專利名稱：用于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻抗復(fù)合型的進(jìn)氣消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消音
O
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的2-3. 5t內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中大多沒有裝進(jìn)氣消音器、個(gè)別車型裝配有簡(jiǎn)單的抗性進(jìn)氣消音器，消音效果差，致使整車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處噪音較大，對(duì)駕駛員操作有一定影響。隨著叉車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保、排放等性能的要求提高，人們對(duì)叉車駕駛的噪音要求越來越高，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣消音設(shè)備提出了更高的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消音問題，降低駕駛員耳邊噪音，改善駕駛員的工作環(huán)境，本實(shí)用新型提供一種用于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻抗復(fù)合型的進(jìn)氣消音器。用于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻抗復(fù)合型的進(jìn)氣消音器包括L形的管狀殼體，所述管狀殼體內(nèi)設(shè)有L形進(jìn)氣管，L形進(jìn)氣管的管壁上均布設(shè)有消音孔，L形進(jìn)氣管外部包裹著吸音棉；L形進(jìn)氣管的一側(cè)直立管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，另一側(cè)橫置管的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，所述彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外。所述L形進(jìn)氣管的一側(cè)直立管向一側(cè)傾斜，與垂直方向之間呈10-20度角。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點(diǎn)1、安裝了本進(jìn)氣消音器的叉車，降低了護(hù)頂架進(jìn)氣口噪音，并通過測(cè)試進(jìn)氣口最大噪音與不安裝進(jìn)氣消音器降低了 11. 2dB,與安裝老式進(jìn)氣消音器降低了 4 5dB，同時(shí)降低了整車噪音；2、安裝了本進(jìn)氣消音器的叉車，降低了駕駛員耳邊的噪音，并通過測(cè)試駕駛員耳邊噪音與安裝老式進(jìn)氣消音器降低了 1 2dB，改善了叉車駕駛員的工作條件，有效保護(hù)了駕駛員的身心健康；3、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用維護(hù)方便。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為使用狀態(tài)圖。上圖中序號(hào)吸音棉1、出氣口 2、管狀殼體3、進(jìn)氣口 4、L形進(jìn)氣管5、消音孔6、護(hù)頂架后腿7、進(jìn)氣管8、連接管9、空氣濾清器10、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管11、發(fā)動(dòng)機(jī)12。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1和圖2，用于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻抗復(fù)合型的進(jìn)氣消音器包括L形的管狀殼體3，管狀殼體3內(nèi)安裝有L形進(jìn)氣管5，L形進(jìn)氣管5的管壁上均布開設(shè)有消音孔6，見圖3，L形進(jìn)氣管外部包裹著吸音棉1 ；L形進(jìn)氣管的一側(cè)管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，該側(cè)管的端部為進(jìn)氣口，另一側(cè)的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，所述彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外，彎曲端為出氣口 2。L形進(jìn)氣管5的一側(cè)直立管向一側(cè)傾斜，與垂直方向之間呈15度角，直立管的管端為進(jìn)氣口 4。管狀殼體材料為薄鋼板08F，L形進(jìn)氣管材料為薄鋼板08F。本進(jìn)氣消音器與排氣消音器原理相同，通過諧振器的膨脹、干涉，抑制吸氣的脈沖，從而實(shí)現(xiàn)吸氣噪音的降低。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪音頻譜的分析測(cè)試，進(jìn)氣噪聲主要集中在以750Hz為主的中低頻段；其次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，確定需要的進(jìn)氣流量；再對(duì)消音器安裝空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，因叉車進(jìn)氣系統(tǒng)空間有限，無法采用擴(kuò)張式消音器，考慮到進(jìn)氣噪聲有一比較集中的頻率段，故設(shè)計(jì)共振式進(jìn)氣消音器。參見圖4，使用時(shí)L形進(jìn)氣管5的進(jìn)氣口 4連通著進(jìn)氣管8，出氣口 2連通著連接管9。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，外界空氣經(jīng)過叉車護(hù)頂架進(jìn)氣罩，見圖4，經(jīng)過護(hù)頂架后腿7、進(jìn)氣管 8進(jìn)入進(jìn)氣消音器，氣流在進(jìn)氣消音器內(nèi)進(jìn)行膨脹、干涉，抑制吸氣的脈沖，同時(shí)利用內(nèi)部的阻性吸音材料吸音棉(玄武巖棉)，進(jìn)一步增加了對(duì)不同頻率段噪音的吸收量。噪音降低后的氣流經(jīng)過連接管9、空氣濾清器10、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管11進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)12，氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒工作后形成的尾氣通過排氣管及排氣消聲器，最后排放到大氣中。
權(quán)利要求1.用于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻抗復(fù)合型的進(jìn)氣消音器，其特征在于包括L形的管狀殼體，所述管狀殼體內(nèi)設(shè)有L形進(jìn)氣管，L形進(jìn)氣管的管壁上均布設(shè)有消音孔，L形進(jìn)氣管外部包裹著吸音棉；L形進(jìn)氣管的一側(cè)直立管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，另一側(cè)橫置管的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，所述彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外。
2.如權(quán)利要求1所述用于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻抗復(fù)合型的進(jìn)氣消音器，其特征在于 所述L形進(jìn)氣管的一側(cè)直立管向一側(cè)傾斜，與垂直方向之間呈10-20度角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的阻抗復(fù)合型的進(jìn)氣消音器。該進(jìn)氣消音器包括L形的管狀殼體，管狀殼體內(nèi)設(shè)有L形進(jìn)氣管，L形進(jìn)氣管的管壁上均布設(shè)有消音孔，L形進(jìn)氣管外部包裹著吸音棉；L形進(jìn)氣管的一側(cè)直立管的端部伸出管狀殼體的一側(cè)端部，另一側(cè)橫置管的端部為向內(nèi)彎曲的彎曲端，彎曲端伸出管狀殼體另一側(cè)的側(cè)壁外。本實(shí)用新型降低了護(hù)頂架進(jìn)氣口噪音，同時(shí)降低了整車噪音；另一方面，降低了駕駛員耳邊的噪音1～2dB，改善了叉車駕駛員的工作條件，有效保護(hù)了駕駛員的身心健康。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用維護(hù)方便。
文檔編號(hào)F02M35/12GK202181974SQ201120271080
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者單家根, 吳海曙, 張冬林, 陳衛(wèi)平 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司