專利名稱：一種帶三元催化器的排氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種排氣歧管，特別是一種帶三元催化器的排氣歧管。
背景技術：
目前，汽車發(fā)動機排出的廢氣經(jīng)過排氣歧管后通常不是直接進入三元催化器中，而是通過連接管道后再進入催化器中處理，這就存在廢氣因為經(jīng)過管道后溫度降低而使得催化轉換器無法及時轉換的問題。為了能夠讓催化劑能夠快速起燃而降低排放污染物的含量此，人們將三元催化器和排氣歧管進行集成，使得經(jīng)過排氣歧管出氣端的廢氣能夠直接進入催化器進行處理，提高催化效率。如專利號為ZL200820089987. 9的中國實用新型專利《小排量汽車發(fā)動機排氣歧管裝置》就公開了一種集成了催化器的小排量汽車發(fā)動機排氣歧管裝置，其特點是小法蘭盤與出氣管焊接連接，后端錐與后端錐焊接連接，前端錐與前端錐焊接連接，催化劑、襯墊在殼體內，1號管、2號管、3號管、4號管一端分別插入大法蘭盤圓孔內，進行焊接，另一端分別插入前端錐與前端錐中焊接連接。上述雖然將催化器和排氣歧管進行了集成，但是，上述專利中催化器的前端錐和后端錐是通過焊接成型的，焊接后造成焊縫較大，而且焊接處形成梯形面，使得從歧管進入催化器中的氣流不穩(wěn)定，影響產品的整體性能。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術現(xiàn)狀而提供一種能有效減少焊縫且使得氣流更加平穩(wěn)的帶三元催化器的排氣歧管。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種帶三元催化器的排氣歧管，包括有支管和連接在該支管上的三元催化器，所述支管包括有進氣端和出氣端，其特征在于所述三元催化器的殼體兩端加長并旋壓成型有前錐形罩和后錐形罩，所述支管的進氣端和前法蘭盤焊接相連，該支管的出氣端和所述三元催化器的前錐形罩焊接相連，所述三元催化器的后錐形罩和后法蘭盤焊接相連。作為優(yōu)選，所述的支管有四根，并且，所述四根支管在交匯混合的中心點設置有氧傳感器。氧傳感器能夠檢測歧管內的氧分子含量，并且反饋給電控單元，從而控制歧管的進氣量，并且，氧傳感器設置在四根支管氣流匯聚的中心點，能夠充分探測到四根支管的氣流混合后的溫度和氧分子含量。為了提高生產效率，簡化工藝，作為優(yōu)選，所述支管由沖壓成型的上殼體和下殼體焊接而成。由于經(jīng)過發(fā)動機排入歧管的廢氣通常溫度較高，為了實現(xiàn)有效隔離，作為優(yōu)選，所述支管之外套設有第一隔熱罩，所述三元催化器的殼體之外套設有第二隔熱罩。于是，隔熱罩能夠有效的防止發(fā)動機排氣的輻射熱損傷周邊的零部件。為了方便隔熱罩的固定安裝和拆卸，作為優(yōu)選，所述前法蘭盤上設置有第一支架，所述支管上設置有第二支架，所述第一隔熱罩通過螺栓連接在所述第一支架和第二支架上；所述三元催化器外殼上設置有多個第三支架，所述第二隔熱罩通過螺栓固定于所述第三支架上。所述三元催化器殼體上還設置有用于和發(fā)動機缸體安裝連接的支撐架。該支撐架能夠將排氣歧管總成固定到發(fā)動機缸體上，能夠避免排氣歧管與發(fā)動機產生共振。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于三元催化器直接與排氣歧管相連接，不僅保證了廢氣能夠及時進入三元催化器反應，提高了廢氣處理效率，而且解決了冷啟動時因排氣溫度低而達不到排放要求的問題；采用沖壓成型的排氣支管結構，不僅減小發(fā)動機的安裝空間，也降低了制造成本；三元催化器封裝后通過旋壓工藝在兩端成型錐形罩，相比于傳統(tǒng)的前后錐形罩成型后再與三元催化器焊接的工藝，不僅減少了焊縫，而且因為三元催化器兩端加長，使得進入三元催化器的氣流更加穩(wěn)定，避免氣流受焊縫影響產生較大波動。

圖1為本實用新型實施例的汽車發(fā)動機排氣歧管總成示意圖(未安裝隔熱罩)。圖2為圖1所示的側視圖(未安裝隔熱罩)。圖3為本實用新型實施例的汽車發(fā)動機排氣歧管總成示意圖(安裝隔熱罩)。
具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1 圖3所示，本實施例為一種帶三元催化器的汽車發(fā)動機排氣歧管總成，該排氣歧管包括有前四孔法蘭盤1、支管2、三元催化器3和后法蘭盤4，其中，前四孔法蘭盤1用于與發(fā)動機缸體固定安裝，支管2為四管結構，該四支管結構由不銹鋼板沖壓成型的上殼體和下殼體焊接而成，四支管的走形避開前四孔法蘭盤1上面的螺栓安裝孔，以便于套筒扳手將排氣支管1用螺栓和螺母裝配到發(fā)動機缸體上，四支管1匯聚到一個圓柱體進行交匯并混合均勻，該圓柱體處設置有氧傳感器5，為了充分探測到四根支管的氣流混合后的溫度和氧分子含量，氧傳感器5的位置正好位于四根支管的交匯混合中心點上，以此來保證氧傳感器5始終探測到發(fā)動機四缸所排出氣體的溫度及氧分子含量，從而保證檢測信號能夠準確的反饋給相應的電控單元。本實施例的三元催化器載體與非金屬襯墊封裝后，三元催化器3的殼體兩端加長，并通過偏心旋壓工藝旋壓成型前錐形罩31和后錐形罩32，四根支管2的進氣端和前四孔法蘭盤1對應的法蘭孔焊接相連，四根支管2的出氣端匯聚為一路并和三元催化器3的前錐形罩31焊接相連，三元催化器3的后錐形罩32則和后法蘭盤4焊接相連；由于前錐形罩31和后錐形罩32的一側是與三元催化器3的殼體旋壓成型，排氣支管2和三元催化器3連接時，只需要在前錐形罩31的另一側焊接，后法蘭盤4和三元催化器3連接時，也只需要在后錐形罩32的另一側焊接，比起傳統(tǒng)的采用擴口件進行兩端焊接的結構，減少了焊縫數(shù)量，三元催化器3進氣口和出氣口為殼體加長后旋壓成型，有效避免了焊縫的梯形面對氣流的影響，保證了進入三元催化器3內的氣流穩(wěn)定性。為了防止發(fā)動機排氣的輻射熱損傷周邊的零部件，排氣支管2之外套設有第一隔熱罩61，三元催化器3之外套設有第二隔熱罩62，其中，前法蘭盤1上設置有第一支架71，排氣支管2上設置有第二支架72，第一隔熱罩61通過螺栓固定于第一支架71和第二支架上72 ；三元催化器3的外殼兩側分別設置有兩個第三支架73，第二隔熱罩62通過螺栓固定連接在第三支架73上；于是，排氣支管2和三元催化器3上均套設有隔熱罩，能夠起到有效的隔熱作用，防止發(fā)動機排氣的輻射熱損傷周邊的零部件。三元催化器3的殼體上還焊接有一個支撐架8，通過支撐架8將排氣歧管總成固定到發(fā)動機缸體上，保證連接的可靠性和穩(wěn)定性，從而能夠避免排氣歧管與發(fā)動機產生共振。本實施例整個焊接工藝過程全部采用機器人焊接，排氣歧管的整體結構更為緊湊，工藝制造簡單，能滿足發(fā)動機功率性能要求，達到國IV或國V的排放標準。
權利要求1.一種帶三元催化器的排氣歧管，包括有支管和連接在該支管上的三元催化器，所述支管包括有進氣端和出氣端，其特征在于所述三元催化器的殼體兩端加長并旋壓成型有前錐形罩和后錐形罩，所述支管的進氣端和前法蘭盤焊接相連，該支管的出氣端和所述三元催化器的前錐形罩焊接相連，所述三元催化器的后錐形罩和后法蘭盤焊接相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶三元催化器的排氣歧管，其特征在于所述的支管有四根，并且，所述四根支管在交匯混合的中心點設置有氧傳感器。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的帶三元催化器的排氣歧管，其特征在于所述支管由沖壓成型的上殼體和下殼體焊接而成。
4.根據(jù)權利要求3所述的帶三元催化器的排氣歧管，其特征在于所述支管之外套設有第一隔熱罩，所述三元催化器的殼體之外套設有第二隔熱罩。
5.根據(jù)權利要求4所述的帶三元催化器的排氣歧管，其特征在于所述前法蘭盤上設置有第一支架，所述支管上設置有第二支架，所述第一隔熱罩通過螺栓連接在所述第一支架和第二支架上；所述三元催化器外殼上設置有多個第三支架，所述第二隔熱罩通過螺栓固定于所述第三支架上。
6.根據(jù)權利要求5所述的帶三元催化器的排氣歧管，其特征在于所述三元催化器殼體上還設置有用于和發(fā)動機缸體安裝連接的支撐架。
專利摘要一種帶三元催化器的排氣歧管，包括有支管和連接在該支管上的三元催化器，所述支管包括有進氣端和出氣端，其特征在于三元催化器的殼體兩端加長并旋壓成型有前錐形罩和后錐形罩，支管的進氣端和前法蘭盤焊接相連，該支管的出氣端和所述三元催化器的前錐形罩焊接相連，三元催化器的后錐形罩和后法蘭盤焊接相連。本實用新型的三元催化器直接與排氣歧管相連接，提高了廢氣處理效率；采用沖壓成型的排氣支管結構，減小發(fā)動機的安裝空間，降低了制造成本；三元催化器封裝后通過旋壓工藝在兩端成型錐形罩，減少了焊縫，使得進入三元催化器的氣流更加穩(wěn)定，避免氣流受焊縫影響產生較大波動。
文檔編號F01N13/18GK202176393SQ20112027841
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權日2011年7月29日
發(fā)明者劉紅, 陸志偉 申請人:浙江摩多巴克斯汽配有限公司