發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置。所述發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置的特征在于，包括：發(fā)動機的氣缸；進氣管（7），其用于通過進氣歧管（4）向發(fā)動機的氣缸供給空氣；排氣歧管（3），其用于將從發(fā)動機的氣缸排出的EGR氣體排出到外部；主EGR管（10），其一端部與排氣歧管（3）連通，另一端部與進氣管（7）連通，以將排氣歧管（3）側(cè)的一部分EGR氣體供給到進氣歧管（4）；移動式EGR管（11），其位于進氣管（7）和主EGR管（10）連通的結(jié)合部位，能夠向進氣管（7）的中央內(nèi)部前進或者向EGR管（10）的方向后退；以及致動器（12），其通過發(fā)動機控制單元（ECU）的控制，使移動式EGR管（11）往返移動。
【專利說明】發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置，更具體地講，涉及實現(xiàn)EGR氣體與進入氣體的均勻混合，使得這種均勻的混合氣體均勻地供給到發(fā)動機的各個氣缸的燃燒室內(nèi)的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在發(fā)動機中，當以比大氣壓高的壓力向發(fā)動機的燃燒室過量供給空氣時，在排氣量相同的發(fā)動機的情況下也能夠向燃燒室填充大量的空氣，在這種過量供給的條件下，當增加燃料噴射量時，能夠增大發(fā)動機的輸出。將如上所述執(zhí)行向發(fā)動機的燃燒室過量供給空氣的功能的裝置稱為渦輪增壓器，將如下的發(fā)動機稱為電子式渦輪增壓發(fā)動機:檢測從所述渦輪增壓器通過進氣歧管供給到燃燒室的空氣壓力，并將沿著所述進氣歧管的內(nèi)部流動的空氣的壓力控制在適當范圍內(nèi)。
[0003]圖1是示出在一般的電子式渦輪增壓發(fā)動機上配置的EGR系統(tǒng)的概略示圖。
[0004]如圖1所示，電子式渦輪增壓發(fā)動機包括:渦輪增壓器(I)、增壓壓力傳感器(未圖示)、門調(diào)節(jié)裝置(未圖示)、電子控制單元(ECT)(未圖示)、排氣再循環(huán)(EGR)流路(2)。
[0005]此處，所述渦輪增壓器(I)包括:渦輪(la)，其設(shè)置于排氣歧管(3)內(nèi)，通過從燃燒室排出的排氣的流動而旋轉(zhuǎn)；以及壓縮機(lc)，其設(shè)置于進氣歧管(4)內(nèi)，通過與所述渦輪連接的旋轉(zhuǎn)軸(Ib )接受所述渦輪(Ia)的旋轉(zhuǎn)力，從而進入并壓縮外氣。
[0006]所述增壓壓力傳感器(未圖示)設(shè)置于所述進氣歧管(4)的外側(cè)一部分，與所述電子控制單元電連接，并且測量沿著所述進氣歧管(4)的內(nèi)部流動的進氣的增壓壓力，向所述電子控制單元產(chǎn)生進氣壓力檢測信號。
[0007]所述門調(diào)節(jié)裝置(未圖示)包括:位于排氣歧管(3)內(nèi)的所述渦輪(Ia)的出口側(cè)的廢氣門(未圖示)；以及一端部與所述廢氣門機械地連接，另一端部與所述電子控制單元電連接的致動器(未圖示)。
[0008]所述排氣再循環(huán)(EGR)流路(2)作為連接所述排氣歧管(3)與所述進氣歧管(4)的氣體通道，將從燃燒室通過排氣歧管(3)放出到外部的排氣中的一部分不放出到大氣中，而通過EGR閥(5)的控制而引導至進氣歧管(4)，從而在提高發(fā)動機的熱效率的同時，減少有害排氣的大氣排出量。
[0009]當啟動如上述構(gòu)成的電子式渦輪增壓發(fā)動機時，在發(fā)動機的高速/高負荷區(qū)間，在與發(fā)動機轉(zhuǎn)速對應(yīng)的由所述增壓壓力傳感器(未圖示)檢測的增壓進氣壓力超過預(yù)設(shè)的基準增壓進氣壓力的情況下，所述電子控制單元(未圖示)使所述致動器以所述門調(diào)節(jié)裝置的廢氣門向減少所述渦輪(Ia)的出口的開口量的方向移動的方式工作，來減少所述渦輪的轉(zhuǎn)速，由此避免所述渦輪(Ia)的過度旋轉(zhuǎn)，防止所述渦輪增壓器(I)和發(fā)動機的損傷。
[0010]但是，在以往技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機中，由于組裝于進氣歧管(4)的EGR管(6)的對應(yīng)部分與發(fā)動機的氣缸頭的端口相鄰配置，因此從所述EGR管(6)的對應(yīng)部分流入的EGR氣體的流入位置與所述氣缸頭的端口之間的距離非常短。這樣會存在如下問題:從所述EGR管(6)供給到所述進氣歧管(4)的EGR氣體與從所述壓縮機(Ic)側(cè)流入到所述進氣歧管(4)的外氣不能很好地混合。
[0011]另一方面，如圖2所示，在以往技術(shù)的另一例的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合用管結(jié)構(gòu)中，EGR管(6)的前端部以向進氣管(7)侵入一定深度的狀態(tài)以連通的方式與所述進氣管連接。另外，所述EGR管(6)的前端部構(gòu)成為，形成有傾斜截面，且侵入深度恒定。
[0012]因此，所述混合用管結(jié)構(gòu)使得從所述EGR管(6)供給的EGR氣體經(jīng)過所述進氣管
(7)和進氣歧管(4)而很好地與外氣混合。但是，所述混合用管結(jié)構(gòu)形成為所述EGR管(6)的前端部的傾斜截面僅與所述進氣管(7)的一面相對，因此存在混合性能低，發(fā)生逆流阻抗，抑制EGR氣體排出的問題。另外，關(guān)于所述混合用管結(jié)構(gòu)，由于所述EGR管(6)的前端部的侵入深度恒定，因此存在不能根據(jù)該發(fā)動機的特性或者運轉(zhuǎn)情況可變地調(diào)節(jié)EGR氣體的供給量的問題。
實用新型內(nèi)容
[0013]技術(shù)課題
[0014]對此，本實用新型是為了解決如上所述的問題點而完成的，本實用新型的目的在于，提供一種能夠使EGR氣體與外氣(或者進入氣體)很好地混合，減少所述EGR氣體中的逆流阻抗產(chǎn)生的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置。
[0015]本實用新型的另一目的在于，提供一種根據(jù)該發(fā)動機的特性或者運轉(zhuǎn)情況，可變地調(diào)節(jié)EGR氣體的供給量而增大發(fā)動機的輸出，與此同時，通過這種可變調(diào)節(jié)，能夠減少有害排氣的產(chǎn)生量的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置。
[0016]本實用新型的又一目的在于，提供一種從結(jié)構(gòu)側(cè)面考慮比較簡單，設(shè)置容易，且工作性能優(yōu)異的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置。
[0017]解決課題的手段
[0018]為了達到上述目的，本實用新型提供發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置，其包括:
[0019]發(fā)動機的氣缸；
[0020]進氣管，其用于通過進氣歧管向所述發(fā)動機的氣缸供給空氣；
[0021]排氣歧管，其用于將從所述發(fā)動機的氣缸排出的排氣再循環(huán)氣體排出到外部；
[0022]主排氣再循環(huán)管，其一端部與所述排氣歧管連通，另一端部與所述進氣管連通，以將所述排氣歧管側(cè)的一部分排氣再循環(huán)氣體供給到進氣歧管；
[0023]移動式排氣再循環(huán)管，其位于所述進氣管和所述主排氣再循環(huán)管連通的結(jié)合部位，能夠向所述進氣管的中央內(nèi)部前進或者向所述排氣再循環(huán)管的方向后退；以及
[0024]致動器，其通過發(fā)動機控制單元(ECU)的控制，使所述移動式排氣再循環(huán)管往返移動。
[0025]另外，本實用新型對于上述的本實用新型的一實施例，還提供下面的具體實施例。
[0026]根據(jù)本實用新型的一實施例，所述移動式排氣再循環(huán)管以可滑動的方式設(shè)置于所述進氣管和所述主排氣再循環(huán)管的結(jié)合部位的內(nèi)部，在朝向所述進氣管內(nèi)部的前端部上，沿著所述移動式排氣再循環(huán)管的圓周形成有排出排氣再循環(huán)氣體的多個噴嘴槽。
[0027]根據(jù)本實用新型的一實施例，在所述主排氣再循環(huán)管的一部分形成有開口部，所述致動器通過所述主排氣再循環(huán)管的開口部經(jīng)由連桿單元與所述移動式排氣再循環(huán)管連接，提供用于進行所述移動式排氣再循環(huán)管的往返運動的動力。
[0028]根據(jù)本實用新型的一實施例，設(shè)置有用于密封所述主排氣再循環(huán)管和所述移動式排氣再循環(huán)管的密封單元，所述密封單元由溝槽和O型圈構(gòu)成，該溝槽隔著所述主排氣再循環(huán)管的開口部，在所述主排氣再循環(huán)管和所述移動式排氣再循環(huán)管中的任意一個的至少兩處分別沿著圓周形成，該O型圈夾入到所述各溝槽中。
[0029]根據(jù)本實用新型的一實施例，所述連桿單元由如下部件構(gòu)成:第I連桿，其前端部通過所述主排氣再循環(huán)管的開口部固定于所述移動式排氣再循環(huán)管；第2連桿，其以可旋轉(zhuǎn)的方式與所述第I連桿的后端部結(jié)合；以及第3連桿，其沿著長度形成有引導槽，所述第2連桿的后端部可旋轉(zhuǎn)地與所述引導槽結(jié)合，將從所述致動器供給的動力通過所述引導槽而傳遞到所述第2連桿的后端部。
[0030]實用新型效果
[0031 ] 本實用新型將在前端部形成有多個噴嘴槽的移動式EGR管配置到EGR管與進氣管之間，從而使EGR氣體與進入氣體很好地混合，能夠減少在所述EGR氣體中的逆流阻抗的產(chǎn)生。
[0032]另外，本實用新型利用致動器和連桿單元，使得移動式EGR管能夠在主EGR管與進氣管之間往返移動，從而能夠根據(jù)發(fā)動機的特性或者運轉(zhuǎn)情況可變地調(diào)節(jié)所述EGR氣體的供給量，增大發(fā)動機的輸出，并且還能夠減少有害排氣的產(chǎn)生量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是示出在一般的電子式渦輪增壓發(fā)動機上配置的EGR系統(tǒng)的概略示圖。
[0034]圖2是示出以往技術(shù)的另一例的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合用管結(jié)構(gòu)的概略剖面圖。
[0035]圖3示出本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置的一部分結(jié)構(gòu)，是示出移動式EGR管向進氣管內(nèi)小幅突出的狀態(tài)的圖化形式的概略剖面圖。
[0036]圖4示出本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置的一部分結(jié)構(gòu)，是示出移動式EGR管向進氣管內(nèi)較大幅突出的狀態(tài)的圖化形式的概略剖面圖。
[0037]圖5是示出本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置的整體結(jié)構(gòu)的概略剖面圖。
[0038]圖6是示出本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置的工作的概略剖面圖。
[0039]〈標號說明〉
[0040]4:進氣歧管7:進氣管
[0041]10:主 EGR 管 IOa:開口部
[0042]11:移動式EGR管 Ila:噴嘴槽
[0043]12:致動器15:密封單元
[0044]15a:0型圈 16:連桿單元
[0045]17:第I連桿18 --第2連桿
[0046]19:第3連桿19a:引導槽【具體實施方式】
[0047]下面，參照圖3至圖6，對本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置的實施例進行說明。
[0048]如圖3至圖5所示，本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置包括:發(fā)動機的氣缸；通過進氣歧管(4)向所述發(fā)動機的氣缸供給空氣的進氣管(7);以及用于將從所述發(fā)動機的氣缸排出的EGR氣體排出到外部的排氣歧管(3)，并且在此基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上還包括主EGR管(10)、移動式EGR管(11)以及致動器(12)。
[0049]此處，所述主EGR管(10)為了將所述排氣歧管(3)側(cè)的一部分EGR氣體供給到進氣歧管(4)，一端部與所述排氣歧管(3)連通，另一端部與所述進氣管(7)連通。所述移動式EGR管(11)設(shè)置于所述進氣管(7 )和所述主EGR管(10 )連通的結(jié)合部位，能夠向所述進氣管(7)的中央內(nèi)部前進或者向所述EGR管(10)的方向后退。所述致動器(12)起到通過發(fā)動機控制單元(ECU)的控制而使所述移動式EGR管(11)往返移動的作用。
[0050]如上所述構(gòu)成的本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置通過發(fā)動機的ECU (未圖示)的控制，通過所述致動器(12 )向所述移動式EGR管(11)傳遞動力，使得所述移動式EGR管(11)能夠在所述主EGR管(10)與所述進氣管(7)之間往返移動。
[0051]于是，所述移動式EGR管(11)能夠與侵入到所述進氣管(7)內(nèi)的深度正比地，從所述移動式EGR管(11)的前端部向所述進氣管(7)內(nèi)供給EGR氣體。因此，本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置通過如上所述的工作原理，能夠很好地實現(xiàn)EGR氣體與進入氣體的混合。另外，本實用新型能夠根據(jù)發(fā)動機的特性或者運轉(zhuǎn)情況，可變地調(diào)節(jié)EGR氣體的供給量。
[0052]另外，本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置在如上所述的基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，能夠以用下述的具體實施例進一步限定的方式構(gòu)成。
[0053]作為一實施例，所述移動式EGR管(11)可滑動地設(shè)置在所述進氣管(7)和所述主EGR管(10)的結(jié)合部位的內(nèi)部，在朝向所述進氣管(7)的內(nèi)部的前端部，沿著所述移動式EGR管(11)的圓周形成有用于排出EGR氣體的多個噴嘴槽(11a)。所述多個噴嘴槽(Ila)只要能夠從所述移動式EGR管(11)向所述進氣管(7)內(nèi)順利地供給EGR氣體，則可以是任何模式。所述移動式EGR管(11)的多個噴嘴槽(Ila)使得從所述移動式EGR管(11)的前端部向所述進氣管(7)側(cè)供給的EGR氣體很好地與所述進氣管(7)側(cè)的空氣混合。
[0054]作為一實施例，在所述主EGR管(10)的一部分形成有開口部(10a)，所述致動器(12)通過所述主EGR管(10)的開口部(IOa),經(jīng)由連桿單元(16)，與所述移動式EGR管(11)連接，提供用于進行所述移動式EGR管(11)的往返運動的動力。
[0055]作為一實施例，設(shè)置用于密封所述主EGR管(10)和所述移動式EGR管(11)的密封單元(15)，所述密封單元(15)能夠由隔著所述主EGR管(10)的開口部(IOa)而在所述主EGR管(10)和所述移動式EGR管(11)中的任意一個的至少兩處分別沿著圓周形成的溝槽、和夾入到所述各溝槽中的O型圈(15a)構(gòu)成。所述O型圈(15a)使氣體不通過所述主EGR管(IO )與所述移動式EGR管(11)之間的縫隙排出到外部，在所述移動式EGR管(11)相對于所述主EGR管(10)進行往返移動時不帶來損傷，只要不會由于高溫的熱而變形或者燒毀，則可以由樹脂材料和金屬材料中的任意一種構(gòu)成。[0056]作為一實施例，所述連桿單元(16)由第I連桿(17)、第2連桿(18)以及第3連桿(19)構(gòu)成。此處，所述第I連桿(17)的前端部通過所述主EGR管(10)的開口部(10a)，固定于所述移動式EGR管(11 )。所述第2連桿(18)可旋轉(zhuǎn)地與所述第I連桿(17)的后端部結(jié)合。所述第3連桿(19)沿著長度形成有引導槽(19a)，所述第2連桿(18)的后端部可旋轉(zhuǎn)地與所述引導槽(19a)結(jié)合。另外，所述第3連桿(19)通過所述引導槽(19a)，將從所述致動器(12)提供的動力傳遞給所述第2連桿(18)的后端部。
[0057]這種連桿單元結(jié)構(gòu)能夠比較簡單地將從所述致動器(12)提供的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換為往返運動，使得所述移動式EGR管(11)在所述主EGR管(10 )與所述進氣管(7 )之間往返移動。所述致動器(12)由步進電機構(gòu)成。所述步進電機通常容易購買，并且有各種尺寸的步進電機，因此具有便于形成與發(fā)動機的型號相符的所述EGR氣體與進入氣體的混合裝置的優(yōu)點。
[0058]參照圖3至圖6，對如上述構(gòu)成的本實用新型的發(fā)動機的EGR氣體與進入氣體的混合裝置的工作進行說明。
[0059]EGR氣體的流入量是根據(jù)排出的排氣的濃度而決定的。即，如果從發(fā)動機的氣缸排出的排氣的濃度高，則為了適當降低該排氣的濃度，使移動式EGR管(11)從進氣管(7 )的中心部側(cè)向后方移動，如果從發(fā)動機的氣缸排出的排氣的濃度低，則使移動式EGR管(11)向進氣管(7)的中心部側(cè)前進?？赏ㄟ^兩種方法控制該移動式EGR管(11)的前進和后退的程度。第一，為了測量排氣的濃度而設(shè)置的傳感器將排氣的濃度傳遞給ECU，ECU根據(jù)預(yù)設(shè)的控制程序來控制移動式EGR管(11)的工作。第二，在制作發(fā)動機時，根據(jù)相應(yīng)發(fā)動機的輸出，將關(guān)于排氣量的數(shù)據(jù)信息確定為實驗值，將該數(shù)據(jù)信息預(yù)先輸入到ECU內(nèi)的存儲裝置。ECU在監(jiān)視發(fā)動機的輸出信息之后，利用預(yù)先存儲的數(shù)據(jù)信息來預(yù)測排氣量，從而對移動式EGR管(11)的工作進行控制。根據(jù)發(fā)動機的設(shè)計，既可以使用第一個方法，也可以使用第二個方法，另外還可以將兩種方法混合使用。
[0060]作為一實施例，下面對具體的工作原理進行說明。
[0061]S卩，當啟動發(fā)動機時，與預(yù)先存儲于ECU (未圖示)的發(fā)動機的特性或者運轉(zhuǎn)情況等對應(yīng)地執(zhí)行命令作業(yè)的預(yù)設(shè)控制程序被激活。在這種狀態(tài)下，當通過所述ECU的控制啟動致動器(12)時，通過與所述致動器(12)的輸出端連接的連桿單元(16)的第3、第2以及第I連桿(19、18、17)而向移動式EGR管(11)傳遞動力。
[0062]這時，固定于所述連桿單元(16)的第I連桿(17)的所述移動式EGR管(11)通過所述E⑶的控制，在所述主EGR管(10)與所述進氣管(7)之間往返移動。
[0063]因此，所述移動式EGR管(11)的多個噴嘴槽(Ila)隨著所述移動式EGR管(11)的移動，在所述主EGR管(10)與所述進氣管(7)之間往返移動，能夠與向所述進氣管(7)的侵入深度正比地，向所述進氣管(7)內(nèi)供給EGR氣體。
[0064]以上說明的本實用新型不限于所述的實施例和附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)思想內(nèi)可進行簡單替換、變形以及變更。
[0065]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0066]本實用新型將在前端部形成有多個噴嘴槽的移動式EGR管設(shè)置于EGR管與進氣管之間，從而使EGR氣體與進入氣體很好地混合，能夠減少所述EGR氣體中的逆流阻抗的產(chǎn)生。[0067]另外，本實用新型能夠利用致動器和連桿單元，使移動式EGR管在主EGR管與進氣管之間往返移動，由此能夠根據(jù)發(fā)動機的特性或者運轉(zhuǎn)情況可變地調(diào)節(jié)所述EGR氣體的供給量，增大發(fā)動機的輸出，并且還能夠減少有害排氣的產(chǎn)生量。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置，其包括: 發(fā)動機的氣缸； 進氣管(7)，其用于通過進氣歧管(4)向所述發(fā)動機的氣缸供給空氣； 排氣歧管(3)，其用于將從所述發(fā)動機的氣缸排出的排氣再循環(huán)氣體排出到外部； 主排氣再循環(huán)管(10)，其一端部與所述排氣歧管(3)連通，另一端部與所述進氣管(7)連通，以將所述排氣歧管(3)側(cè)的一部分排氣再循環(huán)氣體供給到進氣歧管(4)； 移動式排氣再循環(huán)管(11)，其位于所述進氣管(7 )和所述主排氣再循環(huán)管(10 )連通的結(jié)合部位，能夠向所述進氣管(7)的中央內(nèi)部前進或者向所述排氣再循環(huán)管(10)的方向后退；以及 致動器(12)，其通過發(fā)動機控制單元(ECT)的控制，使所述移動式排氣再循環(huán)管(11)往返移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置，其中， 所述移動式排氣再循環(huán)管(11)以可滑動的方式設(shè)置于所述進氣管(7)和所述主排氣再循環(huán)管(10)的結(jié)合部位的內(nèi)部，在朝向所述進氣管(7)內(nèi)部的前端部，沿著所述移動式排氣再循環(huán)管(11)的圓周形成有排出排氣再循環(huán)氣體的多個噴嘴槽(11a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置，其中， 在所述主排氣再循環(huán)管(10 )的一部分形成有開口部(IOa)，所述致動器(12 )通過所述主排氣再循環(huán)管(10)的開口部(IOa)，經(jīng)由連桿單元(16)與所述移動式排氣再循環(huán)管(11)連接，提供用于所述移動式排氣再循環(huán)管(11)的往返運動的動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置，其中， 該混合裝置設(shè)置有密封單元(15)，該密封單元(15)用于密封所述主排氣再循環(huán)管(10)和所述移動式排氣再循環(huán)管(11 )，所述密封單元(15)由溝槽和O型圈(15a)構(gòu)成，該溝槽隔著所述主排氣再循環(huán)管(10)的開口部(10a)，在所述主排氣再循環(huán)管(10)和所述移動式排氣再循環(huán)管(11)中的任意一個的至少兩處分別沿著圓周形成，該O型圈(15a)夾入到所述各溝槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的排氣再循環(huán)氣體與進入氣體的混合裝置，其中， 所述連桿單元(16)由如下部分構(gòu)成:第I連桿(17)，其前端部通過所述主排氣再循環(huán)管(10)的開口部(IOa)固定于所述移動式排氣再循環(huán)管(11);第2連桿(18)，其以可旋轉(zhuǎn)的方式與所述第I連桿(17)的后端部結(jié)合；以及第3連桿(19)，其沿著長度形成有引導槽(19a)，所述第2連桿(18)的后端部可旋轉(zhuǎn)地與所述引導槽(19a)結(jié)合，將從所述致動器(12)供給的動力通過所述引導槽(19a)傳遞到所述第2連桿(18)的后端部。
【文檔編號】F02M25/07GK203463202SQ201190000926
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2010年12月6日
【發(fā)明者】李錫 申請人:斗山英維高株式會社