專利名稱：一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器的回油管路，屬于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
DFlOD型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)(12VM0ZJ)噴油器在正常工作中需要存在一定量的起潤滑作用的回油(每分鐘50滴)，回油管路及流向?yàn)?、柴油機(jī)左側(cè)噴油器回油管(六個(gè))一左側(cè)回油匯集總管一左側(cè)回油管一回油總管一燃油箱；2、柴油機(jī)右側(cè)噴油器回油管(六個(gè))一右側(cè)回油匯集總管一右側(cè)回油管一柴油機(jī)底部一經(jīng)多個(gè)上下彎曲至左側(cè)一回油總管一燃油箱。DFlOD型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)各噴油器工作時(shí)存在的回油量，分別匯集到柴油機(jī)兩側(cè)的回油匯集總管，正常情況下，匯集總管的回油應(yīng)該經(jīng)左、右側(cè)回油管在柴油機(jī)左側(cè)匯集后流入回油總管進(jìn)入燃油箱。在實(shí)際工作中，左側(cè)回油管向下直接連接回油總管到燃油箱，回油順暢。受機(jī)車構(gòu)造的限制，右側(cè)回油管的回油則要向下經(jīng)柴油機(jī)底部然后到達(dá)柴油機(jī)左側(cè)，并向上翹起 500mm，期間經(jīng)過多個(gè)橫向曲折，通過三通管件與左側(cè)的回油管和回油總管匯合后流入燃油箱，(原設(shè)計(jì)中左、右側(cè)回油管和回油總管的內(nèi)孔直徑均為C 14.2mm)。這樣，右側(cè)各噴油器回油流入燃油箱時(shí)，要受到流程中多個(gè)曲折后的流通阻力的影響，導(dǎo)致回油在流程中最薄弱的軟連接處(噴油器回油管與回油匯集總管的連接)溢出，存在設(shè)計(jì)缺陷。由于工作時(shí)噴油器回油管和回油匯集總管的軟連接處不斷有燃油溢出，并流入污油池，每天每臺機(jī)車流入污油池的油量達(dá)到60— 80升左右，污油池存有水和其它雜質(zhì)，燃油變成廢油。此外，因污油池容積小，污油池內(nèi)很快積滿的液體通過車體上的柴油機(jī)加油管穿孔流灑到牽引電機(jī)處和鐵路上。在造成大量燃油浪費(fèi)的同時(shí)，也給機(jī)車的防火、清潔(回油部分滴落在電機(jī)上)、環(huán)保(污油灑落到鐵路兩側(cè))帶來很多問題。在此背景下需要對現(xiàn)有的回油管路進(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約、防火、環(huán)保及保證設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)的客觀需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，這種回油管路能夠優(yōu)化和改進(jìn)回油管路的安裝路線、減少右側(cè)噴油器回油流程中的流通阻力、達(dá)到節(jié)油、防火、環(huán)保目的的。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，其改進(jìn)之處在于，在主發(fā)電機(jī)下部的車體上鉆有右側(cè)回油管路孔，將柴油機(jī)右側(cè)回油管從右側(cè)回油管路孔中穿過，在主發(fā)電機(jī)底部直接與燃油箱根部的回油總管連接進(jìn)入燃油箱。上述改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，所述右側(cè)回油管路孔的直徑為16
316mm 25mm。上述改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，所述回油管路采用鋁塑復(fù)合管。本實(shí)用新型的有益之處是1、污油池污油存量大大降低，按照改進(jìn)機(jī)車與其它同類型未改進(jìn)機(jī)車進(jìn)行污油箱存量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每日每臺改進(jìn)機(jī)車比未改進(jìn)機(jī)車的污油存量減少60升至80升；2、回油管路的接頭處滴油、漏油現(xiàn)象基本杜絕；3、牽引電機(jī)上沒有了廢油灑落造成的油污染，利于電機(jī)保養(yǎng)和防火；4、鐵路線路兩側(cè)杜絕了廢油灑落造成的環(huán)境污染；5、避免了燃油大量流入污油箱造成的浪費(fèi)，利于節(jié)約。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記如下柴油機(jī)機(jī)體1、左側(cè)回油匯集總管2、左側(cè)回油管3、右側(cè)回油匯集總管4、右側(cè)回油管5、回油總管6、燃油箱7。
具體實(shí)施方式
(1)將該型機(jī)車原右側(cè)各缸噴油器的回油管經(jīng)柴油機(jī)下部與左側(cè)回油總管連接再進(jìn)燃油箱的曲折向上的回油流通通路，改進(jìn)為從右側(cè)主發(fā)電機(jī)底部直接與左側(cè)噴油器回油管相連一并進(jìn)入燃油箱。具體方法是不影響內(nèi)燃機(jī)車總體構(gòu)造，在主發(fā)電機(jī)下部的車體上鉆一個(gè)025的孔，將柴油機(jī)右側(cè)回油主管的多次折返曲折回油通路，改變?yōu)橹苯訌你@空中穿過，與燃油箱根部的回油總管連接，這樣可有效解決右側(cè)回油管多次曲折并向上翹起的問題，避免右側(cè)回油多次曲折，流通受阻不暢。(2)為適應(yīng)機(jī)車總體構(gòu)造布局的條件限制，采取用鋁塑管代替原金屬管的辦法，使剛性連接變成柔性連接，不僅能實(shí)現(xiàn)適應(yīng)機(jī)車構(gòu)造限制改變回油流程通路，而且有效降低因機(jī)車運(yùn)行震動(dòng)造成接頭松緩不嚴(yán)問題。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，其特征在于在主發(fā)電機(jī)下部的車體上鉆有右側(cè)回油管路孔，將柴油機(jī)右側(cè)回油管[5]從右側(cè)回油管路孔中穿過，在主發(fā)電機(jī)底部直接與燃油箱[7]根部的回油總管[6]連接進(jìn)入燃油箱[7]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，其特征在于所述右側(cè)回油管路孔的直徑為16mm 25mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，其特征在于所述回油管路為鋁塑復(fù)合管。
專利摘要一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴油器回油管路，屬于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，目的是減少右側(cè)噴油器回油流程中的流通阻力、達(dá)到節(jié)油、防火、環(huán)保目的的，其技術(shù)方案是在主發(fā)電機(jī)下部的車體上鉆有右側(cè)回油管路孔，將柴油機(jī)右側(cè)回油管從右側(cè)回油管路孔中穿過，在主發(fā)電機(jī)底部直接與燃油箱根部的回油總管連接進(jìn)入燃油箱。本實(shí)用新型的有益之處是污油池污油存量大大降低；回油管路的接頭處滴油、漏油現(xiàn)象基本杜絕；牽引電機(jī)上沒有了廢油灑落造成的油污染，利于電機(jī)保養(yǎng)和防火；鐵路線路兩側(cè)杜絕了廢油灑落造成的環(huán)境污染；避免了燃油大量流入污油箱造成的浪費(fèi)，利于節(jié)約。
文檔編號F02M55/00GK202165198SQ20112023033
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者云杰, 尹明, 王明華, 胡曉康, 董國輝, 郝立功, 陳樹利 申請人:唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司, 河北鋼鐵集團(tuán)有限公司