專利名稱：變截面氣體導(dǎo)通管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變截面氣體導(dǎo)通管，特別涉及一種防止因避讓其它零部件需減小截面積導(dǎo)致管路壓降增大的汽車發(fā)動機渦輪增壓器進氣系統(tǒng)氣體導(dǎo)通管的變截面結(jié)構(gòu)。屬于汽車發(fā)動機渦輪增壓器進氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
帶有渦輪增壓進氣系統(tǒng)的發(fā)動機，需要將增壓器抽入的高壓空氣從增壓器壓氣端壓出，經(jīng)由氣體導(dǎo)通管及中冷器導(dǎo)入到發(fā)動機進氣歧管內(nèi)?，F(xiàn)有的氣體導(dǎo)通管的結(jié)構(gòu)走向存在的問題為與車身的安全距離不夠，通過減小導(dǎo)管半徑或設(shè)計一般位置的變截面來避讓車身的方法會使此處空氣壓降增大，從而直接降低了進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)的空氣密度，進而影響了燃油燃燒的效率。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題提供一種既能滿足車身的安全距離，又能減小空氣壓降的汽車發(fā)動機渦輪增壓器進氣系統(tǒng)的變截面氣體導(dǎo)通管。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)本實用新型的變截面氣體導(dǎo)通管包括在氣體導(dǎo)通管彎曲部位外側(cè)壁是凹陷面，凹陷面是在彎曲部位的外側(cè)壁構(gòu)成減小外側(cè)占用空間的向?qū)ü茌S心縮進的凹陷面。所述的凹陷面凹陷最深處的管半徑是Rl，氣體導(dǎo)通管半徑是R，R > Rl彡0.5R，凹陷面由凹陷最深處的管半徑Rl向周圍的管半徑逐步變大與正常處的管面自然過渡。所述的凹陷面中部為平面，與周圍正常處的管面自然過渡。所述的凹陷面為大直徑弧形面，與周圍正常處的管面自然過渡。所述的凹陷面的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管軸所在平面B的夾角β為 +90° -90°，優(yōu)選β為+60° -60，進一步優(yōu)選β為+30° -30。本實用新型的優(yōu)點本實用新型通過在氣體導(dǎo)通管彎曲處外側(cè)壁設(shè)置凹陷面結(jié)構(gòu)。不但能夠增加與車身的安全距離，而且可以使其更易形成氣體流線及層流，減小空氣壓降，從而增加進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)的空氣密度，進而增加了燃油的燃燒效率。

圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖本實用新型是用于汽車發(fā)動機渦輪增壓器進氣系統(tǒng)的變截面氣體導(dǎo)通管，包括具有彎曲部位的氣體導(dǎo)通管，在氣體導(dǎo)通管1彎曲部位2外側(cè)壁是凹陷面3，凹陷面3是在彎曲部位2的外側(cè)壁構(gòu)成減小外側(cè)占用空間的向?qū)ü茌S心縮進的凹陷面3。所述的凹陷面3凹陷最深處的管半徑是Rl，氣體導(dǎo)通管半徑是R，R > Rl彡0.5R， 凹陷面3由凹陷最深處的管半徑Rl向周圍的管半徑逐步變大與正常處的管面自然過渡。所述的凹陷面3中部為平面，與周圍正常處的管面自然過渡。所述的凹陷面3還可為大直徑弧形面，與周圍正常處的管面自然過渡。所述的凹陷面3的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管該處彎曲的管軸線所構(gòu)成的平面B的夾角β為+90° -90°。中心軸面A是指凹陷面3中心處的軸向母線與彎曲導(dǎo)通管彎曲處軸線組成的平面；所述的凹陷面3的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管所在平面B的夾角β優(yōu)選 +60° -60。所述的凹陷面3的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管所在平面B的夾角β進一步優(yōu)選 +30° -30。彎曲部位2可以為多個，都可以根據(jù)需要設(shè)置凹陷面3，或在兩個彎曲部位之間設(shè)置相連接的凹陷面3。
權(quán)利要求1.一種變截面氣體導(dǎo)通管，包括具有彎曲部位的氣體導(dǎo)通管，其特征在于在氣體導(dǎo)通管(1)彎曲部位( 的外側(cè)壁是凹陷面(3)，凹陷面C3)是在彎曲部位( 的外側(cè)壁構(gòu)成減小外側(cè)占用空間的向?qū)ü茌S心縮進的凹陷面(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機渦輪增壓器進氣系統(tǒng)變截面氣體導(dǎo)通管，其特征在于所述的凹陷面(3)凹陷最深處的管半徑是Rl，氣體導(dǎo)通管半徑是R，R > Rl彡0. 5R， 凹陷面(3)由凹陷最深處的管半徑Rl向周圍的管半徑逐步變大與正常處的管面自然過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變截面氣體導(dǎo)通管，其特征在于凹陷面(3)中部為平面，與周圍正常處的管面自然過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變截面氣體導(dǎo)通管，其特征在于凹陷面(3)為大直徑弧形面，與周圍正常處的管面自然過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變截面氣體導(dǎo)通管，其特征在于凹陷面(3)的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管軸所在平面B的夾角β為+90° -90°
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變截面氣體導(dǎo)通管，其特征在于凹陷面(3)的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管軸所在平面B的夾角β為+60° -60。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變截面氣體導(dǎo)通管，其特征在于凹陷面(3)的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管軸所在平面B的夾角β為+30° -30。
專利摘要本實用新型公開一種變截面氣體導(dǎo)通管，包括具有彎曲部位的氣體導(dǎo)通管，在彎曲部位外側(cè)壁是凹陷面，凹陷面在彎曲部位外側(cè)壁構(gòu)成減小外側(cè)占用空間的向?qū)ü茌S心縮進的凹陷面。所述的凹陷面最深處的半徑是R1，R＞R1≥0.5R，凹陷面由最深處的半徑R1向周圍半徑逐步變大與周圍面自然過渡。凹陷面中部為平面，與周圍面自然過渡。或凹陷面為大直徑弧度面，與周圍面自然過渡。所述的凹陷面的中心軸面A與彎曲導(dǎo)通管所在平面B的夾角β為+90°～-90°。本實用新型通過在氣體導(dǎo)通管彎曲處外側(cè)壁的凹陷面結(jié)構(gòu)，能夠增加與車身的安全距離，而且可以使其更易形成氣體流線及層流，減小空氣壓降，增加進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)的空氣密度，進而增加了燃油的燃燒效率。
文檔編號F02M35/104GK202108624SQ201120213198
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者范李節(jié) 申請人:東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司