專利名稱：內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的汽缸蓋，尤其涉及內(nèi)燃機汽缸蓋的頂蓋。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機汽缸蓋內(nèi)布置搖臂等配氣系統(tǒng)，汽缸蓋底部連接汽缸體，汽缸蓋頂部用汽缸蓋頂蓋封裝?，F(xiàn)有內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，包括為具有頂壁和側(cè)壁的一體成型結(jié)構(gòu)，頂壁和側(cè)壁圍成一開口向下的內(nèi)腔。摩托車發(fā)動機屬于內(nèi)燃機，現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的汽缸蓋頂蓋通常只是在汽缸蓋頂蓋的頂壁表面有較淺的散熱片，汽缸蓋頂蓋的四周側(cè)壁沒有散熱片，其為光滑平整面。另外，汽缸蓋頂蓋的頂壁厚度均勻，也有的汽缸蓋頂蓋的頂壁中部比頂壁周邊薄。現(xiàn)在普通摩托車發(fā)動機的汽缸蓋頂蓋存在以下缺點
1、由于現(xiàn)有汽缸蓋頂蓋的頂壁厚度均勻，或者汽缸蓋頂蓋的頂壁中部的厚度小于汽缸蓋頂蓋的頂壁四周邊緣部位的厚度，因此汽缸蓋頂蓋的頂壁剛性較差，并且發(fā)動機工作時， 汽缸蓋頂蓋的頂壁容易因共振發(fā)出噪音，對氣門和搖臂高速運動發(fā)出的噪音屏蔽性較差。 為了提高汽缸蓋頂蓋的頂壁剛性和屏蔽噪音效果，目前通常采用的技術(shù)手段是將汽缸蓋頂蓋的頂壁整體增厚，然而這勢必增加了發(fā)動機汽缸蓋頂蓋的重量、耗費更多的金屬材料、增加了制造成本。2、由于現(xiàn)有汽缸蓋頂蓋的側(cè)壁的外側(cè)面為光滑面，沒有設(shè)置散熱片，因此對汽缸蓋頂蓋的輔助散熱效果較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是
1、提供一種內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，能夠屏蔽發(fā)動機氣門和搖臂高速運動發(fā)出的噪音。2、提供一種能夠提高散熱性能的內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，該頂蓋為具有頂壁和側(cè)壁的一體成型結(jié)構(gòu)，頂壁和側(cè)壁圍成一開口向下的內(nèi)腔，其特征在于，所述頂壁的厚度由頂壁的周邊向中部逐漸增厚，所述頂壁的上端面為向上凸起的脊形凸起面，所述頂壁的下端面為向下凸起的弧形凸起面；所述頂壁的下端弧形凸起面上設(shè)有降音格，所述降音格由若干縱橫交錯的筋肋構(gòu)成。所述若干縱橫交錯的筋肋與所述頂蓋為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)。所述側(cè)壁的外側(cè)面設(shè)有散熱片。所述頂壁的下端弧形凸起面上設(shè)有一潤滑油道，所述潤滑油道上設(shè)有噴射油孔。所述頂壁的周邊厚度為3 4mm，頂壁的中部最厚處的厚度7 10mm。本發(fā)明的有益效果是
1、噪音是靠介質(zhì)傳播的，噪音聲波在傳播過程中，遇到障礙物會被反射和吸收，由于汽缸蓋頂蓋的頂壁厚度由頂壁的周邊到頂壁的中部逐漸增厚，頂壁的上端面為向上凸起的脊
3形凸起面，頂壁的下端面為向下凸起的弧形凸起面，因此增厚的頂部能夠有效的對噪音聲波進行吸收，并且相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過對頂壁整體增加厚度來提高對噪音的屏蔽能力而言，本發(fā)明由頂壁的周邊到頂壁的中部逐漸增厚，在保證噪音屏蔽能力的前提下，減輕了零件的重量；同時頂壁的下端弧形凸起面設(shè)有縱橫交錯成網(wǎng)格狀的降音格，一方面降音格能夠?qū)υ肼暵暡ǖ姆瓷溥M行分散，使得噪聲聲波的傳遞方產(chǎn)生紊亂，使得傳遞到汽缸頭外的噪聲更小，另一方面降音格能夠提高頂壁的強度，并抑制頂壁共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，進一步降低噪音。技術(shù)人員將現(xiàn)有的內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋和本發(fā)明分別安裝在CG150摩托車自然風(fēng)冷發(fā)動機上作噪聲測試，測試環(huán)境為CG150摩托車自然風(fēng)冷發(fā)動機的最大功率在轉(zhuǎn)速為 8500 (1 ± 1. 5 % ) r/min 時，最大凈功率 8. Okff0裝上現(xiàn)有的內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋后，測出發(fā)動機噪聲為112dB(A)，參照國家標(biāo)準(zhǔn) ((GB 15739小型汽油機噪聲限值》，規(guī)屬于高噪聲型。裝上本發(fā)明后，測出發(fā)動機噪聲小于 107dB(A)，參照國家標(biāo)準(zhǔn)《GB 15739小型汽油機噪聲限值》，規(guī)屬于低噪聲型。2、由于筋肋與頂蓋為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)，一方面降低了頂蓋和筋肋的制造難度和制作工藝，節(jié)約了成本，另一方面通過一體鑄造成型成型使得筋肋與頂蓋之間的結(jié)合更加緊密和牢固，增加了頂蓋的受力強度。3、由于在頂蓋的側(cè)壁外側(cè)面設(shè)有散熱片，一方面增大了汽缸蓋頂蓋的散熱面積， 同時散熱片之間的間隔空間可以讓流動的風(fēng)增大風(fēng)速和風(fēng)量，從而提高了內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋的整體散熱性能。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明 實施例一
參見圖1、圖2，一種內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，該頂蓋為具有頂壁1和側(cè)壁2的一體成型結(jié)構(gòu)，頂壁1和側(cè)壁2圍成一開口向下的內(nèi)腔3，頂壁1的厚度由頂壁1的周邊向中部逐漸增厚，頂壁1的周邊厚度為3mm，頂壁1的中部最厚處的厚度7mm。頂壁1的上端面Ia為向上凸起的脊形凸起面，頂壁1的下端面Ib為向下凸起的弧形凸起面；頂壁1的下端弧形凸起面上設(shè)有降音格4，降音格4由若干縱橫交錯的筋肋構(gòu)成，若干縱橫交錯的筋肋與頂蓋為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)。側(cè)壁2的外側(cè)面設(shè)有散熱片5。頂壁1的下端弧形凸起面上設(shè)有一潤滑油道6，潤滑油道6上設(shè)有噴射油孔6a，頂蓋的合蓋面設(shè)有進油孔7，進油孔7與潤滑油道 6相通。實施例二
參見圖1、圖2，一種內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，該頂蓋為具有頂壁1和側(cè)壁2的一體成型結(jié)構(gòu)，頂壁1和側(cè)壁2圍成一開口向下的內(nèi)腔3，頂壁1的厚度由頂壁1的周邊向中部逐漸增厚，頂壁1的周邊厚度為4mm，頂壁1的中部最厚處的厚度10mm。頂壁1的上端面Ia為向上凸起的脊形凸起面，頂壁1的下端面Ib為向下凸起的弧形凸起面；頂壁1的下端弧形凸起面上設(shè)有降音格4，降音格4由若干縱橫交錯的筋肋構(gòu)成，若干縱橫交錯的筋肋與頂蓋為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)。側(cè)壁2的外側(cè)面設(shè)有散熱片5。頂壁1的下端弧形凸起面上設(shè)有一潤滑油道6，潤滑油道6上設(shè)有噴射油孔6a，頂蓋的合蓋面設(shè)有進油孔7，進油孔7與潤滑油道6相通。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，該頂蓋為具有頂壁(1)和側(cè)壁(2)的一體成型結(jié)構(gòu)，頂壁 (1)和側(cè)壁(2)圍成一開口向下的內(nèi)腔(3)，其特征在于所述頂壁(1)的厚度由頂壁(1)的周邊向中部逐漸增厚，所述頂壁(1)的上端面(Ia)為向上凸起的脊形凸起面，所述頂壁(1) 的下端面(Ib)為向下凸起的弧形凸起面；所述頂壁(1)的下端弧形凸起面上設(shè)有降音格 (4)，所述降音格(4)由若干縱橫交錯的筋肋構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，其特征在于所述若干縱橫交錯的筋肋與所述頂蓋為一體鑄造成型的結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，其特征在于所述側(cè)壁(2)的外側(cè)面設(shè)有散熱片(5)。
4.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，其特征在于所述頂壁(1)的下端弧形凸起面上設(shè)有一潤滑油道(6)，所述潤滑油道(6)上設(shè)有噴射油孔(6a)。
5.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，其特征在于所述頂壁(1)的周邊厚度為 3 4mm，頂壁(1)的中部最厚處的厚度7 10mm。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機汽缸蓋頂蓋，該頂蓋為具有頂壁和側(cè)壁的一體成型結(jié)構(gòu)，頂壁和側(cè)壁圍成一開口向下的內(nèi)腔，頂壁的厚度由頂壁的周邊向中部逐漸增厚，頂壁的上端面為向上凸起的脊形凸起面，頂壁的下端面為向下凸起的弧形凸起面；頂壁的下端弧形凸起面上設(shè)有降音格，降音格由若干縱橫交錯的筋肋構(gòu)成。本發(fā)明由頂壁的周邊到頂壁的中部逐漸增厚，在保證噪音屏蔽能力的前提下，減輕了零件的重量；同時頂壁的下端弧形凸起面的降音格能夠?qū)υ肼暵暡ǖ姆瓷溥M行分散，使得噪聲聲波的傳遞方產(chǎn)生紊亂，使得傳遞到汽缸頭外的噪聲更小，另外降音格還能夠提高頂壁的強度，并抑制頂壁共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，進一步降低噪音。
文檔編號F02F1/30GK102155324SQ20111014445
公開日2011年8月17日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者傅洪海, 呂清波, 吳高利, 胡茂林, 董長洪 申請人:重慶市豪威摩托車制造有限公司