專利名稱:風(fēng)力渦輪機機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于被安裝在風(fēng)力渦輪機塔架上的風(fēng)力渦輪機機艙。
背景技術(shù):
如今,在優(yōu)化風(fēng)力渦輪機的能源成本上投入了大量精力。能源成本包括三個主要項目,即,資本支出(capex)、運行與維護成本(0&M成本)和年發(fā)電量(AEP)。為了改進具體風(fēng)力渦輪機類型的能源成本,可以處理所述不同項目中的一個、兩個或每一個項目。操縱0&M成本的一種方式是通過把重點放在改進和簡單化風(fēng)力渦輪機的維修上。維修,例如對諸如變速箱和/或發(fā)電機的風(fēng)力渦輪機傳動鏈部件的維護或部件更換,在許多情況下是困難且昂貴的活動。因此,風(fēng)力渦輪機設(shè)計不僅應(yīng)可靠,使得維修活動可以是有限的,而且還應(yīng)是容易維修的,使得必要時可以容易地且以低成本進行維修。如今,為了尋 找用于使風(fēng)力渦輪機維修活動更容易且較便宜的解決方案,付出了很多努力。WO 2010/130717描述了一種風(fēng)力渦輪機,該風(fēng)力渦輪機包括輪轂1,該輪轂附帶有一個或多個葉片;框架2 ;以及行星齒輪裝置,該行星齒輪裝置用于傳輸輪轂I的扭矩(參見圖I)。輪轂I借助于軸承3可旋轉(zhuǎn)地安在框架2的遠端或靠近其遠端處上。輪轂I的扭矩通過行星架4被引入到行星齒輪裝置,行星架4位于框架2的遠端處或靠近框架2的遠端。因此,輪轂I可以在環(huán)繞輪轂I的圓周的各連接點5處連接到行星架4。行星架4可以是一個整體元件或可以通過連接到彼此的第一部分4a和第二部分4b形成。連接可以由諸如螺釘或螺栓的簡單的緊固件形成。可替代地,連接可以包括至少一個彈性元件,諸如柔性襯套。行星軸6在兩端處可旋轉(zhuǎn)地支撐在行星架4內(nèi)。內(nèi)齒輪7被布置成環(huán)繞行星齒輪8。輪轂I的扭矩以這種方式從行星架4被傳輸?shù)教桚X輪9,該太陽齒輪安裝在第一級的輸出軸10上。行星齒輪裝置包括第二級,該第二級包括行星架14,該行星架附帶有多個在行星軸16上的行星齒輪18。第一級輸出軸10作用第二級的輸入軸。扭矩通過行星架傳輸,該行星架由獨立元件14a和14b形成。行星架14通過軸承13可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐結(jié)構(gòu)12上。行星齒輪18在第二級內(nèi)齒輪17內(nèi)轉(zhuǎn)動,而第二級太陽齒輪19安裝在第二級輸出軸20上。上述傳動鏈相對緊湊,并且基本上完全收納在框架2內(nèi)。傳動裝置的修理和安裝相對簡單,因為構(gòu)造允許通過簡單地從輪轂I卸下行星架4而容易地接解到傳動裝置的剩余部分。圖2中示出了 WO 2010/130717中所描述的另一個實施例。在該實施例中,輪轂I包括延伸部la,該延伸部在各連接點5處連接到輪轂I。行星軸6是安裝好的懸臂梁,并且行星齒輪8包括二級傳動裝置,其中第一傳動裝置8a與太陽齒輪9嚙合,并且第二級傳動裝置8b與內(nèi)齒輪7嚙合。第一級輸出軸10充當(dāng)?shù)诙壿斎胼S,并且承載第二級行星架14。行星架14通過軸承13可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐結(jié)構(gòu)12中。安裝在行星軸16上行星齒輪18將旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)降诙壧桚X輪19和第二級輸出軸20。第二級輸出軸20通過軸承33可旋轉(zhuǎn)地安裝在發(fā)電機30的殼體中。發(fā)電機30包括發(fā)電機轉(zhuǎn)子31和定子32。發(fā)電機轉(zhuǎn)子31由第二級輸出軸20驅(qū)動。發(fā)電機殼體與框架2整體地形成,輪轂I通過適當(dāng)?shù)妮S承3可旋轉(zhuǎn)地安裝在框架2上。在圖2中所示的實施例中,行星齒輪裝置的任何部分未安裝在框架2內(nèi)。相反地,行星齒輪裝置的第二級的部件安裝在支撐結(jié)構(gòu)40內(nèi),該支撐結(jié)構(gòu)布置在輪轂I內(nèi)、在框架2的前面。帶有前方支撐結(jié)構(gòu)40的布置的優(yōu)勢是方便行星齒輪裝置的安裝和維護;確保了容易接近行星齒輪裝置。支撐結(jié)構(gòu)40可以通過柔性連接15連接到框架2,該柔性連接僅傳輸軸向轉(zhuǎn)矩。僅傳輸扭矩的聯(lián)接件15的優(yōu)勢是支撐結(jié)構(gòu)40以及行星齒輪裝置不承載大量彎曲載荷。因例如輪轂I的重量所導(dǎo)致的所有的循環(huán)載荷僅傳輸?shù)娇蚣?。這可以減小傳動裝置上的疲勞載荷并且延長其壽命。在W02010/130717中所描述的實施例中,能夠簡單地卸下行星架從而允許容易地接近傳動裝置的剩余部分。然而,當(dāng)必須卸下整個變速箱時,可能仍然是昂貴且費時的行 動,因為仍然不能容易且完全地卸下整個變速箱。W02010/130717中所描述的實施例的另一個缺點是,由于轉(zhuǎn)子載荷,框架2會變形,這對軸承3有負面影響。這能夠通過將框架制得更堅硬而解決,這將增加制造成本并且因此增加輪轂I的資本支出。US6, 232,673中描述了另一個實例。該文件描述了風(fēng)力發(fā)電裝置中所利用的轉(zhuǎn)子的輪轂101 (參見圖3)。輪轂101設(shè)有用于葉片的容納空間102,并且容納在大型滾柱軸承103內(nèi),該滾柱軸承附接到轉(zhuǎn)子支撐件104。轉(zhuǎn)子支撐件104通過方位軸承105連接到桅柱(未示出)。滾柱軸承103具有固定的外環(huán),該固定的外環(huán)剛性地緊固到轉(zhuǎn)子支撐件104 ;以及轉(zhuǎn)動的內(nèi)環(huán)107,輪轂101螺接到該轉(zhuǎn)動的內(nèi)環(huán)上。風(fēng)力發(fā)電裝置還包括以兩級行星齒輪的形式的傳動裝置,該兩級行星齒輪包括輸入級109和輸出級110。輸入級109中的太陽齒輪的輪軸構(gòu)成齒輪的輸出軸并且聯(lián)接到發(fā)電機111的軸。滾柱軸承103中的內(nèi)環(huán)107連接到輸入級109中的中空輪113。該中空輪113連接到輸出級Iio中的另一個中空輪114,輸出級110在行星齒輪的轉(zhuǎn)動殼體115中。行星支撐件116將源自行星齒輪的反作用扭矩傳送到轉(zhuǎn)子支撐件104中。發(fā)電機111螺接到輸入級109中的固定的行星支撐件,行星齒輪和發(fā)電機111通過輸入級109結(jié)合成單個傳動鏈模塊。該模塊借助于震動衰減器117連接到轉(zhuǎn)子支撐件104。風(fēng)力發(fā)電裝置進一步包括安裝軌118,該安裝軌用于安裝該模塊和從輪轂101卸下該模塊。風(fēng)力發(fā)電裝置的模塊化結(jié)構(gòu)允許通過起重機從桅柱單獨地或整體地卸下行星齒輪和其子組件以及發(fā)電機111并且更換它們。這種情況尤其對于海上應(yīng)用能夠降低維護風(fēng)力發(fā)電裝置的費用。為了卸下行星齒輪和發(fā)電機111,必須打開機艙,使得起重機能夠附接到行星齒輪和發(fā)電機111。此外,為了被卸下,行星齒輪和發(fā)電機111必須通過機艙被移動到機艙的后面。因此,還必須移動諸如例如存在于機艙中的潤滑系統(tǒng)或變頻器的其它部分。而且,在不卸下發(fā)電機111的情況下,不能卸下行星齒輪
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于被安裝在風(fēng)力渦輪機塔架上的風(fēng)力渦輪機機艙。風(fēng)力渦輪機機艙包括機艙框架以及傳動鏈,該傳動鏈至少包括變速箱。機艙附接有轉(zhuǎn)子,該轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子輪轂和一個或多個葉片,該轉(zhuǎn)子輪轂由至少一個轉(zhuǎn)子軸承支撐。當(dāng)被安裝在塔架上時,所述至少一個轉(zhuǎn)子軸承由管狀部分支撐在機艙框架的離塔架最遠的端部處。在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風(fēng)力渦輪機機艙中,變速箱包括變速箱殼體,該變速箱殼體不構(gòu)成機艙框架的一部分。變速箱殼體通過連接到機艙框架法蘭的變速箱法蘭剛性且軸向地連接到機艙框架,因而如在沿著從變速箱的輸入到輸出的參考軸線的方向上所看到的、變速箱法蘭的位于離變速箱的輸入側(cè)最遠的一側(cè)連接到機艙框架法蘭的離風(fēng)力渦輪機的塔架最遠的端部。此外,變速箱的輸入軸經(jīng)由獨立連接部分連接到轉(zhuǎn)子輪轂。獨立連接部分意味著,連接變速箱的輸入軸與轉(zhuǎn)子輪轂的連接部分由如下一部分形成該部分不構(gòu)成變速箱殼體或轉(zhuǎn)子輪轂的一部分。根據(jù)本發(fā)明的實施例,輸入軸能夠例如驅(qū)動行星架或能夠驅(qū)動環(huán)形齒輪,或輸入軸能夠是行星架或能夠是環(huán)形齒輪。
在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風(fēng)力渦輪機機艙中,傳動鏈從機艙外側(cè)安裝到機艙框架。換言之,傳動鏈通過機艙的前側(cè)設(shè)置到機艙框架,該前側(cè)是離風(fēng)力渦輪機的塔架最遠的一側(cè)。這有利于傳動鏈的(部分的)的更換,并且當(dāng)需要該更換時,大大縮短風(fēng)力渦輪機的停機時間。轉(zhuǎn)子輪轂和變速箱之間連接可以是柔性的。這樣的柔性能夠以不同的方式獲得。根據(jù)本發(fā)明的實施例,獨立連接部分可以是柔性的。根據(jù)本發(fā)明的其它實施例,柔性可以通過將獨立連接部分連接到轉(zhuǎn)子輪轂和變速箱的輸入軸的螺栓實現(xiàn)為橡膠襯套而獲得。根據(jù)本發(fā)明的實施例,變速箱可以相對于轉(zhuǎn)子輪轂的中心沿背離風(fēng)力渦輪機的塔架的方向軸向地移動。變速箱可以是包括第一行星齒輪級的單級行星齒輪變速箱。根據(jù)本發(fā)明的實施例,第一行星齒輪級可以位于機艙框架的外側(cè)。根據(jù)這些實施例,變速箱法蘭可以位于變速箱的輸出側(cè)處。然而,根據(jù)其它實施例,整個變速箱并且第一行星齒輪級因此可以位于機艙框架的內(nèi)側(cè)。在這些情況下,變速箱法蘭可以位于變速箱的輸入側(cè)處。根據(jù)其它實施例,變速箱可以是雙級行星齒輪變速箱,該雙級行星齒輪變速箱包括第一行星齒輪級和第二行星齒輪級。根據(jù)本發(fā)明的實施例,變速箱的第一行星齒輪級可以位于機艙框架的外側(cè)。根據(jù)其它實施例,變速箱的第一行星齒輪級和第二行星齒輪級可以位于機艙框架的外側(cè)。根據(jù)這些實施例,變速箱法蘭可以位于第一行星齒輪級的端部處,或可以位于第二行星齒輪級的端部處,或因此位于變速箱的輸出側(cè)處。根據(jù)另外的實施例,整個變速箱并且因此第一行星齒輪級和第二行星齒輪級可以位于機艙框架的內(nèi)側(cè)。在這些情況下,變速箱法蘭可以位于變速箱的輸入側(cè)處。傳動鏈可以進一步包括發(fā)電機,該發(fā)電機位于機艙框架中。發(fā)電機可以具有發(fā)電機殼體,該發(fā)電機殼體不構(gòu)成機艙框架的組成部分。根據(jù)本發(fā)明的實施例,發(fā)電機的重量可以由連接部分支撐,該連接部分將發(fā)電機連接到機艙框架。根據(jù)其它實施例,發(fā)電機可以連接到變速箱殼體,或換言之,發(fā)電機的重量可以由變速箱殼體支撐。根據(jù)本發(fā)明的另外的實施例,發(fā)電機的轉(zhuǎn)子可以連接到變速箱的輸出軸。風(fēng)力渦輪機機艙可以進一步包括在機艙框架上的起重機。起重機可以是永久起重機,該永久起重機永久地定位在機艙框架上,或可以是可拆卸起重機,每當(dāng)需要時,能夠?qū)⒃摽刹鹦镀鹬貦C設(shè)置在機艙框架上。風(fēng)力渦輪機機艙可以進一步包括接近平臺,該接近平臺用于改進位于風(fēng)力渦輪機機艙外側(cè)的風(fēng)力渦輪機機艙的部分的可接近性,所述位于風(fēng)力渦輪機機艙外側(cè)的風(fēng)力渦輪機機艙的部分諸如例如用于將獨立連接部分連接到轉(zhuǎn)子輪轂和變速箱的輸入軸的螺栓。
需要注意的是,在不同的圖中相同的附圖標記表示相同、相似或類似的元件。圖I至圖3示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力渦輪機機艙。圖4示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的風(fēng)力渦輪機機艙。圖5a、圖5b和圖5c示出變速箱的實施例,所述變速箱能夠與根據(jù)本發(fā)明的實施例 的風(fēng)力渦輪機機艙一起使用。圖6至圖12示出根據(jù)本發(fā)明的不同實施例的風(fēng)力渦輪機機艙。圖13a和圖13b示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的傳動鏈中的變速箱和發(fā)電機之間的聯(lián)接的可能的實施方式。圖14示出根據(jù)本發(fā)明的不同實施例的風(fēng)力渦輪機機艙。圖15a、圖15b、圖15c和圖16示出在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風(fēng)力渦輪機機艙上的起重機的可能的實施方式。圖17示出根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力渦輪機機艙的進一步的實施例。圖18示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的獨立連接部分。
具體實施例方式在該說明書中,不同的實施例將被用來描述本發(fā)明。因此,將參考不同的附圖。應(yīng)理解,這些附圖的意圖是非限制性的,本發(fā)明僅受到權(quán)利要求的限制。因此,附圖用于例證性目的,出于清晰目的,附圖中的一些元件的大小可能被夸大了。術(shù)語“包括”不應(yīng)被解釋為以任何方式限制本發(fā)明。權(quán)利要求書中所使用的術(shù)語“包括”不旨在受到其后所描述的裝置的限制;該術(shù)語不排除其它元件、部分或步驟。權(quán)利要求書和說明書中所使用的術(shù)語“連接”不應(yīng)被解釋為限制于直接連接,除另有規(guī)定之外。因此,部分A連接到部分B不受到部分A直接接觸到部分B的限制,而是還包括部分A和部分B之間的間接接觸,換言之,還包括部分A和部分B之間存在中間部分的情況。本發(fā)明的所有實施例并未包括本發(fā)明的所有特征。在下列說明書和權(quán)利要求書中,能夠以任意組合使用任何要求保護的實施例。本發(fā)明提供了用于被安裝在風(fēng)力渦輪機塔架上的風(fēng)力渦輪機機艙。風(fēng)力渦輪機機艙包括機艙框架和傳動鏈,該傳動鏈至少包括變速箱,并且該風(fēng)力渦輪機機艙附接有轉(zhuǎn)子,該轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子輪轂和一個或多個葉片,該轉(zhuǎn)子輪轂由至少一個轉(zhuǎn)子軸承支撐。當(dāng)被安裝在塔架上時,轉(zhuǎn)子軸承由管狀部分支撐在機艙框架的位于離塔架最遠的端部處。根據(jù)
具體實施例方式-變速箱包括變速箱殼體,該變速箱殼體不構(gòu)成機艙框架的一部分,
-變速箱殼體通過連接到機艙框架法蘭的變速箱法蘭剛性且軸向地連接到機艙框架,因而如在沿著從變速箱的輸入到輸出的參考軸線的方向上所看到的、變速箱法蘭的位于離變速箱的輸入側(cè)最遠的一側(cè)連接到機艙框架法蘭的離風(fēng)力渦輪機的塔架最遠的端部,并且-變速箱的輸入軸經(jīng)由獨立連接部分連接到轉(zhuǎn)子輪轂。獨立連接部分意味著,連接變速箱的輸入軸與轉(zhuǎn)子輪轂的連接部分由如下部分形成該部分不構(gòu)成變速箱殼體或轉(zhuǎn)子輪轂的一部分。根據(jù)本發(fā)明的實施例,輸入軸能夠例如驅(qū)動行星架或能夠驅(qū)動環(huán)形齒輪,或輸入軸能夠是行星架或能夠是環(huán)形齒輪。在下文中,將根據(jù)不同的實施例來描述風(fēng)力渦輪機機艙。應(yīng)理解,這僅僅是為了便于說明并且這些實施例不旨在以任何方式限制本發(fā)明。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的風(fēng)力渦輪機機艙50。風(fēng)力渦輪機機艙50安裝在風(fēng)力渦輪機的塔架51上。風(fēng)力渦輪機機艙50附接有轉(zhuǎn)子。該轉(zhuǎn)子包括帶有轉(zhuǎn)子葉片53的轉(zhuǎn)子輪轂52。風(fēng)力渦輪機機艙50包括機艙框架54和傳動鏈,該傳動鏈包括變速箱55和發(fā)電機80。轉(zhuǎn)子輪轂52由至少一個轉(zhuǎn)子軸承56支撐,所述至少一個轉(zhuǎn)子軸承56由管狀部分57支撐在機艙框架54的離塔架51最遠的端部處。在圖4中所給出的實例中,轉(zhuǎn)子輪轂52由兩個轉(zhuǎn)子軸承56支撐。然而,根據(jù)(附圖中未示出的)本發(fā)明的其它實施例,轉(zhuǎn)子輪轂52可以由僅僅一個轉(zhuǎn)子軸承56支撐。變速箱55包括變速箱殼體58 (參見例如圖5a),該變速箱殼體不構(gòu)成機艙框架54的一部分。這意味著變速箱55具有其自己的獨立殼體58,該獨立殼體不同于機艙框架54,或換言之,形成為不同于機艙框架54的一個部分。變速箱殼體58也可被稱為變速箱55的固定部分。根據(jù)本發(fā)明的實施例,變速箱55可以例如是單級行星齒輪變速箱55,這意味著變速箱55僅包括第一行星齒輪級59 (參見圖5a)。變速箱殼體58在該附圖中用黑色部分表示。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的,行星齒輪級59可以包括環(huán)形齒輪60、太陽齒輪61、借助于(附圖中未示出的)行星軸承安裝在行星軸63上的行星齒輪62、以及由行星架軸承65支撐的行星架64。變速箱55具有輸入側(cè)I和輸出側(cè)O。變速箱55的輸入側(cè)I也可被稱為低速偵牝并且由轉(zhuǎn)子驅(qū)動。輸出側(cè)O也可被稱為高速側(cè),并且驅(qū)動風(fēng)力渦輪機的發(fā)電機80。在圖5a中所給出的實例中,變速箱殼體58在變速箱55的輸出側(cè)O處包括變速箱法蘭66,該變速箱法蘭用于將變速箱殼體58連接到機艙框架54的法蘭67。根據(jù)本發(fā)明的實施例,變速箱55可以進一步還包括至少一個(附圖中未示出的)平行級。根據(jù)本發(fā)明的其它實施例,變速箱55可以是雙級行星齒輪變速箱,這意味著變速箱55可以包括第一行星齒輪級59和第二行星齒輪級68 (參見圖5b和圖5c)。類似于第一行星齒輪級59,第二行星齒輪級68可以包括環(huán)形齒輪69、太陽齒輪70、借助于(附圖中未示出的)行星軸承安裝在行星軸72上的行星齒輪71、以及由行星架軸承74支撐的行星架73。變速箱殼體58進一步包括變速箱法蘭66,該變速箱法蘭用于將變速箱殼體58連接到機艙框架法蘭67。在圖5b中所給出的實例中,變速箱法蘭66可以位于第一行星齒輪級59和第二行星齒輪級68的中間,而在圖5c中所給出的實例中,變速箱法蘭66可以位于第二行星齒輪級68的端部處,或換言之,可以位于變速箱55的輸出側(cè)O處。根據(jù)本發(fā)明的實施例,變速箱55還可以進一步包括至少一個平行級(附圖中未示出)。必須理解,在本發(fā)明的進一步描述中,附圖中用來描述具體實施例的變速箱55的類型不旨在以任何方式限制本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明的實施例的風(fēng)力渦輪機機艙50可以與本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的任何類型的變速箱55 —起使用。在圖4中所給出的實例中,變速箱55是單級行星齒輪變速箱55,這意味著變速箱55僅包括如上所述的第一行星齒輪級59。根據(jù)本實施例,如圖4中所示,變速箱55的第一行星齒輪級59位于機艙框架54的外側(cè)。作為此種情況的結(jié)果,變速箱55相對于轉(zhuǎn)子輪轂52的中心沿背離塔架51的方向軸向地移動。變速箱殼體58軸向地連接到機艙框架54。這種連接通過將變速箱法蘭66連接到機艙框架法蘭67來完成。據(jù)此,如沿著變速箱55的從輸入端I到輸出端O的參考軸線X的方向所看到的,變速箱法蘭66的位于離變速箱55的輸入側(cè)I最遠的一側(cè)連接到機艙框架法蘭67的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部。在所給出的實例中,變速箱法蘭66位于第一行星齒輪級59的端部處,或換言之,位于變速箱55的輸出側(cè)O處。根據(jù)本發(fā)明,在變速箱法蘭66和機艙框架法蘭67之間的連接是剛性連接, 并且可以例如是螺栓連接75。變速箱法蘭66是碟形部分,該碟形部分具有根據(jù)用于支撐行星架軸承65所需的內(nèi)徑(參見例如圖5a)。碟形變速箱法蘭66比機艙框架54的管狀部分57更堅硬,該碟形變速箱法蘭剛性地螺接到該管狀部分。這種情況意味著,當(dāng)變速箱55安裝到機艙框架54時,離塔架51最遠的機艙端部被加強。除了其它之外,當(dāng)轉(zhuǎn)子載荷(源自轉(zhuǎn)子的彎曲力矩和力)通過至少一個轉(zhuǎn)子軸承56施加到機艙框架54時,上述情況對保持機艙框架54的開放管狀端57圓形有正面影響,這意味著與現(xiàn)有機艙相比,機艙框架54不易受到因轉(zhuǎn)子載荷所導(dǎo)致的變形。這種情況進而能夠?qū)χ辽僖粋€轉(zhuǎn)子軸承56具有正面影響。如圖4中所示,在轉(zhuǎn)子輪轂52由兩個轉(zhuǎn)子軸承56支撐的情況下,這種影響對位于最靠近在變速箱法蘭66和機艙框架法蘭67之間的連接部分的轉(zhuǎn)子軸承56是最大的。因此,變速箱法蘭66有助于將管狀部分57制得更堅硬,該管狀部分在機艙框架54的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部處,并且這樣有助于支撐轉(zhuǎn)子輪轂52并且防止機艙框架54的管狀部分57因轉(zhuǎn)子載荷而變形。換言之,此刻變速箱55通過法蘭連接到機艙框架54,機艙框架54與變速箱法蘭66配套,以這種方式加強了機艙框架54的管狀端部57,并且因此例如使得機艙框架54的管狀部分57能夠被制得更薄或用不同于現(xiàn)有風(fēng)力渦輪機機艙的情況中的材料制成,在現(xiàn)有風(fēng)力渦輪機機艙中,變速箱法蘭66不是剛性地連接到機艙框架54的開放管狀端57。這在風(fēng)力渦輪機的資本支出上并且因此在能源成本上具有積極的方面。此外,變速箱55的輸入軸76通過獨立連接部分77連接到轉(zhuǎn)子輪轂52。獨立連接部分意味著,連接變速箱55的輸入軸76與轉(zhuǎn)子輪轂52的連接部分77由如下部分形成該部分不構(gòu)成轉(zhuǎn)子輪轂52或變速箱殼體58的組成部分。因此,變速箱55、轉(zhuǎn)子輪轂52和連接部分77形成為三個不同的部分。獨立連接部分77可以例如分別通過螺栓78和79連接到轉(zhuǎn)子輪轂52和連接到輸入軸76。根據(jù)本發(fā)明的實施例,輸入軸76能夠例如驅(qū)動行星架64或能夠驅(qū)動環(huán)形齒輪60,或輸入軸76能夠是行星架64或能夠是環(huán)形齒輪60。根據(jù)本發(fā)明的實施例,變速箱55的輸入軸76和轉(zhuǎn)子輪轂52之間的連接可以是柔性的。這樣的柔性能夠以不同的方式獲得。例如,根據(jù)本發(fā)明的實施例,獨立連接部分77可以通過柔性部分形成,或換言之本身可以顯示一定的柔性程度。連接部分77的柔性可以通過調(diào)節(jié)其長度L而增加,長度L可以至少等于變速箱55的第一級行星級59的長度,如圖4中所指示的。柔性隨著連接部分77的長度L成比例地增加,因此連接部分77的柔性可以通過變更連接部分77的長度L而改變。根據(jù)本發(fā)明的實施例,連接部分77的柔性可以通過改變其形狀而改變。獨立連接部分74可以具有任何適當(dāng)?shù)目尚D(zhuǎn)對稱形狀,圖6中示出了該形狀的一個實例,該實例不旨在以任何方式限制本發(fā)明。用于在變速箱55的輸入軸76和轉(zhuǎn)子輪轂52之間獲得柔性連接的另一種方式可以是例如通過將螺栓78和79實現(xiàn)為橡膠襯套。根據(jù)本發(fā)明的實施例和如上所述,變速箱55具有兩個重要的連接。變速箱55的固定部分即變速箱殼體58剛性地連接到機艙框架54的管狀端57,并且變速箱55的轉(zhuǎn)動部分即輸入軸76通過獨立連接部分77連接到轉(zhuǎn)子輪轂52。根據(jù)本發(fā)明的實施例,傳動鏈可以進一步包括發(fā)電機80。發(fā)電機80具有(附圖中未不出的)發(fā)電機殼體,該發(fā)電機殼體不構(gòu)成機艙框架54的組成部分。發(fā)電機80經(jīng)由聯(lián) 接件81連接到變速箱55。發(fā)電機80位于機艙框架54中。在圖4和圖6中所給出的實例中,發(fā)電機80可以經(jīng)由連接部分82連接到機艙框架54。在附圖中,這些連接部分82示出為一種支撐發(fā)電機80的重量的“腳”。然而,連接部分82可以是如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的用于將發(fā)電機80連接到機艙框架54的任何類型的連接部分82。根據(jù)其它實施例,發(fā)電機80也可以如圖7中所示連接到變速箱殼體58,而不是經(jīng)由連接部分82連接到機艙框架54。在那種情況下,發(fā)電機80的重量由變速箱殼體58支撐。根據(jù)本發(fā)明的另外的實施例,發(fā)電機80的轉(zhuǎn)子可以由變速箱55的輸出軸支撐(更遠所見)。正如先前已經(jīng)描述的,根據(jù)本發(fā)明的其它實施例,變速箱55也可以是雙級行星齒輪變速箱(參見圖8至圖12)。在那種情況下,變速箱55包括第一和第二行星齒輪級59、68,如關(guān)于圖5b和圖5c所描述的。類似于關(guān)于圖4對風(fēng)力渦輪機機艙50所描述的,圖8至圖12中所示的風(fēng)力渦輪機機艙50安裝在風(fēng)力渦輪機的塔架51上。存在一個轉(zhuǎn)子,該轉(zhuǎn)子附接到風(fēng)力渦輪機機艙50。該轉(zhuǎn)子包括帶有轉(zhuǎn)子葉片53的轉(zhuǎn)子輪轂52。風(fēng)力渦輪機機艙50包括機艙框架54和傳動鏈,該傳動鏈包括變速箱55和發(fā)電機80。轉(zhuǎn)子輪轂52由至少一個轉(zhuǎn)子軸承56支撐,所述至少一個轉(zhuǎn)子軸承56由管狀部分57支撐在機艙框架54的離塔架51最遠的端部處。在圖8至圖12中所給出的實例中,轉(zhuǎn)子輪轂52由兩個轉(zhuǎn)子軸承56支撐。然而,根據(jù)(附圖中未示出的)本發(fā)明的其它實施例,轉(zhuǎn)子輪轂52可以由僅一個轉(zhuǎn)子軸承56支撐。變速箱55具有其自己的獨立殼體58,該獨立殼體不同于機艙框架54。在圖8至圖10中所給出的例子中,第一行星齒輪級59基本上位于轉(zhuǎn)子輪轂52的外側(cè),并且第二行星齒輪級68基本上位于轉(zhuǎn)子輪轂52的內(nèi)側(cè)。變速箱殼體58軸向地連接到機艙框架54。這種連接通過將變速箱法蘭66連接到機艙框架法蘭67完成,該變速箱法蘭在所給出的實例中位于第一和第二行星齒輪級59、68之間。據(jù)此,如沿著變速箱55的從輸入端I到輸出端O的參考軸線的方向所看到的,變速箱法蘭66的位于離變速箱55的輸入側(cè)I最遠的一側(cè)連接到機艙框架法蘭67的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部。變速箱法蘭66和機艙框架法蘭67之間的連接是剛性連接,并且可以例如是螺栓連接75。以如上關(guān)于圖4所描述的相同的方式,變速箱法蘭66有助于將管狀部分57制得更堅硬,該管狀部分在機艙框架54的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部處,由此有助于支撐轉(zhuǎn)子輪轂52并且防止機艙框架54的管狀部分57因轉(zhuǎn)子載荷而變形。此時,變速箱55通過法蘭連接到機艙框架54,機艙框架54與變速箱法蘭66配套,以這種方式加強了機艙框架54的管狀端部57,并且因此例如使得機艙框架54的管狀部分57能夠比現(xiàn)有風(fēng)力渦輪機機艙的情況被制得更薄或用不同的材料制成,在現(xiàn)有風(fēng)力渦輪機機艙中,變速箱法蘭66不是剛性地連接到機艙框架54的開放管狀端57。這在風(fēng)力渦輪機的資本支出上并且因此在能源成本上具有積極的方面。此外,變速箱55的輸入軸76通過獨立連接部分77連接到轉(zhuǎn)子輪轂52。獨立連接部分77可以例如分別通過螺栓78和79連接到轉(zhuǎn)子輪轂52和連接到輸入軸76。轉(zhuǎn)子輪轂52和變速箱55的輸入軸76之間的連接可以是柔性的。如上所述,柔性可以以不同的方式獲得。例如,柔性可以通過調(diào)節(jié)長度L、或通過改變獨立連接部分77的形狀、或通過以 橡膠襯套提供螺栓78和79而獲得。根據(jù)本發(fā)明的實施例,輸入軸76能夠例如驅(qū)動行星架64或能夠驅(qū)動環(huán)形齒輪60,或輸入軸76能夠是行星架64或能夠是環(huán)形齒輪60。傳動鏈可以進一步包括發(fā)電機80,該發(fā)電機位于機艙框架54中。發(fā)電機80具有(附圖中未示出的)發(fā)電機殼體,該發(fā)電機殼體不構(gòu)成機艙框架54的組成部分。在圖8至圖10中所給出的例子中,變速箱55經(jīng)由聯(lián)接件81連接到發(fā)電機80。再次,與上述類似,發(fā)電機80的重量可以由連接部分82 (圖8)或由變速箱殼體58 (圖9)支撐。根據(jù)另外的實施例,發(fā)電機80可以由變速箱殼體58支撐,并且發(fā)電機80的轉(zhuǎn)子83可以由變速箱55的輸出軸84支撐(參見圖10)。代替僅第一行星齒輪級59基本上位于轉(zhuǎn)子輪轂52的外側(cè),如圖8至如圖10中的情況,根據(jù)本發(fā)明的進一步的實施例,變速箱55的第一和第二行星齒輪級59、68均可以基本上位于轉(zhuǎn)子輪轂52的外側(cè),如圖11中示出的。與針對以上實施例的描述類似,變速箱殼體58軸向地連接到機艙框架54。這種連接通過將變速箱法蘭66連接到機艙框架法蘭67完成,該變速箱法蘭在本實例中位于第二行星齒輪級68的端部處,或換言之位于變速箱55的輸出側(cè)O處。據(jù)此,如沿著變速箱55的從輸入端I到輸出端O的參考軸線的方向所看到的,變速箱法蘭66的位于離變速箱55的輸入側(cè)I最遠的那一側(cè)連接到機艙框架法蘭67的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部。變速箱法蘭66和機艙框架法蘭67之間的連接是剛性連接,并且可以例如是螺栓連接75。以針對以上實施例所描述的相同的方式,變速箱法蘭66有助于將管狀部分57制得更堅硬,該管狀部分在機艙框架54的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部處,由此有助于支撐轉(zhuǎn)子輪轂52并且防止機艙框架54的管狀部分57因轉(zhuǎn)子載荷而變形。此外,變速箱55的輸入軸76通過獨立連接部分77連接到轉(zhuǎn)子輪轂52。獨立連接部分77可以例如分別通過螺栓78和79連接到轉(zhuǎn)子輪轂52和連接到輸入軸76。類似于如關(guān)于圖3所描述的,轉(zhuǎn)子輪轂52和變速箱55的輸入軸76之間的連接可以是柔性的。這個可以通過調(diào)節(jié)獨立連接部分77的長度L、或通過以橡膠襯套提供螺栓78和79而獲得。在圖11中所給出的實例中,獨立連接部分77可以具有長度L,該長度L至少等于第一行星齒輪級59的長度和第二行星齒輪級68的長度之和。
傳動鏈可以進一步包括發(fā)電機80,該發(fā)電機位于機艙框架54中。發(fā)電機80具有(附圖中未不出的)發(fā)電機殼體,該發(fā)電機殼體不構(gòu)成機艙框架54的組成部分。變速箱55經(jīng)由聯(lián)接件81連接到發(fā)電機80。在圖11中所給出的實例中,發(fā)電機80的重量由變速箱殼體58支撐。然而,根據(jù)本發(fā)明的其它實施例并且與圖4和圖8所示類似,發(fā)電機80也可以經(jīng)由連接部分82連接到機艙框架54。根據(jù)另外的實施例并且如圖10中所示,發(fā)電機80的轉(zhuǎn)子可以連接到變速箱55的輸出軸。在以上所描述的實施例中,至少第一行星齒輪級59位于轉(zhuǎn)子輪轂52的外側(cè)。然而,并不必需如此。根據(jù)本發(fā)明的實施例,基本上整個變速箱55并且因此變速箱55的第一和第二行星齒輪級59、68可以位于轉(zhuǎn)子輪轂52中,如圖12中所示。與以上實施例中類似,變速箱殼體58軸向地連接到機艙框架54。這種連接通過將變速箱法蘭66連接到機艙框架法蘭67完成,該變速箱法蘭在本實例中位于變速箱55的輸入端I處。據(jù)此,如沿著變速箱55的從輸入端I到輸出端O的參考軸線的方向所看到的,變速箱法蘭66的位于離變速箱55的輸入側(cè)I最遠的一側(cè)連接到機艙框架法蘭67的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部。變速箱法蘭66和機艙框架法蘭67之間的連接是剛性連 接并且可以例如是螺栓連接75。以如關(guān)于圖4所描述的相同的方式,變速箱法蘭66有助于將管狀部分57制得更堅硬,該管狀部分在機艙框架54的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部處,由此有助于支撐轉(zhuǎn)子輪轂52并且防止機艙框架54的管狀部分57因轉(zhuǎn)子載荷而變形。此時,變速箱55通過法蘭連接到機艙框架54,機艙框架54與變速箱法蘭66配套,以這種方式加強了機艙框架54的管狀端部57,并且因此例如使得機艙框架54的管狀部分57能夠比現(xiàn)有風(fēng)力渦輪機機艙的情況被制得更薄或用不同的材料制成,在現(xiàn)有風(fēng)力渦輪機機艙中,變速箱法蘭66不是剛性地連接到機艙框架54的開放管狀端57。這在風(fēng)力渦輪機的資本支出上并且因此在能源成本上具有積極的方面。此外,變速箱55的輸入軸76通過獨立連接部分77連接到轉(zhuǎn)子輪轂52。獨立連接部分77可以例如分別通過螺栓78和79連接到轉(zhuǎn)子輪轂52和連接到輸入軸76。轉(zhuǎn)子輪轂52和變速箱55的輸入軸76之間的連接可以是柔性的。這個可以通過調(diào)節(jié)獨立連接部分77的長度L、或通過以橡膠襯套提供螺栓78和79而獲得。根據(jù)本發(fā)明的實施例,輸入軸76能夠例如驅(qū)動行星架64或能夠驅(qū)動環(huán)形齒輪60,或輸入軸76能夠是行星架64或能夠是環(huán)形齒輪60。傳動鏈還包括發(fā)電機80,該發(fā)電機經(jīng)由聯(lián)接件81連接到變速箱55。發(fā)電機80位于機艙框架54中并且具有發(fā)電機殼體,該發(fā)電機殼體不構(gòu)成機艙框架54的組成部分。在圖12中所給出的實例中,發(fā)電機80的重量由變速箱殼體58支撐。然而,根據(jù)本發(fā)明的其它實施例,發(fā)電機80也可以經(jīng)由連接部分82連接到機艙框架54。根據(jù)另外的實施例,發(fā)電機80的轉(zhuǎn)子可以連接到變速箱55的輸出軸。 在所有以上描述的實施例中,變速箱55和發(fā)電機80之間的聯(lián)接件81位于變速箱55和發(fā)電機80之間,如圖13a中示意性地示出的。然而,根據(jù)本發(fā)明的實施例,聯(lián)接件81也可以位于發(fā)電機80的輸出端處,如圖13b中示出的。風(fēng)力渦輪機機艙50可以進一步包括電力和/或液壓線纜85,用于驅(qū)動例如在轉(zhuǎn)子輪轂52處的變漿機構(gòu)。該線纜85從機艙框架54的最靠近風(fēng)力渦輪機塔架51的一側(cè)穿過能源管86朝機艙框架54的離風(fēng)力渦輪機塔架51最遠的一側(cè)延伸,從而延伸穿過傳動鏈即穿過變速箱55和發(fā)電機80,以被連接到轉(zhuǎn)子輪轂52 (參見圖14)。由此,電力和/或液壓線纜85能夠連同轉(zhuǎn)子輪轂52 —起轉(zhuǎn)動??商娲兀瑑H針對電力線纜,根據(jù)本發(fā)明的其它實施例,滑環(huán)可以設(shè)置在傳動鏈的固定部分和轉(zhuǎn)動部分之間(圖中未示出)。在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風(fēng)力渦輪機機艙50中,如以上實施例中所描述,變速箱55通過如下方式連接到機艙框架54 :如沿著變速箱55的從輸入端I到輸出端O的參考軸線的方向看到的,將變速箱66的位于離變速箱55的輸入側(cè)I最遠的一側(cè)螺栓連接至機艙框架法蘭67的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的端部處。這意味著傳動鏈從機艙50的外側(cè)安裝到機艙框架54。換言之,傳動鏈54經(jīng)由機艙50的前側(cè)設(shè)置到機艙框架54,該前側(cè)是離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的一側(cè)。在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風(fēng)力渦輪機機艙50中,僅扭矩通過傳動鏈被轉(zhuǎn)移。這是因為獨立連接部分77的存在,該獨立連接部分將轉(zhuǎn)子輪轂52連接到變速箱55。源自轉(zhuǎn)子 輪轂52的彎曲力矩和其它力被轉(zhuǎn)移在機艙框架54上。由于僅扭矩被轉(zhuǎn)移在傳動鏈上,傳動鏈的不同部分不太容易遭受變型和磨損并且因此將具有較長的生命周期。如先前已經(jīng)描述的,在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風(fēng)力渦輪機機艙50中,傳動鏈設(shè)置在機艙50中的前側(cè)處,即,在機艙50的離風(fēng)力渦輪機的塔架51最遠的一側(cè)處。這使得在必須更換傳動鏈的情況下,維修和維護該風(fēng)力渦輪機比目前可用的渦輪容易得多。這是因為在根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙50中,如果需要,僅變速箱55或整個傳動鏈即變速箱55和發(fā)電機80能夠從機艙50容易地卸下。由此,因維修和維護活動所導(dǎo)致的風(fēng)力渦輪機的停機時間能夠顯著減少,這在經(jīng)濟上是很重要的并且有助于通過減少0&M成本來減少風(fēng)力渦輪機的能源成本。根據(jù)本發(fā)明的實施例的另一個重要的優(yōu)勢是,在無需卸下轉(zhuǎn)子輪轂52和/或葉片53的情況下,能夠從機艙50卸下傳動鏈。此外,當(dāng)必須從風(fēng)力渦輪機機艙50卸下變速箱55或變速箱55和發(fā)電機80時,不必打開機艙50和其它部分,諸如例如不必移動存在于機艙50中的變頻器。為從機艙50卸下傳動鏈,根據(jù)本發(fā)明的實施例,風(fēng)力渦輪機機艙50可以進一步包括起重機88,該起重機位于機艙框架54的頂部。圖15a中示出了這種情況。這樣的起重機88的存在能夠大大簡化需要對例如風(fēng)力渦輪機機艙50的傳動鏈(的部分)進行的維護和維修活動,并且因此還能夠顯著縮短用于這樣的維護和和維修活動的時間,并且因此顯著減少0&M成本。圖15b和圖15c示出通過使用位于機艙框架54上的起重機88從機艙50卸下變速箱55的實例。起重機88可以例如是可伸縮起重機,如16b中示出的。當(dāng)必須卸下變速箱55時,起重機88伸展使得起重機88的鉤子89能夠首先附接到獨立連接部分77。由此,獨立連接部分77能夠通過使它從風(fēng)力渦輪機機艙50降低而卸下(參見圖15b)。一旦已經(jīng)卸下獨立連接部分77,還能夠以類似的方式從機艙50卸下變速箱55 (參見圖15c)。在機艙框架54上的起重機88能夠是永久起重機,這意味著起重機88永久地定位在機艙框架54上,或能夠是可移動的起重機88,這意味著每當(dāng)需要時能夠?qū)⑵鹬貦C88設(shè)置在機艙框架54上。在后一種情況下,可以通過使用(附圖中未示出的)較小的起重機或吊車將起重機88吊到機艙框架54上,該較小的起重機或吊車永久地設(shè)置在機艙框架54上。
必須理解,圖15a至圖15c中所給出的實例僅是作為說明并且不旨在以任何方式限制本發(fā)明。如關(guān)于圖15a至圖15c所解釋的,不是僅變速箱55,而是整個傳動鏈即變速箱55連同發(fā)電機80能夠被卸下。此外,起重機88還能夠以不同的方式實現(xiàn),如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的。根據(jù)進一步的實施例,獨立連接部分77和變速箱55能夠一起在一個步驟中被卸下。在這些情況下,將變速箱法蘭66連接到機艙法蘭67的螺栓75從機艙框架54的內(nèi)側(cè)提供(參見圖16)。因此,在卸下獨立連接部分77和變速箱55之前,需要首先在機艙框架54的內(nèi)側(cè)處卸下螺栓75。為了改進位于風(fēng)力渦輪機機艙50的外側(cè)且僅能從風(fēng)力渦輪機機艙50的外側(cè)接近的風(fēng)力渦輪機機艙50的部分的可接近性,所述部分諸如例如用于將獨立連接部分77連接到轉(zhuǎn)子輪轂52和變速箱55的輸入軸76的螺栓78、79,根據(jù)本發(fā)明的實施例,接近平臺90可以進一步設(shè)置到機艙50上。圖17示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的這樣的接近平臺90的實施方式。接近平臺90附接到機艙50,并且能夠沿背離塔架51和朝向轉(zhuǎn)子輪轂52的方向(該方向在圖17中用箭頭91表示)延伸。(用附圖標記92所表示的)扶手和臺階可以進一步設(shè)置在獨立連接部分77上。圖18中詳細地示意性地示出了這種情況。扶手和臺階92 被設(shè)置成環(huán)繞獨立連接部分的圓周,以使得使能夠接近螺栓78、79。
權(quán)利要求
1.一種用于被安裝在風(fēng)力渦輪機的塔架(51)上的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述風(fēng)力渦輪機機艙(50)包括機艙框架(54)和傳動鏈,所述傳動鏈包括變速箱(55),并且所述風(fēng)力渦輪機機艙附接有轉(zhuǎn)子,所述轉(zhuǎn)子包括由至少一個轉(zhuǎn)子軸承(56)支撐的轉(zhuǎn)子輪轂(52)和一個或多個葉片(53),當(dāng)被安裝在所述塔架(51)上時,所述至少一個轉(zhuǎn)子軸承(56)由管狀部分(57)支撐在所述機艙框架(54)的離所述塔架(51)最遠的端部處,其特征在于 -所述變速箱(55)包括變速箱殼體(58),所述變速箱殼體不構(gòu)成所述機艙框架(54)的一部分, -所述變速箱殼體(58)通過連接到機艙框架法蘭(67)的變速箱法蘭¢6)剛性地且軸向地連接到所述機艙框架(54),由此如在沿著從所述變速箱(55)的輸入(I)到輸出(O)的參考軸線的方向上所看到的、所述變速箱法蘭(66)的位于離所述變速箱(55)的輸入側(cè)(I)最遠的一側(cè)連接到所述機艙框架法蘭¢7)的離所述風(fēng)力渦輪機的所述塔架(51)最遠的端部,并且 -所述變速箱(55)的輸入軸(76)通過獨立連接部分(77)連接到所述轉(zhuǎn)子輪轂(52)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述轉(zhuǎn)子輪轂(52)和所述變速箱(55)之間的連接是柔性的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述獨立連接部分(77)是柔性的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),所述獨立連接部分(77)利用螺栓(78, 79)連接到所述轉(zhuǎn)子輪轂(52)和所述變速箱(55)的所述輸入軸(76),其中所述螺栓(78, 79)被實現(xiàn)為橡膠襯套。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述變速箱(55)是單級行星齒輪變速箱,所述單級行星齒輪變速箱包括第一行星齒輪級(59)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述變速箱(55)是雙級行星齒輪變速箱,所述雙級行星齒輪變速箱包括第一行星齒輪級(59)和第二行星齒輪級(68)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述變速箱(55)的所述第一行星齒輪級(59)位于所述機艙框架(54)的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述變速箱(55)的所述第一行星齒輪級(59)和所述第二行星齒輪級¢8)位于所述機艙框架(54)的外側(cè)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述傳動鏈進一步包括發(fā)電機(80),所述發(fā)電機位于所述機艙框架(54)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),所述發(fā)電機(80)具有發(fā)電機殼體,其中所述發(fā)電機殼體不構(gòu)成所述機艙框架(54)的一部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述發(fā)電機(80)的重量由所述變速箱殼體(58)支撐。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述發(fā)電機(80)的重量由將所述發(fā)電機(80)連接到所述機艙框架(54)的連接部分(82)支撐。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),其中所述發(fā)電機(80)的轉(zhuǎn)子(83)連接到所述變速箱(55)的輸出軸(84)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),進一步包括起重機(88),所述起重機位于所述機艙框架(54)上。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的風(fēng)力渦輪機機艙(50),進一步包括接近平臺(90),所述接近平臺用于改進位于所述風(fēng)力渦輪機機艙(50)的外側(cè)的所述風(fēng)力渦輪機機艙(50)的部分的可接近性。
全文摘要
本發(fā)明提供一種風(fēng)力渦輪機機艙,用于安裝在風(fēng)力渦輪機塔架上。風(fēng)力渦輪機機艙包括機艙框架和包括變速箱的傳動鏈。機艙附接有轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子包括由至少一個轉(zhuǎn)子軸承支撐的轉(zhuǎn)子輪轂和一個或多個葉片。當(dāng)安裝在塔架上時,至少一個轉(zhuǎn)子軸承由管狀部分支撐在機艙框架離塔架最遠的端部。在本發(fā)明實施例的風(fēng)力渦輪機機艙中,變速箱包括不構(gòu)成機艙框架的部分的變速箱殼體。變速箱殼體通過連接到機艙框架法蘭的變速箱法蘭剛性且軸向連接到機艙框架,因而如在沿從變速箱的輸入到輸出的參考軸線的方向上看到的、變速箱法蘭的位于離變速箱的輸入側(cè)最遠的一側(cè)連接到機艙框架法蘭的離風(fēng)力渦輪機的塔架最遠的端部。變速箱的輸入軸通過獨立連接部分連接到轉(zhuǎn)子輪轂。
文檔編號F03D11/00GK102787983SQ20121015364
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者沃倫·斯穆克 申請人:Zf風(fēng)能安特衛(wèi)普有限公司