專利名稱：用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥和具有它的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥及具有該機(jī)油調(diào)壓閥的汽車。
背景技術(shù)：
隨著渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)上的運用，發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷越來越大，機(jī)油潤滑成為影響發(fā)動機(jī)性能和安全運行的重要因素。機(jī)油泵調(diào)壓閥的反應(yīng)速度直接影響主油道的機(jī)油壓力，從而影響各摩擦副的潤滑。
現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)油泵調(diào)壓閥反應(yīng)速度差，容易出現(xiàn)調(diào)壓閥反應(yīng)滯后，從而影響主油道的機(jī)油壓力，影響了發(fā)動機(jī)的潤滑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明g在至少解決上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的ー個目的在于提出ー種機(jī)油調(diào)壓閥，所述機(jī)油調(diào)壓閥具有反應(yīng)靈活迅速、加工方便、制造成本低的優(yōu)點。此外，本發(fā)明的另ー個目的在于提出ー種具有上述調(diào)壓閥的汽車。根據(jù)本發(fā)明ー個方面的實施例的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥包括殼體，所述殼體內(nèi)形成有通道，所述通道的上端封閉而所述通道的下端敞開；閥芯，所述閥芯可移動地設(shè)置在所述通道內(nèi)，所述閥芯具有桿體、上接觸部和下接觸部，所述上接觸部和下接觸部分別與所述通道的內(nèi)表面接觸的且沿所述桿體的軸向間隔開以將所述通道分隔成上通道部、下通道部和位于所述上通道部和下通道部之間的中通道部，其中所述下接觸部的外周面上形成有至少ー個周向凹槽以減小所述閥芯與所述通道的接觸面積；堵頭，所述堵頭設(shè)置在所述通道內(nèi)且位于所述閥芯下面；和弾性部件，所述彈性部件設(shè)置在所述閥芯與所述堵頭之間。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥，通過減小所述閥芯與所述通道之間的接觸面積，大大降低了所述閥芯與所述通道的摩擦阻力，進(jìn)而提高了調(diào)壓閥對油壓變化的反應(yīng)速度。另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的機(jī)油調(diào)壓閥還可以具有如下附加的技術(shù)特征根據(jù)本發(fā)明一個實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，所述周向凹槽為ー個。有利地，所述周向凹槽的深度小于或等于所述上接觸部與所述下接觸部之間的凹部的深度。這樣，更進(jìn)ー步減少了所述閥芯與所述通道的接觸面積。根據(jù)本發(fā)明一個實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，所述上接觸部與所述桿體的上端相距預(yù)定距離。這樣，有利于在所述通道內(nèi)形成容納機(jī)油的空間。根據(jù)本發(fā)明一個實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，所述堵頭設(shè)有將所述下通道部與外界連通的通孔。有利地，所述堵頭的外表面上形成有外螺紋，所述通道的下端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述堵頭螺紋連接在所述通道的下端，且所述通孔的下部為內(nèi)六方。這樣，有利于及時排出所述下通道部與所述堵頭所形成的空間內(nèi)的空氣，進(jìn)一歩減小閥芯滑動時因空間變小而產(chǎn)生的壓力。
根據(jù)本發(fā)明一個實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，所述彈性部件為彈簧。有利的，所述閥芯的下端形成有容納槽，所述彈簧的上端容納在所述容納槽內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明另一方面的實施例的汽車，所述汽車具有根據(jù)本發(fā)明ー個方面實施例的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中
圖I是根據(jù)本發(fā)明實施例的機(jī)油調(diào)壓閥的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的機(jī)油調(diào)壓閥的閥芯的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明ー個實施例的機(jī)油調(diào)壓閥的堵頭的示意圖；和圖4是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的機(jī)油調(diào)壓閥的堵頭的示意圖。
具體實施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。下面將參照附圖來描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥。在此需要說明的是，根據(jù)本發(fā)明實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，可以安裝在汽車發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵上，也可以安裝在機(jī)油濾清器上。下面以機(jī)油調(diào)壓閥安裝在發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵上為例進(jìn)行描述。如圖1-4所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥包括殼體1，閥芯2，堵頭3，和彈性部件4。殼體I內(nèi)形成有通道10，通道10的上端封閉而通道10的下端敞開。閥芯2可移動地設(shè)置在通道10內(nèi)。閥芯2具有桿體21、上接觸部22和下接觸部23，上接觸部22和下接觸部23分別與通道10的內(nèi)表面接觸且沿桿體21的軸向間隔開以將通道10分隔成上通道部101、下通道部103和位于上通道部101和下通道部103之間的中通道部102。閥芯2的上接觸部22與下接觸部23之間為凹部223，凹部223與中通道部102相對應(yīng)。下接觸部23的外周面上形成有至少ー個周向凹槽233以減小閥芯2與通道10的接觸面積。堵頭3設(shè)置在通道10內(nèi)且位于閥芯2下面。弾性部件4設(shè)置在閥芯2與堵頭3之間。如圖2所示，在本發(fā)明的一個實施例中，閥芯2的外周面上形成有ー個周向凹槽233。由此，下接觸部23被進(jìn)ー步分割成第一下接觸部231和第二下接觸部232。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥，通過在閥芯2的外周面上形成周向凹槽233，減小了閥芯2與通道10之間的接觸面積。換言之，由于閥芯2在外周面上形成了周向凹槽233，僅第一下接觸部231和第二下接觸部232以及上接觸部22與通道10相接觸，因此閥芯2與通道10的接觸面積減小。這樣，就大大降低了閥芯2與通道10的摩擦阻 力，進(jìn)而提高了調(diào)壓閥對油壓變化的反應(yīng)速度。而且，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥，結(jié)構(gòu)簡單，可操作性強(qiáng)，成本比較低。需要理解的是，根據(jù)本發(fā)明實施例的調(diào)壓閥，殼體I可以為單獨的部件，也可以是諸如機(jī)油泵鏈輪室蓋。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，周向凹槽233的深度小于上接觸部22與下接觸部23之間的凹部223的深度?？蛇x地，周向凹槽233的深度可以等于上接觸部22與下接觸部23之間的凹部223的深度，由此既能保證閥芯2所應(yīng)當(dāng)具有的機(jī)械強(qiáng)度，又可以減少閥芯2與通道10的接觸面積，進(jìn)而可以降低閥芯2與通道10之間所產(chǎn)生的摩擦阻力，使調(diào)壓閥更為迅速靈活。如圖1-2所示，根據(jù)本發(fā)明ー個具體實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，上接觸部22與桿體21的上端相距預(yù)定距離，以便在閥芯2向上移動到極限位置時，桿體21的頂端與通道10的頂壁接觸，保持了上通道101的空間大小?？梢岳斫獾氖?，上通道部101上形成一個連通主油道的通孔12。中通道部102上形成一個連通高壓油道的高壓側(cè)通孔13。下通道部103形成有連通機(jī)油泵的進(jìn)ロ端低壓油道的低壓側(cè)通孔14。在主油道內(nèi)壓カ正常時，高壓側(cè)通孔13與中通道部102 (即凹部223與通道10的內(nèi)壁限定的空間)連通，低壓側(cè)通孔14與高壓側(cè)通孔13不連通，具體地，低壓側(cè)通孔14通過第一下接觸部231與高壓側(cè)通孔13斷開且通過第二下接觸部232與下通道部103隔絕，此時，低壓側(cè)通孔14可以與周向凹槽233與通道10內(nèi)壁限定的空間連通。當(dāng)主油道內(nèi)的油壓變大時，上通道部101 (即上接觸部22與通道10的內(nèi)壁限定的空間)內(nèi)的油壓増大，壓迫閥芯2下移，使高壓側(cè)通孔13與低壓側(cè)通孔14通過中通道部102連通，機(jī)油泵高壓端的機(jī)油流回到機(jī)油泵的低壓端，從而降低了主油道內(nèi)的壓力。當(dāng)主油道內(nèi)的油壓變小吋，閥芯2復(fù)位，高壓側(cè)通孔13和低壓側(cè)通孔14斷開連通。根據(jù)本發(fā)明一個實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，弾性部件4為彈簧，如圖I所示。當(dāng)主油道內(nèi)的壓カ變大時，閥芯2克服彈簧的弾力向下移動。當(dāng)主油道內(nèi)的壓カ變小時，彈簧向上擠壓閥芯2，使閥芯2復(fù)位。有利地，閥芯2的下端形成有容納槽24，如圖2所示，彈簧的上端容納在容納槽203內(nèi)。這樣，可以使彈簧與閥芯2的配合更為可靠。如圖I和圖3-4所示，在本發(fā)明ー些實施例中，堵頭3設(shè)有將下通道部與外界連通的通孔31。有利地，堵頭3的外表面上形成有外螺紋，通道10的下端設(shè)有內(nèi)螺紋，堵頭3螺紋連接在通道10的下端，且通孔31的下部為內(nèi)六方，如圖3和圖4所示。由此，堵頭3可以方便地固定在通道10的下端。優(yōu)選地，通孔31可以分為上下兩部分，上部的徑向尺寸大于下部的徑向尺寸，如圖3所示，由此，通孔31的上部可以容置彈簧的下端?？蛇x地，通孔31可以分為上下兩部分，上部的徑向尺寸小于下部的徑向尺寸，如圖4所示，由此，氣體可以更快地排出。由于閥芯2的底部、通道10和堵頭3限定了一個空間，里面充滿空氣。當(dāng)主油道的壓カ變大時，機(jī)油會進(jìn)入通道10內(nèi)，以平衡主油道的油壓。此時閥芯2在油壓的作用下向下滑動，壓縮上述的封閉空間。若空氣不能排出，則會增加封閉空間內(nèi)的壓力，反作用于閥芯2，不利于閥芯2向下移動，從而影響平衡主油道的油壓。因此，在堵頭3上設(shè)有將通道與外界連通的通孔31，有利于及時排出所述下通道部與所述堵頭所形成的空間內(nèi)的空氣，進(jìn)ー步提高機(jī)油調(diào)壓閥的反應(yīng)靈敏性。下面描述根據(jù)本發(fā)明實施例的機(jī)油調(diào)壓閥的操作。調(diào)壓閥例如安裝在發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵上，主油道通過通孔12與調(diào)壓閥的通道10的 上通孔部101連通，與機(jī)油泵高壓端通過高壓側(cè)通孔13與中通道部102連通，與機(jī)油泵低壓端連通的低壓側(cè)通孔14與高壓側(cè)通孔13部連通。當(dāng)主油道內(nèi)的油壓升高時，上通孔部101內(nèi)的油壓升高，壓迫閥芯2克服彈簧4的弾力向下移動，由此高壓側(cè)通孔13與低壓側(cè)通孔14連通，機(jī)油泵高壓端與低壓端連通，從而降低了主油道內(nèi)的壓力。當(dāng)主油道內(nèi)的油壓降低吋，閥芯2在彈簧回復(fù)カ的作用下向上復(fù)位，高壓側(cè)通孔13與低壓側(cè)通孔14斷開連通。根據(jù)本發(fā)明實施例的機(jī)油調(diào)壓閥，通過在閥芯2上形成周向凹槽233，減少了閥芯2與通道10的接觸面積，降低了閥芯2與通道10之間的摩擦阻力，并且在堵頭3上形成通孔31以使通道10與外界連通，提高了閥芯2移動的靈敏度，由此提高了調(diào)壓閥的靈敏度，減小了發(fā)動機(jī)潤滑不足的風(fēng)險。如上所說，根據(jù)本發(fā)明實施例的調(diào)壓閥，殼體可以為機(jī)油泵鏈輪室蓋，因此根據(jù)本發(fā)明實施例的調(diào)壓閥，成本低。根據(jù)本發(fā)明的實施例的汽車，可以安裝有參考上述實施例描述的機(jī)油調(diào)壓閥，由于根據(jù)本發(fā)明實施例的機(jī)油調(diào)壓閥的靈敏度提高，保證了發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑，提高了發(fā)動機(jī)的壽命。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ー個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“ー些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少ー個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和宗g的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，包括 殼體，所述殼體內(nèi)形成有通道，所述通道的上端封閉而所述通道的下端敞開； 閥芯，所述閥芯可移動地設(shè)置在所述通道內(nèi)，所述閥芯具有桿體、上接觸部和下接觸部，所述上接觸部和下接觸部分別與所述通道的內(nèi)表面接觸的且沿所述桿體的軸向間隔開以將所述通道分隔成上通道部、下通道部和位于所述上通道部和下通道部之間的中通道部，其中所述下接觸部的外周面上形成有至少ー個周向凹槽以減小所述閥芯與所述通道的接觸面積； 堵頭，所述堵頭設(shè)置在所述通道內(nèi)且位于所述閥芯下面；和 弾性部件，所述彈性部件設(shè)置在所述閥芯與所述堵頭之間。
2.如權(quán)利要求I所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，所述周向凹槽為ー個。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，所述周向凹槽的深度小于所述上接觸部與所述下接觸部之間的凹部的深度。
4.如權(quán)利要求2所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在干，所述周向凹槽的深度等于所述上接觸部與所述下接觸部之間的凹部的深度。
5.如權(quán)利要求I所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，所述上接觸部與所述桿體的上端相距預(yù)定距離。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，所述堵頭設(shè)有將所述下通道部與外界連通的通孔。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，所述堵頭的外表面上形成有外螺紋，所述通道的下端設(shè)有內(nèi)螺紋，所述堵頭螺紋連接在所述通道的下端，且所述通孔的下部為內(nèi)六方。
8.如權(quán)利要求I所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，所述彈性部件為彈簧。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)油調(diào)壓閥，其特征在于，所述閥芯的下端形成有容納槽，所述彈簧的上端容納在所述容納槽內(nèi)。
10.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于發(fā)動機(jī)的機(jī)油調(diào)壓閥包括殼體，所述殼體內(nèi)形成有通道，所述通道的上端封閉而所述通道的下端敞開；閥芯，所述閥芯可移動地設(shè)置在所述通道內(nèi)，所述閥芯具有桿體、上接觸部和下接觸部，所述上接觸部和下接觸部分別與所述通道的內(nèi)表面接觸的且沿所述本體的軸向間隔開以將所述通道分隔成上通道部、下通道部和位于所述上通道部和下通道部之間的中通道部，其中所述下接觸部的外周面上形成有至少一個周向凹槽以減小所述閥芯與所述通道的接觸面積；堵頭，所述堵頭設(shè)置在所述通道內(nèi)且位于所述閥芯下面；和彈性部件，所述彈性部件設(shè)置在所述閥芯與所述堵頭之間。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)壓閥，靈敏度高、成本低。
文檔編號F01M1/20GK102691544SQ201110074328
公開日2012年9月26日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者周久生, 燕重哲, 陳志曼 申請人:北汽福田汽車股份有限公司