專利名稱：雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體，其將殼體的外徑抑制得較小， 并且改進在二個渦旋流路中流動的廢氣的流動狀態(tài)，從而抑制發(fā)動機性能下降。
背景技術(shù)：
作為裝備在車輛等上的渦輪增壓器的渦輪殼體，已知有一種雙渦流式渦輪增壓 器，該雙渦流式渦輪增壓器的從渦輪殼體入口至渦輪動葉前緣的流路被分割成前側(cè)(廢氣 出口側(cè))和后側(cè)(軸承殼體側(cè))，以避免多缸式發(fā)動機的廢氣干涉，并且有效利用發(fā)動機的 廢氣脈動(動壓)。尤其專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2公開了這種雙渦流式渦輪增壓器。
現(xiàn)根據(jù)圖3和圖4來說明專利文獻(xiàn)2所公開的以往的雙渦流式渦輪增壓器的一結(jié) 構(gòu)例。在圖3中，該雙渦流式渦輪增壓器100的渦輪殼體102的內(nèi)部形成有廢氣的渦旋狀 的渦旋流路，由突出設(shè)置在該流路上的分隔壁104分隔成前側(cè)渦旋流路106和后側(cè)渦旋流 路 108。
在渦輪增壓器100的中心部，配置有渦輪軸110和與該渦輪軸110 —體的渦輪葉 輪112。在渦輪葉輪112的周圍一體形成有放射狀的多個渦輪動葉114。
如圖4所示，兩個渦旋流路106和108形成為渦旋狀，廢氣e在兩個渦旋流路中從 徑向外側(cè)向內(nèi)側(cè)流動，且如箭頭所示，從出口開口 116流入渦輪動葉114，使渦輪葉輪112旋 轉(zhuǎn)。然后，廢氣e通過出口外殼118排出。
與渦輪殼體102相鄰配置有軸承殼體120。在渦輪殼體102上設(shè)有連接法蘭122， 該連接法蘭122與軸承殼體120對接，與軸承殼體120連接。渦輪殼體102和軸承殼體120 的連接方式是，通常利用環(huán)狀的聯(lián)軸器將連接法蘭122和設(shè)在軸承殼體120上的連接法蘭 (未圖示)固定。
在渦輪殼體102的出口法蘭124附近，設(shè)有將渦輪增壓器100的增壓壓力抑制在 設(shè)定值以下用的廢氣旁通減壓閥126。將在前側(cè)渦旋流路106和后側(cè)渦旋流路108內(nèi)流動 的一部分廢氣從廢氣旁通減壓閥126釋放到廢氣流出口，由此將渦輪增壓器100的增壓壓 力抑制在設(shè)定值以下。
在這種結(jié)構(gòu)中，從圖示省略的發(fā)動機排出的廢氣e，通過兩個渦旋流動106和108 而流入渦輪動葉116，使渦輪葉輪110旋轉(zhuǎn)。利用渦輪葉輪110的旋轉(zhuǎn),與渦輪軸110結(jié)合 的壓縮機葉輪(圖示省略)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。由此，形成供氣流，向發(fā)動機的燃燒氣缸供氣。在多 缸式發(fā)動機中，通過使從燃燒氣缸排出的廢氣e分流到兩個渦旋流路106、108，從而減少來 自其它氣缸的廢氣能量的干涉，并有效利用排氣脈動，提高渦輪軸110的旋轉(zhuǎn)效率。
由此，不減小A/R就能使低速區(qū)域的渦輪旋轉(zhuǎn)提早上升，因此使低速區(qū)域的渦輪 增壓器提早響應(yīng)，使發(fā)動機的輸出功率提高。
專利文獻(xiàn)1:日本專利特開昭63 — 117124號公報
專利文獻(xiàn)2 :日本專利特開2006 - 348894號公報
發(fā)明所要解決的課題
如前所述，渦輪殼體102和軸承殼體120的互相對接的連接法蘭通過環(huán)狀的聯(lián)軸 器固定在一起。因此，需要用來安裝該聯(lián)軸器的空間，故渦輪殼體102的前側(cè)隔壁128就做 成向前側(cè)(廢氣出口側(cè))傾斜的形狀。越是裝備在汽車等小型車輛上的小型渦輪增壓器，聯(lián) 軸器周邊的空間越狹小，故必須考慮渦輪殼體的形狀。另外，為了確保渦旋流路的截面積， 不得不加大徑向的尺寸，但配置空間方面有限制。
如此，形成渦旋流路的渦輪殼體102整體向前側(cè)傾斜，由此前側(cè)渦旋流路108不得 不向前側(cè)傾斜。因此，如圖3中箭頭所示，相對于與渦輪動葉114的前緣114a正交的線，廢 氣e的流場在前側(cè)和后側(cè)不對稱。其結(jié)果，在前側(cè)流路和后側(cè)流路產(chǎn)生流量差。因為該流 量差，處于廢氣上游側(cè)的發(fā)動機側(cè)的運行條件產(chǎn)生差異，以致使發(fā)動機性能下降。
另外，在采用雙渦流式渦輪增壓器的情況下，為了確保渦旋流路的截面積，形成渦 旋流路的渦輪殼體必須在徑向加大，存在無法適應(yīng)狹小的布置的問題。發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述以往技術(shù)的問題，本發(fā)明的目的在于，在雙渦流式渦輪增壓器中，在確保 形成于渦輪殼體的渦旋流路的截面積的同時將外徑抑制得較小，并且在將兩個渦旋流路隔 開的隔壁頂端附近的流場中，消除前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的流量差，從而抑制發(fā)動 機輸出性能的下降，提高渦輪增壓器的增壓性能。
用于解決課題的手段
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體是，收容渦輪軸，利 用設(shè)在殼體內(nèi)的分隔壁而在前側(cè)和后側(cè)形成獨立的二個渦旋流路，廢氣從徑向外側(cè)向內(nèi)側(cè) 流動，并向渦輪軸方向流動而排出，該雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體構(gòu)成為，渦輪殼體的 前側(cè)隔壁隨著從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)朝前側(cè)折彎，確保前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截 面積，并且分隔壁的根側(cè)部位與前側(cè)隔壁對應(yīng)而向前側(cè)折彎，使前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋 流路的截面積均等，前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面積從徑向外側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)逐漸減 小，并且分隔壁的頂端側(cè)部位朝向相對于渦輪動葉前緣呈直角的直角方向，該頂端側(cè)部位 附近的前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路相對于該頂端側(cè)部位的軸線對稱。
本發(fā)明的渦輪殼體，渦輪殼體的前側(cè)隔壁隨著從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)朝前側(cè)折 彎，由此，可將渦輪殼體的外徑抑制得較小，并確保前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面 積。
另外，通過使分隔壁的根側(cè)部位與前側(cè)隔壁對應(yīng)地向前側(cè)折彎，從而使前側(cè)渦旋 流路和后側(cè)渦旋流路的徑向外側(cè)截面積均等。這樣，將兩個渦旋流路的徑向外側(cè)截面積維 持均等，并使兩個渦旋流路的截面積從徑向外側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)逐漸減小，在分隔壁的頂端附 近流路寬度變得最狹窄，通過做成這種結(jié)構(gòu)，廢氣流的徑向流動成為增速流。由此，可抑制 邊界層的形成，抑制流動阻力。
此外，由于構(gòu)成為分隔壁的頂端側(cè)部位朝向相對于渦輪動葉前緣呈直角的直角 方向，該頂端側(cè)部位附近的兩個渦旋流路相對于該頂端側(cè)部位的軸線對稱，故在渦輪動葉 前緣附近可使兩個渦旋流路的流場均等。因此，兩個渦旋流路的流動條件一致，可抑制流量 差和流速差，不會使配置在上游側(cè)的發(fā)動機性能下降。
另外，本發(fā)明例如可適用于具有包含可變?nèi)萘繙u輪的徑向式渦輪或斜流式渦輪等的雙渦流式渦輪增壓器。
在本發(fā)明的渦輪殼體中，除了前述結(jié)構(gòu)外，也可做成這樣的結(jié)構(gòu)在分隔壁的頂端 側(cè)部位，前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路相對于渦輪動葉開口的環(huán)狀面積均等。由此，在渦輪 動葉前緣附近，容易使兩個渦旋流路的流場均等，可消除兩個渦旋流路的流量差和流速差， 可有效防止發(fā)動機輸出性能的下降。
在本發(fā)明中，也可做成這樣的結(jié)構(gòu)在渦旋流路的出口附近，使渦輪殼體的前側(cè)內(nèi) 表面和后側(cè)內(nèi)表面朝著廢氣流的流動方向而向中央傾斜，在前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路 內(nèi)流動的廢氣流均成為相對于渦輪動葉而朝中央側(cè)傾斜的傾斜流。
由此，流入渦輪動葉前緣的廢氣流流向渦輪動葉前緣的中心附近，可防止廢氣流 偏向渦輪殼體的前側(cè)內(nèi)表面或偏向后側(cè)內(nèi)表面。因此，即使在存在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)所引起 的廢氣流的脈動的情況下，廢氣也均等地流入渦輪動葉，可有效防止渦輪增壓器的增壓性 能的下降。
在本發(fā)明中，也可做成這樣的結(jié)構(gòu)在分隔壁的頂端與渦輪動葉前緣之間形成氣 流的擴散空間，從前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路流出的廢氣可分別擴散到渦旋流路的出口 開口的整個區(qū)域。在多缸式發(fā)動機中，從各燃燒氣缸排出的廢氣的排出時間不相同。因此， 廢氣從兩個渦旋流路流入渦輪動葉的時間也不相同，但是，通過使廢氣可擴散到兩個渦旋 流路的出口開口的整個區(qū)域，從而可始終形成均等的流場。因此，可抑制偏流等，可進一步 有效防止渦輪增壓器性能下降。
在本發(fā)明中，渦輪殼體的后側(cè)隔壁也可相對于渦輪軸的軸線配置在直角方向。由 此，渦輪殼體就不會妨礙將渦輪殼體和軸承殼體予以固定的環(huán)狀的聯(lián)軸器的安裝。另外，容 易使后側(cè)渦旋流路朝向與渦輪動葉前緣正交的方向，由此，在分隔壁的頂端側(cè)部位附近，容 易形成夾著分隔壁的軸線而左右對稱的廢氣流路。
發(fā)明的效果
采用本發(fā)明，在雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體中，收容渦輪軸，利用設(shè)在殼體內(nèi) 的分隔壁而在前側(cè)和后側(cè)形成獨立的二個渦旋流路，廢氣從徑向外側(cè)向內(nèi)側(cè)流動，并向渦 輪軸方向流動而排出，該雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體構(gòu)成為，渦輪殼體的前側(cè)隔壁隨 著從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)朝前側(cè)折彎，確保前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面積，并且 分隔壁的根側(cè)部位與前側(cè)隔壁對應(yīng)而向前側(cè)折彎，使前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面 積均等，前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面積從徑向外側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)逐漸減小，并且分 隔壁的頂端側(cè)部位朝向相對于渦輪動葉前緣呈直角的直角方向，該頂端側(cè)部位附近的前側(cè) 渦旋流路和后側(cè)渦旋流路相對于該頂端側(cè)部位的軸線對稱，因此，可將渦輪殼體的外徑抑 制得較小，并可確保流路截面積，同時，可抑制流動阻力，且在渦輪動葉前緣附近消除兩個 渦旋流路的流量差，可有效防止發(fā)動機性能下降。


圖1是本發(fā)明的裝置的第一實施形態(tài)的渦輪殼體的主視剖視圖。
圖2(A)和(B)是本發(fā)明的裝置的第二實施形態(tài)的渦輪殼體的主視剖視圖。
圖3是以往的雙渦流式渦輪增壓器的主視剖視圖。
圖4是表示圖3的渦輪增壓器的渦旋流路的說明圖。
具體實施方式
下面，用圖示的實施形態(tài)來詳細(xì)說明本發(fā)明。但是，實施形態(tài)所記載的結(jié)構(gòu)零件的尺寸、材質(zhì)、形狀和其相對配置等只要不特別進行特定的記載，本發(fā)明的范圍就不限定于此。
(實施形態(tài)I)
現(xiàn)根據(jù)圖1來說明將本發(fā)明的渦輪殼體應(yīng)用于裝備有多缸發(fā)動機的轎車等小型車輛上所裝備的小型雙渦流式渦輪增壓器的第一實施形態(tài)。圖1所示的雙渦流式渦輪增壓器IOA的殼體，夾著軸承殼體12而配置有壓縮機殼體14和渦輪殼體16，這些兩側(cè)的殼體與軸承殼體12結(jié)合。軸承殼體12和渦輪殼體16，在這些殼體的端部，雙方的連接法蘭13、17 通過環(huán)狀的聯(lián)軸器18緊固固定。
在這種殼體的內(nèi)部，渦輪葉輪20和壓縮機葉輪22通過與渦輪葉輪20 —體的渦輪軸24而連接。在渦輪葉輪20的周圍一體形成有放射狀的多個渦輪動葉26，在壓縮機葉輪 22的周圍形成有多個放射狀的壓縮機動葉27。渦輪軸24利用二個浮動軸承21a、21b而旋轉(zhuǎn)自如地支承在軸承殼體12的內(nèi)部。
渦輪增壓器IOA中，施加在渦輪葉輪20上的中心軸線C方向的軸向力與施加在壓縮機葉輪22上的軸向力之差即軸向載荷S，向圖中右方(渦輪葉輪20側(cè))而施加在渦輪軸24上。止推軸承28由內(nèi)周固定在渦輪軸24上的渦輪葉輪側(cè)止推環(huán)30和壓縮機側(cè)止推環(huán)32夾持。止推軸承28與渦輪軸24 —起旋轉(zhuǎn)，并且與軸承殼體12滑動接觸而支承軸向載荷S。
在軸承殼體12上穿設(shè)有供油通道34、36及38，通過這些供油通道將潤滑油供給到浮動軸承2la、2lb。
在渦輪殼體16中，從渦輪殼體入口至渦輪動葉前緣的渦旋狀流路由突設(shè)在該流路的中央?yún)^(qū)域的分隔壁40分隔成前側(cè)(廢氣出口側(cè))渦旋流路42和后側(cè)(軸承殼體12 側(cè))渦旋流路44。
如圖4所示,從圖示省略的發(fā)動機排出的廢氣e,通過這些潤旋流路42、44而流入渦輪動葉26，使渦輪葉輪20旋轉(zhuǎn)。利用渦輪葉輪20的旋轉(zhuǎn)，壓縮機葉輪22及壓縮機動葉 27產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。由此，形成供氣流，并向發(fā)動機的燃燒氣缸供氣。在多缸式發(fā)動機中，通過使從燃燒氣缸(圖示省略)排出的廢氣e分流到二個渦旋流路42、44，從而減少來自其它氣缸的廢氣能量的干涉，且有效利用排氣脈動，提高渦輪軸34的旋轉(zhuǎn)效率。
由此，不減小A/R就能使低速區(qū)域的渦輪旋轉(zhuǎn)提早上升，使低速區(qū)域的渦輪增壓器提早響應(yīng)，使發(fā)動機的功率提聞。
從圖示省略的多缸式發(fā)動機側(cè)排出的廢氣e以不同的時間在渦旋狀的所述兩個渦旋流路內(nèi)流動，到達(dá)這些渦旋流路的出口開口 56。到達(dá)出口開口 56的廢氣e在碰到渦輪動葉26而使渦輪葉輪20旋轉(zhuǎn)后，通過出口外殼46而被排出。
在渦輪殼體12的后側(cè) 隔壁48的外側(cè)，需要確保用于安裝聯(lián)軸器18的空間。因此， 在本實施形態(tài)中，將后側(cè)隔壁48立設(shè)在與中心軸線C正交的方向上，并且，為了確保前側(cè)渦旋流路42的流路截面積a1、a2、a3、……及后側(cè)渦旋流路44的流路截面積b1、b2、b3、……， 使渦輪殼體12的前側(cè)隔壁50向前側(cè)折彎。由此，將兩個渦旋流路42、44的徑向外側(cè)的流路截面積擴大。并且，越使該流路截面積越靠近徑向內(nèi)側(cè)越逐漸減小，在分隔壁40的頂端 附近流路截面積最狹窄。
分隔壁40的形狀也做成與前側(cè)隔壁50的形狀一致并使徑向外側(cè)的根側(cè)部位40b 向前側(cè)折彎的形狀。由此，兩個渦旋流路42、44的徑向外側(cè)的流路截面積就均等。分隔壁 40的頂端側(cè)部位40a，配置在兩個渦旋流路42、44的向渦輪動葉26的出口開口 56的環(huán)狀 面積均等的位置處。另外，頂端側(cè)部位40a，朝向相對于渦輪動葉26的前緣26a基本上呈直 角的方向。
另外，在兩個渦旋流路43、44的出口開口 56附近，使渦輪殼體12的前側(cè)內(nèi)表面52 和后側(cè)內(nèi)表面54朝著廢氣流的流動方向而向中央傾斜。由此，在兩個渦旋流路42、44內(nèi)流 動的廢氣流均成為相對于渦輪動葉26而向中央側(cè)傾斜的傾斜流。因此，在分隔壁40的頂 端側(cè)部位40a附近，兩個渦旋流路42、44相對于分隔壁40的軸線X對稱。
當(dāng)是多缸式發(fā)動機時，廢氣e從各自不同的燃燒氣缸流入兩個渦旋流路42、44。而 且，廢氣e從各燃燒氣缸流入的流入時間在兩個渦旋流路內(nèi)不同步，有時間差，且產(chǎn)生脈動 地交替流入。
采用這種結(jié)構(gòu)的本實施形態(tài)，由于渦輪殼體16的前側(cè)隔壁50向前側(cè)折彎，因此， 不增大渦輪殼體12的外徑，就可擴大兩個渦旋流路42、44的徑向外側(cè)的流路截面積a1、a2、&3、******bi'bg'bg、****** O
另外，由于做成使兩個渦旋流路42、44的流路截面積越靠近徑向內(nèi)側(cè)越逐漸減 小、在分隔壁40的頂端附近流路截面積最狹窄的結(jié)構(gòu)，因此，廢氣e為增速流。由此，可抑 制形成流路的隔壁表面處的邊界層的產(chǎn)生，可減少廢氣e的壓力損失。
另外，前側(cè)渦旋流路42和后側(cè)渦旋流路44的流路截面積構(gòu)成為從徑向外側(cè)至徑 向內(nèi)側(cè)均等，同時，分隔壁40的頂端側(cè)部位40a的相對于渦輪動葉26開口的環(huán)狀面積均 等。因此，在渦輪動葉前緣附近，容易使兩個渦旋流路的流場均等，可消除兩個渦旋流路的 流量差及流速差，可有效防止發(fā)動機輸出性能的下降。
另外，由于使分隔壁40的頂端側(cè)部位40朝向相對于渦輪動葉前緣26a呈直角的 直角方向，兩各個渦旋流路相對于該頂端側(cè)部位40a的軸線X對稱，因此，可在渦輪動葉26 附近使兩個渦旋流路的流場均等，因此，即使是產(chǎn)生脈動并流入的廢氣e，也可消除兩個渦 旋流路的廢氣e的流速差及流量差。故處于廢氣流路的上游側(cè)的發(fā)動機側(cè)的運轉(zhuǎn)條件不會 產(chǎn)生差異，所以發(fā)動機性能不會下降。
此外，在本實施形態(tài)中，由于在兩個渦旋流路42、44的出口開口 56附近，使渦輪殼 體12的前側(cè)內(nèi)表面52及后側(cè)內(nèi)表面54朝著廢氣流的流動方向而向中央傾斜，在兩個渦旋 流路42、44內(nèi)流動的廢氣流均成為相對于渦輪動葉26而向中央側(cè)傾斜的傾斜流，因此，廢 氣e容易均等地流入渦輪動葉26的前緣26a。因此，可抑制偏向前側(cè)內(nèi)表面52側(cè)或后側(cè)內(nèi) 表面54側(cè)的偏流，進一步抑制渦輪增壓器的增壓性能下降。
此外，由于后側(cè)隔壁48立設(shè)在與軸線X正交的方向上，因此，不會妨礙環(huán)狀的聯(lián)軸 器18的安裝。并且，由此容易使后側(cè)渦旋流路44朝向與渦輪動葉前緣26a正交的方向，在 分隔壁40的頂端側(cè)部位40a附近，容易形成夾著分隔壁40的軸線X左右對稱的廢氣流路。
(實施形態(tài)2)
下面，用圖2來說明本發(fā)明裝置的第二實施形態(tài)。本實施形態(tài)也與前述第一實施形態(tài)相同，是應(yīng)用于在裝備有多缸發(fā)動機的轎車等上所裝備的小型雙渦流式渦輪增壓器的 例子。在圖2所示的雙渦流式渦輪增壓器IOB中，與第一實施形態(tài)相比，使渦輪殼體16的 分隔壁40頂端側(cè)部位40a相對于渦輪動葉26后退，形成流動擴散空間D。其它結(jié)構(gòu)與第一 實施形態(tài)的渦輪增壓器IOA相同。
如前所述，廢氣e流入兩個渦旋流路42、44的流入時間不相同。本實施形態(tài)也與 第一實施形態(tài)相同，在兩個渦旋流路42、44的出口開口 56附近，使渦輪殼體16的前側(cè)內(nèi)表 面52和后側(cè)內(nèi)表面54朝著廢氣流的流動方向而向中央傾斜，在前側(cè)渦旋流路42和后側(cè)渦 旋流路44內(nèi)流動的廢氣流均成為相對于渦輪動葉26而向中央側(cè)傾斜的傾斜流。
在本實施形態(tài)中，由于在分隔壁40的頂端側(cè)部位40a與渦輪動葉前緣26a之間形 成有氣流的擴散空間D，因此如圖示所示，從各自的渦旋流路流入渦輪動葉26的廢氣el、e2 向出口開口 56的整個區(qū)域擴散。因此，相比于第一實施形態(tài)來說，頂端側(cè)部位40a附近的 流場進一步均等，可抑制偏向前側(cè)內(nèi)表面52側(cè)或后側(cè)內(nèi)表面54側(cè)的偏流，可進一步抑制渦 輪增壓器性能下降。
產(chǎn)業(yè)上的實用性
采用本發(fā)明，即使是具有較大截面積的渦旋流路，也能將外徑做小，且可使流入渦 輪動葉的流場均等，因此可實現(xiàn)不會使配置在上游側(cè)的發(fā)動機性能下降的雙渦流式渦輪增 壓器。
權(quán)利要求
1.一種雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體，收容渦輪軸，利用設(shè)在殼體內(nèi)的分隔壁而在前側(cè)和后側(cè)形成獨立的二個渦旋流路，廢氣從徑向外側(cè)向內(nèi)側(cè)流動，并向渦輪軸方向流動而排出，該雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體的特征在于， 渦輪殼體的前側(cè)隔壁隨著從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)朝前側(cè)折彎，確保前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面積，并且 所述分隔壁的根側(cè)部位與前側(cè)隔壁對應(yīng)而向前側(cè)折彎，使前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面積均等， 前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路的截面積從徑向外側(cè)向徑向內(nèi)側(cè)逐漸減小，并且分隔壁的頂端側(cè)部位朝向相對于渦輪動葉前緣呈直角的直角方向，該頂端側(cè)部位附近的前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路相對于該頂端側(cè)部位的軸線對稱。
2.如權(quán)利要求1所述的雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體，其特征在于，在所述分隔壁的頂端側(cè)部位，前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路相對于渦輪動葉開口的環(huán)狀面積均等。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體，其特征在于，在渦旋流路的出口附近，渦輪殼體的前側(cè)內(nèi)表面和后側(cè)內(nèi)表面朝著廢氣流的流動方向而向中央傾斜， 在前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路內(nèi)流動的廢氣流均成為相對于渦輪動葉而向中央側(cè)傾斜的傾斜流。
4.如權(quán)利要求3所述的雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體，其特征在于，在所述分隔壁的頂端與渦輪動葉前緣之間形成氣流的擴散空間，從前側(cè)渦旋流路和后側(cè)渦旋流路流出的廢氣可分別擴散到渦旋流路的出口開口的整個區(qū)域。
5.如權(quán)利要求1所述的雙渦流式渦輪增壓器的渦輪殼體，其特征在于，所述渦輪殼體的后側(cè)隔壁相對于渦輪軸的軸線配置在直角方向。
全文摘要
一種雙渦流式渦輪增壓器(10A)的渦輪殼體(12)，由分隔壁(40)分隔成前側(cè)渦旋流路(42)和后側(cè)渦旋流路(44)。前側(cè)隔壁(50)和分隔壁(40)的根側(cè)部位(40b)向前側(cè)折彎，確保流路截面積(a1、a2、a3、……)及(b1、b2、b3、……)。兩個渦旋流路(42、44)的流路截面積形成均等，分隔壁(40)的頂端側(cè)部位(40a)朝向相對于渦輪動葉(26)呈直角的直角方向，在頂端側(cè)部位(40a)附近量渦旋流路(42、44)相對于頂端側(cè)部位(40a)的軸線(X)對稱，消除流量差。
文檔編號F02B39/00GK103038479SQ20118003200
公開日2013年4月10日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者吉田豐隆, 惠比壽干 申請人:三菱重工業(yè)株式會社