專利名稱：一種雙燃料進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機的零部件，尤其涉及一種應(yīng)用雙燃料汽車發(fā)動機上的進氣歧管。
背景技術(shù)：
在國際石油價格日益高漲的今天，雙燃料汽車的節(jié)油性能令人們獲益頗多。燃油和天燃氣的互補，在很大程度上緩解了能源緊張的壓力?，F(xiàn)有的雙燃料汽車中，能夠在氣態(tài)和液態(tài)兩種燃料間切換噴注使用的雙燃料進氣歧管上設(shè)置連接有噴氣口的氣流通道，噴氣口上連接有噴嘴并與噴氣管路相連，使天然氣進入進氣歧管與其中的空氣混合。燃油和天燃氣的互換使用，減少了改裝汽的成本和時間，降低了能耗。但該雙燃料進氣歧管將兩種燃料噴嘴分別設(shè)置在氣流通道的上方和下方，經(jīng)過長期使用，下方的燃料噴嘴安裝孔會產(chǎn)生油膜沉積及覆蓋，從而影響下方燃料噴嘴的性能。并且，該進氣歧管的氣流通道中空氣流量有限，不能為發(fā)動機充分地輸送燃氣。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有雙燃料進氣歧管中燃料噴嘴設(shè)置不合理，使噴嘴安裝孔易產(chǎn)生油膜沉積及覆蓋，且進氣歧管的氣流通道中空氣流量有限，不能為發(fā)動機充分地輸送燃氣的問題，本實用新型的目的是提供一種不覆蓋噴嘴安裝孔且進氣效率高的雙燃料進氣歧管。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它由諧振腔、四個進氣彎管以及安裝座構(gòu)成，所述進氣彎管的一端與所述諧振腔連通，所述進氣彎管的另一端與所述安裝座連通，設(shè)有進氣孔的所述諧振腔側(cè)面與節(jié)氣門體螺紋連接，所述安裝座上設(shè)有分別與四個進氣彎管相對應(yīng)的四個出氣孔，所述四個進氣彎管上均設(shè)有一個用于連接天燃氣接頭的錐形螺孔，所述錐形螺孔位于進氣彎管的同一側(cè)。進一步地，所述諧振腔的底部設(shè)有三個真空助力管接頭。進一步地，所述諧振腔的底部設(shè)有一個與傳感器連接的螺孔。進一步地，所述諧振腔上與所述節(jié)氣門體相連接的側(cè)面設(shè)有沿進氣孔外緣閉合的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈。進一步地，所述諧振腔及四個進氣彎管上均設(shè)有加強筋。本專利的效果在于1、本實用新型中用于連接天燃氣接頭的四個錐形螺孔均位于進氣彎管的同一側(cè)， 避免了位于下方的燃料噴嘴產(chǎn)生油膜沉積和覆蓋的問題，進而保障了噴嘴的正常工作。并且，四個錐形螺母裝上匹配接頭后，可進行汽油和天燃氣的輕松切換。2、諧振腔底部設(shè)置的三個真空助力管接頭，可以增加空氣流量，提高進氣效率，進而提高燃料利用率及發(fā)動機性能。3、本實用新型的雙燃料進氣歧管采用工程塑料一次注塑成型，無需二次加工，產(chǎn)品精度高，無吵眼及氣泡，重量輕，隔熱效果好，具有較高的機械強度。[0013]4、在諧振腔及四個進氣彎管上均設(shè)有加強筋，增加了雙燃料進氣歧管的結(jié)構(gòu)強度，能有效防止變形。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明；


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖三；圖4為本實用新型的立體圖；圖中標(biāo)號說明1-安裝座2-進氣彎管3-諧振腔4-進氣孔5-諧振腔螺孔6-凹槽7_螺孔8-真空助力管接頭9-錐形螺孔10-出氣孔
具體實施方式
結(jié)合
圖1至圖4說明本實用新型的一種雙燃料進氣歧管，它由安裝座1、并排四個進氣彎管2和諧振腔3構(gòu)成。進氣彎管2的一端與諧振腔3連通、其另一端與安裝座1連通。相互平行的四個進氣彎管2的同一截面在相同投影條件下，具有等效直徑，且是一條平滑的閉合環(huán)狀曲線，這使得發(fā)動機進氣更均勻、壓力更穩(wěn)定，提高了進氣充量。設(shè)有進氣孔4 的諧振腔3的側(cè)面設(shè)有四個諧振腔螺孔5，并與節(jié)氣門體螺紋連接，安裝座1上設(shè)有分別與四個進氣彎管2相對應(yīng)的四個出氣孔10，四個進氣彎管2上均設(shè)有一個用于連接天燃氣接頭的錐形螺孔9，錐形螺孔9位于進氣彎管2的同一側(cè)。四個錐形螺母9裝上匹配接頭后， 可進行汽油和天燃氣的輕松切換。諧振腔3的底部設(shè)有三個真空助力管接頭8，為了增加空氣的流量，使燃氣充分地輸送到發(fā)動機。諧振腔3的底部還設(shè)有一個與傳感器連接的螺孔 7。四個錐形螺母9是在注塑中分別鑲嵌在四個進氣彎管2的上面，其余的螺孔都是熱壓在塑件上。諧振腔3上與節(jié)氣門體相連接的側(cè)面設(shè)有沿進氣孔4外緣閉合的凹槽6，凹槽6內(nèi)設(shè)有由氟橡膠制成的密封圈。雙燃料進氣歧管每部分的構(gòu)件均可由玻璃纖維增強的PA66塑料一次注塑成型， 構(gòu)件精度好，無需二次加工，制造成本低，強度好、重量輕、內(nèi)部氣道光滑。此外，塑料雙燃料進氣歧管改善了氣體流動性，提高了氣體流量及進氣效率，提高了發(fā)動機燃燒效率，并起到減少振動，降低噪音，提高發(fā)動機的整體性能的效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識到，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更好的理解本專利內(nèi)容，不應(yīng)理解為是對本專利保護范圍的限制，只要是根據(jù)本專利所揭示精神所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利保護范圍。
權(quán)利要求1.一種雙燃料進氣歧管，它由諧振腔、四個進氣彎管以及安裝座構(gòu)成，所述進氣彎管的一端與所述諧振腔連通，所述進氣彎管的另一端與所述安裝座連通，設(shè)有進氣孔的所述諧振腔側(cè)面與節(jié)氣門體螺紋連接，所述安裝座上設(shè)有分別與四個進氣彎管相對應(yīng)的四個出氣孔，其特征在于所述四個進氣彎管上均設(shè)有一個用于連接天燃氣接頭的錐形螺孔，所述錐形螺孔位于進氣彎管的同一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料進氣歧管，其特征在于所述諧振腔的底部設(shè)有三個真空助力管接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙燃料進氣歧管，其特征在于所述諧振腔的底部設(shè)有一個與傳感器連接的螺孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙燃料進氣歧管，其特征在于所述諧振腔上與所述節(jié)氣門體相連接的側(cè)面設(shè)有沿進氣孔外緣閉合的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙燃料進氣歧管，其特征在于所述諧振腔及四個進氣彎管上均設(shè)有加強筋。
專利摘要本專利公開了一種雙燃料進氣歧管，涉及一種應(yīng)用雙燃料汽車發(fā)動機上的進氣歧管。針對現(xiàn)有雙燃料進氣歧管中燃料噴嘴設(shè)置不合理，使噴嘴安裝孔易產(chǎn)生油膜沉積及覆蓋，且進氣歧管的氣流通道中空氣流量有限，不能為發(fā)動機充分地輸送燃氣的問題。它由諧振腔、四個進氣彎管及安裝座構(gòu)成，進氣彎管的一端與諧振腔連通，其另一端與安裝座連通，設(shè)有進氣孔的諧振腔側(cè)面與節(jié)氣門體螺紋連接，安裝座上設(shè)有分別與四個進氣彎管相對應(yīng)的四個出氣孔，四個進氣彎管上均設(shè)有一個用于連接天燃氣接頭的錐形螺孔且位于進氣彎管的同一側(cè)。諧振腔的底部設(shè)有三個真空助力管接頭。本實用新型適用于雙燃料汽車發(fā)動機中。
文檔編號F02M61/14GK202273788SQ201120414099
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者池瑞正 申請人:上海奧薩特實業(yè)有限公司