斷開，繼電器G D Q —A與⑶Q-a相連為常開型繼電器、繼電器⑶Q- B與G DQ-b相連為常開繼電器，繼電器的線圈其中一端分別與可控硅管B G 4和B G 8的陰極K相連，可控硅管B G 4和B G 8的控制極G分別接在開關(guān)三極管BG3和BG7的發(fā)射極e上，當(dāng)踩動(dòng)汽車駕駛室的油門踏板時(shí)，汽車功率滑動(dòng)電阻器H R I的阻值開始變化，隨之三極管B G I的基極b的電位也開始變化使集電極c e的電流開始變化，通過信號(hào)耦合電容C 2把變換的交流脈沖信號(hào)加在放大三極管B G 2的基極b，通過放大三極管的放大處理，把完整的脈沖信號(hào)通過耦合電容C 4送至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦E C U，同時(shí)又把電位信號(hào)通過電阻R9加至開關(guān)三極管B G 3的基極，使開關(guān)三極管導(dǎo)通形成基極電流，集電極電流，因?yàn)樾纬杉姌O電流在B G 3的發(fā)射極e就會(huì)有電壓，然而可控硅管B G 4的控制極K與BG3的發(fā)射極相連，當(dāng)控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過(BG4)的陽極A至陰極(K)導(dǎo)通使繼電器⑶Q-A工作吸合，因?yàn)槔^電器為常開狀態(tài)，當(dāng)繼電器吸合就會(huì)把吸合的觸點(diǎn)斷開，關(guān)閉了叉車駕駛室的電路，反之當(dāng)踩下叉車駕駛室的油門踏板時(shí)，復(fù)位開關(guān)K F 2與F 2安裝在駕駛室里面的油門踏板下方，觸點(diǎn)接在可控硅管B G 4陽極的供電處，當(dāng)瞬間斷開復(fù)位開關(guān)時(shí)，B G4也會(huì)瞬間斷電，因?yàn)榭煽毓韫艿膶傩允潜仨氂锌刂茦O的觸發(fā)電壓陽極和陰極才會(huì)導(dǎo)通，當(dāng)它導(dǎo)通以后即使沒有控制極的觸發(fā)電壓也會(huì)繼續(xù)導(dǎo)通，斷了陽極的供電，它才會(huì)停止工作，再次導(dǎo)通還需要控制極的再次觸發(fā)方可，可控硅管B G 4斷電停止工作，隨之繼電器GD Q — A和觸點(diǎn)G D Q— a也停止工作，觸點(diǎn)復(fù)位，觸點(diǎn)復(fù)位給電路的供電恢復(fù)正常，當(dāng)滑動(dòng)電阻H R 2變化時(shí)三極管B G 5的電位也隨之變化由于三極管B G 5基極的變化集電極電流就跟著變化，通過耦合電容C 7把交流脈沖信號(hào)送至放大三極管B G 6放大處理，把完整的脈沖信號(hào)通過耦合電容C 9送至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦E C U，同時(shí)又把電位信號(hào)通過電阻R I 9加至開關(guān)三極管BG 7的基極，使開關(guān)三極管導(dǎo)通形成基極電流，集電極電流，因?yàn)樾纬杉姌O電流在開關(guān)三極管B G 7的發(fā)射極e就會(huì)有電壓，然而可控硅管B G 8的控制極K與開關(guān)三極管BG7的發(fā)射極相連，當(dāng)控制極得到正觸發(fā)電壓后，通過可控硅管BG8的陽極A至陰極K導(dǎo)通使繼電器GDQ- B工作吸合，因?yàn)槔^電器為常開狀態(tài)，當(dāng)繼電器吸合就會(huì)把吸合的觸點(diǎn)斷開，關(guān)閉了汽車駕駛室的電路。
全文摘要
本發(fā)明涉及專用車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于車載叉車的油門電子加速共享系統(tǒng)，設(shè)有汽車底盤，汽車底盤上設(shè)有汽車油門踏板、叉車油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于汽車底盤上設(shè)有脈沖采樣處理器、汽車功率滑動(dòng)電阻器和叉車功率滑動(dòng)電阻器，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車油門踏板下端的支桿一側(cè)設(shè)有前推桿，叉車油門踏板下端的支桿一側(cè)設(shè)有后推桿，前推桿與汽車功率滑動(dòng)電阻器的滑片相連接，后推桿與叉車功率滑動(dòng)電阻器相連接，汽車功率滑動(dòng)電阻器和叉車功率滑動(dòng)電阻器經(jīng)導(dǎo)線共享脈沖采樣處理器，脈沖采樣處理器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電腦相連接，本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、靈敏度高、前后油門轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、噪音低、油耗小、無干擾等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D11/10GK102815214SQ20121031769
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者薛浩淵, 倪林青 申請(qǐng)人:榮成愛士玻璃鋼有限責(zé)任公司