專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)，具 體地說是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
在已有技術(shù)中，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是固定的壓縮比，近年國(guó)外出現(xiàn)了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最著名的是薩博的“SVC可變壓縮比技術(shù)”?？勺儔嚎s比技術(shù)帶來的最大作用是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可輸出可與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比擬的功率和扭矩，并且油耗更少，排放更低。發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)復(fù)雜，目前，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)還沒有見過報(bào)道。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可變的機(jī)構(gòu)，以達(dá)到省油、低排放的目的。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、電路控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、計(jì)數(shù)傳感器、六角件、六角套筒、活塞環(huán)、變壓活塞、汽缸活塞、汽缸蓋、鏈輪機(jī)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器通過第二導(dǎo)線連接電路控制器；所述電路控制器通過第一導(dǎo)線與電機(jī)連接，通過第三導(dǎo)線與計(jì)數(shù)傳感器相連接，計(jì)數(shù)傳感器安裝在電機(jī)主軸上；鏈輪驅(qū)動(dòng)輪、鏈輪從動(dòng)輪、鏈輪脹緊輪與鏈條嚙合形成鏈輪機(jī)構(gòu)，鏈輪驅(qū)動(dòng)輪安裝在電機(jī)主軸上，鏈輪從動(dòng)輪安裝在六角件的上端，鏈輪脹緊輪固定在第一缸蓋支架上；所述六角件通過第一卡簧、第二卡簧固定在第一缸蓋支架上，其下端通過六角花鍵與六角套筒上端相連接，六角套筒的下端固定在第二缸蓋支架的螺紋孔內(nèi)；第一缸蓋支架與第二缸蓋支架固定在汽缸蓋上，變壓活塞安裝在汽缸活塞頂部的變壓腔內(nèi)，并用第三卡簧將其固定在六角套筒的下端，活塞環(huán)安裝在變壓活塞頂部。所述六角件一端為六角花鍵。所述六角套筒一端為內(nèi)六角花鍵，另一端為外螺紋段。所述第二缸蓋支架上有螺紋孔。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性；有利于降低排放污染物。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型鏈輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述本實(shí)用新型主要由電機(jī)I、第一導(dǎo)線2、電路控制器3、第二導(dǎo)線4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器5、第三導(dǎo)線6、計(jì)數(shù)傳感器7、第一缸蓋支架12、六角件13、六角套筒14、第二缸蓋支架15、活塞環(huán)16、變壓活塞17、汽缸活塞18、汽缸蓋19、電機(jī)主軸20、鏈輪機(jī)構(gòu)21、第一卡簧22、第二卡簧23、第三卡簧24構(gòu)成；鏈輪機(jī)構(gòu)21包括鏈輪驅(qū)動(dòng)輪8、鏈輪從動(dòng)輪9、鏈輪脹緊輪10及鏈條11。本實(shí)用新型采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器5通過第二導(dǎo)線4連接電路控制器3，所述電路控制器3主要采用單片機(jī)控制。所述電路控制器3通過第一導(dǎo)線2與電機(jī)I連接，通過第三導(dǎo)線6與計(jì)數(shù)傳感器7相連接。計(jì)數(shù)傳感器7安裝在電機(jī)主軸20上。鏈輪驅(qū)動(dòng)輪8、鏈輪從動(dòng)輪9、鏈輪脹緊輪10與鏈條11連接嚙合形成鏈輪機(jī)構(gòu)21 ；鏈輪驅(qū)動(dòng)輪8固定在電機(jī)主軸20上，鏈輪從動(dòng)輪9安裝在六角件13的上端，鏈輪脹緊輪10固定在第一缸蓋支架12上。所述六角件13通過第一卡簧22、第二卡簧23固定在第一缸蓋支架12上，其下端與六角套筒14上端相連接。六角套筒14的下端固定在第二缸蓋支架15的螺紋孔內(nèi)。第一缸蓋支架12與第二缸蓋支架15固定在汽缸蓋19上。變壓活塞17安 裝在汽缸活塞18頂部的變壓腔內(nèi)，并用第三卡簧24將其連接在六角套筒14的下端，活塞環(huán)16安裝在變壓活塞17頂部。本實(shí)用新型的工作原理及工作過程在圖I所示實(shí)例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器5檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器5通過第一導(dǎo)線2傳遞信號(hào)給電路控制器3，電路控制器3開始工作。電路控制器3通過第一導(dǎo)線2控制電機(jī)I工作，電機(jī)主軸20帶動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)輪8旋轉(zhuǎn)，鏈輪驅(qū)動(dòng)輪8通過鏈條11帶動(dòng)鏈輪從動(dòng)輪9旋轉(zhuǎn)；鏈輪從動(dòng)輪9又帶動(dòng)六角件13旋轉(zhuǎn)。由于六角件13是用第一卡簧22、第二卡簧23固定在第一缸蓋支架12上的，故六角件13只做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述六角件13—端為六角花鍵。所述六角套筒14 一端為內(nèi)六角花鍵，另一端為外螺紋段。六角件13與六角套筒14是用六角花鍵嚙合的，故六角件13旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)六角套筒14旋轉(zhuǎn)。六角套筒14與第二缸蓋支架15是通過螺紋連接的，故六角套筒14在旋轉(zhuǎn)時(shí)做軸向運(yùn)動(dòng)；六角套筒14軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞環(huán)16和變壓活塞17做軸向運(yùn)動(dòng)，從而改變汽缸壓縮比。當(dāng)計(jì)數(shù)傳感器7測(cè)到電機(jī)I旋轉(zhuǎn)的次數(shù)達(dá)到所需要求時(shí)，通過第三導(dǎo)線6發(fā)信號(hào)給電路控制器3，電路控制器3控制電機(jī)I停止工作。通過電機(jī)I的正反轉(zhuǎn)，可以控制六角套筒14的向下或者向上運(yùn)動(dòng)，從而增大或縮小發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。通過鏈輪脹緊輪10來調(diào)整鏈條11的脹緊力。鏈輪機(jī)構(gòu)21中鏈輪從動(dòng)輪9的數(shù)量由發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)決定，每個(gè)從動(dòng)輪對(duì)應(yīng)一個(gè)汽缸，比如直列四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈輪機(jī)構(gòu)上就有四個(gè)從動(dòng)輪，每個(gè)從動(dòng)輪對(duì)應(yīng)一個(gè)汽缸，這樣每個(gè)汽缸的壓縮比都保持一致。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)，其特征是包括電機(jī)(I)、電路控制器(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(5)、計(jì)數(shù)傳感器(7)、六角件(13)、六角套筒(14)、活塞環(huán)(16)、變壓活塞(17)、汽缸活塞(18)、汽缸蓋(19)、鏈輪機(jī)構(gòu)(21)； 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(5)通過第二導(dǎo)線(4)連接電路控制器(3);所述電路控制器(3)通過第一導(dǎo)線(2)與電機(jī)(I)連接，通過第三導(dǎo)線(6)與計(jì)數(shù)傳感器(7)相連接，計(jì)數(shù)傳感器(7)安裝在電機(jī)主軸(20)上；鏈輪驅(qū)動(dòng)輪(8)、鏈輪從動(dòng)輪(9)、鏈輪脹緊輪(10)與鏈條(11)嚙合形成鏈輪機(jī)構(gòu)(21)，鏈輪驅(qū)動(dòng)輪(8 )安裝在電機(jī)主軸(20 )上，鏈輪從動(dòng)輪(9 )安裝在六角件(13)的上端，鏈輪脹緊輪(10)固定在第一缸蓋支架(12)上；所述六角件(13)通過第一卡簧(22)、第二卡簧(23)固定在第一缸蓋支架(12)上，其下端通過六角花鍵與六 角套筒(14)上端相連接，六角套筒(14)的下端固定在第二缸蓋支架(15)的螺紋孔內(nèi)；第一缸蓋支架(12)與第二缸蓋支架(15)固定在汽缸蓋(19)上，變壓活塞(17)安裝在汽缸活塞(18)頂部的變壓腔內(nèi)，并用第三卡簧(24)將其固定在六角套筒(14)的下端，活塞環(huán)(16)安裝在變壓活塞(17)頂部。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)，其特征是所述六角件(13)—端為六角花鍵。
3.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)，其特征是所述六角套筒(14)一端為內(nèi)六角花鍵，另一端為外螺紋段。
4.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)，其特征是所述第二缸蓋支架(15)上有螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比機(jī)構(gòu)，其采用電路控制器通過第一導(dǎo)線與電機(jī)連接，通過第三導(dǎo)線與計(jì)數(shù)傳感器相連接，計(jì)數(shù)傳感器安裝在電機(jī)主軸上；鏈輪驅(qū)動(dòng)輪、鏈輪從動(dòng)輪、鏈輪脹緊輪與鏈條嚙合形成鏈輪機(jī)構(gòu)，鏈輪驅(qū)動(dòng)輪安裝在電機(jī)主軸上，鏈輪從動(dòng)輪安裝在六角件的上端，鏈輪脹緊輪固定在第一缸蓋支架上；所述六角件通過第一卡簧、第二卡簧固定在第一缸蓋支架上，六角套筒的下端固定在第二缸蓋支架的螺紋孔內(nèi)；第一缸蓋支架與第二缸蓋支架固定在汽缸蓋上，變壓活塞安裝在汽缸活塞頂部的變壓腔內(nèi)，并用第三卡簧將其固定在六角套筒的下端，活塞環(huán)安裝在變壓活塞頂部。本實(shí)用新型可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性；有利于降低排放污染物。
文檔編號(hào)F02D15/04GK202370669SQ201120442759
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者許偉慶 申請(qǐng)人:許偉慶