專利名稱：推力反向器的制作方法
推力反向器 本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的格柵式推力反向結(jié)構(gòu)。飛行器通過(guò)容納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙還容納有與其操作有關(guān)的一組相關(guān)致動(dòng)設(shè)備，并且當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作或停止時(shí)執(zhí)行各種功能。這些相關(guān)的致動(dòng)設(shè)備特別包括機(jī)械推力反向器致動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口、用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)機(jī)的中間部分、以及結(jié)合了推力反向裝置并用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的下游部分，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙在末端通常具有噴嘴，該噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)艙用于容納雙流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該雙流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠經(jīng)由旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)葉片產(chǎn)生熱氣流(主流)和通過(guò)環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的外部流通的冷氣流(次流)，該環(huán)形通道也稱為流路，其形成在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)壁之間。這兩股空氣流從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后部排出。推力反向器的作用在于當(dāng)飛行器處于著陸過(guò)程中時(shí)通過(guò)將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的至少一部分推力重定向?yàn)橄蚯皝?lái)改善其制動(dòng)能力。在此階段中，反向器阻塞冷氣流的至少部分的流路，并使該冷氣流朝向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部，由此產(chǎn)生了反向推力，該反向推力增加了飛行器輪子的制動(dòng)。根據(jù)反向器的類型，用來(lái)進(jìn)行冷氣流重定向的裝置會(huì)不同。常見(jiàn)的推力反向器結(jié)構(gòu)包括罩，在該罩中形成了用于轉(zhuǎn)向后的氣流的開口，在氣體直接推力的狀態(tài)下，開口被滑動(dòng)罩關(guān)閉，在推力反向狀態(tài)下，利用用于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)罩的筒，通過(guò)沿下游方向(相對(duì)于氣體流動(dòng)方向而言)平移滑動(dòng)罩，開口被開放，其中，所述驅(qū)動(dòng)筒安裝在位于開口上游的罩的框架上?；瑒?dòng)罩通常由兩個(gè)半罩形成，半罩具有大致半筒形的形狀，所述半罩鉸接到與滑動(dòng)罩的平移方向平行的鉸鏈上部(12 00位置)，并且所述半罩在下部(6 00位置)通過(guò)螺栓閉合。對(duì)于維護(hù)操作而言，這種布置使得能夠進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部，特別地通過(guò)打開所述半罩能夠進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或反向器的內(nèi)結(jié)構(gòu)。為了解決與“蝶形”開啟相關(guān)的某些問(wèn)題，已經(jīng)開發(fā)出了一種平移開啟解決方案，該解決方案特別地在法國(guó)申請(qǐng)F(tuán)R2 911 372中予以描述。在飛行期間，無(wú)論如何，容納推力反向器設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)會(huì)經(jīng)受相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)往回移動(dòng)結(jié)構(gòu)的軸向空氣動(dòng)力。為了不將這些力僅傳遞至用于將反向器結(jié)構(gòu)緊固至支柱(mat)的緊固點(diǎn)上，反向器結(jié)構(gòu)的上游部分(稱為前框架)連接至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)是，連接至風(fēng)機(jī)罩殼。此種連接一般由葉片/槽系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，例如在文獻(xiàn)EPO 845 581中所述，公葉片部分通常由前框架支承而母槽部分由風(fēng)機(jī)罩殼負(fù)載。另一種可行的推力反向器結(jié)構(gòu)包括單個(gè)部分形式的外組件，其在下部沒(méi)有間斷。這樣的結(jié)構(gòu)被稱為0形結(jié)構(gòu)。
例如，這樣的結(jié)構(gòu)在文獻(xiàn)FR2 911 372中描述。在0形結(jié)構(gòu)中，外結(jié)構(gòu)與環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)結(jié)構(gòu)分開，并且外結(jié)構(gòu)沿下游方向平移，在平移超出了推力反向器縮回位置之外時(shí)，反向器格柵被簡(jiǎn)單地開放，從而允許進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主體。無(wú)論選擇哪種維護(hù)進(jìn)入方式，C形結(jié)構(gòu)或0形結(jié)構(gòu)，葉柵仍然限制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的核心部位。因此如果操作者希望自由地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的核心部位，必須要縮回葉柵。為此，已知某些技術(shù)上的實(shí)施例，其基于葉片的拆卸來(lái)進(jìn)入環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)主體的罩。于是，罩的某些部分被拆卸從而最終能夠進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主體。這樣的操作是漫長(zhǎng)而困難的，并且包含承受使用力的元件的不正確的重新組裝的風(fēng)險(xiǎn)，其中，該使用力的元件例如是發(fā)動(dòng)機(jī)主體的葉片或檢修板。特別參考文獻(xiàn)US2004/0159091，描述了一組安成形成圓弧(末端具有滑軌)的葉片。這種解決方案能夠在葉片附接至前框架之前便于葉片的初始安裝。然而，在維護(hù)操作中，想要接觸到框架的附接裝置仍然是困難的，并且葉片的移除仍然是小心翼翼的，并且不能完全排除不正確重新組裝葉片的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明的目的在于消除上述缺點(diǎn)，為此包括一個(gè)用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的推力反向器，所述推力反向器包括至少一個(gè)外罩，所述外罩在推力反向器的關(guān)閉位置和推力反向位置之間可移動(dòng)，所述可移動(dòng)罩還能夠被打開至支承位置，所述可移動(dòng)罩被鉸接，并且通過(guò)使用引導(dǎo)裝置被朝向支承位置引導(dǎo)，所述引導(dǎo)裝置適于所述可移動(dòng)罩并且基本位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙所附接的掛架(pyi0ne)上；以及至少一個(gè)前框架，所述前框架能夠安裝在用于所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)機(jī)罩殼的下游，同時(shí)直接地或間接地保持至少一個(gè)氣流偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在前框架的至少一個(gè)部分，所述前框架可拆卸地連接至罩殼，并且一旦所述前框架與外罩分離，所述前框架能夠沿著至少一個(gè)相關(guān)的引導(dǎo)構(gòu)件平移。因此，通過(guò)設(shè)置可拆卸地連接至風(fēng)機(jī)罩殼并因此可平移的前框架，極大地有助于組件的拆解。另外，前框架可以被簡(jiǎn)單地縮回以允許接觸到所關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域，并且該前框架可以簡(jiǎn)單地放回原位，而不需要完全取出前框架和環(huán)繞的元件。完全地取出前框架和環(huán)繞的元件可以僅限于要求完全取出時(shí)的全面的維護(hù)操作。優(yōu)選地，整個(gè)前框架以可拆卸和可平移的方式安裝。有利地，整個(gè)以可拆卸的方式安裝和可移動(dòng)的前框架形成了單一組件。這樣的構(gòu)造特別用于0形結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中的外結(jié)構(gòu)也可以為滑動(dòng)罩。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的可替代實(shí)施例，偏轉(zhuǎn)裝置為柵式葉片。優(yōu)選地，前框架通過(guò)葉片/槽類型的公/母系統(tǒng)安裝在罩殼的下游。這樣的連接利用適當(dāng)?shù)难b置允許最佳的機(jī)械連接的同時(shí)容易被拆卸。當(dāng)然，可以考慮對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言任何可用的和滿足拆解需求的連接裝置。有利地，當(dāng)前框架與罩殼分離時(shí)，在至少一個(gè)部分處，前框架和偏轉(zhuǎn)裝置形成了可平移的單一組件。因此，由前框架和該前框架支承的偏轉(zhuǎn)裝置形成的組件可以以單件的形式平移。有利地，相關(guān)的引導(dǎo)構(gòu)件包括軌道/導(dǎo)桿(glissiSre)系統(tǒng)。有利地，相對(duì)于在前框架的激活位置的引導(dǎo)裝置的功能性游隙，在前框架的支承位置的引導(dǎo)裝置之間具有更大的游隙。
優(yōu)選地，相關(guān)的引導(dǎo)裝置的至少部分位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙所附接的掛架的連接界面的附近。因此，通過(guò)引導(dǎo)裝置促進(jìn)了力在支柱處的傳遞。也可以設(shè)置至少一個(gè)引導(dǎo)裝置，該引導(dǎo)裝置或與所述連接界面相對(duì)，或在機(jī)翼下方發(fā)動(dòng)機(jī)艙的六點(diǎn)鐘區(qū)域以特別用于在六點(diǎn)鐘區(qū)域具有鎖定線的C結(jié)構(gòu)。同樣優(yōu)選地，相關(guān)的引導(dǎo)裝置的至少部分用于與直接或間接固定在所述掛架的互補(bǔ)引導(dǎo)裝置相協(xié)作。有利地，偏轉(zhuǎn)裝置的至少部分可以與前框架分離并且可獨(dú)立于前框架而平移。因此，當(dāng)不必要移動(dòng)前框架時(shí)，偏轉(zhuǎn)裝置可以獨(dú)立于前框架被驅(qū)動(dòng)。有利地，推力反向器包括外罩，所述外罩基本沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向軸線以可平移的方式安裝，所述可移動(dòng)罩裝有與前框架和/或偏轉(zhuǎn)裝置暫時(shí)連接的連接裝置，從而一旦前框架和/或偏轉(zhuǎn)裝置與罩殼分離，能夠在維護(hù)操作期間平移可移動(dòng)罩、框架和/或偏轉(zhuǎn)裝置的組件。優(yōu)選地，至少部分可移動(dòng)元件，即，前框架、偏轉(zhuǎn)裝置、以及可能應(yīng)用的可移動(dòng)罩，與和另外的可移動(dòng)元件相關(guān)的定心和/或定位裝置相關(guān)聯(lián)，和/或與推力反向器的固定結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。根據(jù)附圖閱讀下述詳細(xì)描述，將更好地理解本發(fā)明，其中

圖1是包括下游格柵式推力反向器結(jié)構(gòu)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體示意圖。圖2是裝配圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的推力反向器設(shè)備的剖視示意圖。圖3是裝配圖2的推力反向器設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明的格柵和前框架結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4和圖5是裝配根據(jù)本發(fā)明的推力反向器的格柵和前框架結(jié)構(gòu)的可替換的實(shí)施例。圖6是根據(jù)本發(fā)明的并且配備有用于定心可平移結(jié)構(gòu)的裝置之一的推力反向器的縱向剖視示意圖。在所有的附圖中，本發(fā)明被描述為以在格柵式反向器上實(shí)施。本發(fā)明當(dāng)然適用于具有前框架但是特別地使用了其它偏轉(zhuǎn)裝置(例如阻擋門)的其它類型的反向器。圖1是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的整體示意圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙1經(jīng)由用作支柱或掛架(未示出)的接界面的島狀部分3懸掛在機(jī)翼(未示出)下方。發(fā)動(dòng)機(jī)艙1通常細(xì)分為上游的進(jìn)氣部分、環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的風(fēng)機(jī)(不可見(jiàn))及其罩殼的中間部分、容納推力反向器設(shè)備的下游部分、以及可能的末端噴嘴部分。示出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙具有所謂的“0”形下游部分。在圖1中，示出了處于展開狀態(tài)的推力反向器設(shè)備，此時(shí)，下游部分的外罩11沿發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的下游方向縮回從而開放發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的外結(jié)構(gòu)中的開口同時(shí)暴露柵式葉片12，所述柵式葉片12能夠重定向由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的部分空氣流通過(guò)因此開放的開口流向發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的前部。圖2顯示了下游部分的剖視圖，其中推力反向器設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)。在上述情況下，外罩11確保了發(fā)動(dòng)機(jī)艙與上游和中間部分的外部空氣動(dòng)力的連續(xù)性，并且外罩11遮蔽柵式葉片12。阻擋翻板13確保了下游部分的內(nèi)部空氣動(dòng)力的連續(xù)性。當(dāng)推力反向器設(shè)備被啟動(dòng)時(shí)，這些阻擋翻板13樞轉(zhuǎn)以至少部分地遮擋空氣流的循環(huán)流路，并且通過(guò)柵式葉片12和發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的外結(jié)構(gòu)中開放的開口幫助空氣流的重定向。推力反向器設(shè)備通常由能夠平移外罩11的至少一個(gè)筒形致動(dòng)器14啟動(dòng)。柵式葉片12由前框架15支承，前框架15封閉了外罩11上游的發(fā)動(dòng)機(jī)艙厚度部分，并且前框架15用于經(jīng)由緊固系統(tǒng)16 (此處為葉片/槽型)機(jī)械連接到風(fēng)機(jī)罩殼，但是也可以考慮其它連接系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，前框架15配備有可拆卸的連接裝置，所述可拆卸的連接裝置允許前框架15與風(fēng)機(jī)罩殼分離，并且沿下游方向平移從而開放進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的內(nèi)部的入口?？刹鹦兜倪B接裝置可以為任何已知的裝置，例如螺栓、鎖定系統(tǒng)等等。因此，如圖3所示，前框架15/柵式葉片12組件于是可以形成單一組件，如圖3示例所示，所述單一組件可移動(dòng)至支承位置。圖3顯示了整個(gè)前框架15形成了可移動(dòng)的帶。當(dāng)然，這樣的構(gòu)形可能取決于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的構(gòu)造，并且特別如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙具有下游的“0”或“C”形部分?？梢苿?dòng)組件可以是單件或者由彼此剛性連接(特別是通過(guò)螺栓連接)的多個(gè)構(gòu)件組成。可移動(dòng)組件也可以被細(xì)分為多個(gè)獨(dú)立的可平移部分，或細(xì)分為不需要特定操作緊固就位的一個(gè)或多個(gè)部分。也可以注意到，柵式葉片12可以被固定至前框架，或以可拆卸的方式安裝并且能夠獨(dú)立地移動(dòng)?？梢苿?dòng)組件的引導(dǎo)裝置有利地位于掛架的接界面3附近，或者在沒(méi)有特定的接界面3的情況下位于用來(lái)接納掛架的區(qū)域。部分引導(dǎo)裝置可以直接由掛架或支柱支承，或者由接界面3支承，例如外罩11的引導(dǎo)裝置。如圖4中可見(jiàn)，可平移的前框架15的組件也可以包括用于驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)外罩11的筒14，這些筒由前框架15的支架14b支承。在這種情況下，有三個(gè)用于致動(dòng)推力反向器的筒14，S卩，其中兩個(gè)筒位于掛架附近而另一個(gè)筒位于這兩個(gè)筒對(duì)面，但是這些筒的布置當(dāng)然能夠適于所使用的推力反向器設(shè)備。圖5顯示了引導(dǎo)裝置一個(gè)實(shí)施例和布置的示例。在這種情況下，用于前框架15/柵式葉片12的組件的引導(dǎo)裝置包括軌道/導(dǎo)桿組件17，其中，導(dǎo)桿17位于組件的端部并且鄰近支柱的接界面3，或者當(dāng)不存在接界面時(shí)導(dǎo)桿17鄰近支柱；互補(bǔ)的引導(dǎo)裝置，S卩，軌道，固定在支柱中，或者固定在支柱的接界面3中。導(dǎo)桿17可以被整合到格柵式結(jié)構(gòu)12和/或前框架15中或者緊固在其上。當(dāng)然，也可以相反的方式布置，S卩，導(dǎo)桿17屬于支柱，而軌道屬于可移動(dòng)的前框架結(jié)構(gòu)15。然而，導(dǎo)桿17以及更特別的滑動(dòng)件在前框架15/葉片12的可移動(dòng)結(jié)構(gòu)上的緊固確保了圓周力的更好的定向以及圓周力對(duì)支柱的反作用和傳遞。優(yōu)選地，導(dǎo)桿17的截面基本為半圓柱形，從而在與可移動(dòng)組件連接的固定結(jié)構(gòu)之間存在變形時(shí)能夠允許導(dǎo)桿有輕微的角位移。導(dǎo)桿17可以具有不同的長(zhǎng)度。它們可以特別地延伸遍布由前框架形成的可移動(dòng)結(jié)構(gòu)的整個(gè)長(zhǎng)度，或者僅僅在該結(jié)構(gòu)的部分上延伸。
因此在導(dǎo)桿17的上游引導(dǎo)處(例如，靠近前框架15)與風(fēng)機(jī)罩殼上的上游緊固件16之間沒(méi)有干擾，并且結(jié)構(gòu)沒(méi)有超靜定的風(fēng)險(xiǎn)，于是導(dǎo)桿17的上游部分可以被省去。在沒(méi)有導(dǎo)桿17的情況下，距離將會(huì)取決于結(jié)構(gòu)的相對(duì)柔性和所述結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的衍生力，其中，所承受的這些力一般來(lái)樞轉(zhuǎn)下游的葉片12。相對(duì)于在前框架的激活位置處，引導(dǎo)裝置的功能性游隙，有利地，在前框架的支承位置處，引導(dǎo)裝置間具有更大的游隙。這樣，在激活位置，S卩，當(dāng)前框架15連接至罩殼并且可以承受開啟結(jié)構(gòu)并且向外推動(dòng)所述結(jié)構(gòu)的下游部分的空氣動(dòng)力時(shí)，軌道/導(dǎo)桿連接件17將被有利地被限定具有最小的所謂的功能性游隙。在支承位置，S卩，當(dāng)前框架15縮回至可能沒(méi)有空氣動(dòng)力施加的位置時(shí)，軌道/導(dǎo)桿連接件17將有利地被限定具有更大的游隙，這樣有助于組件的運(yùn)動(dòng)并且減小摩擦。此外，從支承(縮回)位置移動(dòng)至激活位置并且部件(尤其是引導(dǎo)部件)之間沒(méi)有干擾的風(fēng)險(xiǎn)，在維護(hù)構(gòu)形中，優(yōu)選確保在導(dǎo)桿17和相應(yīng)的軌道之間的端部遮蓋。優(yōu)選使用導(dǎo)桿17的長(zhǎng)度的20%的長(zhǎng)度。如前所述，在某種發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的構(gòu)形中，外罩11可以自身朝向支承位置平移。在向支承位置平移期間，有利地將可移動(dòng)前框架結(jié)構(gòu)15暫時(shí)地與外罩11相連從而同時(shí)平移這兩個(gè)組件。這兩種結(jié)構(gòu)的暫時(shí)連接可以有利地通過(guò)外罩11的作動(dòng)筒14實(shí)現(xiàn)，所述作動(dòng)筒14由前框架15支承。鎖定在縮回位置的這些筒14可以彌補(bǔ)這兩種結(jié)構(gòu)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)連接。另外，為了避免可移動(dòng)前框架元件返回到激活位置的過(guò)程中的任何移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，還可以設(shè)置定心裝置。這種定心裝置可以位于鄰近的(固定的或可移動(dòng)的)結(jié)構(gòu)上，并且所述定心裝置可以采用例如定心斜面，定心銷(18，見(jiàn)圖6)的形式，其中，所述定心銷18能夠與除上述結(jié)構(gòu)之外的其他結(jié)構(gòu)支承的相應(yīng)開口 19相配合。在向支承位置平移期間，可移動(dòng)的反向器組件(前框架15和葉片12)優(yōu)選地在可移動(dòng)罩11內(nèi)部基本保持對(duì)中。實(shí)際上，前述提到的機(jī)械連接能夠確保這兩種可移動(dòng)結(jié)構(gòu)的基本同軸定心。這些組件的移除因此變得簡(jiǎn)單。同樣地，這兩種結(jié)構(gòu)的組件仍然是單一的單元并且很容易存儲(chǔ)。在這種定心被確保的情況下，軌道能夠被縮短并且能夠僅僅與處于激活位置的導(dǎo)桿17的搭接部分有關(guān)。為了增加重新組裝的可靠性，引導(dǎo)裝置可以裝配備有定心斜面，該定心斜面優(yōu)選由具有斜面端部形式的導(dǎo)桿17支承。事實(shí)上，優(yōu)選地，在前框架反向器結(jié)構(gòu)15和葉片12被引入到它們的軌道前，外罩11已經(jīng)設(shè)置在其引導(dǎo)軌道中。因此發(fā)生了導(dǎo)桿17的離心。在沒(méi)有約束條件的情況下，定心斜面能夠表現(xiàn)為導(dǎo)桿17。盡管本發(fā)明僅描述了一個(gè)特定的實(shí)施例，但本發(fā)明當(dāng)然不會(huì)僅限于此，在不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，其涵蓋了所描述的方案的所有等同物及其組合。
權(quán)利要求
1.一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的推力反向器(1)，包括至少一個(gè)可移動(dòng)外罩(11)，所述可移動(dòng)外罩(11)能夠在推力反向器的關(guān)閉位置和推力反向位置之間移動(dòng)，所述可移動(dòng)外罩還能夠被打開至支承位置，所述可移動(dòng)外罩被鉸接，并且通過(guò)使用弓丨導(dǎo)裝置被朝向所述支承位置弓丨導(dǎo)，所述引導(dǎo)裝置適于所述可移動(dòng)外罩并且基本位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙所附接的掛架上，以及至少一個(gè)前框架，所述前框架能夠被安裝在用于所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)機(jī)罩殼的下游并且直接地或間接地保持至少一個(gè)氣流偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在所述前框架的至少一個(gè)部分，所述前框架以可拆卸的方式連接到所述罩殼，并且一旦所述前框架與所述罩殼分離，所述前框架能夠沿著至少一個(gè)相關(guān)的引導(dǎo)構(gòu)件平移。
2.如權(quán)利要求1所述的推力反向器(1)，其特征在于，整個(gè)前框架(15)以可拆卸和可平移的方式安裝。
3.如權(quán)利要求2所述的推力反向器(1)，其特征在于，整個(gè)以可拆卸的方式安裝且可平移的前框架(15)形成單一組件。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述偏轉(zhuǎn)裝置為柵式葉片(12)。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述前框架(15)通過(guò)葉片(16) /槽類型的公/母系統(tǒng)安裝在罩殼的下游。
6.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，當(dāng)前框架與罩殼分離時(shí)，至少在一個(gè)部分處，前框架(15)和偏轉(zhuǎn)裝置(12)形成了可平移的單一組件。
7.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，相關(guān)的引導(dǎo)構(gòu)件包括軌道/導(dǎo)桿系統(tǒng)(17)。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，相對(duì)于引導(dǎo)裝置在前框架的激活位置的功能性游隙，在前框架的支承位置，引導(dǎo)裝置之間具有更大的游隙。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，相關(guān)的引導(dǎo)裝置(17)的至少一部分位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙所附接掛架(3)的連接界面的附近。
10.如權(quán)利要求9所述的推力反向器(1)，其特征在于，相關(guān)的引導(dǎo)裝置的至少一部分用于與直接或間接固定在所述掛架(3)中的互補(bǔ)引導(dǎo)裝置相協(xié)作。
11.如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，偏轉(zhuǎn)裝置(12)的至少一部分能夠與前框架(15)分離，并且能夠獨(dú)立于前框架而平移。
12.如權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述外罩(11)基本沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向軸線以可平移的方式安裝，并且外罩11裝配有與前框架(15)和/或偏轉(zhuǎn)裝置(12)暫時(shí)連接的連接裝置，從而一旦前框架和/或偏轉(zhuǎn)裝置從罩殼上分離，能夠在維護(hù)操作期間平移可移動(dòng)罩、前框架和/或偏轉(zhuǎn)裝置組件。
13.如權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的推力反向器(1)，其特征在于，至少一部分可移動(dòng)元件，即，前框架(15)、偏轉(zhuǎn)裝置(12)、和可移動(dòng)罩(11)與和另外的可移動(dòng)元件相關(guān)的定心和/或定位裝置(18，19)相關(guān)聯(lián)，和/或與推力反向器的固定結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的推力反向器(1)，包括至少一個(gè)外罩(11)，所述外罩(11)能夠在關(guān)閉位置和推力反向位置之間移動(dòng)，所述可移動(dòng)罩還能夠被打開至支承位置，所述可移動(dòng)罩被鉸接，并且通過(guò)使用引導(dǎo)裝置被朝向所述支承位置引導(dǎo)，所述引導(dǎo)裝置適于所述可移動(dòng)罩并且基本位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙所附接的掛架上；以及至少一個(gè)前框架(15)，所述前框架能夠被安裝在用于所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)機(jī)罩殼的下游并且直接地或間接地保持至少一個(gè)氣流偏轉(zhuǎn)裝置(12)。所述推力反向器的特征在于，所述前框架以可拆卸的方式連接到所述罩殼，并且一旦所述前框架與所述罩殼分離，所述前框架能夠沿著至少一個(gè)相關(guān)的引導(dǎo)構(gòu)件(17)平移。
文檔編號(hào)F02K1/72GK102597476SQ201080051512
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者安德烈·巴亞爾, 居·伯納德·沃琪爾, 皮埃爾·卡呂埃勒, 皮特·塞加 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司