專利名稱：一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，尤其涉及一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)在大多在滿載高負(fù)荷工況下工作出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在高水溫的情況下長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作會(huì)損壞機(jī)器出現(xiàn)拉缸、抱瓦、死機(jī)等故障并消耗大量的燃料，在上述情況下，目前大多數(shù)的保護(hù)裝置是在一經(jīng)發(fā)現(xiàn)水溫過高時(shí)，就將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，但這種保護(hù)裝置存在很大的危險(xiǎn)性，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作時(shí)突然熄火會(huì)很危險(xiǎn)，例如一輛卡車正在滿載爬坡時(shí)，此時(shí)發(fā)現(xiàn)水溫過高達(dá)到水溫報(bào)警溫度，如果這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，車輛切斷動(dòng)力源，可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果，給用戶造成嚴(yán)重的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，它具有無需手動(dòng)操作，反應(yīng)靈敏、準(zhǔn)確，有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)，安全性高的優(yōu)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，電控比例流量控制閥串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，電控比例流量控制閥控制端通過CBCU水溫報(bào)警燈電源線與車身中央電腦CBCU連接。發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)包括油箱、燃油濾清器和噴油泵，油箱、燃油濾清器和噴油泵通過油管依次連接，燃油濾清器和噴油泵之間串聯(lián)電控比例流量控制閥。車身中央電腦CB⑶通過線路與水溫傳感器連接。本實(shí)用新型利用車身中央電腦CBCU，從水溫傳感器處得到水溫信號(hào)時(shí)刻監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于報(bào)警溫度時(shí)，CBCU會(huì)為儀表中水溫報(bào)警燈提供電源，使水溫報(bào)警燈點(diǎn)亮警示駕駛員水溫異常，此時(shí)電控比例流量閥也接到來自水溫報(bào)警燈的電源，電控比例流量閥開始工作限制油箱給噴油泵的供油量，此時(shí)并不是直接使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而是利用電控比例流量閥預(yù)先設(shè)定的供油流量，可以控制供油量的功能減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降低后CBCU切斷儀表中水溫報(bào)警燈的電源使其熄滅，同時(shí)電控比例閥的電源也被切斷失去作用，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常供油車輛可繼續(xù)使用。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型無需手動(dòng)操作，反應(yīng)靈敏準(zhǔn)確，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)并不是直接使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)在高水溫時(shí)的負(fù)荷起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用能更加安全可靠的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)保證整車的安全性，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在高水溫的情況下長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作損壞機(jī)器并消耗大量燃料，能有效的防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫過高時(shí)繼續(xù)行駛造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、抱瓦、死機(jī)等故障。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為電控比例流量控制閥示意圖。其中，1.水溫傳感器，2.車身中央電腦CB⑶，3. CB⑶水溫報(bào)警燈電源線，4.電控比例流量控制閥，5.噴油泵，6.油箱，7.燃油濾清器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型將一個(gè)電控比例流量控制閥4預(yù)先設(shè)定流量，串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，根據(jù)從水溫傳感器1得到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)水溫傳感器1會(huì)將此信號(hào)傳遞給車身中央電腦CBCU2，此時(shí)身中央電腦CBCU2上水溫過高的報(bào)警燈工作，同時(shí)通過CBCU 水溫報(bào)警燈電源線3，控制電控比例流量控制閥4工作，電控比例流量控制閥4通過控制油箱6和燃油濾清器7減少給噴油泵5的供油量，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常時(shí)，電控比例流量控制閥4不工作，噴油泵5供油量正常。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，其特征是，電控比例流量控制閥串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，所述電控比例流量控制閥控制端通過CBCU水溫報(bào)警燈電源線與車身中央電腦CBCU連接。
2.如權(quán)利要求書1所述的一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，其特征是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)包括油箱、燃油濾清器和噴油泵，所述油箱、燃油濾清器和噴油泵通過油管依次連接，燃油濾清器和噴油泵之間串聯(lián)電控比例流量控制閥。
3.如權(quán)利要求書1所述的一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，其特征是，所述車身中央電腦CBCU通過線路與水溫傳感器連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型的用于高水溫時(shí)保護(hù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，電控比例流量控制閥串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)中，電控比例流量控制閥控制端通過CBCU水溫報(bào)警燈電源線與車身中央電腦CBCU連接，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)包括油箱、燃油濾清器和噴油泵，油箱、燃油濾清器和噴油泵通過油管依次連接，燃油濾清器和噴油泵之間串聯(lián)電控比例流量控制閥，車身中央電腦CBCU通過線路與水溫傳感器連接，無需手動(dòng)操作，反應(yīng)靈敏準(zhǔn)確，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在高水溫的情況下長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作損壞機(jī)器并消耗大量燃料，能有效的防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫過高時(shí)繼續(xù)工作造成發(fā)動(dòng)機(jī)的拉缸、抱瓦、死機(jī)等故障，有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了安全性。
文檔編號(hào)F01P11/16GK202187821SQ201120299929
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者段振興, 石淵梅, 馬文濤 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司