專利名稱：車用電子燃油優(yōu)化處理器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及采用“電離子場變量對撞和靜態(tài)穩(wěn)定”技術(shù)裝置即“車用電子燃油優(yōu)化處理器”(下稱“處理器”)優(yōu)化處理燃油，用于提高燃油發(fā)動機(jī)燃燒效率、降低油耗和排氣污染物、防止和清除燃燒積碳的純電子物理新技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，燃油煉制和燃油發(fā)動機(jī)制造技術(shù)提升空間極小，但提高其燃燒率、降低油耗和排氣污染物、防止和清除燃燒積碳的技術(shù)需求迫切，主要 產(chǎn)品有電子物理裝置和化學(xué)添加劑兩大類，但應(yīng)用效果達(dá)不到技術(shù)需求，基本情況如下一、化學(xué)添加劑在燃料中加入一定比例的化學(xué)制劑，如助燃劑、清凈劑等，能在一定程度上提高燃燒率和機(jī)內(nèi)清潔但同時也帶來如下負(fù)作用I.在使用過程中排放出對人類生態(tài)環(huán)境更為有害(如芳烴等)的污染物2.加重了燃燒積碳硬度和附著沉積程度，使發(fā)動機(jī)活塞環(huán)和缸體磨損增大，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機(jī)拉缸等后果。長期使用會產(chǎn)生有害物質(zhì)，對供油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)造成一定損
害3.批次生產(chǎn)質(zhì)量和每次添加量的誤差會造成使用效果不穩(wěn)定，同時使用不便、包裝浪費(fèi)大和不利于環(huán)保。二、電子物理裝置I、提高燃油燃燒率裝置包括永磁、電磁、混合磁和軟性混合磁條等裝置，此類產(chǎn)品能在一定工況條件下提高一定的燃燒率但存在如下問題(I)功能區(qū)段較窄，功能較低，效果不明顯，使用過程中很快退磁、失效；(2)對發(fā)動機(jī)部件產(chǎn)生物理磁化，而發(fā)動機(jī)本身對其也會產(chǎn)生磁擾，工作極不穩(wěn)定;(3)產(chǎn)生磁外泄，干擾車用電腦(ECT)和個別電子設(shè)備正常工作。2、排氣污染物治理裝置(I)三元催化器能有效降低排氣有害成份但有缺陷，一是對燃油品質(zhì)要求高，易被燃燒積碳覆蓋而中毒失效；二是使用期有限、壽命短，普通產(chǎn)品在車輛行駛5萬公里左右基本失效；三是積碳過多時會降低發(fā)動機(jī)功率；四是使用鉬、銠、鈀等貴重金屬制作，價格
曰蟲印貝o(2)煙度顆粒物過濾裝置安裝在排氣管末端，過濾凈化汽車尾氣，屬被動式凈化裝置。其缺點(diǎn)一是降低發(fā)動機(jī)功率20%左右；二是使用一段時間后會堵塞，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生背壓，除降低動力外，嚴(yán)重時會損壞發(fā)動機(jī)。綜上，由于燃油的基本屬性和加工技術(shù)所限，燃油實際所含雜質(zhì)比理論標(biāo)準(zhǔn)高。儲運(yùn)中油分子自身運(yùn)動變化、環(huán)境靜電場影響，使油分子呈團(tuán)狀聚集形成分子團(tuán)，燃燒時油分子與氧分子不能完全結(jié)合，燃油燃燒不充分，產(chǎn)生積碳和有害氣體，造成排氣污染、油耗增大、積碳逐漸增多，加大機(jī)內(nèi)摩擦力和內(nèi)耗，降低氣缸壓力，使發(fā)動機(jī)功率降低，壽命減短等問題目前上述技術(shù)產(chǎn)品還不能完全解決這些技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明推出采用“電離子場變量對撞和靜態(tài)穩(wěn)定”方法優(yōu)化處理燃油的電子物理應(yīng)用新技術(shù)，能使燃油充分燃燒，防止和清除燃燒積碳，以機(jī)內(nèi)凈化方式降低發(fā)動機(jī)排氣污染物并大幅延長發(fā)動機(jī)高效工作期。本發(fā)明技術(shù)方案車用電子燃油優(yōu)化處理器核心技術(shù)為安裝于外殼內(nèi)用于優(yōu)化處理燃油的“變量電脈沖離子場對撞和靜態(tài)離子場穩(wěn)定做功加能的自動數(shù)控電子電路組合體”，包括多組變量與恒量離子發(fā)生器、循環(huán)做功自動數(shù)控器(注其外殼、內(nèi)油管及油管接頭、工作指示燈、連接電線等不屬于本發(fā)明技術(shù)方案)。見說明書附圖
工作原理把“電脈沖離子對撞場和靜態(tài)穩(wěn)定場”作用于靠近發(fā)動機(jī)的供油管上，在燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)前的瞬間優(yōu)化處理燃油。即“處理器”通電后，多個變量電脈沖離子場開始相對做功，循環(huán)撞擊燃料分子團(tuán)，使之分散為單個油分子，靜態(tài)穩(wěn)定離子場使分散的油分子按序排列并為油分子加入離子能量，提高與氧分子的結(jié)合速率，使燃油充分燃燒做功一、提高燃油燃燒率，降低發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染物；二、加快燃油燃燒速度，降低發(fā)動機(jī)爆震指數(shù)和功率內(nèi)耗，提高功率；三、燃燒后形成負(fù)離子場，產(chǎn)生機(jī)內(nèi)自潔能力，新發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生積碳，舊發(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳會逐步剝落并不再產(chǎn)生，延長發(fā)動機(jī)高效工作期和使用壽命。其特點(diǎn)I.多變量多個離子場循環(huán)做功可加寬功能區(qū)段，能分解各種形態(tài)的燃油分子團(tuán)；2.適用于任何類型的燃油發(fā)動機(jī)；3.效能穩(wěn)定，不受天候、溫度、氣壓、震動、時間等外界因素的影響和干擾；4.不受燃油品質(zhì)好壞限制，產(chǎn)品自身不需任何養(yǎng)護(hù)；5.除對燃料的優(yōu)化處理外，還對發(fā)動機(jī)有養(yǎng)護(hù)作用；6.產(chǎn)品生產(chǎn)過程無污染。


本說明書附圖公開了 “處理器”應(yīng)用的新技術(shù)，即“電沖脈離子場變量對撞和靜態(tài)離子場恒量穩(wěn)定”的純電子物理電路技術(shù)。
具體實施例方式I.把“處理器”串接在汽油車發(fā)動機(jī)共軌進(jìn)油接頭(柴油車為高壓油泵進(jìn)油管接頭)與燃油濾清器之間靠近發(fā)動機(jī)的適當(dāng)處并固定穩(wěn)妥；2.以車用12伏或24伏直流電源作為“處理器”電子電路能量源，把“處理器”電源線連接到汽車啟動開關(guān)控制的電路上，汽車啟動時“處理器”開始工作，汽車熄火“處理器“停止工作，做到與發(fā)動機(jī)同步工作；3.通電工作后，“處理器”內(nèi)的“離子對撞場和靜態(tài)穩(wěn)定場”開始優(yōu)化處理燃油，夕卜殼上的工作指示燈穩(wěn)定長亮，表示工作正常。如有閃亮說明接觸不良，須立即檢查電源線連接處排除故障，使之接觸良好正 常工作。
權(quán)利要求
1.“車用電子燃油優(yōu)化處理器”(下稱“處理器”)裝置應(yīng)用的技術(shù)，即“電脈沖離子場對撞和靜態(tài)離子場穩(wěn)定做功”的純電子物理電路總成技術(shù)(下稱“新技木”)。特征為“新技木”整合在“處理器”內(nèi)，作用于汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)油管路上，在燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)前瞬間優(yōu)化處理燃油。
2.權(quán)利要求I所述的“新技木”，其特征是電子電路總成由電脈沖離子生成模塊、靜態(tài)離子生成模塊、電脈沖離子場、靜態(tài)離子場、變量循環(huán)做功自動控制器組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了車用電子燃油優(yōu)化處理器應(yīng)用的新技術(shù)，即“電沖脈離子場對撞和靜態(tài)離子場穩(wěn)定”的純電子物理電路技術(shù)。此技術(shù)整合在裝置內(nèi)(下稱“處理器”)作用于汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)油管路上，在燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)前瞬間優(yōu)化處理燃油。即“處理器”通電后，多個變量電脈沖離子場開始相對做功，循環(huán)撞擊燃料分子團(tuán)，使之分散為單個油分子，靜態(tài)穩(wěn)定離子場使分散的油分子按序排列并為油分子加入離子能量，以提高油分子與氧分子的結(jié)合速率，使燃油充分燃燒做功一、提高燃油燃燒率，降低發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染物；二、提高燃油燃燒速度，降低發(fā)動機(jī)爆震指數(shù)和功率內(nèi)耗，增強(qiáng)功率；三、燃燒后形成負(fù)離子場，產(chǎn)生機(jī)內(nèi)自潔能力，新發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生積碳，舊發(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳會逐步剝落并不再產(chǎn)生，延長發(fā)動機(jī)高效工作期和使用壽命。
文檔編號F02M27/04GK102691598SQ201110071109
公開日2012年9月26日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者凌捷, 王偉林 申請人:凌捷, 王偉林