專利名稱：一種寬頻消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及降噪領(lǐng)域，具體涉及一種用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的寬頻消聲
器o
背景技術(shù)：
隨著增壓器在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用越來越普遍，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的中高頻噪聲也 越來越受到關(guān)注。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，擾動(dòng)氣流產(chǎn)生的中高頻噪聲通 過中冷器壁面及其管路壁面輻射到前艙，再傳遞到車內(nèi)，使得車內(nèi)噪音增大。壓氣機(jī)葉輪階 次噪聲的頻率隨著增壓器的轉(zhuǎn)速變化而變化，加上無階次特性的寬頻氣流擾動(dòng)噪聲，壓氣 機(jī)葉輪噪聲在一個(gè)較寬的頻帶內(nèi)呈現(xiàn)為較高的幅值，用傳統(tǒng)的單頻消聲器無法覆蓋足夠的 帶寬，無法很好的消除壓氣機(jī)葉輪階次噪音，進(jìn)而無法很好的消除傳遞到車內(nèi)的噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種寬頻消聲器來消除增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣 機(jī)葉輪階次噪音，進(jìn)而消除傳遞到車內(nèi)的噪音。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的總體構(gòu)思為所述的寬頻消聲器包括一個(gè)主管道及若干個(gè)諧振腔。諧振腔分為左諧振腔及右諧振腔。左諧振腔位于主管道的一側(cè)，右諧振腔位于主管道的另一側(cè)。左諧振腔一般為四個(gè)，右諧振腔一般為五個(gè)，左諧振腔及右諧振腔的數(shù)目可視具 體情況調(diào)整。主管道的一側(cè)開有若干與左諧振腔相通的小孔，主管道的另一側(cè)開有若干與右諧 振腔相通的小孔，增壓器產(chǎn)生的噪聲進(jìn)入主管道時(shí)可通過這些小孔進(jìn)入左諧振腔及右諧振 腔內(nèi)。[0010]左諧振腔分為第一諧振腔、第二諧振腔、第三諧振腔及第四諧振腔。主管道的一側(cè)與第一諧振腔相通的小孔數(shù)目為12個(gè)，與第二諧振腔相通的小孔 數(shù)目為18個(gè)，與第三諧振腔相通的小孔數(shù)目為15個(gè)，與第四諧振腔相通的小孔數(shù)目為22 個(gè)。右諧振腔分為第五諧振腔、第六諧振腔、第七諧振腔、第八諧振腔、第九諧振腔。主管道的另一側(cè)與第五諧振腔相通的小孔數(shù)目為16個(gè)，與第六諧振腔相通的小 孔數(shù)目為12個(gè)，與第七諧振腔相通的小孔數(shù)目為14個(gè)，與第八諧振腔相通的小孔數(shù)目為20 個(gè)，與第九諧振腔相通的小孔數(shù)目為19個(gè)。主管道為柱體，一般為長方體。所述的寬頻消聲器共有上述九個(gè)諧振腔，每個(gè)諧振腔各消減一個(gè)中心頻率的噪 聲，該消聲器的設(shè)計(jì)消聲頻率范圍為500 2000Hz。本實(shí)用新型提供了一種寬頻消聲器，其主要通過主管道及分布在主管道兩側(cè)的諧振腔來消減管道內(nèi)的高頻噪聲，其可以覆蓋較寬的頻帶，能有效的消除壓氣機(jī)葉輪階次噪 音，進(jìn)而能很好的消除傳遞到車內(nèi)的噪音。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，具有很強(qiáng)的 實(shí)用價(jià)值。

下面對本說明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容作簡要說明圖1為所述的寬頻消聲器的縱向剖視圖；圖2為圖1沿A-A方向剖視圖；圖3為圖1沿B-B方向剖視圖；圖中標(biāo)記為1、主管道，2、左諧振腔，3、右諧振腔，4、第一諧振腔，5、第二諧振腔，6、第三諧振腔，7、第四諧振腔，8、第五諧振腔，9、第六諧振腔，10、 第七諧振腔，11、第八諧振腔，12、第九諧振腔。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件之間的相互位置關(guān)系及工作原理等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人 員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所示的寬頻消聲器，其包括主管道1、左諧振腔2及右諧振腔3。左諧振腔2位于主管道1的一側(cè)，右諧振腔3位于主管道1的另一側(cè)。左諧振腔2 —般為四個(gè)，右諧振腔3 —般為五個(gè)，左諧振腔2及右諧振腔3的數(shù)目 可視具體情況調(diào)整。如圖2、圖3所示，主管道1的一側(cè)開有若干與左諧振腔2相通的小孔，主管道1的 另一側(cè)開有若干與右諧振腔3相通的小孔，增壓器產(chǎn)生的噪聲進(jìn)入主管道1時(shí)可通過這些 小孔進(jìn)入左諧振腔2及右諧振腔3內(nèi)。左諧振腔2分為第一諧振腔4、第二諧振腔5、第三諧振腔6及第四諧振腔7。主管道1的一側(cè)與第一諧振腔4相通的小孔數(shù)目為12個(gè)，與第二諧振腔5相通的 小孔數(shù)目為18個(gè)，與第三諧振腔6相通的小孔數(shù)目為15個(gè)，與第四諧振腔7相通的小孔數(shù) 目為22個(gè)。右諧振腔3分為第五諧振腔8、第六諧振腔9、第七諧振腔10、第八諧振腔11、第九 諧振腔12。主管道1的另一側(cè)與第五諧振腔8相通的小孔數(shù)目為16個(gè)，與第六諧振腔9相通 的小孔數(shù)目為12個(gè)，與第七諧振腔10相通的小孔數(shù)目為14個(gè)，與第八諧振腔11相通的小 孔數(shù)目為20個(gè)，與第九諧振腔12相通的小孔數(shù)目為19個(gè)。所述實(shí)用新型的總體構(gòu)思為該寬頻消聲器布置在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)管道中， 在壓氣機(jī)前后皆可。當(dāng)增壓器產(chǎn)生的噪聲通過進(jìn)氣管道傳遞至寬頻消聲器主管道1時(shí)，聲 阻抗發(fā)生變化，一部分聲波反射回去，另一部分聲波通過主管道1兩側(cè)的小孔進(jìn)入左諧振 腔2及右諧振腔3中發(fā)生共振，其能量被衰減掉，從而噪音被顯著降低。
權(quán)利要求1.一種寬頻消聲器，包括主管道(1)，其特征在于其還包括左諧振腔(2)及右諧振腔 (3)，左諧振腔(2)位于主管道(1)的一側(cè)，右諧振腔(3)位于主管道(1)的另一側(cè)；主管道 (1)的一側(cè)開有若干與左諧振腔(2)相通的小孔，主管道(1)的另一側(cè)開有若干與右諧振腔 (3)相通的小孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于左諧振腔(2)為四個(gè)，分別為第一諧振 腔(4)、第二諧振腔(5)、第三諧振腔(6)及第四諧振腔(7)。
3.按照權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于右諧振腔(3)為五個(gè)，分別為第五諧振 腔(8)、第六諧振腔(9)、第七諧振腔(10)、第八諧振腔(11)、第九諧振腔(12)。
4.按照權(quán)利要求書1或2所述的消聲器，其特征在于主管道(1)的一側(cè)與第一諧振 腔(4)相通的小孔數(shù)目為12個(gè)，與第二諧振腔(5)相通的小孔數(shù)目為18個(gè)，與第三諧振腔 (6)相通的小孔數(shù)目為15個(gè)，與第四諧振腔(7)相通的小孔數(shù)目為22個(gè)。
5.按照權(quán)利要求書1或3所述的消聲器，其特征在于主管道(1)的另一側(cè)與第五諧 振腔(8)相通的小孔數(shù)目為16個(gè)，與第六諧振腔(9)相通的小孔數(shù)目為12個(gè)，與第七諧振 腔(10)相通的小孔數(shù)目為14個(gè)，與第八諧振腔(11)相通的小孔數(shù)目為20個(gè)，與第九諧振 腔(12)相通的小孔數(shù)目為19個(gè)。
6.按照權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于主管道(1)的外形為長方體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種寬頻消聲器，其通過主管道(1)及分布在主管道(1)兩側(cè)的左諧振腔(2)及右諧振腔(3)來消減增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道內(nèi)的高頻噪聲，其可以覆蓋較寬的頻帶，能有效的消除壓氣機(jī)葉輪階次噪音，進(jìn)而能很好的消除傳遞到車內(nèi)的噪音。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號F02M35/12GK201786502SQ201020503459
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者劉文強(qiáng), 明光躍, 鄧曉龍, 陳春來 申請人:奇瑞汽車股份有限公司