專利名稱：一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電的頻率共震實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及ー種電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電領(lǐng)域，具體地說屬于，一種電動(dòng)汽車行駛時(shí)，充分利用帶有垂直弾性系統(tǒng)的簧上車身的震動(dòng)，并使設(shè)置在簧上車身上方的，帶有同樣垂直弾性系統(tǒng)的中空托板重物箱發(fā)生頻率共震或有效震動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)能，進(jìn)而使中空托板上固定設(shè)置的動(dòng)能發(fā)電裝置利用產(chǎn)生的動(dòng)能而發(fā)電的方法。
背景技術(shù)：
目前，公知的利用汽車動(dòng)能發(fā)電的方法是剎車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能回收，其產(chǎn)生的電能效率較低。電動(dòng)汽車行駛時(shí)所具有的震動(dòng)動(dòng)能，如何通過動(dòng)能發(fā)電裝置轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢匀踢B續(xù)回收利用的電能，就顯得尤其重要，本發(fā)明目的在于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車行駛過程中的動(dòng)能發(fā) 電而提供ー種方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供ー種方法，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車行駛過程中震動(dòng)動(dòng)能的發(fā)電。以固定車輪的車橋框架四角底部為支撐，垂直固定套有支撐彈簧的光軸，電動(dòng)汽車簧上車身通過車身底板四角設(shè)置的直線軸承，套在車橋垂直光軸處并壓在支撐彈簧的上面，電動(dòng)汽車行駛時(shí)，簧上車身的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于車橋水平方向被限位而不可移動(dòng)，垂直方向能夠上下自由震動(dòng)。同樣，以電動(dòng)汽車簧上車身車底板四角底部為支撐，采用同樣直線軸承套光軸的方法，將四角設(shè)置有直線軸承的中空托板壓在套有光軸的支撐彈簧上面，中空托板上面固定放置有容納重物的車載重物箱，車載重物箱底部有一縱向長(zhǎng)方形通道，在此通道位置的中空托板上方，固定設(shè)置一中心軸，在中心軸上設(shè)置內(nèi)套有同向扭カ單向軸承的齒輪組及增速機(jī)和發(fā)電機(jī)，在齒輪組位置的中空托板處，是上下通孔，使設(shè)置有直齒條的垂直支撐架從此處通孔的中空托板位置穿過，并上下連接固定在車橋頂?shù)字慰蚣苌?。如此，以車橋四角底部支撐彈簧為支撐?gòu)成簧上車身彈性主系統(tǒng)，以簧上車身底板四角支撐彈簧為支撐構(gòu)成相對(duì)于簧上車身的中空托板重物箱弾性子系統(tǒng)。根據(jù)包括中空托板重物箱的簧上車身重量和中空托板重物箱的重量，分別設(shè)計(jì)相應(yīng)剛度的支撐彈簧，使得弾性主系統(tǒng)的簧上車身振動(dòng)頻率與弾性子系統(tǒng)的中空托板重物箱固有振動(dòng)頻率達(dá)到相同或相近。由于固定在車橋頂?shù)字慰蚣苌系拇怪敝渭苤饼X條是與中空托板上中心軸的齒輪組呈嚙合接觸狀態(tài)，電動(dòng)汽車行駛時(shí)，路面對(duì)汽車無規(guī)律的顛簸反沖力，透過車橋及固定在車橋頂?shù)字慰蚣苌系拇怪敝渭苤饼X條，對(duì)簧上車身及中空托板重物箱在電動(dòng)汽車行駛時(shí)振動(dòng)頻率的影響保持一致，有利于這兩個(gè)彈性系統(tǒng)在電動(dòng)汽車行駛時(shí)的共震或有效震動(dòng)的效果。在電動(dòng)汽車主彈性系統(tǒng)簧上車身和子弾性系中空托板重物箱統(tǒng)都處于靜止平衡位置的中空托板的上下兩面處，分別以拉簧向電動(dòng)汽車的車橋支撐框架的頂部和底部?jī)蓚€(gè)方向處預(yù)先拉緊，形成對(duì)中空托板向上和向下的兩個(gè)方向的相反預(yù)緊拉力，反方向預(yù)緊拉力的大小，是在齒輪和直齒條嚙合的カ臂位置處使增速機(jī)和發(fā)電機(jī)能夠剛好旋轉(zhuǎn)的啟動(dòng)扭矩的拉力。為確保簧上車身震動(dòng)時(shí)使中空托板重物箱同時(shí)共震，在簧上車身與中空托板之間設(shè)置效果為直接策動(dòng)カ的策カ鋼絲繩。由于乘員載物的重量變化或車速路況影響，使得簧上車身的振動(dòng)頻率呈動(dòng)態(tài)階段性一定范圍內(nèi)的變化，為保持電動(dòng)汽車行駛時(shí)簧上車身與中空托板重物箱的共震效果，在簧上車身上設(shè)置震動(dòng)加速度傳感器采集簧上車身的振動(dòng)頻率信號(hào)，經(jīng)電子控制器控制壓縮空氣儲(chǔ)氣罐和與中空托板重物箱支撐彈簧并聯(lián)設(shè)置輔助支撐的空氣彈簧，以調(diào)節(jié)空氣彈簧氣壓方式改變中空托板重物箱的弾性子系統(tǒng)的剛度，使得弾性子系統(tǒng)中空托板重物箱的固有振動(dòng)頻率保持與電動(dòng)汽車行駛時(shí)簧上車身的振動(dòng)頻率相同或相近，使弾性子系統(tǒng)的中空托板重物箱能夠獲得共震或有效震動(dòng)的效果。
當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，路面透過車輪和車橋?qū)缮宪嚿淼淖饔昧Γ箯椥灾飨到y(tǒng)的簧上車身上下震動(dòng)，并通過直接策力鋼絲繩策動(dòng)彈性子系統(tǒng)的中空托板重物箱同時(shí)同步同向上下共震。與此同吋，由于中空托板的上下兩個(gè)拉簧分別從車橋的頂部和底部?jī)蓚€(gè)位置，以齒輪和直齒條嚙合位置處為カ臂的，對(duì)中空托板相反兩個(gè)方向的預(yù)緊拉力，是使增速機(jī)和發(fā)電機(jī)能夠開始旋轉(zhuǎn)的啟動(dòng)扭矩所對(duì)應(yīng)的扭力，而增速機(jī)和發(fā)電機(jī)工作扭矩低于其啟動(dòng)扭矩，所以，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，路面對(duì)汽車的反沖作用力透過車輪和車橋使簧上車身對(duì)弾性主系統(tǒng)的彈簧產(chǎn)生的向下壓カ和彈簧壓縮后產(chǎn)生的向上反弾力，使簧上車身不僅能夠驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)做功發(fā)電，而且通過策動(dòng)力鋼絲繩使中空托板重物箱發(fā)生有效的震動(dòng)或共震，所產(chǎn)生的相應(yīng)震動(dòng)振幅及吸收車身震動(dòng)動(dòng)能為最大，能夠最有效的實(shí)現(xiàn)動(dòng)能，重力勢(shì)能，機(jī)械能，電能，彈性勢(shì)能之間的相互轉(zhuǎn)換。由于垂直支撐架上直齒條與中心軸上的內(nèi)套有同向扭カ單向軸承的齒輪呈單側(cè)嚙合狀態(tài)，兩套直齒條與齒輪的組合構(gòu)成一組驅(qū)動(dòng)単元，根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)做功所需扭矩的大小，可以在中心軸上設(shè)置ー組或多組驅(qū)動(dòng)單元，中心軸與單向軸承和齒輪彼此之間通過鍵槽和鍵銷固定。由于采用了在中心軸上設(shè)置內(nèi)套有同向扭カ單向軸承的齒輪結(jié)構(gòu)，在ー個(gè)震動(dòng)的上下行程中，以固定在車橋上的垂直支撐架直齒條與內(nèi)套有同向扭カ單向軸承的齒輪之間所產(chǎn)生的輪齒間嚙合的作用力，通過每組驅(qū)動(dòng)單元里的兩個(gè)齒輪，帶動(dòng)兩個(gè)同向扭力的單向軸承對(duì)中心軸產(chǎn)生了先后的此有彼無的同向扭力，完成將中空托板重物箱上下震動(dòng)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹行妮S同一方向連續(xù)旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，如此，彈性系統(tǒng)和齒輪嚙合裝置與增速機(jī)和發(fā)電機(jī)就構(gòu)成了動(dòng)能發(fā)電的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了將簧上車身和中空托板重物箱震動(dòng)的動(dòng)能通過具有換向功能的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的做功，使發(fā)電機(jī)發(fā)電的目的。為充分利用包括中空托板重物箱的簧上車身的震動(dòng)的動(dòng)能，將傳統(tǒng)汽車板簧減震摩擦片或懸架中采用的減震器取消，以本裝置機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)做功的動(dòng)能發(fā)電所形成的減震阻尼力來取代簧上車身原有的減震器的減震功能。同時(shí)，在車橋和簧上車身之間，以固定垂直光軸上設(shè)置外套直線軸承的控制車身橫向運(yùn)動(dòng)方法，實(shí)現(xiàn)了中空托板重物箱和簧上車身相對(duì)于車橋之間，水平方向被限位不可移動(dòng)，僅能夠沿光軸在垂直方向上下震動(dòng)的取代橫向連桿防止側(cè)傾的功能。


圖I是電動(dòng)汽車震動(dòng)動(dòng)能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)2是機(jī)械傳動(dòng)發(fā)電結(jié)構(gòu)3是電動(dòng)汽車震動(dòng)動(dòng)能發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)4是支撐架與直齒條及齒輪與單向軸承結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施例方式以固定車輪的車橋框架2的四角底部為支撐，垂直固定套有支撐彈簧7的光軸1， 電動(dòng)汽車簧上車身9通過車身底板四角設(shè)置的直線軸承11，套在車橋垂直光軸I處并壓在支撐彈簧7的上面，電動(dòng)汽車行駛吋，簧上車身9的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于車橋2水平方向被限位而不可移動(dòng)，垂直方向能夠上下自由震動(dòng)。同樣，以電動(dòng)汽車簧上車身9框架四角底部為支撐，垂直固定套有支撐彈簧8的光軸I，將四角設(shè)置有直線軸承11的中空托板20壓在支撐彈簧8的上面，中空托板20上面可固定放置有容納重物的車載重物箱，車載重物箱底部有一縱向長(zhǎng)方形通道，在此通道位置的中空托板20上方，固定設(shè)置一中心軸14，在中心軸14上設(shè)置內(nèi)套有同向扭カ單向軸承16的齒輪15組及增速機(jī)17和發(fā)電機(jī)18，在齒輪15組位置的中空托板20處，是上下通孔，使設(shè)置有直齒條13的垂直支撐架12從此處通孔的中空托板20位置穿過，并上下連接固定在車橋頂3底4支撐框架2上。如此，以車橋四角底部支撐彈簧7為支撐構(gòu)成簧上車9身弾性主系統(tǒng)，以簧上車身9底板四角支撐彈簧8為支撐構(gòu)成相對(duì)于簧上車身9的中空托板20重物箱弾性子系統(tǒng)。根據(jù)包括中空托板20重物箱的簧上車身9重量和中空托板20重物箱的重量，分別設(shè)計(jì)相應(yīng)剛度的支撐彈簧，使得彈性主系統(tǒng)的簧上車身9固有振動(dòng)頻率與弾性子系統(tǒng)的中空托板20重物箱固有振動(dòng)頻率達(dá)到相同或相近。由于固定在車橋2上的垂直支撐架12直齒條13是與中空托板20上中心軸14的齒輪15組呈嚙合接觸狀態(tài)，電動(dòng)汽車行駛時(shí)，路面對(duì)汽車無規(guī)律的顛簸反沖力，透過車橋2及固定在車橋2頂3底4支撐框架2上的垂直支撐架12直齒條13，對(duì)簧上車身9及中空托板20重物箱在電動(dòng)汽車行駛時(shí)振動(dòng)頻率的影響保持一致，有利于這兩個(gè)彈性系統(tǒng)在電動(dòng)汽車行駛時(shí)的共震或有效震動(dòng)的效果。在電動(dòng)汽車主彈性系統(tǒng)簧上車身9和子弾性系中空托板20重物箱統(tǒng)都處于靜止平衡位置的中空托板20的上下兩面處，分別以拉簧5和6向電動(dòng)汽車的車橋支撐框架2的頂部3和底部4兩個(gè)方向處預(yù)先拉緊，形成對(duì)中空托板20向上和向下的兩個(gè)方向的相反預(yù)緊拉力，反方向預(yù)緊拉力的大小，是在齒輪15和直齒條13嚙合的カ臂位置處使增速機(jī)17和發(fā)電機(jī)18能夠剛好旋轉(zhuǎn)的啟動(dòng)扭矩的拉力。為確?；缮宪嚿?震動(dòng)時(shí)使中空托板20重物箱同時(shí)共震，在簧上車身9與中空托板20之間設(shè)置作用為直接策動(dòng)カ效果的鋼絲繩21。在電動(dòng)汽車行駛吋，由于乘員載物的重量變化或車速路況影響，使得簧上車身9的振動(dòng)頻率呈動(dòng)態(tài)階段性一定范圍內(nèi)的變化，為保持電動(dòng)汽車行駛時(shí)簧上車身9與中空托板20重物箱的共震效果，在簧上車身9上設(shè)置震動(dòng)加速度傳感器10采集簧上車身9的振動(dòng)頻率信號(hào)，經(jīng)電子控制器控制壓縮空氣儲(chǔ)氣罐和與中空托板20重物箱支撐彈簧8并聯(lián)設(shè)置輔助支撐的空氣彈簧19，以調(diào)節(jié)氣壓方式改變中空托板20重物箱的彈性子系統(tǒng)的剛度，使得弾性子系統(tǒng)中空托板20重物箱的固有振動(dòng)頻率保持與電動(dòng)汽車行駛時(shí)簧上車身9的振動(dòng)頻率相同或相近，使弾性子系統(tǒng)的中空托板20重物箱能夠獲得共震或有效震動(dòng)的效果。當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，路面透過車輪對(duì)簧上車身9的作用力，使弾性主系統(tǒng)的簧上車身9上下震動(dòng)，并通過直接策力鋼絲繩21策動(dòng)彈性子系統(tǒng)的中空托板20重物箱同時(shí)同步同向上下共震。與此同吋，由于中空托板20的上下兩個(gè)拉簧5和6分別從車橋的頂部3和底部4兩個(gè)位置，以齒輪15和直齒條13嚙合力臂位置處預(yù)先設(shè)置的，對(duì)中空托板相反兩個(gè)方向的預(yù)緊拉力，是使增速機(jī)17和發(fā)電機(jī)18能夠開始旋轉(zhuǎn)的啟動(dòng)扭矩所對(duì)應(yīng)的扭力，而增速機(jī)17和發(fā)電機(jī)18工作扭矩低于其啟動(dòng)扭矩，所以，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)，路面對(duì)汽車的反沖作用力透過車輪使簧上車身9對(duì)彈簧7產(chǎn)生的向下壓カ和彈簧7壓縮后產(chǎn)生的向上反弾力，使簧上車身9不僅能夠驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)做功發(fā)電，而且通過策動(dòng)力鋼絲繩21使中空托 板20重物箱發(fā)生有效的震動(dòng)或共震,所產(chǎn)生的相應(yīng)震動(dòng)振幅及吸收車身震動(dòng)動(dòng)能為最大，能夠最有效的實(shí)現(xiàn)動(dòng)能，重力勢(shì)能，機(jī)械能，電能，彈性勢(shì)能之間的相互轉(zhuǎn)換。由于垂直支撐架12上直齒條13與中心軸14上的內(nèi)套有同向扭カ單向軸承16的齒輪15呈單側(cè)嚙合狀態(tài)，直齒條13與齒輪15的組合就構(gòu)成了一組驅(qū)動(dòng)単元，根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)做功所需扭矩的大小，可以在中心軸14上設(shè)置多組驅(qū)動(dòng)單元，中心軸14與單向軸承16和齒輪15彼此之間通過鍵槽和鍵銷固定。由于采用了在中心軸14上設(shè)置內(nèi)套有同向扭カ單向軸承16的齒輪15結(jié)構(gòu)，在一個(gè)震動(dòng)的上下行程中，以固定在車橋2上的垂直支撐架12直齒條13所產(chǎn)生的輪齒間嚙合的反作用力，通過每組驅(qū)動(dòng)單元里的齒輪15，帶動(dòng)同向扭カ的單向軸承16對(duì)中心軸14產(chǎn)生了先后的此有彼無的同向扭力，完成將中空托板20重物箱上下震動(dòng)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹行妮S14同一方向連續(xù)旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，如此，彈性系統(tǒng)和齒輪15嚙合裝置與增速機(jī)17和發(fā)電機(jī)18就構(gòu)成了動(dòng)能發(fā)電的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了將簧上車身9和中空托板20重物箱震動(dòng)的動(dòng)能通過具有換向功能的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的做功，使發(fā)電機(jī)18發(fā)電的目的。為充分利用包括了中空托板20重物箱的簧上車身9的震動(dòng)的動(dòng)能，將傳統(tǒng)汽車板簧減震摩擦片或懸架中采用的減震器取消，以本裝置機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)做功的動(dòng)能發(fā)電所形成的阻尼力來取代減震的功能。同時(shí)，通過將車橋2和簧上車身9的框架上以固定垂直光軸I配合直線軸承11的控制車身橫向運(yùn)動(dòng)方法，實(shí)現(xiàn)了中空托板20重物箱和簧上車身9相對(duì)于車橋2之間,水平方向被限位不可移動(dòng)，僅能夠沿光軸I在垂直方向上下震云力的取代橫向連桿的功能。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電的頻率共震實(shí)現(xiàn)方法，包括實(shí)現(xiàn)頻率共震的方法。其特征在干將震動(dòng)傳感器設(shè)置在電動(dòng)汽車主彈性系統(tǒng)簧上車身上采集震動(dòng)的信號(hào)，使用電子控制器調(diào)整支撐子彈性系統(tǒng)中空托板重物箱的彈簧剛度，使得子弾性系統(tǒng)中空托板重物箱的固有振動(dòng)頻率保持與電動(dòng)汽車行駛時(shí)的簧上車身振動(dòng)頻率相同或相近，實(shí)現(xiàn)使弾性子系統(tǒng)中空托板重物箱共震或有效震動(dòng)的目的，為電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電提供所需的動(dòng)能和有效振幅。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的，一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電的頻率共震實(shí)現(xiàn)方法，將震動(dòng)傳感器設(shè)置在電動(dòng)汽車主彈性系統(tǒng)簧上車身上采集震動(dòng)的信號(hào)。其特征在于震動(dòng)傳感器包括了加速度傳感器和速度傳感器及位移傳感器等能夠反映振動(dòng)頻率信號(hào)的傳感器，將電動(dòng)汽車簧上車身上采集的震動(dòng)信號(hào)傳輸給電子控制器進(jìn)行處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的，一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電的頻率共震實(shí)現(xiàn)方法，使用電子控制器調(diào)整支撐子彈性系統(tǒng)中空托板重物箱的彈簧剛度。其特征在于中空托板重物箱的支撐彈簧可以是空氣彈簧，也可以是螺旋金屬彈簧或變剛度螺旋金屬彈簧與空氣彈簧的并聯(lián)設(shè)置，電子控制器通過采集的震動(dòng)信號(hào)控制壓縮空氣儲(chǔ)氣罐向空氣彈簧供氣或使空氣彈簧排氣，如此，以調(diào)整空氣彈簧氣壓的方式實(shí)現(xiàn)調(diào)整空氣彈簧剛度，進(jìn)而調(diào)整中空托板重物箱的彈性系統(tǒng)剛度的目的。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的，一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電的頻率共震實(shí)現(xiàn)方法，使得子弾性系統(tǒng)中空托板重物箱的固有振動(dòng)頻率保持與電動(dòng)汽車行駛時(shí)的簧上車身振動(dòng)頻率相同或相近。其特征在于根據(jù)包括中空托板重物箱的簧上車身重量和中空托板重物箱的重量，分別設(shè)計(jì)相應(yīng)剛度的支撐彈簧，使得弾性主系統(tǒng)的簧上車身固有振動(dòng)頻率與弾性子系統(tǒng)的中空托板重物箱固有振動(dòng)頻率達(dá)到相同或相近，考慮齒輪傳動(dòng)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)振動(dòng)頻率應(yīng)在3赫茲以下的低頻區(qū)域，但在電動(dòng)汽車行駛時(shí)，由于乘員載物的重量變化或車速路況影響，使得簧上車身的振動(dòng)頻率呈動(dòng)態(tài)階段性一定范圍內(nèi)的變化，影響了彈性子系統(tǒng)的中空托板重物箱的共震效果，通過調(diào)整中空托板重物箱子弾性系統(tǒng)的剛度，使得子弾性系統(tǒng)的中空托板重物箱的固有振動(dòng)頻率保持與電動(dòng)汽車行駛時(shí)簧上車身的振動(dòng)頻率相同或相近的效果，就可以避免這種情況的發(fā)生。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的，一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電的頻率共震實(shí)現(xiàn)方法，實(shí)現(xiàn)使弾性子系統(tǒng)中空托板重物箱共震或有效震動(dòng)的目的，為電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電提供所需的動(dòng)能和有效振幅。其特征在于簧上車身和中空托板重物箱的震動(dòng)動(dòng)能雖然能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)能發(fā)電裝置提供驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)扭矩所需的動(dòng)能，但電動(dòng)汽車在平坦路面行駛時(shí)，由于簧上車身和中空托板重物箱的振幅較小，驅(qū)動(dòng)以齒輪結(jié)構(gòu)為驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)能發(fā)電裝置的效果有限，所以需要以頻率控制方法使中空托板重物箱共震或有效震動(dòng)以產(chǎn)生較大的震動(dòng)振幅，進(jìn)而有效驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的動(dòng)能發(fā)電裝置發(fā)電，而電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電所產(chǎn)生的減震阻尼效應(yīng)也將有效衰減中空托板重物箱的共震振幅。
全文摘要
本發(fā)明是涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電領(lǐng)域，具體說是一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電的頻率共震實(shí)現(xiàn)方法，電動(dòng)汽車行駛時(shí)，通過主彈性系統(tǒng)簧上車身上設(shè)置的震動(dòng)傳感器對(duì)震動(dòng)信號(hào)采集，電子控制器調(diào)整被簧上車身震動(dòng)所策動(dòng)的子彈性系統(tǒng)中空托板重物箱的彈簧剛度，使得中空托板重物箱的固有振動(dòng)頻率保持與電動(dòng)汽車行駛時(shí)的簧上車身振動(dòng)頻率相同或相近，實(shí)現(xiàn)使彈性子系統(tǒng)中空托板重物箱共震或有效震動(dòng)的目的，為電動(dòng)汽車動(dòng)能發(fā)電提供所需的動(dòng)能和有效振幅。
文檔編號(hào)F03G7/08GK102642452SQ20121011457
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者楊亦勇 申請(qǐng)人:楊亦勇