專利名稱：氣能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣能車(可用字母X表示它)用它可取替拖拉機(jī)、汽車、列車、輪船、飛機(jī)等各種交通工具中的動力機(jī)器；用它可取替其它各種形式的能源。它將宏福于人類，它地誕生開辟了人類開發(fā)利用能源史上的新紀(jì)元，其意義重大而深遠(yuǎn)。附

圖1是氣能車的外觀示意圖；附圖2、附圖3和附圖4都是為闡述曲軸知識的曲軸示意圖；附圖5是聯(lián)體氣缸和聯(lián)體活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是較大單氣缸、單活塞結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是氣能車動力機(jī)器結(jié)構(gòu)及其工作原理示意圖；附圖8是十字頭運(yùn)行軌道示意圖；附圖9是十字頭中的鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖10是氣能車的真空室A中的電啟動裝置和發(fā)電機(jī)裝置示意圖。
技術(shù)內(nèi)容說明書附圖1表示的是X的外觀示意圖，圖上的數(shù)字1表示的是駕駛室，而數(shù)字①表示1的門。室1有方向盤和使X行走的機(jī)械傳動裝置，有X的電啟動電路開關(guān)，有電動機(jī)y3，有真空泵α，有大功率可充電的電池等。圖中的數(shù)字2表示X的真空室Α，在A 中安有Y、β地組合和發(fā)電機(jī)y2，它們在A中布局緊湊、得當(dāng)，都固定在A中的各自的合適的支架臺上。當(dāng)Y、β地組合運(yùn)作起來時，在它們的曲軸Ω的主軸上的傳動輪，通過傳動帶，帶動y2的轉(zhuǎn)子上的從動輪，使72發(fā)電，此電由導(dǎo)線引出A室，接到1室的底下部的電動機(jī)y3上，y3再與使χ行走的或做其它工作的機(jī)械傳動裝置相配合。同時由A引出來的電也可輸送給用戶。如果X不行走，由A室引出來的電可全部供給用戶。A的真空空間一定要盡可能的小，以便將A中的空氣抽盡形成真空消耗較少的電能，同時也便于向大氣散發(fā)A中的熱量。要據(jù)Y、0、y2各自所占空間的大小，構(gòu)造A的殼。A的殼可分為上部分和下部分，上部分的Jrl、J3分別與Y、β、y2的上空間對應(yīng)；下部分的J4、J5、J6分別與Υ、β、y2的下空間對應(yīng)。A中的γ的氣缸U1有外套，U1與外套之間的空間是密閉的，叫做O1空間，A中的β的氣缸U2有外套，U2與外套之間的空間是密閉的，叫做O2空間，y2的定子殼外有一個外套，殼與外套之間的空間是密閉的，叫做O3空間。用導(dǎo)管％由A外的大氣通向A內(nèi)的O1, 用導(dǎo)管％由O1通向02，用導(dǎo)管e1(1由O2通向03，用導(dǎo)管en由O3通向A外的大氣。e8、eil在 A外的管頭都在3室的底下部，eil的管頭與一個小功率的鼓風(fēng)機(jī)τ的進(jìn)風(fēng)管頭相通，τ地運(yùn)行可使空氣由％的管頭進(jìn)入，從τ的出風(fēng)口出，這是用流動的空氣散發(fā)由OpOyO3收集的仏、隊(duì)、72中的熱量。這是X的Y、β地組合的冷卻系統(tǒng)，使A內(nèi)的溫度趨向M°C。在A 外設(shè)有Q裝置，大氣中的空氣由％通向Q裝置，Q與仏之間有導(dǎo)氣管ei連通，導(dǎo)氣管％將 U1與U2連通，導(dǎo)氣管％將隊(duì)與Q連通。X的前后各有一對照明燈，其電源或是可充電的電池或是y2電路中的電。說明書附圖1中的數(shù)字3表示的是A的殼J與A的外罩W之間的空間。W的外形呈流線體形，在它的兩側(cè)底下部和后尾下部有許許多多的空隙與大氣暢通。說明書附圖1中的數(shù)字②表示由1室進(jìn)人2室的門，當(dāng)A中的部件發(fā)生故障時，可開門②入A中維修。說明書附圖1中的數(shù)字4和5分別表示X的前輪和后輪。說明書附圖1中的數(shù)字6表示A的殼J，數(shù)字7表示J的外罩W。在駕駛室1中，還有顯示A室是否是真空的氣壓表。還有變速器，此變速器采用的是控制電動機(jī)y3電路中電流大小的方法，來改變X的行使速度。X它是以大氣壓能為動力的機(jī)器。資料顯示在地球上每一點(diǎn)向高空仰視，在 65000千米高的距離內(nèi)都具有空氣。這所有的空氣叫大氣層。地球表面附著的大氣層，隨著高度地增加，越往上，空氣越稀薄，逐漸向星際空間過度。整個大氣可以分成幾個層。從地球表面向高空看，第一層叫做對流層，第二層叫做平流層，第三層叫做中間層，第四層叫做熱層，第五層叫做外大氣層。人們生活在空氣的海洋里，但與我們關(guān)系最密切的是從地面到 10——12千米以內(nèi)的對流層，在這一層里人們測定整個大氣層的壓強(qiáng)為1. 0336千克/ (厘米)2稱它為大氣壓，也叫做標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，簡稱大氣壓，用字母P表示它。人們還測得空氣的密度為1.239克/升，用字母q表示它。X的Y、β地組合是對空氣大氣壓能的科學(xué)、巧妙地開發(fā)利用。氣能車是真正的氣車，使用它清潔、無污染，是緑色能源機(jī)器。由于X功率范圍大，所以在地球表面以上 10——12千米高的對流層里，使用它可以做任何事情。因?yàn)閄既是緑色的交通工具又是緑色的能源機(jī)器。因此它是最先進(jìn)的機(jī)器，它必有美好的發(fā)展前景。X中有一個重要的部件一曲軸。現(xiàn)將關(guān)于曲軸的知識給予介紹，如說明書附圖2 所示，它是曲軸Ω的示意圖。圖中的數(shù)字1、2表示曲軸Ω的主軸，數(shù)字1表示Ω的左主軸，數(shù)字2表示Ω的右主軸，數(shù)字3、4分別表示Ω的垂軸距，此兩個垂軸距是相等的，數(shù)字 5表示的是Ω的附軸，垂軸距垂直于主軸和附軸，Ω的附軸也叫連桿軸頸的中心線軸。可將Ω的附軸和垂軸距叫做Ω的凸字頭。當(dāng)Ω上有多個凸字頭時，可以從左到右或從上到下依次叫做凸字頭1、凸字頭2、凸字頭3、……，用對應(yīng)的符號記作ηι、η2、η3、……，見說明書附圖3所示，此圖也是示意圖。一個Ω上有多個凸字頭，每個凸字頭的垂軸距和附軸的長度，不一定相同，每兩個凸字頭各自所在的平面的夾角也不一定相同，究經(jīng)如何要根據(jù)實(shí)際需要而定。說明書附圖4就是X上所用的曲軸Ω。Ω上有兩個凸字頭叫、 ，ηι所在的平面和η2所在的平面其夾角為180，也可以說叫、 在同一平面內(nèi)，且在主軸的兩邊。人們結(jié)總結(jié)出活塞在氣缸內(nèi)沖程的距離等于回程的距離，并且等于對應(yīng)的曲軸的垂軸距的2倍。在氣能車X的Y、β地組合中有一個重要部件就是聯(lián)體氣缸U1，所謂聯(lián)體氣Mu1 就是在U1中有k個同樣的小氣缸仏、02、……、A(k為有限的自然數(shù))，呈串接形式。U1中的活塞P1是聯(lián)體活塞，所謂聯(lián)體活塞μ”就是有κ個活塞Ip 12、……、iK(k為有限的自然數(shù))串聯(lián)在同一串桿d上，且每個IidSi ^K)都固定在串桿d上適當(dāng)?shù)牟课?，每個Ii 都在對應(yīng)的A中，每個Ii在A中隨串桿d沖程或回程的距離一樣皆為L1,為減輕μ i自身的重量，一是選擇比重比較小、硬度比較大的材料。二是將每個Ii和d制成是空心的，d的空心長度為D1, d的全長為D，可用D1做為向每個A進(jìn)氣的管，又做為由每個A向外排氣的管，同時在每個Ii上安裝得當(dāng)?shù)幕钊h(huán)，使每個Ii與每個A的側(cè)壁既密封的不透氣又摩擦力很小，同時在U1的左、右蓋壁、各個隔壁的孔里安裝得當(dāng)?shù)男』钊h(huán)，使(！與仏的各種壁的孔既密封的不透氣又摩擦力很小。說明書附圖5所示的就是當(dāng)k = 6時的情況，即在U1 中有小氣缸Q1WyQy A、Q5、Q6，在d上有活塞12、13、14、15、I6組成聯(lián)體活塞μ !O為表達(dá)出U1、和P1的構(gòu)造形式，用水平面過仏外直徑的母線，將U”、切割，切割出的平面圖就是說明書附圖5，此圖中的左斜線陰影 表示U1的側(cè)壁、左、右蓋壁、各個隔壁，此圖中的橫線陰影酬表示活塞Ii,此圖中的右斜線陰影 表示d或d的空心管壁。下面具體敘述圖中的各個數(shù)字所表示的意思。圖中的數(shù)字1表示U1的側(cè)壁，數(shù)字2、3、4、5、6、7分別表示將每個A中每個Ii右邊腔室中的空氣抽盡形成真空空間的抽氣管口及抽氣管支管，這些支管都在U1的側(cè)壁里，數(shù)字8表示抽氣總管e2，數(shù)字9表示％終端的氣悶針M1, e2要延伸到真空室A外，以便于在啟動X的γ、β組合之前，將每個A中每個IiS邊的腔室中的空氣抽盡形成真空空間。圖中的數(shù)字10表示仏的左蓋壁，數(shù)字11表示U1的左蓋上的附加蓋，數(shù)字12表示附加蓋中的空間，此空間是d的左端在沖程或回程過程中的運(yùn)行空間，數(shù)字13表示向仏內(nèi)進(jìn)氣的管ei，數(shù)字14表示ei上的開關(guān)、，數(shù)字15表示由U1向外排氣的導(dǎo)氣管％ 上的開關(guān)、，數(shù)字16表示U1的右蓋及右蓋壁，數(shù)字17、18、19、20、21表示U1的5個隔壁，數(shù)字22、23、24、25、26、27分別表示Q1、Q2> Q3> Q4> Q5> Q6的容納空氣的腔室，數(shù)字28表示μ 的串桿d，d的空心長度是D1, D1的空心半徑是r1; d的外半徑是IV d的全長是D，空心管D1 既是由仏外向仏內(nèi)進(jìn)氣的管又是由仏內(nèi)向外排氣的管，在d的緊挨每個Ii的左邊處有通氣口如數(shù)字37、38、39、40、41、42所示，數(shù)字29、30、31、32、33、34分別表示固定在d上的活塞Ii，每個Ii是空心的，每個Ii外直徑是札^ R； , R；是仏的內(nèi)直徑，在理論計(jì)算上可視 R1 = R； ο數(shù)字35表示d的二齒杈，數(shù)字36表示在二齒杈上安裝的銷軸。說明書附圖6是氣缸U2與U2中的μ 2的示意圖，此圖是用水平面過U2的外直徑的母線切割U2，切割出的平面圖。此圖中的數(shù)字1表示U2的側(cè)壁，數(shù)字2表示U2容納空氣的腔室，數(shù)字3表示向U2進(jìn)氣的導(dǎo)氣管％上的氣悶針M2，數(shù)字4表示由U2向外排氣的氣悶針M3, M3與導(dǎo)氣管e4連接， 數(shù)字5表示活塞μ2，在μ2上安裝著適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)，使μ2與 既密封的不透氣又使二者的摩擦力很小。設(shè)隊(duì)的內(nèi)直徑為IV，μ 2的外直徑為K = IV，數(shù)字6表示μ 2的直接桿d3， d3也是空心的，數(shù)字7表示d3的右端環(huán)，此環(huán)所在的平面與水平面平行。
說明書附圖7是X的γ、β組合的示意圖，此圖中的數(shù)字1至數(shù)字46表示的是γ 裝置，數(shù)字1表示聯(lián)體氣缸仏的側(cè)壁，數(shù)字2、3、4、5、6、7表示U1的側(cè)壁里的抽氣管口及抽氣支管，數(shù)字8表示抽氣總管e2，數(shù)字9表示％的終端的氣們針M1，可將％延伸使％的終端探出真空室A外，以便于在啟動γ、β組合之前把每個&中Ii右邊腔室中的空氣抽盡， 形成真空空間。數(shù)字10表示U1的左蓋及左蓋壁，數(shù)字11表示仏左蓋的附加蓋，數(shù)字12表示附加蓋中的空間，此空間是串桿d的左端部分在沖程、回程地過程中運(yùn)行的空間，數(shù)字13 表示向U1內(nèi)進(jìn)氣的導(dǎo)氣管數(shù)字14表示ei上的開關(guān)t1;數(shù)字15表示由仏向外排氣的排氣管％上的開關(guān)t2。關(guān)于、、t2是與Y、β地組合的配氣系統(tǒng)相配合，并有各自的配氣相。當(dāng)、打開后，很快μ 1在^內(nèi)進(jìn)行沖程，當(dāng)沖程LJg離時，、關(guān)閉，當(dāng)P1剛要回程時， t2打開，U1中的空氣立刻流向真空的U2，這時P1開始回程，當(dāng)P1回程完畢時，t2關(guān)閉，、 打開。圖中的數(shù)字16表示U1的右蓋及右蓋壁，數(shù)字17、18、19、20、21分別表示U1的隔壁， 有數(shù)字10、數(shù)字16表示的左、右蓋壁的孔里和各個隔壁的孔里都安裝合適的活塞環(huán)，使d在各種壁的孔里運(yùn)行，既密封的不透氣又使d與壁孔的摩擦力很小。數(shù)字22、23、M、25J6、 27分別表示P1每次沖程完畢后，聚集在每個&中的空氣量(π R12 _ Jrr^ ^jL1 ；數(shù)字沘表示聯(lián)體活塞μ ！的串桿d，d的外半徑為，空心半徑為d的空心長度是D1, d的全長是DdWD1既是向仏內(nèi)每個&進(jìn)氣的導(dǎo)氣管又是由仏內(nèi)每個A向外排氣的導(dǎo)氣管，在d 上在每個Ii的左邊與d緊挨處都有D1向每個&通氣的通氣口，如圖中數(shù)字四、30、31、32、 33、34、所示。圖中的數(shù)字35、36、37、38、39、40表示d上的活塞I” 12、13、14、15、16，每個Ii 的孔都被d穿過，并且每個Ii都固定在d上得當(dāng)?shù)奈恢?，在每個Ii上安裝有得體的活塞環(huán)， 使Ii與A的側(cè)壁既密封的不透氣又使二者的摩擦力很小。圖中的數(shù)字41表示d上的二齒杈，數(shù)字42表示安在二齒杈上的銷軸，數(shù)字43表示μ工的連桿Cl1，數(shù)字44、45、46表示曲軸 Ω上的一部分Q1，數(shù)字46、47、48表示曲軸Ω上的另一部分Ω2。由數(shù)字1至46表示的是 Y裝置，由數(shù)字46至59表示的是β裝置。圖中的數(shù)字47表示Ω的 ，數(shù)字48表示Ω 的部分主軸，數(shù)字49表示搖桿d2，數(shù)字50、51表示十字頭G運(yùn)行的上、下軌道，數(shù)字52表示十字頭G，數(shù)字53表示μ 2的直接桿d3，數(shù)字M表示活塞μ 2，數(shù)字55表示U2的側(cè)壁，數(shù)字 56表示U2的蓋，數(shù)字57表示向U2進(jìn)氣的進(jìn)氣管^3上的氣悶針M2，數(shù)字58表示由仏向隊(duì)進(jìn)氣的導(dǎo)氣管e3，數(shù)字59表示由U2向外排氣的導(dǎo)氣管e4上的氣悶針M3.。關(guān)于十字頭G地運(yùn)行軌道和G地組裝這里給予重點(diǎn)敘述。G的上軌道有兩條，其線段在同一水平面內(nèi)平行、相等。G的下軌道有兩條，其線段在同一水平面內(nèi)平行、相等。說明書附圖8中的數(shù)字1、3表示的就是G的上軌道，此圖中的數(shù)字2、4表示的就是G的下軌道，數(shù)字5所表示的輪子在軌道1、2之間的夾當(dāng)里運(yùn)行，數(shù)字 6所表示的輪子在軌道3、4之間的夾當(dāng)里運(yùn)行，數(shù)字7表示兩個輪子的軸。在固定、穩(wěn)定軌道1、2、3、4時，一定要注意千萬不要影響搖桿d2地運(yùn)行。說明書附圖9是G的鎖G1的直觀示意圖，圖中的數(shù)字8和9分別表示G1的左支和右支；圖中的數(shù)字11、12分別表示G1的左支上、右支上的圓孔；數(shù)字10和13分別表示軸7與左、右兩支上圓孔組成的鍵槽；數(shù)字14 表示G1上的鎖提，數(shù)字@表示鎖提上的圓孔。G地組裝1、先用軸7穿過G1的左支孔和 d2的左端環(huán)。2、使軸7穿過G1的右支孔，使軸7兩端探出G1的左、右兩支有相等的距離，使軸7的鍵槽與左支和右支上的鍵槽對齊，然后用鍵將G1與軸7固定。3、將兩個輪子安裝在軸7的兩端部位，使輪子不得脫離軸7即可。至于如何將G安裝在軌道上，方法很簡單，這里略去敘述。在附圖7上有數(shù)字60至64表示的是向低氣壓處排氣的裝置Q，數(shù)字60表示向Q 進(jìn)氣的導(dǎo)氣管e4，e4的內(nèi)半徑為1. 2厘米；數(shù)字61表示內(nèi)半徑為r = 2厘米的導(dǎo)氣管e5，設(shè)此管中的空氣流速為I、壓強(qiáng)為已、空氣流的橫截面為民=π r2 ；數(shù)字62、63分別表示內(nèi)半徑為R = 20厘米的導(dǎo)氣管e6、e7，e6和e7內(nèi)的空氣流速為Vk、壓強(qiáng)為Pk、氣流的橫截面& = JI R2 ；設(shè)U1中的每個小氣缸&的內(nèi)半徑為R1 = 25厘米，當(dāng)Ii在&中做沖程運(yùn)動地過程中即μ工在仏中做沖程運(yùn)動時，設(shè)其空氣流速為廣，壓強(qiáng)為F，氣流橫截面為S、= π^2。
當(dāng)μ工在^中沖程地過程中，空氣始終充滿Q裝置和U1,由于Q和U1中的空氣量的和與地球上大氣層的空氣量相比，可以忽略不計(jì)，可視大氣壓強(qiáng)并沒有變化，仍為P。當(dāng)P1 在仏中沖程地過程中，根據(jù)穩(wěn)流原理知Ve · Se = Vr · Sr 即 SE/Sr = Vr/VE,因?yàn)?& = π R2 = ji · 202,Sr = Jir2 = π · 22 所以 Vr = IOOVe①因?yàn)?= π R12 = 252 π , Se = π R2 = 202 π 所以(= SE/S~ = 8/25V"= 8/25 · Ve ②因?yàn)樵谕粡街档墓苤?，其壓?qiáng)與流速成減函數(shù)關(guān)系，所以有減函數(shù)關(guān)系式Pe = Id1 (Ve)，Pr = b2 (Vr)，F(xiàn) = b3 (V、)由①、②式知Ψ <\< Vr, F > Pe > Pr,而 F < P，即 P > F > Pk > Pr,③。如果在Q裝置中從&到Sr的管頸不是流線體管頸，則與空氣流動方向垂直的阻力面為Sif= JiR2-^ir2,其阻力Sfli = P1^Sif④，雖然S環(huán)并沒有減小，但是從&到民處由于采用了流線體管頸，其阻力減小到^ = PzSif⑤。因?yàn)榱黧w力學(xué)中的有結(jié)論正面面積相同的一切不同形狀物體，在氣體里用相同的速度運(yùn)動的時候，其中流線體受到的阻力最小。下落得液滴或魚的形狀都是流線體形狀。 讓流線體在空氣中以某速度運(yùn)動或靜止不動的流線體受到垂直于流線體正面的氣流地沖擊時，這個流線體受到空氣的阻力或阻擋氣流的阻力可以減小到1/25。所以有⑤比④得fr/fE = Pr · S環(huán)/Pk · S環(huán)=Pr/PE = 1/25 從而有 Pr = 1/25 · Pe ⑥有③和⑥式得:Pr= 1/25 · Pe < 1/25 · P、< 1/25 · P那么口2在隊(duì)中在排氣過程中，所受到的低氣壓的阻力為f1Q = Pr· JiR12 = 1/25 · Pk · JiR12 < 1/25 · P π R12 = 1/25 · 1 · 3· 14 · 252 = 78. 5 千克力，設(shè) f8 的最大值為 40千克力，f9的最大值為10千克力，f8+f9 = 50千克力，顯然f8+f9 < f10, f8+f9+f10 < 2f10 < 2/25 · PjiR12,令F、= 2/25 · P π R12,從而知，只要曲軸Ω傳給μ 2的動力至多為Γ = 2/25 · P π R12 = 157千克力時，μ 2就能輕而易舉地克服阻力f8+f9+f1Q將U2中的空氣量V2 =V1，排放于Q裝置中并馬上進(jìn)入U(xiǎn)1參與推動μ ！地沖程。以上主要敘述了 X的Y、β地組合的構(gòu)造，下面敘述Y、β地組合的工作原理。 已知聯(lián)體氣缸仏的內(nèi)半徑IV ^R1，R1為聯(lián)體活塞μ工中的每個Ii的外半徑，在理論計(jì)算上可視IV = R1,又知，串桿d的外半徑為IVd的空心半徑為Γι，空心長度為D1, μ i沖程或回程的距離為L1, II1的垂軸距hi = 1/2 ^L1，則P1在每次沖程地過程中受到接近大氣壓的作用力是F = 6F 31 (R12T02) π T12 此是 F = kF π (R12T02) π 巧2 式中，當(dāng) k = 6 時的情況。因?yàn)镕 < P而又最接近P，更重要的是F的值很難確定，為計(jì)算上的便利可視F = P，這樣計(jì)算的結(jié)果比實(shí)際的大，自己心中要有數(shù)。所以有F = 6Pji (Rl2-rQ2)+ρ π ViR1 = 25 厘米，r。= 3 厘米，巧=2 厘米時，F(xiàn) = 6X 1X3. 14X (252-32)+1 X3. 14X22 = 11618(千克力)實(shí)際的數(shù)值比此數(shù)值小，自己心中要有數(shù)。因?yàn)樵讦?,每次沖程完畢時，聚集在仏中的空氣量是V1 = 6 ( π R12T02) L1+ α，胃 α = ji ^2L1+ JI Y12O1因?yàn)閁2的內(nèi)半徑R2、= Rr M μ 2的外半徑R2 ^ R2、可視R2 = V = ( = R1,就是說μ 2的外半徑&與μ i的每個Ii的外半徑隊(duì)相等，U2的內(nèi)半徑IV與U1的內(nèi)半徑IV相等，所以U2容納空氣的容量是V2 = S2L2 = S1L2 = π R22L2, L2是μ 2每次排氣或吸氣運(yùn)行的距離。令V2 = VJPS1L2 = 6(31 R12- ji r02) L1+ α，從而有L2 = [6( π R12- π r02) L1+ α ] / ji R12,h2 = L2/2 = [6(31 R12- ji r02) L1+ α ]/2 π R12,只要按著R2 = R1, R； = R1、，L2, h2的數(shù)據(jù)去設(shè)計(jì)制做β裝置即可。γ、β地組合在正常工作地過程中，設(shè)μ ！在沖程地過程中所受的總阻力為f。
是μ i與仏的摩擦力，= 6f8+7f0, f8是每個Ii與每個A的摩擦力，也是μ 2與隊(duì)的摩擦力，fQ是單個仏的隔壁的孔，每個左、右蓋壁的孔與d的摩擦力；連桿Cl1的左端環(huán)與銷軸的摩擦力為f2，Cl1的右端環(huán)與Ii1的附軸的摩擦力為f3，Ω與其軸承的摩擦力為f4，n2的附軸與搖桿d2的摩擦力為f5，d2的左端環(huán)與G的輪軸的摩擦力為f6，G的輪子與運(yùn)行軌道的摩擦力為f7，μ 2與U2的摩擦力為f8，μ 2在排氣地過程中所受的氣悶針M2的阻力為f9，μ 2在排氣地過程中所受的低氣壓形成的阻力為f1(l，Y裝置中配氣系統(tǒng)的總阻力為fn，潤滑系統(tǒng)的總阻力為f12，顯然f = f1+f2+f3+f4+f5+f6+f7+f8+f9+f10+f11+fi2° 在 μ 工沖程地同時，μ 2 在排氣，μ 2在排氣地過程中所受的阻力為f8+f9+f 1Q，由于f8+f9 < f10所以f8+f9+f10 < 2f10 < 2/25 · P π R12,令Γ = 2/25 · P π R12這就是說Ω至多傳給μ 2的動力為Γ = 2/25 · P π R12, μ 2就能輕而易舉地將U2中的空氣V2 = V1排入裝置Q中又馬上進(jìn)入U(xiǎn)1中。Y、β通過曲軸Ω，導(dǎo)管％和Q裝置連接在一起叫做Y、β地組合。γ是對單氣缸內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作原理，經(jīng)借鑒、改造、創(chuàng)新的結(jié)果。關(guān)于內(nèi)燃機(jī)， 從1876年由德國人奧托發(fā)明至今已有一百三十五年的歷史了，關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的知識早已不是什么密秘了，故在本說明書中不再重復(fù)。β是對蒸氣機(jī)的構(gòu)造和工作原理，經(jīng)借鑒、改造、 創(chuàng)新的結(jié)果。關(guān)于蒸氣機(jī)有英國人紐可門于1712年發(fā)明，又經(jīng)英國人瓦特于1765年改良至今已有299年的歷史了。關(guān)于蒸氣機(jī)的知識更不是什么密秘了。故在這里不予重述。本說明書中也用到了發(fā)電機(jī)、電動機(jī)的知識即電機(jī)的知識。關(guān)于發(fā)電機(jī)、電動機(jī)有德國工程師西門子分別于1866年和1876年發(fā)明至今已有近150年的歷史了，人們對電機(jī)的知識非常熟悉，故不在這里敘述了。在X的Y、β地組合中，保留了內(nèi)燃機(jī)的配氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)，拋棄了內(nèi)燃機(jī)的供油系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。在曲軸Ω上安裝適當(dāng)?shù)娘w輪和平衡塊，可以使Y、β地組合運(yùn)作起來平穩(wěn)、有足夠的慣性力?？稍赮、β地組合的Ω上安裝電啟動裝置yi。說明書附圖10中的數(shù)字1、2、3、 4、5各表示Ω的一部分，數(shù)字6表示Ω上的轉(zhuǎn)輪，此轉(zhuǎn)輪可用金屬鋁制成，在轉(zhuǎn)輪上纏繞著足夠的線圈，做為Y1電啟動的轉(zhuǎn)子，數(shù)字7表示安有兩個半環(huán)形滑動片的裝置，一個半環(huán)為正極，另一個半環(huán)為負(fù)極，此裝置隨轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動。數(shù)字8、9表示yi的定子部分，此部分采用的是電磁鐵技術(shù)，數(shù)字10、11分別表示正、負(fù)極的固定滑片。yi裝置同直流電動機(jī)原理一樣。圖中的數(shù)字12表示Ω上的主動輪。數(shù)字13表示發(fā)電機(jī)y2的從動輪。主動輪、從動輪此兩個輪子的半徑要匹配，使得y2發(fā)出的電流為50赫茲/秒。Υ、β地組合的電啟動1、首先關(guān)閉Q處的開關(guān)t3。2、用真空泵將U1的每個&中的空氣抽盡，成為真空空間。3、將真空室A中的空氣抽盡，成為真空空間。4、為減輕電啟動的阻力，將y2的定子的電磁鐵的電路斷開，使之無磁性。5、給71的定子電磁鐵電路通電(電源是大功率蓄電池)，再給Y1的轉(zhuǎn)子電路通電(電源是大功率蓄電池)。這樣Y、β地組合被電啟動起來。6、當(dāng)71工作片刻后，馬上將Q處的開關(guān)、打開，當(dāng)空氣遇到、自動打開時，則馬上Υ、β地組合被大氣壓啟動起來。7、當(dāng)γ、β地組合被大氣壓啟動后，馬上將yi 的定子和轉(zhuǎn)子的電路斷開。并對y2的定子供電。8、要想停止γ、β組合的工作，只要將t3 關(guān)閉即可。在Y、β地組合中向U1進(jìn)氣的開關(guān)、和由U1向U2進(jìn)氣的開關(guān)t2，要與配氣系統(tǒng)裝置相配合，、與t2的配氣相與單缸內(nèi)燃機(jī)的配氣相道理一樣，、與t2隨著曲軸Ω地運(yùn)轉(zhuǎn)，、與t2自動交替地開與關(guān)和關(guān)與開。因?yàn)榍SΩ上Ii1所在的平面與η2所在的平面其夾角是180°，加之配氣系統(tǒng)的配氣相地設(shè)置，當(dāng)打開t3時，空氣便進(jìn)入當(dāng)遇到、正好自動打開時，則空氣即刻充入U(xiǎn)1 各小氣缸仏內(nèi)，大氣壓推動P1做沖程運(yùn)動，同時42在隊(duì)中做排氣運(yùn)動，這次排氣是空排。 當(dāng)口工在^內(nèi)行走LJg離時，、自動關(guān)閉，由于P1有足夠的慣性力，在連桿Cl1和曲軸Ω 的H1地作用下，μ ！不在沖程，只能企圖回程，這時t2正好自動打開，即刻U1中的部分空氣流入導(dǎo)管％中，此時μ2開始吸氣，隨之P1開始回程，當(dāng)μ2吸氣完畢時，P1回程也隨之完畢；此時、自動關(guān)閉，、自動打開，瞬間P1在大氣壓地作用下做第二次沖程，同時μ2在 U2中借助Ω傳給它的動力?？朔枇^f9+f1Q，在實(shí)施排氣，且向Q的低壓處排氣，當(dāng)μ 2 排氣完畢，P1隨之沖程也完畢。此時、關(guān)閉，隨之t2打開，仏中的部分空氣自動流入真空管％中，當(dāng)空氣還沒有充滿％時，μ 2開始吸氣，μ ！也開始回程，當(dāng)μ 2剛好吸氣完畢，，μ 也隨之回程完畢，由于μ2吸氣和μ工回程同時進(jìn)行，使得在P1回程地過程中受到的阻力很小、。這樣P1從第二次沖程開始，以后每次沖程地同時，42在隊(duì)中排氣，當(dāng)PdfU2中空氣量V2 = V1排放于Q的低壓處地同時，μ ！沖程也隨之完畢。當(dāng)μ 2從第一吸氣，以后在每次吸氣地同時，P1在做回程運(yùn)動，當(dāng)μ 2每次將仏中的空氣量V1吸盡即V2 = V1時，P1 回程也完畢，……。這樣Y、β地組合在大氣壓地作用下，持續(xù)不斷地工作著，同時用Y、β地組合采集到的大氣壓能在A室?guī)影l(fā)電機(jī)y2發(fā)電?？蓪⒋穗娪脤?dǎo)線引出A室外到駕駛室，可用此電能或驅(qū)動氣能車行走，或供給用電戶。當(dāng)然，可用此電能的一小部分或給氣能車自身的蓄電池充電，或給冷卻系統(tǒng)的小功率鼓風(fēng)機(jī)供電，或給自身照明供電。因?yàn)镮iJPn2在同一曲軸Ω上，所以二者的轉(zhuǎn)速相同，從而知μ工沖程所用的時間 T1，等于P2排氣所用的時間，P2吸氣所用的時間1~2，等于P1回程所用的時間，且T1 = T215 可稱μ ！地沖程為Hi1運(yùn)動，P1地回程為m2運(yùn)動；μ 2地排氣為&運(yùn)動，μ 2地吸氣為&運(yùn)動。通過以敘述知如果仏中有k個小氣缸仏，對應(yīng)著k個活塞Ii組成的聯(lián)體活塞μ 1； 則當(dāng)μ工在U1中沖程時，所受到的大氣壓地作用力為F = kP ( π R12- π r02) +P π T12 此式中當(dāng) k = 6 時 F = 6P(ji R12- π r02) +P π T12 恰是說明書附圖7所示意的情況。已知μ ,在沖程地過程中所受的大氣壓的作用力為F，所受的總阻力為f，而f = fi+f^+fJf^+f^+fe+fV+f^+fg+f^+fn+f^，從而知曲軸Ω傳給發(fā)電機(jī)y2的動力為F-f。為增加發(fā)電的動力，可將兩個Y、β地組合的主軸對接，這樣的裝置，傳給發(fā)電機(jī)72的動力為 2(F-f)；也可將4個或6個或8個Y、β地組合的主軸對接，這樣的對應(yīng)裝置，傳給發(fā)電機(jī) Y2 的動力分別為 4 (F-f)、6 (F-f)、8 (F-f)。在選擇材料上和制做技上力求使f = f1+f2+f3+f4+f5+f6+f7+f8+f9+f10+f11+f12中的每一個值最小?？扇サ籀谩ⅵ碌亟M合中的真空室Α，去掉γ、β地組合中的OpO2W3空間，將之改造成水能機(jī)Χ-Ζ。可用水能機(jī)采集到的水壓能發(fā)電，實(shí)施遠(yuǎn)程輸電，把電能送給用戶。可將水能機(jī)Χ-Ζ，安裝在潛水艇中，利用水能機(jī)采集到的水壓能，驅(qū)駛潛水艇自由潛行。技術(shù)實(shí)施之所以在古今中外，人們對大氣壓能沒有很好地開發(fā)利用，原因之一就是有一種思想在禁錮、束縛著人們的頭腦，他們認(rèn)為，要利用大氣壓必須在真空室中進(jìn)行， 況且，在真空中大氣壓對物體做的功W1與克服大氣壓和其它阻力，將大氣壓做功聚集在密閉容器里或真空中的空氣弄出來，排放在大氣中所消耗的功W2相等即W1 = W2，這種勞而無獲得事情，只有傻子才會做。人們的這種思想究經(jīng)是正確呢還是錯誤呢？這個問題非常重要，如果不把這個問題澄清，人們對本人發(fā)明的X會很難接受或根本不予理睬。所以本人將這個問題地論證做為本說明書中的技術(shù)實(shí)施部分。一、從獲得的力和消耗的力方面來論證。從說明書的第1頁至第15頁地?cái)⑹鲋兄?，在Y、β地組合正常工作地過程中，μ ！ 在每次沖程所受的大氣壓的作用力為F = 6Ρ π (R12T02) +p Ji T12 ；所受的總阻力 f = ,+ ,+ ,+ ,+ ,+ ,+ ,+ ^ ,+ ^ ,,+ f12，同時μ 2所受的阻力為:f8+f9+f10 < 2f10而f10 = 1/25 · Ji R < 1/25 · P π R12,也就是 2f10 < 2/25 · P π R12,從而有f8+f9+f10 < 2/25 · P π R12 或 f8+f9+f10 < < 2/25 · P π R12,令Γ = 2/25 · P JI R12,此是曲軸Ω傳給μ 2的動力，也就是說，曲軸Ω傳給μ 2 的動力至多為Γ時，μ 2就能輕而易舉地將U2中的空氣量V2 = V1排放于低壓裝置Q中，顯然，F(xiàn)>>F、二、從獲得的能和消耗的能方面來論證。設(shè)F能啟動X的Y、β地組合，則F推動μ工運(yùn)行L1距離做功E1 = FL1 = [6P π (R12T02) +P π r/] L1 ；推動 μ 2 運(yùn)行 L2 距離做功E2 = 2/25 · P π R12L2 = 2/25 · P π R12 · [6 ( π R12- π r02) L1+ α ] / ji R12,Ε「Ε2 = P π L1 (138/25 · R/-138/25 · r^+r,2) _2P α /25，因?yàn)镋1-E2 >> 0，所以F能啟動X的γ、β地組合正常工作。從而也知X的Y、 β地組合在正常工作地過程中獲得的大氣壓能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排氣所消耗的能。這就是發(fā)明氣能車的理論根據(jù)；這就是對古今中外一些人所持有的錯誤思想地有力駁斥。
權(quán)利要求
1.氣能車的Y、β地組合的裝置和工作原理①、Y裝置地設(shè)計(jì)，特別是仏、P1地設(shè)計(jì)。②β裝置地設(shè)計(jì)，特別是1^2、1!2的數(shù)據(jù)地取得。③裝置Q的設(shè)計(jì)。④Y、β地組合的工作原理。⑤、裝置中的μ工在叫過程中的受力情況，β裝置中的^在&過程中的受力情況。⑥Y、β地組合通過Ω傳給y2的動力有多大？
2.發(fā)明氣能車的理論根據(jù)。
3.開發(fā)利用深水處水壓能或水勢能地設(shè)想。
全文摘要
所謂氣能車就是將大氣壓能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)器；它既是交通工具又是能源供給車。它的《說明書》中介紹了它的構(gòu)造、工作原理和發(fā)明它的理論根據(jù)。氣能車是綠色、清潔、廉價(jià)的能源機(jī)器，使用它可以克服以往人們開發(fā)利用各種形式能源的不足和局限性。它的誕生，意義重大而深遠(yuǎn)。
文檔編號F01B27/02GK102287236SQ201110133010
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者夏成峰, 張石柱 申請人:夏成峰, 張石柱