專利名稱：柴油機(jī)及其氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣缸蓋冷卻技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種柴油機(jī)及其氣缸蓋。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)大多柴油機(jī)采用四氣門氣缸蓋。由于氣缸蓋的鼻梁區(qū)受熱較多，所以鼻梁區(qū)為氣缸蓋的重要冷卻部位?，F(xiàn)有的氣缸蓋，采用優(yōu)先冷卻氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻方式，可以較好的冷卻鼻梁區(qū)?，F(xiàn)有氣缸蓋及其冷卻結(jié)構(gòu)，如圖1和圖3所示，氣缸蓋的冷卻腔分為上下兩部分上冷卻腔18和下冷卻腔19。如圖2所示，圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有的氣缸蓋一般設(shè)有兩個進(jìn)氣門座13、兩個排氣門座14和四個上水孔12。上水孔12以兩個為一組分別分布在進(jìn)氣門座13的兩側(cè)和排氣門座14的兩側(cè)，且上水孔12均位于進(jìn)氣門座13和排氣門座14的外圍?，F(xiàn)有技術(shù)提供的氣缸蓋的排氣管通過定位螺栓111實現(xiàn)與氣缸蓋的排氣口 110固定相連，如圖4所示，定位螺栓111位于排氣口 110的頂端和底端，且定位螺栓111之間的連線與排氣口 110的對稱線平行?，F(xiàn)有氣缸蓋的冷卻方式如下，如圖2和圖3所示冷卻水由位于氣缸蓋的底部的進(jìn)水通道17，通過上水孔12，進(jìn)入氣缸蓋的鼻梁區(qū)，然后冷卻水通過位于上冷卻腔18和下冷卻腔19之間的串水孔15進(jìn)入上冷卻腔18，直至冷卻水到達(dá)上冷卻腔18的頂部，最后冷卻水從上冷卻腔18的頂部流入氣缸蓋的排氣側(cè)，直至到達(dá)氣缸蓋的下冷卻腔19，經(jīng)下冷卻腔19底部的出水通道16流出氣缸蓋的出水孔11，即排出氣缸蓋。但是，冷卻水中不可避免地存在氣體，由于冷卻水到達(dá)上冷卻腔18的頂部后會流入氣缸蓋的排氣側(cè)，最終從下冷卻腔19的底部流出氣缸蓋，使得冷卻水中的氣體不易排出氣缸蓋，最終導(dǎo)致冷卻水中的氣體大部分積聚在上冷卻腔18的頂部。隨著冷卻水對氣缸蓋的不斷冷卻，氣體也不斷積累在上冷卻腔18的頂部。由于氣體的導(dǎo)熱率較低，氣體的存在不利于冷卻水對氣缸蓋的頂部進(jìn)行冷卻。因此，氣體積聚在上冷卻腔18的頂部，會降低冷卻水對氣缸蓋的冷卻效果，尤其會降低冷卻水對氣缸蓋鼻梁區(qū)的冷卻效果。綜上所述，如何提供一種氣缸蓋，以提高對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進(jìn)而提高對氣缸蓋的冷卻效果，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種氣缸蓋，提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進(jìn)而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種氣缸蓋，所述氣缸蓋的鼻梁區(qū)的底部設(shè)有第一進(jìn)水通道，所述氣缸蓋的底座上設(shè)有與所述第一進(jìn)水通道相連通的若干上水孔，所述氣缸蓋的內(nèi)部設(shè)置有與所述上水孔
3相連通的第一冷卻腔；所述氣缸蓋的排氣側(cè)的底部設(shè)有第二進(jìn)水通道，所述氣缸蓋的底座上設(shè)有與所述第二進(jìn)水通道相連通的節(jié)水孔，所述排氣側(cè)的內(nèi)部設(shè)有第二冷卻腔，所述第二進(jìn)水通道的孔徑不大于所述第一進(jìn)水通道的孔徑；所述氣缸蓋的頂部設(shè)有與所述第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。優(yōu)選的，上述氣缸蓋中，所述出水通道的出水口位于所述排氣側(cè)的側(cè)端。優(yōu)選的，上述氣缸蓋，其底座上設(shè)有七個上水孔，所述上水孔均位于所述氣缸蓋的進(jìn)氣門座和排氣門座的外圍。優(yōu)選的，上述氣缸蓋中，所述第二進(jìn)水通道的孔徑小于所述第一進(jìn)水通道的孔徑；所述節(jié)水孔的孔徑小于所述上水孔的孔徑。優(yōu)選的，上述氣缸蓋中，用于固定所述氣缸蓋的排氣側(cè)的排氣管的定位螺栓分別靠近所述氣缸蓋的頂端和底端，且所述定位螺栓分別位于所述氣缸蓋的排氣口的對稱線的兩側(cè)?；谏鲜鎏峁┑臍飧咨w，本發(fā)明還提供了一種柴油機(jī)，其具有上述一項所述的氣紅蓋。本發(fā)明提供的氣缸蓋，其鼻梁區(qū)的底部和排氣側(cè)的底部分別設(shè)有第一進(jìn)水通道和第二進(jìn)水通道，該氣缸蓋的底座上設(shè)有分別與第一進(jìn)水通道和第二進(jìn)水通道相連通的上水孔和節(jié)水孔，鼻梁區(qū)和排氣側(cè)的內(nèi)部分別設(shè)有第一冷卻腔和第二冷卻腔，且二者分別與上水孔和節(jié)水孔相連通，該氣缸蓋的頂部設(shè)有與第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。上述氣缸蓋，使得冷卻水從該氣缸蓋的底部分別進(jìn)入鼻梁區(qū)和排氣側(cè)，流經(jīng)第一冷卻腔和第二冷卻腔后匯集在出水通道，由位于氣缸蓋頂部的出水通道排出氣缸蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的氣缸蓋中，冷卻水從氣缸蓋的頂部排出，使得冷卻水中的氣體較易排出氣缸蓋，避免了水中的氣體積聚在氣缸蓋的頂部，最終提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進(jìn)而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的C-C向剖視圖；圖4為圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的D向結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的F-F向剖視圖；圖8為圖5的E向結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1-8 中
出水孔11、上水孔12、進(jìn)氣門座13、排氣門座14、串水孔15、出水通道16、進(jìn)水通道17、上冷卻腔18、下冷卻腔19、排氣口 110、定位螺栓111、節(jié)水孔21、上水孔22、進(jìn)氣門座23、串水孔M、排氣門座25、出水通道沈、上冷卻腔27、下冷卻腔觀、第一進(jìn)水通道四、第二進(jìn)水通道210、出水口 211、排氣口 212、定位螺栓213。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種氣缸蓋，提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進(jìn)而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請參考附圖5-8，圖5為本發(fā)明實施例提供的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的D向結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的F-F向剖視圖；圖8為圖5的E向結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實施例提供的氣缸蓋，其鼻梁區(qū)的底部設(shè)有第一進(jìn)水通道四，氣缸蓋的底座上設(shè)有與第一進(jìn)水通道四相連通的若干上水孔22，氣缸蓋的內(nèi)部設(shè)置有與上水孔22相連通的第一冷卻腔；氣缸蓋的排氣側(cè)的底部設(shè)有第二進(jìn)水通道210，氣缸蓋的底座上設(shè)有與第二進(jìn)水通道210相連通的節(jié)水孔21，排氣側(cè)內(nèi)部設(shè)有第二冷卻腔，第二進(jìn)水通道210的孔徑不大于第一進(jìn)水通道四的孔徑；氣缸蓋的頂部設(shè)有與第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道26。上述實施例提供的氣缸蓋，使得冷卻水從該氣缸蓋的底部分別進(jìn)入鼻梁區(qū)和排氣側(cè)，流經(jīng)第一冷卻腔和第二冷卻腔后匯集在出水通道26，由位于氣缸蓋頂部的出水通道沈排出氣缸蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的氣缸蓋中，冷卻水從氣缸蓋的頂部排出，使得冷卻水中的氣體較易排出氣缸蓋，避免了水中的氣體積聚在氣缸蓋的頂部，最終提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進(jìn)而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。上述實施例提供的氣缸蓋中，冷卻水進(jìn)入排氣側(cè)的第二冷卻腔，還可以對油孔進(jìn)行冷卻，提高了冷卻水對氣缸蓋的冷卻效果。上述實施例提供的氣缸蓋中，可以通過控制第一進(jìn)水通道四和第二進(jìn)水通道210的孔徑的大小比，來分配進(jìn)入第一冷卻腔和第二冷卻腔的水量。上述實施例提供的氣缸蓋，該氣缸蓋的冷卻腔為雙層結(jié)構(gòu)，分為上冷卻腔27和下冷卻腔28，上冷卻腔27和下冷卻腔28之間設(shè)有串水孔24，實現(xiàn)了冷卻水從第一冷卻腔的下冷卻腔28進(jìn)入第一冷卻腔的上冷卻腔27。為了便于將冷卻水中的氣體排出氣缸蓋，上述實施例提供的氣缸蓋中，出水通道沈的出水口 211位于排氣側(cè)的側(cè)端。出水通道沈的出水口 211設(shè)在排氣側(cè)的側(cè)端，由于出水通道沈為氣缸蓋的頂部，第一冷卻腔內(nèi)的冷卻水量不小于第二冷卻腔內(nèi)的冷卻水量，那么冷卻水易于流向排氣側(cè)，氣體也易流向排氣側(cè)，更加有利于氣體流出氣缸蓋。優(yōu)選的，上述實施例提供的氣缸蓋，其底座上設(shè)有七個上水孔22，上水孔22均位于氣缸蓋的進(jìn)氣門座23和排氣門座25的外圍。增加了上水孔22的數(shù)量，加快了冷卻水流入第一冷卻腔，進(jìn)而提高了對鼻梁區(qū)的冷卻效果，最終提高了對氣缸蓋的冷卻效果。
由于鼻梁區(qū)為受熱最嚴(yán)重區(qū)域，排氣側(cè)相對受熱較少，為了進(jìn)一步提高冷卻水對氣缸蓋和其鼻梁區(qū)的冷卻效果，上述實施例提供的氣缸蓋中，第二進(jìn)水通道210的孔徑小于第一進(jìn)水通道四的孔徑；節(jié)水孔21的孔徑小于上水孔22的孔徑。通過第一進(jìn)水通道四和第二進(jìn)水通道210的孔徑大小不同、節(jié)水孔21和上水孔22的孔徑大小不同，來調(diào)節(jié)流入第一冷卻腔和第二冷卻腔的冷卻水量，進(jìn)而調(diào)節(jié)冷卻水對排氣側(cè)和鼻梁區(qū)的冷卻效果。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述實施例提供的氣缸蓋中，用于固定氣缸蓋的排氣側(cè)的排氣管的定位螺栓213分別靠近氣缸蓋的頂端和底端，且定位螺栓213分別位于氣缸蓋的排氣口 212的對稱線的兩側(cè)。定位螺栓213上下交叉布置，當(dāng)排氣管受熱膨脹時，排氣管的管外徑變大，那么位于排氣管外側(cè)的定位螺栓213收到的作用力增大，即定位螺栓213與排氣管之間的作用力增大，使得排氣管的固定更加穩(wěn)定?；谏鲜鰧嵤├峁┑臍飧咨w，本發(fā)明實施例還提供了一種柴油機(jī)，其具有上述實施例提供的任意一種氣缸蓋。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種氣缸蓋，所述氣缸蓋的鼻梁區(qū)的底部設(shè)有第一進(jìn)水通道( )，所述氣缸蓋的底座上設(shè)有與所述第一進(jìn)水通道09)相連通的若干上水孔(22)，所述氣缸蓋的內(nèi)部設(shè)置有與所述上水孔0 相連通的第一冷卻腔；其特征在于，所述氣缸蓋的排氣側(cè)的底部設(shè)有第二進(jìn)水通道010)，所述氣缸蓋的底座上設(shè)有與所述第二進(jìn)水通道(210)相連通的節(jié)水孔(21)，所述排氣側(cè)的內(nèi)部設(shè)有第二冷卻腔，所述第二進(jìn)水通道OlO)的孔徑不大于所述第一進(jìn)水通道09)的孔徑；所述氣缸蓋的頂部設(shè)有與所述第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道06)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，所述出水通道06)的出水口(211)位于所述排氣側(cè)的側(cè)端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，其底座上設(shè)有七個上水孔(22)，所述上水孔0 均位于所述氣缸蓋的進(jìn)氣門座和排氣門座(2 的外圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，所述第二進(jìn)水通道(210)的孔徑小于所述第一進(jìn)水通道09)的孔徑；所述節(jié)水孔的孔徑小于所述上水孔0 的孔徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的氣缸蓋，其特征在于，用于固定所述氣缸蓋的排氣側(cè)的排氣管的定位螺栓(21 分別靠近所述氣缸蓋頂端和底端，且所述定位螺栓(213)分別位于所述氣缸蓋的排氣口(212)的對稱線的兩側(cè)。
6.一種柴油機(jī)，其特征在于，其具有上述權(quán)利1-5中任意一項所述的氣缸蓋。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種氣缸蓋，其鼻梁區(qū)的底部設(shè)有第一進(jìn)水通道，氣缸蓋的底座上設(shè)有與第一進(jìn)水通道相連通的若干上水孔，氣缸蓋的內(nèi)部設(shè)置有與上水孔相連通的第一冷卻腔；氣缸蓋的排氣側(cè)的底部設(shè)有第二進(jìn)水通道，氣缸蓋的底座上設(shè)有與第二進(jìn)水通道相連通的節(jié)水孔，排氣側(cè)的內(nèi)部設(shè)有第二冷卻腔，第二進(jìn)水通道的孔徑不大于第一進(jìn)水通道的孔徑；氣缸蓋的頂部設(shè)有與第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。上述氣缸蓋中，冷卻水從氣缸蓋的頂部排出，使得冷卻水中的氣體較易排出氣缸蓋，避免了水中的氣體積聚在氣缸蓋的頂部，最終提高了對氣缸蓋的鼻梁區(qū)的冷卻效果，進(jìn)而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。本發(fā)明還提供了一種具有上述氣缸蓋的柴油機(jī)。
文檔編號F02F1/42GK102392751SQ20111042734
公開日2012年3月28日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者孫少軍, 范委修, 鐘魯 申請人:濰柴動力股份有限公司