專利名稱：車輛排放廢氣凈化處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能將車輛排出的酸性廢氣中和并過濾處理后再排出的處理裝置，特別涉及一種車輛排放廢氣凈化處理裝置。
背景技術(shù)：
無論是汽油引擎或柴油引擎，在運(yùn)作時(shí)均會(huì)排放廢氣，嚴(yán)重污染大氣，造成地球溫室效應(yīng)與地球大量生物瀕臨滅絕，自二十世紀(jì)末期，已引起全球有識之士的關(guān)切，尤其是柴油引擎的污染更是嚴(yán)重。柴油引擎車輛是以壓縮點(diǎn)火方式引燃柴油或替代性燃料后經(jīng)于氣缸內(nèi)的燃燒反應(yīng)將燃料的化學(xué)能依序轉(zhuǎn)換為熱能及動(dòng)力輸出，因此在燃燒過程會(huì)產(chǎn)生各種氣、液、固態(tài)污染物，最主要為粒狀物(PM)、黑煙(smoke)、氮氧化物(NOx)等。另外也排放一氧化碳(CO)、硫氧化物(SOx)、二氧化碳(CO2)、及碳?xì)浠衔?HC)等氣狀污染物，造成破壞臭氧層、引致酸雨、提升溫室效應(yīng)等全球性生態(tài)環(huán)境破壞問題，也造成人體健康的危害，因此為大眾所關(guān)切。比如氮氧化物經(jīng)形成硝酸則產(chǎn)生酸雨，亦會(huì)破壞臭氧層、與陽光作用產(chǎn)生光化煙霧；粒狀污染物或黑煙中若含多環(huán)芳香烴(PAHs，polycyclic aromatic hydrocarbons)或金屬化合物則可能造成肺部、氣管、呼吸道等病變。根據(jù)全國地區(qū)空氣污染源排放數(shù)據(jù)庫TED 4. 2版的推估數(shù)據(jù)顯示占全國3%機(jī)動(dòng)車輛數(shù)的柴油車排放來自于所有移動(dòng)污染源的46% PM與51% NOx，尤其全國客貨運(yùn)業(yè)者幾乎皆使用柴油車為運(yùn)輸工具， 因此如何由防制技術(shù)或管制策略著手削減柴油車排氣污染，以改善空氣質(zhì)量，實(shí)為現(xiàn)今的重要課題。汽油引擎所產(chǎn)生的污染雖然沒有柴油引擎那么明顯，但仍然會(huì)排放碳?xì)浠衔锏扔卸疚镔|(zhì)，對于人體健康與環(huán)境仍有一定程度的危害。目前的汽車工業(yè)界已不斷提出各種解決辦法，其中以裝設(shè)在車輛引擎的排氣管后端的過濾系統(tǒng)，有效過濾車輛引擎大量排放的廢氣較具成效。但是這種裝設(shè)在車輛引擎排氣管后端的過濾系統(tǒng)，經(jīng)過一段時(shí)間使用后，形成的積碳會(huì)在其濾蕊處造成阻塞，不僅影響過濾車輛引擎排放廢氣的效果，且會(huì)影響車輛引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種車輛排放廢氣凈化處理裝置，能將車輛排出的酸性廢氣中和并過濾處理后再排出， 使廢氣在低溫環(huán)境下獲得最佳初步凈化效果。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型車輛排放廢氣凈化處理裝置，包括有一連通至一車輛排氣岐管的廢氣出口的廢氣處理腔室；一設(shè)有一霧化噴嘴并連通至該廢氣處理腔室的氣液混合管；一連通該氣液混合管并設(shè)有一第一加壓器的水箱，該第一加壓器用以控制盛裝于水箱內(nèi)的水輸送至該氣液混合管內(nèi)；一連通該氣液混合管且設(shè)有一第二加壓器的凈化氣體產(chǎn)生器，該第二加壓器用以控制該凈化氣體產(chǎn)生器所產(chǎn)生的凈化氣體輸送至該氣液混合管內(nèi)與水混合形成混合水氣；一電性連接所述霧化噴嘴、第一加壓器與第二加壓器的感測控制器，該感測控制器用以感測該廢氣處理腔室內(nèi)的溫度，進(jìn)而控制該霧化噴嘴、第一加壓器與第二加壓器的動(dòng)作時(shí)序；一連通所述廢氣處理腔室的廢氣過濾槽，該廢氣過濾槽的上方連通一第一排氣管的進(jìn)口 ；一連通該第一排氣管出口與一第二排氣管進(jìn)口的過濾裝置；本實(shí)用新型利用所述感測控制器偵測該廢氣處理腔室內(nèi)的溫度，并將數(shù)值訊號傳送至該霧化噴嘴，以將氣液混合管內(nèi)的混合水氣適量地噴入廢氣處理腔室內(nèi)中和廢氣的酸性后，再使廢氣隨者混合水氣通入廢氣過濾槽，使得污染的液體留存于廢氣過濾槽中，而被處理過的廢氣則經(jīng)由該第一排氣管通過該過濾裝置后經(jīng)由第二排氣管排出。本實(shí)用新型是在車輛的排氣岐管連接一廢氣處理腔室，一水箱與一凈化氣體產(chǎn)生器則分別將適量水與凈化氣體輸送至一氣液混合管內(nèi)混合形成混合水氣，再由一霧化噴嘴將適量混合水氣噴入廢氣處理腔室內(nèi)中和廢氣的酸性，然后使廢氣隨者混合水氣通入一廢氣過濾槽，使得污染的液體留存于廢氣過濾槽中，而被過濾處理過的廢氣則經(jīng)由該第一排氣管通過該過濾裝置后經(jīng)由第二排氣管排出。本實(shí)用新型可以在所述廢氣過濾槽的上方與底部分別設(shè)置至少一溢流口與至少一排液閥門，使流入廢氣過濾槽內(nèi)的液體超出預(yù)定容積時(shí)自動(dòng)溢出槽外；當(dāng)槽內(nèi)的污染液體累積至一定量后，則可由排液閥門排出。本實(shí)用新型可以在前述水箱與氣液混合管的連接處設(shè)置一第一逆止閥，以及在凈化氣體產(chǎn)生器與氣液混合管的連接處設(shè)置一第二逆止閥，借由該第一逆止閥與第二逆止閥分別防止水及凈化氣體回流。本實(shí)用新型所采用的凈化氣體產(chǎn)生器可以是一種臭氧產(chǎn)生器。本實(shí)用新型的另一技術(shù)手段，可以包括有一連通至一車輛排氣岐管的廢氣出口的廢氣過濾槽；該廢氣過濾槽的上方連通一第一排氣管的進(jìn)口 ； 一連通該第一排氣管出口與一第二排氣管進(jìn)口的過濾裝置；以及具有一噴嘴并設(shè)于該廢氣過濾槽的凈化氣體產(chǎn)生器； 所述排氣岐管將廢氣排入廢氣過濾槽內(nèi)的水中，經(jīng)該水中的凈化氣體中和廢氣的酸性后， 使得污染的液體留存于廢氣過濾槽中，而被處理過的廢氣則經(jīng)由該第一排氣管通過該過濾裝置后經(jīng)由該第二排氣管排出。本實(shí)用新型的再一技術(shù)手段，可以包括有一連通至一車輛排氣岐管的廢氣出口的廢氣過濾槽，且該廢氣過濾槽的上方連通一第一排氣管的進(jìn)口，該廢氣過濾槽內(nèi)盛裝堿性液體；一連通該第一排氣管出口與一第二排氣管進(jìn)口的過濾裝置；排氣岐管將廢氣排入廢氣過濾槽內(nèi)的堿性液體中，經(jīng)該堿性液體中和廢氣的酸性后，使得污染的堿性液體留存于廢氣過濾槽中，而被處理過的廢氣則經(jīng)由該第一排氣管通過該過濾裝置后經(jīng)由該第二排氣管排出。本實(shí)用新型的有益效果是，能將車輛排出的酸性廢氣中和并過濾處理后再排出， 使廢氣在低溫環(huán)境下獲得最佳初步凈化效果。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的平面示意圖。圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的平面示意圖。圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的平面示意圖。[0018]圖中標(biāo)號說明[0019]1排氣岐管[0020]10廢氣出口[0021]2廢氣處理腔室[0022]21感測控制器[0023]22霧化噴嘴[0024]23氣液排放管[0025]3廢氣過濾槽[0026]31溢流口[0027]32排液閥門[0028]33第一排氣管[0029]34第二排氣管[0030]35注水口[0031]4水箱[0032]41第一加壓器[0033]42注水口[0034]43第一逆止閥[0035]5凈化氣體產(chǎn)生器[0036]51第二加壓器[0037]52第二逆止閥[0038]53噴嘴[0039]6氣液混合管[0040]7過濾裝置
具體實(shí)施方式
圖1顯示本實(shí)用新型提供的車輛排放廢氣凈化處理裝置的第一實(shí)施例，包括有一廢氣處理腔室2、一廢氣過濾槽3、一水箱4、一凈化氣體產(chǎn)生器5、一氣液混合管6與一過濾裝置7。其中，廢氣處理腔室2是一具有內(nèi)空間的筒體，其一端連接至一車輛排氣岐管1的廢氣出口 10，另一端以一氣液排放管23連通所述廢氣過濾槽3，廢氣過濾槽3的上方再連接一第一排氣管33的進(jìn)口，第一排氣管33的出口則連通所述過濾裝置7，過濾裝置7再連通一第二排氣管34。廢氣過濾槽3是一個(gè)用來容納氣體與液體的槽體，其上方的特定高度設(shè)置至少一溢流口 31，底部則設(shè)置一排液閥門32。所述過濾裝置7的實(shí)施例是在一管體內(nèi)設(shè)置還原觸媒濾芯，用以過濾廢氣中的懸浮粒子。所述氣液混合管6為一 T形管，其一端設(shè)置一霧化噴嘴22并設(shè)于廢氣處理腔室2 ； 氣液混合管6還分別連通所述水箱4與凈化氣體產(chǎn)生器5 ；水箱4與氣液混合管6的連通處設(shè)置一用來防止水逆流的第一逆止閥43，且水箱4設(shè)置一第一加壓器41，水箱4的上方設(shè)有一注水口 42，以便隨時(shí)能補(bǔ)充水。凈化氣體產(chǎn)生器5與液氣混合管6的連通處設(shè)有一用來防止凈化氣體逆流的第二逆止閥52，以及在凈化氣體產(chǎn)生器5設(shè)有一第二加壓器51 ；廢氣處理腔室2還設(shè)有一感測控制器21，該感測控制器21與霧化噴嘴22、第一加壓器41與第二加壓器51電性連接，借由感測控制器21偵測廢氣處理腔室2內(nèi)的溫度在默認(rèn)值時(shí)，控制霧化噴嘴22、第一加壓器41與第二加壓器51動(dòng)作的時(shí)序。凈化氣體產(chǎn)生器5可以是一種臭氧產(chǎn)生器，也可以是一種堿性流體產(chǎn)生器，或是其它可以產(chǎn)生凈化功能的流體的產(chǎn)生器；該凈化氣體產(chǎn)生器5連接液氣混合管6，其所產(chǎn)生的凈化氣體得以經(jīng)由第二加壓器51輸送進(jìn)入氣液混合管6內(nèi)；水箱4內(nèi)的水由第一加壓器 41輸送進(jìn)入氣液混合管6內(nèi)和所述凈化氣體混合形成混合水氣?；旌纤畾庠儆筛袦y控制器 21控制而從霧化噴嘴22噴入廢氣處理腔室2。
圖1所示的實(shí)施例，其工作方式，是利用第二加壓器51將凈化氣體產(chǎn)生器5產(chǎn)生的凈化氣體送入氣液混合管6內(nèi)，以及利用第一加壓器41將水箱4內(nèi)的水送入氣液混合管 6內(nèi)，使凈化氣體和水混合形成混合水氣，并利用感測控制器21偵測廢氣處理腔室2內(nèi)的溫度，并將數(shù)值訊號傳送至微電腦控制器(圖中未示)，以霧化噴嘴22的動(dòng)作時(shí)序，將氣液混合管6內(nèi)的混合水氣適量地經(jīng)由霧化噴嘴22噴入廢氣處理腔室2內(nèi)中和廢氣的酸性后， 再使廢氣和混合水氣一起通過氣液排放管23流入廢氣過濾槽3內(nèi)，廢氣進(jìn)入廢氣過濾槽3 內(nèi)的水后獲得過濾，過濾后的廢氣則通過第一排氣管33、過濾裝置7與第二排氣管34排出。 廢氣過濾槽3內(nèi)所累積的水若累積超過溢流口 31，將自動(dòng)從溢流口 31排出；當(dāng)廢氣過濾槽 3內(nèi)受到污染的水累積至一定量時(shí)，則可以從排液閥門32排出。圖2顯示本實(shí)用新型提供的車輛排放廢氣凈化處理裝置的第二實(shí)施例，包括有一廢氣過濾槽3、一凈化氣體產(chǎn)生器5與一過濾裝置7。其中，廢氣過濾槽3連接至一車輛排氣岐管1，廢氣過濾槽3的上方再連接一第一排氣管33的進(jìn)口，第一排氣管33的出口則連通所述過濾裝置7，過濾裝置7再連通一第二排氣管34。廢氣過濾槽3是一個(gè)用來容納氣體與液體的槽體，其上方設(shè)有一注水口 35，底部則設(shè)置一排液閥門32。所述過濾裝置7的實(shí)施例是在一管體內(nèi)設(shè)置還原觸媒濾芯，用以過濾廢氣中的懸浮粒子。凈化氣體產(chǎn)生器5具有一噴嘴53并設(shè)于廢氣過濾槽3，利用噴嘴53將凈化氣體產(chǎn)生器5所產(chǎn)生的凈化氣體噴入廢氣過濾槽3內(nèi)。圖2所示的實(shí)施例，其工作方式，是將一般的水從注水口 35注入廢氣過濾槽3內(nèi)， 并利用噴嘴53將凈化氣體產(chǎn)生器5產(chǎn)生的凈化氣體送入廢氣過濾槽3內(nèi)的水中；排氣岐管 1排出的廢氣亦進(jìn)入過濾裝置3內(nèi)的水中，使廢氣被水中的凈化氣體中和酸性，廢氣受到廢氣過濾槽3內(nèi)的水過濾后則通過第一排氣管33、過濾裝置7與第二排氣管34排出。廢氣過濾槽3內(nèi)所累積的污水累積至一定量時(shí)，則可以從排液閥門32排出。圖3顯示本實(shí)用新型提供的車輛排放廢氣凈化處理裝置的第三實(shí)施例，包括有一上方設(shè)有至少一注水口 35，以及底部設(shè)有至少一排液閥門32的廢氣過濾槽3與一過濾裝置7。其中，廢氣過濾槽3連接至一車輛排氣岐管1，廢氣過濾槽3的上方再連接一第一排氣管33的進(jìn)口，第一排氣管33的出口則連通所述過濾裝置7，過濾裝置7再連通一第二排氣管34。圖3所示的實(shí)施例，其工作方式，是預(yù)先將堿性液體從注水口 35注入廢氣過濾槽 3內(nèi)；排氣岐管1排出的廢氣亦進(jìn)入過濾裝置3內(nèi)的水中，使廢氣被水中的堿性液體中和酸性，廢氣受到廢氣過濾槽3內(nèi)的水過濾后則通過第一排氣管33、過濾裝置7與第二排氣管 34排出。廢氣過濾槽3內(nèi)所累積的污水累積至一定量時(shí)，則可以從排液閥門32排出。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，包括有 一廢氣處理腔室，連通至一車輛排氣岐管的廢氣出口 ；一氣液混合管，設(shè)有一霧化噴嘴并連通至該廢氣處理腔室；一水箱，連通該氣液混合管，該水箱設(shè)有一第一加壓器，該第一加壓器用以控制盛裝于水箱內(nèi)的水輸送至該氣液混合管內(nèi)；一凈化氣體產(chǎn)生器，連通該氣液混合管，該凈化氣體產(chǎn)生器設(shè)有一第二加壓器，該第二加壓器用以控制該凈化氣體產(chǎn)生器所產(chǎn)生的凈化氣體輸送至該氣液混合管內(nèi)與水混合形成混合水氣；一感測控制器，電性連接所述霧化噴嘴、第一加壓器與第二加壓器，該感測控制器用以感測該廢氣處理腔室內(nèi)的溫度，進(jìn)而控制該霧化噴嘴、第一加壓器與第二加壓器的動(dòng)作時(shí)序；一廢氣過濾槽，連通所述廢氣處理腔室，該廢氣過濾槽的上方連通一第一排氣管的進(jìn)π ；一過濾裝置，連通該第一排氣管的出口與一第二排氣管的進(jìn)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，所述廢氣過濾槽的上方與底部分別設(shè)有至少一溢流口與至少一排液閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，所述水箱與氣液混合管的連接處設(shè)有一第一逆止閥，所述凈化氣體產(chǎn)生器與氣液混合管的連接處設(shè)有一第二逆止閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排放廢氣凈化處理裝置，其特征在于，所述凈化氣體產(chǎn)生器是一種臭氧產(chǎn)生器。
專利摘要一種車輛排放廢氣凈化處理裝置，包括一廢氣處理腔室，連通至一車輛排氣岐管的廢氣出口；一氣液混合管，設(shè)有一霧化噴嘴并連通至該廢氣處理腔室；一水箱，連通該氣液混合管，水箱設(shè)有一第一加壓器；一凈化氣體產(chǎn)生器，連通氣液混合管，凈化氣體產(chǎn)生器設(shè)有一第二加壓器；一感測控制器，電性連接霧化噴嘴、第一加壓器與第二加壓器，感測控制器用以感測廢氣處理腔室內(nèi)的溫度，進(jìn)而控制霧化噴嘴、第一加壓器與第二加壓器的動(dòng)作時(shí)序；一廢氣過濾槽，連通廢氣處理腔室；一過濾裝置，連通第一排氣管的出口與一第二排氣管的進(jìn)口。本實(shí)用新型能將車輛排出的酸性廢氣中和并過濾處理后再排出，使廢氣在低溫環(huán)境下獲得最佳初步凈化效果。
文檔編號F01L3/04GK202187806SQ20112024619
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者陳溫樂 申請人:陳溫樂