專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及汽車發(fā)動機(jī)，具體地說是一種汽車發(fā)動機(jī)油底殼。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機(jī)油底殼的作用，是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼防止外界雜質(zhì)進(jìn)入，并收集和儲存由內(nèi)燃機(jī)各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸，F(xiàn)有油底殼底部多為平面設(shè)計(jì)，不利于潤滑油流動，而且在更換潤滑油時殘油率高；油底殼內(nèi)部無 單獨(dú)的潤滑油穩(wěn)油室結(jié)構(gòu)，起穩(wěn)定潤滑油作用的只有擋油板結(jié)構(gòu)，有的甚至無擋油板結(jié)構(gòu)，因此穩(wěn)定潤滑油的效果不佳；發(fā)動機(jī)整車裝配后，油底殼加強(qiáng)筋布置不合理，會導(dǎo)致油底殼的振動，同時伴有噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種汽車發(fā)動機(jī)油底殼，通過整合零部件功能結(jié)構(gòu)，減少占用油底殼內(nèi)部有效空間，具有明顯的減振、降噪功效，并且具備穩(wěn)定潤滑油波動的作用，降低發(fā)動機(jī)因潤滑不良而導(dǎo)致的危害。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其內(nèi)底為復(fù)合斜面結(jié)構(gòu)，由至少三個斜率不同的回油斜面相接而成，所述內(nèi)底與放油螺塞孔相接通。作為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的具體化，所述復(fù)合斜面結(jié)構(gòu)包括連接于一體的第一 第五回油斜面；其中，第四回油斜面和第五回油斜面相接為油底殼的底層，二者間的聯(lián)接處即交匯處為油底殼的極低處，且與放油螺塞孔連通；第一回油斜面和第二回油斜面相接為油底殼的上層；第三回油斜面連接于油底殼的上層與下層之間，三者相接為一體，第三回油斜面在第一 第五回油斜面中斜率最大。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，油底殼內(nèi)部、擋油板的固定凸臺和潤滑油收集器的固定凸臺處連接有加強(qiáng)筋。(由于擋油板固定凸臺與油底殼底面及殼體側(cè)壁固連，機(jī)油收集器固定凸臺與油底殼底面固連，將二者與加強(qiáng)筋連為一體增大了加強(qiáng)筋與油底殼的固連面積，增強(qiáng)了油底殼的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減小了整機(jī)運(yùn)行時油底殼的振動和噪聲。同時，這種組合還能減少占用內(nèi)部空間，增加油底殼內(nèi)部潤滑油容量，具有穩(wěn)定潤滑油、減少潤滑油波動、同時還能減輕油底殼整體重量。)第四回油斜上面擋油板的固定凸臺和機(jī)油收集器的固定凸臺處分別連接有加強(qiáng)筋，這些加強(qiáng)筋與第三回油斜面間為潤滑油穩(wěn)油室。(穩(wěn)油室能夠有效減小機(jī)油波動和減少顛簸時造成的油面震蕩激濺氣泡現(xiàn)象，穩(wěn)定潤滑油波動的效果更佳，同時也利于潤滑油雜質(zhì)的沉淀。)由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型將油底殼擋油板固定凸臺和潤滑油收集器固定凸臺與加強(qiáng)筋組合成潤滑油穩(wěn)油室結(jié)構(gòu)，具有穩(wěn)定潤滑油波動的作用，降低發(fā)動機(jī)因潤滑不良而導(dǎo)致的危害，而且具有明顯的減振、降噪功效；油底殼擋油板固定凸臺和潤滑油收集器固定凸臺與加強(qiáng)筋相組合的結(jié)構(gòu)，增加油底殼內(nèi)部有效容積，進(jìn)而減輕油底殼整體質(zhì)量，加之與油底殼擋油板共同作用，可以進(jìn)一步增強(qiáng)油底殼穩(wěn)定潤滑油的作用。本實(shí)用新型適用作各種汽車的油底殼。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖I、圖3分別為本實(shí)用新型實(shí)施例的不同視角的立體圖；圖2為圖I的俯視圖。圖中2—潤滑油收集器的固定凸臺，3—擋油板的固定凸臺，4、41、42—加強(qiáng)筋，5—潤滑油穩(wěn)油室，6—放油螺塞，7—聯(lián)接處，11—第一回油斜面，12—第二回油斜面，13—第三回油斜面，14 一第四回油斜面，15—第五回油斜面。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I圖I一圖3所示為一種汽車發(fā)動機(jī)油底殼，為鋁制雙層結(jié)構(gòu)。一、它與現(xiàn)有油底殼結(jié)構(gòu)的區(qū)別之處在于油底殼主體的內(nèi)底為復(fù)合斜面結(jié)構(gòu)，即由至少三個斜率不同的回油斜面相接而成，該內(nèi)底與放油螺塞孔相接通。斜面結(jié)構(gòu)，與放油螺塞孔相接通。具體地如下斜面結(jié)構(gòu)包括連接于一體的第一 第五回油斜面11 15。第四回油斜面14和第五回油斜面15相接為油底殼的底層，二者間的聯(lián)接處7即交匯處為油底殼的極低處，且與放油螺塞孔連通。第一回油斜面11和第二回油斜面12相接為油底殼的上層。第三回油斜面13連接于油底殼的上層與下層之間，三者相接為一體，第三回油斜面13在第一 第五回油斜面11 15中斜率最大。油底殼內(nèi)部與部分油底殼安裝孔，以及擋油板的固定凸臺3和潤滑油收集器的固定凸臺2處連接有加強(qiáng)筋4。第四回油斜上面擋油板的固定凸臺和機(jī)油收集器的固定凸臺處連接有加強(qiáng)筋41和42，加強(qiáng)筋41和42與第三回油斜面13間為潤滑油穩(wěn)油室5。二、本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于其內(nèi)底為復(fù)合斜面結(jié)構(gòu)，由至少三個斜率不同的回油斜面相接而成，所述內(nèi)底與放油螺塞孔相接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述復(fù)合斜面結(jié)構(gòu)包括連接于一體的第一 第五回油斜面；其中， 第四回油斜面和第五回油斜面相接為油底殼的底層，二者間的聯(lián)接處即交匯處為油底殼的極低處，且與放油螺塞孔連通； 第一回油斜面和第二回油斜面相接為油底殼的上層； 第三回油斜面連接于油底殼的上層與下層之間，三者相接為一體，第三回油斜面在第一 第五回油斜面中斜率最大。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于油底殼內(nèi)部、擋油板的固定凸臺和潤滑油收集器的固定凸臺處連接有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于第四回油斜面上擋油板的固定凸臺和潤滑油收集器的固定凸臺處所連接的加強(qiáng)筋，與第三回油斜面間為潤滑油穩(wěn)油室。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于第四回油斜面上擋油板的固定凸臺和潤滑油收集器的固定凸臺處連接有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與第三回油斜面間為潤滑油穩(wěn)油室。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其內(nèi)底為復(fù)合斜面結(jié)構(gòu)，由至少三個斜率不同的回油斜面相接而成，所述內(nèi)底與放油螺塞孔相接通。進(jìn)一步地，油底殼內(nèi)部與部分油底殼安裝孔以及擋油板的固定凸臺和潤滑油收集器的固定凸臺處連接有加強(qiáng)筋；第四回油斜面上擋油板的固定凸臺和潤滑油收集器的固定凸臺處所連接的加強(qiáng)筋，與第三回油斜面間為潤滑油穩(wěn)油室。本實(shí)用新型通過整合零部件功能結(jié)構(gòu)，減少占用油底殼內(nèi)部有效空間，具有明顯的減振、降噪功效，并且具備穩(wěn)定潤滑油波動的作用，降低發(fā)動機(jī)因潤滑不良而導(dǎo)致的危害。本實(shí)用新型適用作各種汽車的油底殼。
文檔編號F01M11/00GK202483677SQ201120543170
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者楊克飛, 羅偉, 褚丹陽, 馬海光 申請人:長城汽車股份有限公司