專利名稱：風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備和風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的控制方法。
背景技術(shù)：
把風(fēng)カ變換成電カ的風(fēng)カ發(fā)電裝 置在包含與限制噪音的區(qū)域鄰接的場所的各種場所運轉(zhuǎn)。但有時由于設(shè)置有翼的旋轉(zhuǎn)體頭的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生噪音，這時就需要抑制(減少)噪音。作為用于抑制噪音的方法的一例，考慮把翼前端的速度(翼梢速度)降低，為了降低翼梢速度就需要降低翼的轉(zhuǎn)速。因此，為了抑制噪音而有時進(jìn)行把翼的轉(zhuǎn)速降低的噪音抑制運轉(zhuǎn)。根據(jù)風(fēng)カ發(fā)電裝置的翼的特性，把翼的傾斜角相比良好側(cè)而還更設(shè)定成順槳側(cè)，有時能夠使由于翼的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音變小。圖7(A)所示的表示風(fēng)速與翼轉(zhuǎn)速關(guān)系的曲線，是通過把傾斜角控制成順槳側(cè)而抑制翼的轉(zhuǎn)速上升時的一例。圖7(A)的線A(實線)表示的是，在風(fēng)速是8.5m/s時，為了使翼的轉(zhuǎn)速固定在15rpm而控制翼的傾斜角的常規(guī)運轉(zhuǎn)情況的例。但由于這時產(chǎn)生噪音，所以在線B(虛線)表示的噪音抑制運轉(zhuǎn)中，為了使噪音例如成為105dB，在風(fēng)速是約7. 5m/s以上則把傾斜角相比常規(guī)運轉(zhuǎn)而控制在順槳側(cè)。隨之，從約7. 5m/s到14m/s時翼的轉(zhuǎn)速比常規(guī)運轉(zhuǎn)降低，在風(fēng)速成為14m/s的情況下達(dá)到15rpm。作為通過把傾斜角作為順槳側(cè)而用于ー邊抑制風(fēng)カ發(fā)電裝置性能降低，一邊減少噪音的技術(shù)而被專利文獻(xiàn)I所公開。專利文獻(xiàn)I中記載有，葉片傾斜角控制部根據(jù)目標(biāo)傾斜角和風(fēng)車葉片的實際傾斜角而對于每個風(fēng)車葉片來計算第一傾斜角指令值，把風(fēng)車葉片的旋轉(zhuǎn)速度和從預(yù)先設(shè)定的規(guī)定觀測地點到風(fēng)車葉片的距離作為參數(shù)的函數(shù)，并使用該函數(shù)而對于每個風(fēng)車葉片來計算噪音的指標(biāo)值，把噪音指標(biāo)值是規(guī)定界限值以上的風(fēng)車葉片的第一傾斜角指令值在順槳側(cè)進(jìn)行校正的技木。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開2010-159646號公報但如圖7(B)所示的風(fēng)速與風(fēng)カ發(fā)電裝置輸出的關(guān)系那樣，與線A(實線)所示的進(jìn)行常規(guī)運轉(zhuǎn)的情況比較，線B(虛線)所示的噪音抑制運轉(zhuǎn)，在風(fēng)速高的情況下則風(fēng)能量的一部分逃逸，所以相對風(fēng)速的輸出低。因此，在把風(fēng)カ發(fā)電裝置與電カ系統(tǒng)連接的情況下，有時風(fēng)カ發(fā)電裝置不能產(chǎn)生滿足電カ系統(tǒng)需要輸出的輸出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于該問題而開發(fā)的，目的在于提供ー種風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備和風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的控制方法，在對于風(fēng)カ發(fā)電裝置而進(jìn)行抑制產(chǎn)生噪音的運轉(zhuǎn)期間，能夠控制電カ來滿足電カ系統(tǒng)的需求。為了解決上述課題，本發(fā)明采用以下機(jī)構(gòu)。
即本發(fā)明的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備具備向電カ系統(tǒng)供給電カ的風(fēng)カ發(fā)電裝置、通過把由風(fēng)カ發(fā)電裝置生成的電カ或從所述電カ系統(tǒng)供給的電カ進(jìn)行充電、放電以向所述電カ系統(tǒng)供給電カ的蓄電裝置，該風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備具備風(fēng)車控制部，其對所述風(fēng)カ發(fā)電裝置為了抑制由于翼的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音而進(jìn)行控制翼轉(zhuǎn)速的噪音抑制運轉(zhuǎn)；蓄電裝置控制部，其根據(jù)進(jìn)行所述噪音抑制運轉(zhuǎn)時得到的輸出以及來自所述電カ系統(tǒng)的需要輸出而使所述蓄電裝置進(jìn)行充電放電。根據(jù)本發(fā)明，風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備具備向電カ系統(tǒng)供給電カ的風(fēng)カ發(fā)電裝置、通過把由風(fēng)カ發(fā)電裝置生成的電カ或從電カ系統(tǒng)供給的電カ進(jìn)行充電、放電以向電カ系統(tǒng)供給電カ的蓄電裝置。且利用風(fēng)車控制部來對風(fēng)カ發(fā)電裝置而為了抑制由于翼的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音來進(jìn)行控制翼轉(zhuǎn)速的噪音抑制運轉(zhuǎn)。進(jìn)而利用蓄電裝置控制部來根據(jù)進(jìn)行噪音抑制運轉(zhuǎn)時得
到的輸出以及來自電カ系統(tǒng)的需要輸出而使蓄電裝置進(jìn)行充電放電。因此，本發(fā)明的風(fēng)カ發(fā)電裝置是將對應(yīng)于噪音抑制運轉(zhuǎn)的風(fēng)カ發(fā)電裝置的輸出與來自電カ系統(tǒng)的需要輸出的差來控制蓄電裝置的充電放電，所以在對風(fēng)カ發(fā)電裝置進(jìn)行抑制產(chǎn)生噪音的運轉(zhuǎn)期間，能夠滿足電カ系統(tǒng)需求地來進(jìn)行電カ控制。且在具備有蓄電裝置的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備上，不追加新的裝置就能夠容易滿足電力系統(tǒng)需求地來進(jìn)行電カ控制。在上述結(jié)構(gòu)中，所述蓄電裝置控制部優(yōu)選在所述輸出是所述需要輸出以下的情況下，把電カ從所述蓄電裝置放電。在上述結(jié)構(gòu)中，所述蓄電裝置控制部優(yōu)選在所述輸出超過所述需要輸出的情況下，將對應(yīng)于所述輸出與所述需要輸出的差的電カ向所述蓄電裝置充電。在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選所述風(fēng)車控制部在不進(jìn)行所述噪音抑制運轉(zhuǎn)的情況下，使所述風(fēng)カ發(fā)電裝置進(jìn)行比常規(guī)運轉(zhuǎn)有過大輸出的過輸出運轉(zhuǎn)，所述蓄電裝置控制部在所述風(fēng)カ發(fā)電裝置進(jìn)行所述過輸出運轉(zhuǎn)的情況下，將對應(yīng)于所述常規(guī)運轉(zhuǎn)的輸出與所述過輸出運轉(zhuǎn)的輸出的差的電カ向所述蓄電裝置充電。根據(jù)本發(fā)明，在風(fēng)カ發(fā)電裝置不進(jìn)行噪音抑制運轉(zhuǎn)的情況下，利用風(fēng)車控制部來進(jìn)行相比常規(guī)運轉(zhuǎn)有過大輸出的過輸出運轉(zhuǎn)。且利用蓄電裝置控制部在風(fēng)カ發(fā)電裝置進(jìn)行過輸出運轉(zhuǎn)的情況下，將對應(yīng)于常規(guī)運轉(zhuǎn)的輸出與過輸出運轉(zhuǎn)的輸出的差的電カ向蓄電裝置充電。 因此，本發(fā)明能夠徹底地把剩余電カ向蓄電裝置蓄電。在上述結(jié)構(gòu)中，為了把多個所述風(fēng)カ發(fā)電裝置與噪音的大小被限制在規(guī)定值以下的噪音限制區(qū)域鄰接地進(jìn)行設(shè)置，所述風(fēng)車控制部優(yōu)選在利用所述噪音抑制運轉(zhuǎn)而所述蓄電裝置的放電時間在規(guī)定時間以上時，解除給予所述地區(qū)的噪音影響相對小的所述風(fēng)カ發(fā)電裝置的所述噪音抑制運轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，在噪音抑制運轉(zhuǎn)中而蓄電裝置的放電時間在規(guī)定時間以上吋，使噪音的大小在規(guī)定值以下地解除給予噪音限制地區(qū)的噪音影響相對小的風(fēng)カ發(fā)電裝置的噪首抑制運轉(zhuǎn)。因此，本發(fā)明能夠抑制向蓄電裝置充電的電カ的減少。另ー方面，本發(fā)明的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的控制方法是具備向電カ系統(tǒng)供給電カ的風(fēng)カ發(fā)電裝置、通過把由風(fēng)カ發(fā)電裝置生成的電カ或從所述電カ系統(tǒng)供給的電カ進(jìn)行充電、放電以向所述電力系統(tǒng)供給電力的蓄電裝置的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的控制方法，包括對所述風(fēng)力發(fā)電裝置為了抑制由于翼的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音而進(jìn)行控制翼轉(zhuǎn)速的噪音抑制運轉(zhuǎn)的第一工序、根據(jù)進(jìn)行所述噪音抑制運轉(zhuǎn)時得到的輸出以及來自所述電力系統(tǒng)的需要輸出而使所述蓄電裝置進(jìn)行充電放電的第二工序。根據(jù)本發(fā)明，風(fēng)力發(fā)電裝置是根據(jù)噪音抑制運轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電裝置的輸出與來自電力系統(tǒng)的需要輸出的差來控制蓄電裝置的充電放電，所以在對風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)行抑制產(chǎn)生噪音的運轉(zhuǎn)期間，能夠滿足電力需求地來進(jìn)行電力控制。根據(jù)本發(fā)明，在對風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)行抑制產(chǎn)生噪音的運轉(zhuǎn)期間，能夠滿足電力系統(tǒng)需求地來進(jìn)行電力控制，具有這樣的優(yōu)良效果。


圖I是表示本發(fā)明實施例風(fēng)力發(fā)電裝置外觀結(jié)構(gòu)的圖； 圖2是本發(fā)明實施例風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；圖3(A)和(B)是表示本發(fā)明實施例噪音抑制運轉(zhuǎn)與常規(guī)運轉(zhuǎn)的不同的曲線，(A)是表示風(fēng)速與翼轉(zhuǎn)速關(guān)系的曲線(B)是表示風(fēng)速與風(fēng)力發(fā)電裝置輸出關(guān)系的曲線；圖4是表示本發(fā)明實施例主控制器處理內(nèi)容的模式圖；圖5(A) (C)是表示本發(fā)明實施例各運轉(zhuǎn)狀態(tài)的輸出與需要輸出的圖，(A)表示噪音抑制輸出與減少輸出的和是系統(tǒng)需要輸出以下的情況，(B)表示噪音抑制輸出與減少輸出的和超過系統(tǒng)需要輸出，且系統(tǒng)需要輸出超過噪音抑制輸出的情況，(C)表示噪音抑制輸出超過系統(tǒng)需要輸出的情況；圖6是本發(fā)明其他實施例風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖；圖7㈧和⑶是表示噪音抑制運轉(zhuǎn)與常規(guī)運轉(zhuǎn)的不同的曲線，(A)是表示風(fēng)速與翼轉(zhuǎn)速關(guān)系的曲線，(B)是表示風(fēng)速與風(fēng)力發(fā)電裝置輸出關(guān)系的曲線。
具體實施例方式以下，說明本發(fā)明的實施例。圖I是本實施例風(fēng)力發(fā)電裝置10的外觀圖。圖I所示的風(fēng)力發(fā)電裝置10具有豎立設(shè)置在基礎(chǔ)12上的支柱14、設(shè)置在支柱14上端的發(fā)動機(jī)艙16、被設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙16且能夠圍繞大致水平的軸線旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體頭18。在旋轉(zhuǎn)體頭18圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線成放射狀地安裝有多個(本實施例作為一例是三個)風(fēng)車旋轉(zhuǎn)翼20(以下單叫做“翼20”)。由此，從旋轉(zhuǎn)體頭18的旋轉(zhuǎn)軸線方向與翼20碰撞的風(fēng)力被變換成使旋轉(zhuǎn)體頭18圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的動力，該動力被發(fā)電機(jī)變換成電力。翼20相對風(fēng)向能夠轉(zhuǎn)動地與旋轉(zhuǎn)體頭18連結(jié)，翼20的傾斜角能夠變化。圖2是本實施例風(fēng)力發(fā)電設(shè)備50的結(jié)構(gòu)圖。本實施例的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備50作為一例而與噪音的大小成為規(guī)定值以下而進(jìn)行噪音限制的區(qū)域(以下叫做“噪音限制區(qū)域”)相鄰接。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備50具備多臺(η臺，以下把η作為用于識別風(fēng)力發(fā)電裝置10的號碼)風(fēng)力發(fā)電裝置10、被設(shè)置在每個風(fēng)力發(fā)電裝置10而用于控制風(fēng)力發(fā)電裝置10的風(fēng)車控制器52、蓄電裝置54、負(fù)責(zé)控制風(fēng)力發(fā)電裝置10和蓄電裝置54的主控制器56、用于控制蓄電裝置54的蓄電裝置控制器58。各風(fēng)力發(fā)電裝置10經(jīng)由變壓器60A而被電連接，蓄電裝置54經(jīng)由直流交流變換器62和變壓器60B而與風(fēng)力發(fā)電裝置10電連接。且各風(fēng)力發(fā)電裝置10和蓄電裝置54經(jīng)由變壓器60C而與電力系統(tǒng)連接，能夠向電力系統(tǒng)供給電力。由于蓄電裝置54與風(fēng)力發(fā)電裝置10電連接，所以通過把由風(fēng)力發(fā)電裝置10生成的電力或從電力系統(tǒng)供給的電力能夠進(jìn)行充電、放電以向電力系統(tǒng)供給電力。利用該蓄電裝置54的充電放電而補(bǔ)償從風(fēng)力發(fā)電設(shè)備50向電力系統(tǒng)供給的電力。本實施例中，作為蓄電裝置54是使用二次電池，但并不限定于此，也可以使用電容器等其他的蓄電裝置。主控制器56在與風(fēng)車控制器52之間進(jìn)行用于控制風(fēng)力發(fā)電裝置10的各種數(shù)據(jù)的發(fā)送接收。具體說就是，例如主控制器56向各風(fēng)車控制器52發(fā)送表示使風(fēng)力發(fā)電裝置 10輸出的電力的輸出指令值Pdem_WTG，從風(fēng)車控制器52接收表示風(fēng)力發(fā)電裝置10的噪音抑制輸出P和減少輸出ΛΡ的數(shù)據(jù)。主控制器56在與蓄電裝置控制器58之間進(jìn)行用于使蓄電裝置54充電放電的各種數(shù)據(jù)的發(fā)送接收。具體說就是，例如主控制器56向蓄電裝置控制器58發(fā)送用于進(jìn)行使蓄電裝置54進(jìn)行充電放電控制的輸出指令值Pdem_storage · f和輸出指令值Cdem_storage · f，從蓄電裝置控制器58接收表示向蓄電裝置54充電的電力殘余容量的蓄電池狀態(tài) Bat_space。主控制器56接收表不電力系統(tǒng)對于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備50所需要的輸出的大小的系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim。本實施例的系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim表示向電力系統(tǒng)供給的輸出的上限值。另外，本實施例的風(fēng)車控制器52對于成為控制對象的風(fēng)力發(fā)電裝置10，能夠進(jìn)行為了抑制由于翼20的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音來進(jìn)行控制翼20轉(zhuǎn)速的噪音抑制運轉(zhuǎn)。本實施例的噪音抑制運轉(zhuǎn)是通過把翼20的傾斜角更設(shè)定在順槳側(cè)而躲開風(fēng)的能量，通過降低翼20的轉(zhuǎn)速而抑制噪音的控制。圖3是表示本實施例噪音抑制運轉(zhuǎn)與常規(guī)運轉(zhuǎn)的不同的曲線，圖3 (A)是表示風(fēng)速與翼20轉(zhuǎn)速關(guān)系的曲線，圖3(B)是表示風(fēng)速與風(fēng)力發(fā)電裝置10輸出關(guān)系的曲線。圖3(A)的線A(實線)表示的是，在風(fēng)速是8.5m/s時，為了使翼的轉(zhuǎn)速固定在15rpm而控制翼的傾斜角的常規(guī)運轉(zhuǎn)情況的例。但由于這時產(chǎn)生噪音，所以在線B (虛線)表示的噪音抑制運轉(zhuǎn)中，為了使噪音例如成為105dB，在風(fēng)速是約7. 5m/s以上則把傾斜角相比常規(guī)運轉(zhuǎn)而變成順槳側(cè)。隨之，從約7. 5m/s到14m/s時翼的轉(zhuǎn)速則比常規(guī)運轉(zhuǎn)降低，在風(fēng)速成為14m/s的情況下達(dá)到15rpm。但如圖3(B)所示，噪音抑制運轉(zhuǎn)與線A(實線)所示的進(jìn)行常規(guī)運轉(zhuǎn)的情況比較，線B (虛線)所示的噪音抑制運轉(zhuǎn)在風(fēng)速高的情況下則使風(fēng)能量的一部分逃逸，所以相對風(fēng)速的輸出變低。噪音抑制運轉(zhuǎn)通過風(fēng)車控制器52而對于各風(fēng)力發(fā)電裝置10在以下的情況下進(jìn)行。例如到了限制產(chǎn)生噪音的預(yù)定時間帶(例如夜間)的情況，從風(fēng)力發(fā)電裝置10產(chǎn)生的噪音成為規(guī)定值以上的情況，風(fēng)速成為規(guī)定值以上的情況，以及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備50的操作者有操作指示的情況等。
于是，本實施例的各風(fēng)車控制器52進(jìn)行噪音抑制運轉(zhuǎn)，且計算不進(jìn)行該噪音抑制運轉(zhuǎn)而進(jìn)行預(yù)定的常規(guī)運轉(zhuǎn)時得到的常規(guī)輸出、與進(jìn)行該噪音抑制運轉(zhuǎn)時得到的噪音抑制輸出P的輸出差即減少輸出ΔΡ，并如上所述向主控制器56發(fā)送。本實施例的主控制器56根據(jù)減少輸出Λ P、噪音抑制輸出P、系統(tǒng)需要輸出PgricLIim來生成使蓄電裝置54充電放電的指令值，把生成的指令值向蓄電裝置控制器58發(fā)送。
圖4是表示對風(fēng)力發(fā)電裝置10而進(jìn)行噪音抑制運轉(zhuǎn)時表示主控制器56處理內(nèi)容的模式圖。主控制器56具備需要輸出計算部70、充電放電控制判斷部72、第一放電模式控制部74、第二放電模式控制部76和充電模式控制部78。需要輸出計算部70接收從各風(fēng)車控制器52發(fā)送的減少輸出APn(n=l k)jB
(I)式所示那樣，把減少輸出APn的總和作為需要輸出Pdem計算，并向充電放電控制判斷部72輸出。[數(shù)學(xué)式I]kYjI^Pn = Pdem ...(I)
n-l各風(fēng)車控制器52具備有減少輸出計算部80。減少輸出計算部80根據(jù)對于進(jìn)行噪音抑制運轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電裝置10的風(fēng)速來計算常規(guī)輸出和噪音抑制輸出，把計算的常規(guī)輸出與噪音抑制輸出的差作為減少輸出來計算。風(fēng)速例如由設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電裝置10近旁的風(fēng)速計(未圖示)來測定。充電放電控制判斷部72輸入有來自需要輸出計算部70的需要輸出Pdem，且接收系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim和來自各風(fēng)車控制器52的噪音抑制輸出Pn(n = I k)。充電放電控制判斷部72使用系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim、噪音抑制輸出Pn和需要輸出Pdem來判斷使蓄電裝置54是放電還是充電。具體說就是，如圖5(A)和⑵式所示，在噪音抑制輸出Pn的總和與需要輸出Pdem的和是系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim以下的情況下，充電放電控制判斷部72把用于使蓄電裝置54放電的放電信號Pdem_storage α I向第一放電模式控制部74輸出。圖5的Pnormal表示多個(η = I k)風(fēng)力發(fā)電裝置10常規(guī)輸出的總和。[數(shù)學(xué)式2]
kPgrid _ Iim ^YjPn + Pdem···( 2)
n=\在⑵式成立的情況下，向第一放電模式控制部74輸出的放電信號Pdem_storage α I如(3)式所示那樣成為需要輸出Pdem。[數(shù)學(xué)式3]Pdem_storage α I = Pdem ... (3)當(dāng)?shù)谝环烹娔Ｊ娇刂撇?4從充電放電控制判斷部72輸入放電信號Pdem_storage α I,則如(4)式所示那樣，把放電信號Pdem_storage α I的值作為輸出指令值Pdem_storage · f向蓄電裝置控制器58輸出。
[數(shù)學(xué)式4]Pdem_storage · f = Pdem_storage α I ... (4)但在蓄電裝置54的殘余容量不到需要輸出Pdem的情況下，則如(5)式所示那樣，把蓄電池情況Bat_space的值作為輸出指令值Pdem_storage · f向蓄電裝置控制器58輸出。[數(shù)學(xué)式5]Pdem_storage · f = Bat_space ... (5)
另一方面，如圖5(B)和(6)式所不,在噪音抑制輸出Pn的總和與需要輸出Pdem的和超過系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim，且系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim超過噪音抑制輸出Pn總和的情況下，充電放電控制判斷部72把用于使蓄電裝置54放電的放電信號Pdem_storage α 2向第二放電模式控制部76輸出。[數(shù)學(xué)式6]
^ k \ kZ Pn + Pdem > Pgrid _ Iim > ΣΡη…⑷
\ =1/η=\當(dāng)?shù)诙烹娔Ｊ娇刂撇?6從充電放電控制判斷部72輸入放電信號Pdem_storagea 2,則如(7)式所示那樣,計算出使電力自蓄電裝置54放電的輸出指令值Pdem_storage 4，該電力為對應(yīng)于系統(tǒng)需要輸出Pgrid_lim與噪音抑制輸出Pn總和的差的電力，并將該輸出指令值Pdem_storage · f向蓄電裝置控制器58輸出。[數(shù)學(xué)式7]

權(quán)利要求
1.ー種風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備，其中，具備向電カ系統(tǒng)供給電カ的風(fēng)カ發(fā)電裝置、通過把由風(fēng)カ發(fā)電裝置生成的電カ或從所述電カ系統(tǒng)供給的電カ進(jìn)行充電、放電以向所述電カ系統(tǒng)供給電カ的蓄電裝置， 該風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備具備 風(fēng)車控制部，其對所述風(fēng)カ發(fā)電裝置為了抑制由于翼的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音而進(jìn)行控制翼轉(zhuǎn)速的噪音抑制運轉(zhuǎn)； 蓄電裝置控制部，其根據(jù)進(jìn)行所述噪音抑制運轉(zhuǎn)時得到的輸出以及來自所述電カ系統(tǒng)的需要輸出而使所述蓄電裝置進(jìn)行充電放電。
2.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備，其中，所述蓄電裝置控制部在所述輸出是所述需要輸出以下的情況下，把電カ從所述蓄電裝置放電。
3.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備，其中，所述蓄電裝置控制部在所述輸出超過所述需要輸出的情況下，將對應(yīng)于所述輸出與所述需要輸出的差的電カ向所述蓄電裝置充 電。
4.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備，其中，所述風(fēng)車控制部在不進(jìn)行所述噪音抑制運轉(zhuǎn)的情況下，使所述風(fēng)カ發(fā)電裝置進(jìn)行比所述常規(guī)運轉(zhuǎn)有過大輸出的過輸出運轉(zhuǎn)， 所述蓄電裝置控制部在所述風(fēng)カ發(fā)電裝置進(jìn)行所述過輸出運轉(zhuǎn)的情況下，將對應(yīng)于所述常規(guī)運轉(zhuǎn)的輸出與所述過輸出運轉(zhuǎn)的輸出的差的電カ向所述蓄電裝置充電。
5.如權(quán)利要求I所述的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備，其中，把多個所述風(fēng)カ發(fā)電裝置與噪音的大小被限制在規(guī)定值以下的噪音限制區(qū)域鄰接地進(jìn)行設(shè)置， 所述風(fēng)車控制部在利用所述噪音抑制運轉(zhuǎn)而所述蓄電裝置的放電時間在規(guī)定時間以上時，解除給予所述地區(qū)的噪音影響相對小的所述風(fēng)カ發(fā)電裝置的所述噪音抑制運轉(zhuǎn)。
6.一種風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的控制方法，其中，是具備向電カ系統(tǒng)供給電カ的風(fēng)カ發(fā)電裝置、通過把由風(fēng)カ發(fā)電裝置生成的電カ或從所述電カ系統(tǒng)供給的電カ進(jìn)行充電、放電以向所述電カ系統(tǒng)供給電カ的蓄電裝置的風(fēng)カ發(fā)電設(shè)備的控制方法， 包括 對所述風(fēng)カ發(fā)電裝置為了抑制由于翼的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音而進(jìn)行控制翼轉(zhuǎn)速的噪音抑制運轉(zhuǎn)的第一エ序、 根據(jù)進(jìn)行所述噪音抑制運轉(zhuǎn)時得到的輸出以及來自所述電カ系統(tǒng)的需要輸出而使所述蓄電裝置進(jìn)行充電放電的第二エ序。
全文摘要
風(fēng)力發(fā)電設(shè)備(50)具備向電力系統(tǒng)供給電力的風(fēng)力發(fā)電裝置(10)和蓄電裝置(54)。風(fēng)車控制器(52)對于風(fēng)力發(fā)電裝置(10)進(jìn)行為了抑制由于翼的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音來進(jìn)行控制翼轉(zhuǎn)速的噪音抑制運轉(zhuǎn)，并且計算進(jìn)行常規(guī)運轉(zhuǎn)時得到的常規(guī)輸出與進(jìn)行噪音抑制運轉(zhuǎn)時得到的噪音抑制輸出的輸出差即減少輸出。進(jìn)而，蓄電裝置控制器(58)根據(jù)減少輸出、噪音抑制輸出和來自電力系統(tǒng)的系統(tǒng)需要輸出而使蓄電裝置(54)充電放電。因此，即使風(fēng)力發(fā)電設(shè)備(50)在對風(fēng)力發(fā)電裝置(10)進(jìn)行抑制產(chǎn)生噪音的運轉(zhuǎn)，也能夠向電力系統(tǒng)供給電力系統(tǒng)所需求的電力。
文檔編號F03D7/04GK102770663SQ201180000349
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者八杉明, 矢野霞 申請人:三菱重工業(yè)株式會社