專利名稱：飛行器推進(jìn)器組件的制作方法
飛行器推進(jìn)器組件技術(shù)領(lǐng)域
本申請(qǐng)涉及一種飛行器推進(jìn)器組件。
背景技術(shù)：
一種由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成的飛行器推進(jìn)器組件，其被設(shè)計(jì)為通過(guò)附接至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的懸掛桅桿懸掛在飛行器的固定結(jié)構(gòu)上，例如位于機(jī)翼下方或機(jī)身上。
所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括具有設(shè)置有葉片的風(fēng)扇的稱為“上游”的部分，和容納有氣體發(fā)生器的稱為“下游”的部分。
風(fēng)扇的葉片由殼體環(huán)繞，使得能夠?qū)⑺鰷u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙中。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙通常具有管狀形狀，包括位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口、圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中間部分、以及容納推力反向裝置和設(shè)計(jì)為環(huán)繞所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器的下游部分。氣體噴嘴可向下游方向的推力反向裝置延伸。
推力反向裝置能夠通過(guò)將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的至少一部分推力重新定向?yàn)橄蚯皝?lái)改善飛機(jī)的制動(dòng)能力。在反向噴射時(shí)，所述推力反向裝置阻擋氣體噴嘴并將來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的排出流體向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙前部定向，因此產(chǎn)生反向推力，該反向推力增加了飛行器輪子的制動(dòng)。
常見(jiàn)的推力反向裝置結(jié)構(gòu)具有罩，在所述罩上形成用于偏轉(zhuǎn)流體的開(kāi)口，在氣體的直接推力狀態(tài)下，開(kāi)口通過(guò)滑動(dòng)罩關(guān)閉，在推力反向狀態(tài)下，利用活動(dòng)汽缸，通過(guò)在下游方向(相對(duì)于氣體流動(dòng)方向)平移滑動(dòng)罩釋放開(kāi)口，所述活動(dòng)汽缸被安裝在開(kāi)口上游的前框架上。
由于在殼體中葉片損耗導(dǎo)致的負(fù)載，在反向器上產(chǎn)生了強(qiáng)大的前后負(fù)載，這些負(fù)載通常通過(guò)汽缸來(lái)反應(yīng)。
為了不將所有這些力施加在桅桿的下游部分的固定點(diǎn)上，所述前框架連接至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇殼體的下游端。
在被稱為“D管道”結(jié)構(gòu)的推力反向器結(jié)構(gòu)的第一可選實(shí)施方式中，S卩，在桅桿的上部中以兩部分鉸接制成，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的中間部分和前框架之間的維護(hù)是通過(guò)凸或者“V字葉片”部分(通常由前框架支撐)完成，其與凹或者“V字槽”部分(通常由中間部分的所謂的中間殼體支撐)配合，所述凸部件固定在接近凹部件的前框架上。
在如圖3所示的被稱為“O型管道”結(jié)構(gòu)的反向器結(jié)構(gòu)100的第二可選實(shí)施方式中，即，具有整體組件形式的下游結(jié)構(gòu)，并且在結(jié)構(gòu)連續(xù)性上不具有斷層，靠近兩個(gè)凹部件102的中間部件101被安裝在前框架104的中間殼體103上，因此在反向器的中間殼體103和前框架104之間提供連接。
然而，在中間殼體和前框架之間的這種形式的連接，功能性的游隙存在于兩種結(jié)構(gòu)之間，一定程度上破壞了空氣流，并因此影響了空氣動(dòng)力學(xué)性能。
這種配置還具有缺陷，使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙更重并且具有很大的體積，這種類型的連接影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的長(zhǎng)度。
因此,需要減小發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的質(zhì)量。
此外，在維護(hù)操作期間，特別在O型管道反向器結(jié)構(gòu)中，眾所周知需要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的內(nèi)部，并特別地需要進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或反向器的內(nèi)結(jié)構(gòu)，通過(guò)將外結(jié)構(gòu)從與其內(nèi)結(jié)構(gòu)同軸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的下游部分分離，并沿下游方向平移所述外結(jié)構(gòu)以使得允許進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主體。
在一個(gè)可選實(shí)施方式中，所述活動(dòng)罩朝向反向噴射位置平移，繼而格柵葉片安裝在外部固定結(jié)構(gòu)上并特別地設(shè)置了前框架。于是，就可以根據(jù)位于內(nèi)結(jié)構(gòu)的艙口或在下游方向上側(cè)向移動(dòng)內(nèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)入所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
這種配置的缺陷是需要放置并重新裝配葉片，這使得維護(hù)工作冗長(zhǎng)且浪費(fèi)時(shí)間。
另一個(gè)可選實(shí)施方式包括在可活動(dòng)前框架上安裝有葉片。在維護(hù)操作期間，所述前框架與中間殼體和滑動(dòng)罩組件分離，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的下游方向上平移前框架和格柵葉片以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主體。
不考慮選擇的維護(hù)進(jìn)入模式，這種操作是費(fèi)時(shí)、困難，此外，在區(qū)域內(nèi)組裝分離元件需承受較大的結(jié)構(gòu)性偏差。
進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)也冗長(zhǎng)乏味。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于消除前述的缺陷。
本發(fā)明目的在于簡(jiǎn)化傳統(tǒng)的設(shè)置，特別是不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙更重。
因此，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種飛行器推進(jìn)器組件，能更簡(jiǎn)單地生產(chǎn)并具有更小的質(zhì)量。
與此優(yōu)勢(shì)類似，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種飛行器推進(jìn)器組件，能在維修操作期間易于實(shí)施和使用。
還需要改進(jìn)飛行器推進(jìn)器組件的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
為此，本發(fā)明提出一種飛行器推進(jìn)器組件，包括至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括至少一個(gè)中間殼體和設(shè)計(jì)為安裝在所述中間殼體的外部保護(hù)罩的下游的前框架，所述前框架包括偏差邊緣(deviation edge)和構(gòu)成直接或間接支撐至少一個(gè)流體偏差裝置的元件，其特征在于，所述偏差邊緣和構(gòu)成支撐的元件集成在中間殼體的外部保護(hù)罩中。
根據(jù)本發(fā)明，前框架和所述中間殼體之間的接界面是簡(jiǎn)化的，因?yàn)橄嗽谒鰞稍g的任何拆卸的連接。
此外，減少了在接界面上部件的數(shù)量，使得能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的質(zhì)量并降低相關(guān)生產(chǎn)成本，以及減小了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的長(zhǎng)度。
此外，消除了前框架和中間殼體之間的任何游隙，有利于更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
根據(jù)本發(fā)明的其他特征，本發(fā)明的組件包括下述單獨(dú)的或根據(jù)所有可能組合的一個(gè)或多個(gè)可選特征:
-中間殼體的外部保護(hù)罩，前框架的扭矩箱或設(shè)置有徑向肋的偏差邊緣形成單個(gè)部件；
-所述整個(gè)前框架集成到中間殼體的外部保護(hù)罩中，無(wú)論是否形成為單個(gè)部件。
-所述偏差邊緣和用于前框架的所述形成支撐的元件以及中間殼體的外部保護(hù)罩形成單個(gè)結(jié)構(gòu)性元件，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙裝配期間，在限制執(zhí)行裝配操作的數(shù)量方面提供了優(yōu)占.
-所述組件還包括容納在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括被殼體環(huán)繞的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇殼體和具有風(fēng)扇殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)單獨(dú)集成到中間殼體的外部保護(hù)罩內(nèi)，無(wú)論其是否形成為單個(gè)部件，進(jìn)一步限制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的質(zhì)量;
-所述中間殼體還包括輪轂和外部導(dǎo)向葉片以及可選的將輪轂連接到外部保護(hù)罩的徑向連接臂，所述輪轂和/或所述外部導(dǎo)向葉片和/或臂，集成到中間殼體的外部保護(hù)罩中，無(wú)論其是否形成為單個(gè)部件；
-所述偏差邊緣，所述形成支撐的元件和所述中間殼體的外部保護(hù)罩由復(fù)合材料制成，進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的重量，并易于生產(chǎn)這些部件；
-流體偏差裝置的至少一部分可從前框架上分離并能夠在所述組件維護(hù)操作期間從其上獨(dú)立地平移下來(lái)，這在維護(hù)操作和加速這種操作期間，限制偏差裝置的定位方面提供了優(yōu)勢(shì)；
-所述流體偏差裝置和所述前框架包括互補(bǔ)的鎖定/解鎖裝置，所述鎖定/解鎖裝置能夠在反向噴射中將所述流體偏差裝置和所述前框架嚙合，并在所述組件的維護(hù)期間將流體偏差裝置從前框架上分離，因此特別地在反向噴射時(shí)有利于前框架和所述偏差裝置之間的最優(yōu)連接，并能在維護(hù)操作期間易于拆卸；
-所述組件包括，前框架的下游，沿發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的大致縱軸方向可平移安裝的外部罩，一旦所述流體偏差裝置被分離，所述罩在維護(hù)操作期間能夠平移流體偏差裝置；
這在簡(jiǎn)化用于維護(hù)操作必須的附加設(shè)備方面提供了優(yōu)勢(shì)；
-所述組件包括一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器，所述致動(dòng)器設(shè)計(jì)用于沿前框架的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙下游的大致縱軸方向?qū)⑺稣殖辽僖粋€(gè)反向噴射位置平移，所述罩能夠在維護(hù)操作期間平移一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器，這能夠在裝配的維護(hù)期間提供更好的進(jìn)入。


本發(fā)明能夠根據(jù)下面詳細(xì)的描述和相關(guān)附圖更好地理解，其中:
-圖1飛行器推進(jìn)器組件的局部視-圖2是圖1的飛行器推進(jìn)器組件的前發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙框架和中間殼體的連接的局部視-圖3是現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的局部縱向截面視圖，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括在關(guān)閉位置具有反向器罩的下游推力反向器結(jié)構(gòu)；
-圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的局部縱向截面視圖，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的在關(guān)閉位置具有反向器罩的下游推力反向器結(jié)構(gòu)；
-圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的局部縱向截面視圖，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的在關(guān)閉位置具有反向器罩的下游推力反向器結(jié)構(gòu)；
-圖6和圖7是圖5的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的縱向截面視圖，其反向器罩分別被平移至下游方向、在反向噴射位置和在維護(hù)位置；
-圖8是圖3至圖6的下游推力反向器結(jié)構(gòu)的前框架的第一可選實(shí)施方式的縱向截面視-圖9是圖4至圖7的下游推力反向器結(jié)構(gòu)的前框架的第二可選實(shí)施方式的縱向截面視圖。
在所有這些附圖中，相同或相似的附圖標(biāo)記指代相同或相似的部件或組件。
具體實(shí)施方式
參考圖1，飛行器推進(jìn)器組件I包括環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2，二者都具有主縱向軸A。
眾所周知，所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3包括風(fēng)扇4，所述風(fēng)扇4傳遞具有主流的空氣環(huán)形氣流以提供給發(fā)動(dòng)機(jī)5用來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇4，并且當(dāng)給飛行器提供大部分推力時(shí)將次流排出到大氣中。
所述風(fēng)扇4容納在外部殼體6中，所述風(fēng)扇將次流引導(dǎo)到下游方向，所述氣流通過(guò)由中間殼體7形成并屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的中間部分的輪子。
在此提醒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2通常包括上游進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)8，金屬結(jié)構(gòu)9，其環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3的風(fēng)扇4的葉片18，和所述下游結(jié)構(gòu)10，其能夠包含推力反向器裝置20。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2還包括內(nèi)結(jié)構(gòu)11，所述內(nèi)結(jié)構(gòu)11在風(fēng)扇4的葉片18的下游包括發(fā)動(dòng)機(jī)5的整流罩13，其與下游結(jié)構(gòu)10共同限定了環(huán)形空氣通道17，次流被設(shè)計(jì)為通過(guò)環(huán)形空氣通道17循環(huán)，與發(fā)動(dòng)機(jī)5產(chǎn)生的熱主流相反。
所述風(fēng)扇4可旋轉(zhuǎn)安裝在固定輪轂14上，所述輪轂14通過(guò)多個(gè)固定臂16連接至風(fēng)扇殼體6，所述固定臂16能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)5和其支撐件之間傳遞部分力。
位于風(fēng)扇4的轉(zhuǎn)子和臂16之間，所述固定臂16的上游是出口向?qū)~片(OGV) 15，能夠?qū)L(fēng)扇4產(chǎn)生的次流和可選地風(fēng)扇殼體6傳遞力。
因此所述中間殼體7是結(jié)構(gòu)性元件，其包括輪轂14、環(huán)形外部保護(hù)罩12，與次流接觸，能夠支承風(fēng)扇殼體6的保護(hù)罩和徑向連接臂16，所述徑向連接臂16將輪轂14連接至外部保護(hù)罩12。
由于使用其傳遞力，所以其可以具有結(jié)構(gòu)性功能，特別是在前部將所述發(fā)動(dòng)機(jī)緊固到飛行器結(jié)構(gòu)的所述裝置(如果所述裝置被附接在殼體上)被固定至中間殼體7。
所述中間殼體7可以被制成單個(gè)整體部件，也可以通過(guò)焊接或螺栓連接制成主要部分組件。
此外，在所有附圖4至7中，本發(fā)明示出了其在格柵反向器裝置上的應(yīng)用。當(dāng)然，本發(fā)明適用于其他類型的反向器，特別地使用例如門的其他偏差裝置。
此處的所述推力反向器裝置20，例如，采取罩21的形式，所述罩21可以在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的下游方向上縱向平移，以在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的外部下游結(jié)構(gòu)10處釋放一開(kāi)口，并暴露格柵葉片22，所述格柵葉片22能夠重定向由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的部分次流，所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有如圖6所示的穿過(guò)被如此釋放的開(kāi)口的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的前部。
在圖4中，所述反向器處于關(guān)閉位置。在這種情況下，所述罩21確保具有中間部分9的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的外部空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性并且所述罩遮蔽所述格柵葉片22。
在圖4示出的一個(gè)可選實(shí)施方式中，所述阻斷襟翼23確保了具有中間部分9的下游部分的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性。當(dāng)反向器被激活時(shí)，所述襟翼23樞轉(zhuǎn)以至少部分阻塞用于次流的循環(huán)通道17，并通過(guò)格柵葉片22和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的外部下游結(jié)構(gòu)10中開(kāi)放的開(kāi)口幫助次流的重新定向。
所述阻斷襟翼并不總是必須的，特別是在某些結(jié)構(gòu)中，所述罩21的縮回足以阻塞通道。
所述反向器的致動(dòng)通常是通過(guò)至少一個(gè)能夠平移罩21的汽缸類型24的致動(dòng)器來(lái)完成。
此外，所述格柵葉片22附接至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的中間部分9，使用前框架25封閉所述罩21上游的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的厚度。
如圖8所示的非限制性實(shí)施方式中，所述前框架25包括設(shè)計(jì)用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的外部表面的前面板251，所述前面板251位于穿過(guò)中間殼體7的外部保護(hù)罩12，固定至扭矩箱253。
在給出的示例中，所述扭矩箱253的后部的形狀確保了穿過(guò)葉片22的次流偏差邊緣的空氣動(dòng)力學(xué)功能。
外部環(huán)255允許扭矩箱253和格柵葉片22的附接。
在圖2和圖9所示的另一可選實(shí)施方式中，所述前框架25能夠使用徑向肋252替代扭矩箱253制造，以緊固所述結(jié)構(gòu)。
所述肋252位于元件253的凹面，所述元件253形成前框架25的偏差邊緣，以確保前框架25的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓線。
根據(jù)本發(fā)明，如圖2、圖4和圖5所示，所述中間殼體7在其下游部分(并特別是外部保護(hù)罩12的下游)與偏差邊緣253和形成用于格柵葉片22的支撐元件集成為一體。
“集成”意味著位于中間殼體7的外部保護(hù)罩12和前框架25之間的連接是完全不可拆卸的連接，即限制了前框架25和保護(hù)罩12之間的任何移動(dòng)。
所述前框架25和外部保護(hù)罩12之間不可拆卸連接可以是本發(fā)明的非限制性例子中的鉚接、粘合、強(qiáng)制配合、焊接類型的連接。
此外，所述格柵葉片的形成支撐的元件可以是外部環(huán)255和扭矩箱253。
在第一可選實(shí)施方式中，所述中間殼體7的外部保護(hù)罩12、所述扭矩箱253或具有肋252的偏差邊緣裝配形成單個(gè)部件。
在第二可選實(shí)施方式中，所述整體前框架25被集成到中間殼體7的外部保護(hù)罩12中，無(wú)論是否形成為單個(gè)部件。
在第三可選實(shí)施方式中，所述風(fēng)扇殼體6，單獨(dú)的或與具有進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)8的內(nèi)部保護(hù)罩一起被集成在中間殼體7的外部保護(hù)罩12中。
在第四可選實(shí)施方式中，所述外部導(dǎo)向葉片15和/或所述輪轂14和/或連接臂和所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架掛板，如果其位于中間殼體7的中間殼體的外部保護(hù)罩12上，其被集成在中間殼體7的外部保護(hù)罩組件12和前框架25中。
在第五可選實(shí)施方式中，在第三和第四可選實(shí)施方式中提到的組件是由單個(gè)結(jié)構(gòu)兀件制成。
此外，所述中間殼體7和/或前框架25的外部保護(hù)罩12可以由復(fù)合材料制成。
所述復(fù)合材料可以從具有碳纖維、玻璃纖維、芳香聚酰胺基底的材料或具有樹(shù)脂的這些材料的混合物中選擇。
所述復(fù)合材料能夠通過(guò)覆蓋預(yù)浸潰組織或使用所謂的LCM(液體模塑工藝)方法獲得，如果合適的話，所述方法中的樹(shù)脂是一種混入干碳組織或編織物或編織預(yù)成型的樹(shù)脂。
仍舊是優(yōu)選地，前述元件的組件被集成到所述中間殼體的外部保護(hù)罩12中，SP，整體前框架25、所述輪轂14、所述OGV(出口向?qū)~片)15和發(fā)動(dòng)機(jī)懸架掛板都是由單個(gè)結(jié)構(gòu)性元件形成的，例如是由復(fù)合材料制成的。
這樣可以獲得全部重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其替代的部件組的多功能部件，并不需要任何裝配操作。
本發(fā)明得到了結(jié)構(gòu)上的簡(jiǎn)化以及減少了總體的質(zhì)量。
此外，在本發(fā)明的前框架25的偏差邊緣253上不再需要緊固件，這樣降低了壓力損失。
此外，參考附圖4至圖7所示，所述罩21的驅(qū)動(dòng)汽缸和格柵葉片22支撐于組件上，根據(jù)本發(fā)明，所述組件形成于前框架25和中間殼體7的外部保護(hù)罩12上。
有利地，所述格柵葉片22能夠使用鎖定/解鎖裝置被可分離地連接至前框架25，能夠?qū)⑺鋈~片22從前框架25和中間部分9上分離，并能允許其在前框架25的下游方向獨(dú)自平移。
這樣，在反向器噴射階段，當(dāng)罩21在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的下游方向滑動(dòng)時(shí)，固定的前框架25和可移動(dòng)的格柵葉片22附接到反向器的操作結(jié)構(gòu)中，在飛行階段，所述反向器襟翼23阻塞所述通道17，如圖6所示。
在維護(hù)操作期間，他們可以被分離以允許葉片22在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的下游方向直至維護(hù)構(gòu)造與罩21 —起平移，因此向發(fā)動(dòng)機(jī)5和所述反向器11的內(nèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)啟通入口，如圖7所示。
因此，在圖7中，能看到在維護(hù)位置所述前框架22和所述中間殼體7的組件形成固定的組件，當(dāng)格柵葉片22和所述罩21在維護(hù)位置形成整體的可移動(dòng)的移動(dòng)組件時(shí)，所述固定的組件不能移動(dòng)。
位于格柵葉片22和前框架25之間的鎖定/解鎖裝置30可以是任何形式的鎖定/解鎖裝置。
在可選實(shí)施方式中，所述鎖定/解鎖裝置30包括至少一對(duì)凸連接器31和凹連接器32，一個(gè)是緊固到所述前框架25/外部保護(hù)罩12的部件，并且另一個(gè)是緊固到格柵葉片22的部件。
設(shè)置有連接器，以使他們可以在飛行階段和反向噴射階段(見(jiàn)圖4至圖6)配合，將所述格柵葉片22固定于前框架25/殼體7的外部保護(hù)罩的組件上并在維護(hù)操作期間分離(如圖7所示)以平移由罩21和所述偏差裝置22形成的組件。
根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)器組件1，并且更特別是第一反向器，實(shí)現(xiàn)如下。
在推力反向期間，如圖6所示，所述罩21從關(guān)閉位置向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2下游的開(kāi)啟位置移動(dòng)，在關(guān)閉位置其確保發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的中間部分9的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，在開(kāi)啟位置，暴露格柵葉片22并通過(guò)這些葉片22偏離部分次流。
此外，所述反向器葉片23還在所述罩21運(yùn)動(dòng)期間移動(dòng)并在冷氣流通道17中展開(kāi)。
在維護(hù)操作期間，中間殼體7的前框架22/外部保護(hù)罩12組件和格柵葉片22之間的鎖定裝置30是首次脫離。
參考附圖7，一旦這些元件分離，由所述罩21和所述格柵葉片22形成的組件能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的下游方向從所述罩21的關(guān)閉位置向維護(hù)位置平移，可以使用所述罩21的驅(qū)動(dòng)汽缸24，也可以使用任何其他合適的裝置。
所述前框架22/中間殼體7的外部保護(hù)罩12組件在移動(dòng)期間保持固定。
在第一可選實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)汽缸同樣保持固定。
然而，在第二可選實(shí)施方式中，汽缸24能夠向維護(hù)位置平移并因此與所述罩和格柵葉片22同時(shí)移動(dòng)。
汽缸24的移動(dòng)在不妨礙進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)5方面提供了優(yōu)勢(shì)。
—旦完成了多個(gè)移動(dòng)，所述開(kāi)口繼而被釋放，就允許任何特定人員進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙2的內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)11或發(fā)動(dòng)機(jī)5的主體中。
值得注意的是，所述罩21的前述維護(hù)位置與所述罩21的反向噴射位置或所述罩21的反向噴射位置的下游位置相對(duì)應(yīng)。
在后者的情況下，所述罩21的附加的縮回能夠通過(guò)汽缸24的超程移動(dòng)或通過(guò)將汽缸24從所述罩上分離的合適裝置來(lái)完成，能夠使用任何合適裝置滑動(dòng)所述罩21。
當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于所描述的和示出的實(shí)施例，其僅作為簡(jiǎn)單示例提供。
權(quán)利要求
1.一種飛行器推進(jìn)器組件，包括至少一個(gè)具有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(2)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(2)包括設(shè)置有中間殼體(7)的中間部分，包含有推力反向器設(shè)備的下游部分，所述推力反向器設(shè)備設(shè)置有至少一個(gè)流體格柵葉片(22)，以及設(shè)計(jì)用于安裝在所述中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)下游的前框架(25)，所述前框架(25)包括流體偏差邊緣(253)和至少一個(gè)形成直接或間接支撐流體偏差葉片(22)的元件，其特征在于，所述流體偏差邊緣(253)和支撐流體格柵葉片(253)的元件集成在中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)、前框架(252)的扭矩箱(253)或設(shè)置有徑向肋(25)的偏差邊緣(253)形成單個(gè)部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述整個(gè)前框架(25)集成在中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)中，無(wú)論是否形成為單個(gè)部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，偏差邊緣(253)和形成用于所述前框架(25)的所述支撐元件以及中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)形成單個(gè)結(jié)構(gòu)性元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述組件還包括容納在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(2)內(nèi)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3)，所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括由殼體(6)環(huán)繞的風(fēng)扇(4)，所述風(fēng)扇殼體(6)和具有風(fēng)扇殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(2)的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)單獨(dú)集成至中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)中，無(wú)論是否形成為單個(gè)部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述中間殼體(7)還包括輪轂(14)和出口導(dǎo)向葉片以及將輪轂(14)連接至外部保護(hù)罩(12)的可選徑向連接臂(16)，所述輪轂和/或所述出口導(dǎo)向葉片和/或所述臂集成到所述中間殼體的外部保護(hù)罩中，無(wú)論是否形成為單個(gè)部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述偏差邊緣(253)、所述形成支撐的元件和中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)由復(fù)合材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，在所述組件的維護(hù)操作期間，所述流體偏差裝置的至少一部分從所述前框架(25)上分離并能夠獨(dú)立地從所述前框架平移。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件，其特征在于，所述流體偏差裝置(22)和所述前框架(25)包括互補(bǔ)鎖定/解鎖裝置，所述鎖定/解鎖裝置在反向噴射中能使流體偏差裝置(22)與前框架(25)嚙合，并在所述組件維護(hù)期間使流體偏差裝置(22)從前框架(25)上分離。
10.根據(jù)權(quán)利要求8-9任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述組件在前框架(25)的下游包括沿發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的大致縱軸方向可平移安裝的外部罩(21)，一旦分離所述前框架(25)和所述流體偏差裝置(22)，所述罩(21)能夠在維護(hù)操作期間平移所述流體偏差裝置(22)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于，所述組件包括一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器(24)，所述致動(dòng)器(24)設(shè)計(jì)用于將所述罩(21)沿前框架(25)下游發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的大致縱軸向至少一個(gè)反向噴射位置平移，所述罩(21)能夠在維護(hù)操作期間平移一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器(24)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器推進(jìn)器組件，包括至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(2)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(2)具有至少一個(gè)中間殼體(7)和前框架(25)，所述前框架(25)安裝在所述中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)的下游，所述前框架(25)包括偏差邊緣和形成直接或間接支撐至少一個(gè)流體偏差裝置(22)的至少一個(gè)元件，其特征在于所述偏差邊緣和所述形成支撐的元件構(gòu)建在中間殼體(7)的外部保護(hù)罩(12)內(nèi)部。
文檔編號(hào)F02K1/76GK103154489SQ201180048123
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2011年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月4日
發(fā)明者埃爾維·于爾林, 尼古拉斯·德澤斯特雷, 奧特·巴爾克, 弗朗索瓦·蓋里特 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司, 斯奈克瑪