專利名稱：具有排氣渦輪增壓的內(nèi)燃發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及增壓內(nèi)燃發(fā)動機，其具有至少一個液冷式汽缸蓋、渦輪和排氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)包括用于抽取排氣的旁路管線，其從渦輪上游分出來，可通過該旁路管線引導(dǎo)抽取的排氣通過渦輪。
背景技術(shù)：
在本公開的背景下，措辭“內(nèi)燃發(fā)動機”包括柴油發(fā)動機、火花點火發(fā)動機以及混合式內(nèi)燃發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
內(nèi)燃發(fā)動機以排氣系統(tǒng)為特色，其中排氣系統(tǒng)包括形成發(fā)動機汽缸下游的排氣歧管的組合排氣管線。在排氣歧管的下游，排氣通常被提供至排氣渦淪增壓器的至少一個渦輪，并且在適用情況下提供至一個或更多個排氣后處理系統(tǒng)。渦輪可布置于盡可能接近汽缸的排出口，因此以便能夠最佳地利用熱排氣的排氣焓(enthalpy)且能夠保證渦輪增壓器的快速響應(yīng)行為。熱排氣至不同排氣后處理系統(tǒng)的通路也應(yīng)盡可能的短，以便提供短時間用于排氣的冷卻且排氣后處理系統(tǒng)盡可能快地達(dá)到它們的操作溫度或點火溫度，尤其在內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動之后。因此，根據(jù)本公開，至少一個排氣歧管被完全整合在汽缸蓋中， 因此使渦輪上游的排氣管線的總長度和容量最小。所述類型的汽缸蓋的特征也在于非常緊湊的設(shè)計，這允許整個驅(qū)動單元的密集封裝。這類汽缸蓋的使用也導(dǎo)致組件數(shù)目減少，并且因此導(dǎo)致成本上的減少，尤其是裝配和采購成本。本公開的另一個方面包含渦輪橫截面的小設(shè)計以及排氣排放設(shè)備的同步供應(yīng)。這個廢氣門配置抵消充氣壓力降，其中當(dāng)借助排氣渦輪增壓器增壓內(nèi)燃發(fā)動機時經(jīng)歷充氣壓力。若排氣質(zhì)量流超過臨界值，控制元件就打開旁路管線，并且在所謂的排氣排放過程中經(jīng)旁路管線引導(dǎo)一部分排氣流通過渦輪。這允許更小的渦輪，其針對小到中等排氣量而設(shè)計， 以通過引導(dǎo)至少一部分氣體通過渦輪從而處理更大的排氣量，例如，經(jīng)歷高負(fù)荷或高旋轉(zhuǎn)速度的那些排氣。在一些布置中，旁路管線在渦輪殼體中至少部分被整合。例如，歐洲專利申請EP 2 143 922 Al描述了一種增壓內(nèi)燃發(fā)動機，其中渦輪殼體也包含旁路管線和/或控制元件。 然而，這個構(gòu)造增加渦輪殼體的容量和重量，導(dǎo)致生產(chǎn)和材料成本的增加。因此，本公開的目的在于提供一種增壓內(nèi)燃發(fā)動機，其包含帶有至少兩個汽缸的至少一個液冷式汽缸蓋，每個汽缸具有至少一個排氣排出開口 ；附著在每個出口的排氣管線，來自每個出口的排氣管線合并從而在汽缸蓋內(nèi)形成整合的排氣歧管和引導(dǎo)排氣至汽缸蓋外部的總排氣管線；至少一個液冷式渦輪，其具有布置在所述總排氣管線中的渦輪殼體; 以及旁路管線，其形成分離的排氣管線，在渦輪上游分叉出來，引導(dǎo)排放的排氣通過渦輪和渦輪殼體的外部。渦輪的上述布置使以下成為可能，即當(dāng)同時實現(xiàn)密集封裝時，即使對于大容量排氣后處理系統(tǒng)，也可將其以緊聯(lián)結(jié)布置放置在汽缸體的側(cè)部和渦輪下游。參考以下大致按比例繪制的附圖，下文將在更多細(xì)節(jié)上說明本公開。


圖I在透視圖中圖解示出增壓內(nèi)燃發(fā)動機第一實施例的汽缸蓋和排氣渦輪增壓器的渦輪。圖2在汽缸蓋的裝配端側(cè)的俯視圖中示出圖I中說明的汽缸蓋和渦輪的布置。圖3在透視圖中示出圖I中說明的汽缸蓋和渦輪的布置，其截面垂直于裝配端側(cè)。圖4示出冷卻圖1-3的內(nèi)燃發(fā)動機的示例性方法。
具體實施例方式圖I在透視圖中圖解示出增壓內(nèi)燃發(fā)動機第一實施例的汽缸蓋I和排氣渦輪增壓器的渦輪8。渦輪8是液冷式的并且布置在總排氣管線6中，排氣經(jīng)總排氣管線6由排氣歧管 5收集且被排出汽缸蓋I。渦輪位于渦輪殼體8a內(nèi)，其裝備有冷卻劑導(dǎo)管從而形成液冷布置，其中冷卻劑經(jīng)冷卻劑進(jìn)入口 12a供給且經(jīng)冷卻劑排出口 12b排出。渦輪殼體8a可直接附著在汽缸蓋I上，且汽缸蓋I的冷卻布置可從汽缸蓋I至渦輪殼體8a的冷卻劑進(jìn)入口 12a提供冷卻劑。汽缸蓋I可具有內(nèi)部歧管5，其聯(lián)結(jié)多個汽缸2的排氣孔4a、4b和冷卻通道。以該方式，汽缸蓋I可包括冷卻的整合排氣歧管5，其經(jīng)由穿過冷卻通道的冷卻劑被冷卻。渦輪殼體8a可聯(lián)結(jié)到內(nèi)部歧管5下游的汽缸蓋I且具有流控地聯(lián)結(jié)到汽缸蓋I的冷卻通道的冷卻通道，以便冷卻劑可從汽缸蓋I流動至渦輪殼體8a。此外，可能的是，為渦輪 8的液冷布置裝備單獨的熱交換器用于該目的，或在液冷式內(nèi)燃發(fā)動機的情況下，發(fā)動機冷卻布置的熱交換器，即，不同液冷布置的熱交換器用于該目的。后者僅要求兩個回路間的對應(yīng)連接。壓縮機(未示出)和渦輪8可布置在同一軸上，熱排氣流被提供至渦輪8且在渦輪8中膨脹，同時釋放能量，因此軸被輪流設(shè)置。由排氣流提供至渦輪8且最終至軸的能量用于驅(qū)動同樣被布置在軸上的壓縮機。壓縮機傳遞且壓縮提供給它的增壓空氣，因此獲得汽缸2的增壓。在裝配期間，作為分離的預(yù)制總成的排氣渦輪增壓器的軸，與預(yù)安裝渦輪和壓縮機轉(zhuǎn)子一起，例如以箱的形式，插入到渦輪殼體8a中或插入整合到汽缸蓋I的渦輪增壓器殼體中。在此，殼體8a不僅支撐渦輪組件8，而且也支撐壓縮機的部件。將新鮮空氣管線附著到壓縮機或從壓縮機出發(fā)是進(jìn)一步可能的，例如從壓縮機出口至汽缸蓋I的入口側(cè)的管線。此外，可能的是，將新鮮空氣管線整合到汽缸頂蓋，且到壓縮機殼體的距離由導(dǎo)管連接起來，其中所述導(dǎo)管也可為，例如，汽缸蓋I的部件。渦輪8可被設(shè)計為輻射狀渦輪，S卩，行近轉(zhuǎn)子葉片的流大體輻射狀移動。在此，“大
5體輻射狀”表示徑向上的速度分量大于軸向速度分量。流的速度向量和渦輪8的軸或輪軸相交，若行近流完全輻射狀移動，則具體地在直角處相交。為了使流呈輻射狀行近轉(zhuǎn)子葉片成為可能，用于排氣供給的進(jìn)口區(qū)通常被設(shè)計為環(huán)形螺旋或蝸輪箱殼體，以便至渦輪8的排氣流入物大體輻射狀移動。然而渦輪8也可被設(shè)計為軸渦輪，其中軸向的速度分量大于徑向的速度分量。渦輪8可裝備有可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)，其能夠更精確適應(yīng)于渦輪幾何結(jié)構(gòu)或有效渦輪橫截面的調(diào)節(jié)的內(nèi)燃發(fā)動機的各自運轉(zhuǎn)點。在此，用于影響流方向的可調(diào)節(jié)引導(dǎo)葉片布置在渦輪8的入口區(qū)中。對比旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子葉片，引導(dǎo)葉片不隨著渦輪8的軸旋轉(zhuǎn)。若渦輪8具有固定的、不可變的幾何結(jié)構(gòu)，則引導(dǎo)葉片布置在入口區(qū)中以便不僅是固定的而且是完全不可移動的，即剛性固定。與此相反，在可變幾何結(jié)構(gòu)的情況下，引導(dǎo)葉片也被適當(dāng)布置以便其為固定的，但不是完全不可移動的，而不是圍繞它們的軸可旋轉(zhuǎn)的，以便行近轉(zhuǎn)子葉片的流可被影響。使用其渦輪8和壓縮機串聯(lián)或并聯(lián)布置的多個渦輪增壓器也是可能的。為了排放排氣，即為了繞開渦輪8，提供旁路管線9，其在渦輪8的上流被分叉出來且排氣可經(jīng)由旁路管線9被引導(dǎo)通過渦輪8。旁路管線9可為由耐熱鋼制成的管道零件且可用螺釘將其釘在汽缸蓋上，然而在進(jìn)入總排氣管線的內(nèi)開點上，也可提供代替螺釘連接的焊接連接。旁路管線9可聯(lián)結(jié)到排氣歧管5下游的汽缸蓋I且與渦輪殼體8a平行。在此，旁路管線9，作為分離的排氣管線，可通過渦輪8，至渦輪殼體8a的外面且在渦輪8的下游重回總排氣管線6，在渦輪8的總排氣管線中，排氣后處理系統(tǒng)(未示出)布置在旁路管線9的內(nèi)開點的下游。旁路管線9可從總排氣管線6、排氣歧管5中分出來，尤其在排氣管線通向公共總排氣管線且內(nèi)燃發(fā)動機汽缸的熱排氣被收集的區(qū)域中、或渦輪8上游的任何其它位置分出來。旁路管線9可在渦輪8下游的任意點(包括后處理系統(tǒng)的上游或下游) 重新加入總排氣管線6，其中后者可導(dǎo)致兩個氣流分別被供應(yīng)至后處理系統(tǒng)。為了調(diào)節(jié)排出的排氣流，提供控制元件10，在圖I說明的實施例中其布置在旁路管線9的端部，在此處旁路管線9進(jìn)入總排氣管線6?？刂圃杀惶鎿Q地直接布置在旁路管線的分支上，也就是在傳感點(pick-off point)的附近，以便允許在汽缸蓋中提供的液冷布置冷卻控制元件，或可以別的方式有利附著于旁路管線。在控制元件10處，樞轉(zhuǎn)瓣 IOa控制旁路管線9被關(guān)閉或打開，其中樞轉(zhuǎn)瓣IOa的旋轉(zhuǎn)軸伸出旁路管線9。當(dāng)渦輪增壓器的負(fù)載超過預(yù)定閾值時或當(dāng)排氣溫度超過預(yù)定閾值時，瓣IOa可開啟旁路管線9?？刂圃?0可替換地或額外地包含閥，并且可通過例如內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機控制器電力地、通過水壓、由空氣作用、機械地、或磁力地控制。圖2在汽缸蓋I的裝配端側(cè)Ia的俯視圖中示出圖I中說明的汽缸蓋I和渦輪8的布置。汽缸蓋I可在裝配端側(cè)Ia連接到汽缸體(未示出)以便形成汽缸2。僅尋求解釋與以上描述的圖I相比的額外特征，因此以別的方式參考圖I。相同參考標(biāo)記用于相同組件。如圖2所示，示出的汽缸蓋I在沿著汽缸蓋I縱軸的直列布置中具有四個汽缸2。 在此，所示汽缸蓋I具有四汽缸直列發(fā)動機。每個汽缸2具有兩個用于釋放排氣的排出口 3a、3b，其中每個排出口 3a、3b通過排氣管線4a、4b在下游毗連。四個汽缸2的排氣管線4a、4b合并從而在汽缸蓋I內(nèi)形成總排氣管線6,以便形成整合的排氣歧管5。
至少一個汽缸蓋I具有三個或更多汽缸2且僅兩個汽缸2的排氣管線4a、4b合并， 從而在汽缸蓋I內(nèi)形成總排氣管線6。在兩個或更多汽缸2的情況中，實施例也是有利的， 其中至少三個汽缸2可以以在每種情況下形成兩個組的方式被配置，而每個汽缸組的至少一個汽缸2以及汽缸2的排氣管線4a、4b在每種情況下合并為總排氣管線6以便形成排氣歧管5。汽缸蓋I可具有直列布置的四個汽缸，直列布置中外部汽缸2的排氣管線4a、4b和內(nèi)部汽缸2的排氣管線4a、4b在每種情況下被合并從而形成總排氣管線6。旁路管線9可在面向裝配端側(cè)Ia的側(cè)上分叉出來，即在歧管5面向汽缸體的側(cè)上，具體地在蓋I中排氣的收集點7上，在此排氣歧管5的單獨排氣管線4a、4b合并從而形成總排氣管線6。旁路管線9可在旁路管線9的輸入側(cè)連接到渦輪殼體8a上游的總排氣管線6，且在旁路管線9的輸出側(cè)連接到渦輪殼體8a下游的位置。以該方式，旁路管線9位于渦輪殼體的外部，形成從合并的排氣管線4a、4b分離的排氣管線，其中合并的排氣管線4a、 4b形成排氣歧管5，且旁路管線9引導(dǎo)排氣流至渦輪殼體8a的外部。圖3在透視圖中示出圖I和2中說明的汽缸蓋I和渦輪8的布置，其截面垂直于裝配端側(cè)la。僅尋求解釋與以上描述的圖I和2相比的額外特征，因此以別的方式參考上述圖形。相同參考標(biāo)記用于相同組件。帶有整合歧管5的汽缸蓋I的熱負(fù)載高于裝備有外部歧管的汽缸蓋，且因此對冷卻布置有更多的需求。為了保持汽缸蓋的熱負(fù)載在理想范圍內(nèi)，引入到汽缸蓋I的一部分熱流可再次從汽缸蓋I抽取。通常，通過強迫對流有目標(biāo)地實現(xiàn)汽缸蓋I的冷卻。為此目的，汽缸蓋I裝備有液冷布置，其中為了形成液冷布置，提供冷卻套ll、lla、llb。液冷布置包含下部冷卻套Ilb和上部冷卻套Ila和其他的部件，下部冷卻套Ilb布置在整合的排氣歧管5和裝配端側(cè)Ia之間，且上部冷卻套Ila布置在來自下部冷卻套Ilb的排氣歧管5的相對一側(cè)上。冷卻套ll、lla、llb因此形成冷卻導(dǎo)管布置，其引導(dǎo)冷卻劑穿過汽缸蓋I。在此，通過布置在冷卻回路中的泵(未示出)饋進(jìn)冷卻劑，以便所述冷卻劑在冷卻套中循環(huán)。 耗散至冷卻劑的熱以該方式從汽缸蓋I的內(nèi)部釋放，且再次在熱交換器(未示出)中從冷卻劑中被抽出。對于冷卻布置，采用空氣冷卻布置或液冷布置的形式從根本上是可能的。由于液冷可耗散多很多的熱，所以通常形成帶有液冷布置的本類型汽缸蓋I。在汽缸蓋I中，至少一個連接布置在整合排氣歧管5的一側(cè)上，該側(cè)遠(yuǎn)離汽缸蓋I 的至少兩個汽缸2而面向至少兩個汽缸2。至少一個連接因此位于整合的排氣歧管5的外部。至少一個連接和總排氣管線6之間的間隔可小于汽缸2的直徑，例如小于汽缸2直徑的一半或四分之一，而此間隔為總排氣管線6的壁和至少一個連接的壁之間的距離。由于上部和下部冷卻套11、11a、Ilb之間生成的壓力梯度，可改進(jìn)冷卻作用，因此至少一個連接中的速度增加，這導(dǎo)致由于對流而增加的熱傳。若下部冷卻套Ilb和上部冷卻套Ila連接到渦輪8的冷卻導(dǎo)管，則這類壓力梯度也提供優(yōu)勢。壓力梯度然后充當(dāng)用于傳送冷卻劑穿過渦輪8的冷卻導(dǎo)管的驅(qū)動力。在圖3說明的示圖中，可以看出，渦輪8的轉(zhuǎn)子布置在裝配端側(cè)Ia之上，且可置于整合的排氣歧管5之上，即在整合的排氣歧管5遠(yuǎn)離裝配端側(cè)Ia但朝向裝配端側(cè)Ia的側(cè)上。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸8b，即轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)固定于其上的渦輪軸，位于裝配端側(cè)Ia之上?？梢砸砸粋€零件形成渦輪8的渦輪殼體8a和汽缸蓋1，即殼體8a和汽缸蓋I形成單片組件，在本實例中為鑄造部件。穿過渦輪8或穿過旁路管線9的排氣流由箭頭表示。 渦輪殼體8a和至少一個汽缸蓋I可替換地作為分離組件，它們以非強制聯(lián)鎖、強制聯(lián)鎖和 /或粘合方式彼此相連接。圖4示出冷卻之前圖1-3中示出的內(nèi)燃發(fā)動機的示例性方法。如步驟40中所示， 來自于聯(lián)結(jié)到汽缸蓋I的多個汽缸2中的每個的排氣流被聯(lián)合。這形成整合到汽缸蓋I中的排氣歧管5，其中可在步驟41由從汽缸蓋I流到渦輪殼體8a的冷卻劑冷卻排氣歧管5。 聯(lián)合流在步驟42被劃分為分離的第一流和第二流。步驟41和42都可發(fā)生在汽缸蓋I之內(nèi)。在步驟43，從汽缸蓋I引導(dǎo)第一流至渦輪殼體8a從而流過渦輪8，渦輪8和渦輪8a附著到汽缸蓋1，以便其可由從渦輪殼體8a的冷卻劑入口 12a流至冷卻劑出口 12b的冷卻劑冷卻，且進(jìn)一步以便其驅(qū)動渦輪8。在步驟44，第二流被引導(dǎo)從汽缸蓋I至旁路管線9并且穿過旁路管線9，旁路管線9穿過渦輪8的下游和外部以及渦輪殼體8a。以該方式，第二流不接觸渦輪8或在渦輪殼體8a內(nèi)流動，減少至渦輪8的熱傳輸。如步驟45中所示，在有資格打開的操作條件下可打開旁路管線9，例如當(dāng)渦輪增壓器負(fù)荷超過預(yù)定閾值或排氣溫度超過預(yù)定閾值時。在該情況下，由于可引導(dǎo)排氣經(jīng)過旁路管線至渦輪下游的聯(lián)合排氣管線， 排氣可流經(jīng)旁路管線且從汽缸蓋退出，而不進(jìn)入渦輪殼體。如步驟46中所示，在有資格關(guān)閉的操作條件下可閉合旁路管線9，例如，當(dāng)渦輪增壓器在正常負(fù)載和溫度下運轉(zhuǎn)時。應(yīng)當(dāng)注意，汽缸蓋I可具有用于第一和第二流的各自出口，第一出口聯(lián)結(jié)渦輪殼體8a，且第二出口聯(lián)結(jié)旁路管線9。在這個情況下，當(dāng)旁路管線入口直接聯(lián)結(jié)到汽缸蓋I時， 其可替換地聯(lián)結(jié)到管線，該管線聯(lián)結(jié)渦輪增壓器入口和汽缸蓋I。此外，應(yīng)當(dāng)注意，汽缸蓋I 內(nèi)包含的排氣歧管5可首先聯(lián)合來自兩個或更多汽缸2的流，然后仍然在汽缸蓋I內(nèi)劃分該流。歧管5、歧管入口流(來自每個各自汽缸2)、聯(lián)合流以及分離的第一和第二流中的每個可鄰接于汽缸蓋I的內(nèi)部冷卻通道。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動機，其包含至少一個液冷式汽缸蓋，其帶有至少兩個汽缸，每個汽缸具有至少一個排氣排出口 ；排氣管線，其附著于每個出口，來自每個排出口的所述排氣管線合并從而形成所述汽缸蓋內(nèi)整合的排氣歧管和引導(dǎo)排氣至所述汽缸蓋的外部的總排氣管線；至少一個液冷式渦輪，其具有布置在所述總排氣管線中的渦輪殼體；旁路管線，其形成從所合并的排氣管線分離的排氣管線，從所述渦輪的上游分出來，所述渦輪引導(dǎo)排放的排氣穿過所述渦輪和所述渦輪殼體的外部，其中合并的排氣管線形成所述排氣歧管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述旁路管線從所述總排氣管線分出來。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述旁路管線從所述整合的排氣歧管分出來。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中每個汽缸具有至少兩個排出口，并且至少兩個汽缸的所述排氣管線合并，從而在所述汽缸蓋內(nèi)形成總排氣管線，以便形成整合的排氣歧管，同時在部分排氣管線合并形成所述總排氣管線之前，每個汽缸的至少兩個排出口的所述排氣管線首先合并從而形成與所述汽缸相關(guān)聯(lián)的部分排氣管線。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述旁路管線通向所述渦輪下游的所述總排氣管線。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中排氣后處理系統(tǒng)布置在所述旁路管線的下游和所述渦輪的下游。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述至少一個汽缸蓋在裝配端側(cè)連接到汽缸體，并且所述旁路管線在面向所述裝配端側(cè)的側(cè)上分出來。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述至少一個汽缸蓋可在裝配端側(cè)連接到汽缸體，其中所述至少一個渦輪的轉(zhuǎn)子被布置在所述裝配端側(cè)的面向所述汽缸蓋的所述側(cè)之上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述旁路管線裝配有控制元件，用于調(diào)節(jié)排出的排氣流。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述至少一個渦輪的所述殼體以及所述至少一個汽缸蓋為分離的組件，其以非強制聯(lián)鎖、強制聯(lián)鎖和/或粘合方式彼此相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述至少一個渦輪的至少部分渦輪殼體和所述至少一個汽缸蓋被形成在一個零件中并且形成單片組件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述單片組件為鑄造部件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述單片組件為鋁鑄件。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述旁路管線包含耐熱鋼制成的管件。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述旁路管線包含用于所述控制元件的殼體，其中殼體優(yōu)選由灰鑄鐵或鑄鋼制成。
16.—種冷卻發(fā)動機的方法,其包含在汽缸蓋內(nèi)，聯(lián)合來自多個汽缸的排氣流，并且然后將所聯(lián)合的排氣流分離為第一流和第二流；引導(dǎo)所述第一流從所述汽缸蓋至附著在所述汽缸蓋的渦輪殼體；以及引導(dǎo)所述第二流從所述汽缸蓋至旁路以及所述渦輪殼體的下游和外部。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述方法，其進(jìn)一步包含使冷卻劑從所述汽缸蓋流動至所述渦輪殼體。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述方法，其中所述汽缸蓋包括借助于所述冷卻劑的冷卻排氣歧管。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述方法，其中所述排氣流被引導(dǎo)通過所述旁路至所述渦輪殼體下游的聯(lián)合排氣管線。
20.—種發(fā)動機,其包含汽缸蓋，其具有聯(lián)結(jié)多個汽缸的排氣孔和冷卻通道的內(nèi)部歧管；渦輪殼體，其聯(lián)結(jié)到所述內(nèi)部歧管下游的所述汽缸蓋，所述內(nèi)部歧管具有流控地聯(lián)結(jié)到所述汽缸蓋的冷卻通道的冷卻通道；以及旁路，其中具有控制閥，其聯(lián)結(jié)到所述歧管下游的所述汽缸蓋并且與所述渦輪殼體平行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種增壓內(nèi)燃發(fā)動機，其具有帶有至少兩個汽缸的至少一個液冷式汽缸蓋，每個汽缸具有至少一個排氣排出口，排氣管線附著在每個出口。來自每個出口的排氣管線合并從而在汽缸蓋內(nèi)形成整合的排氣歧管和引導(dǎo)排氣至汽缸蓋外部的總排氣管線；以及至少一個液冷式渦輪，其具有布置在上述總排氣管線中的渦輪殼體。此外，從形成整合的排氣歧管的排氣管線中分離的旁路管線在渦輪上游分叉出來，其引導(dǎo)排出的排氣通過渦輪和渦輪殼體的外部。
文檔編號F01N13/10GK102588084SQ201210015348
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者B·施泰納, K·S·庫巴奇, R·弗萊德菲爾特 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司