專利名稱：耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)油底殼，特別是由耐熱鎂合金鑄造的汽車發(fā)動機(jī) 油底殼。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)油底殼是由油底殼前部和油底殼后部構(gòu)成的整體部件，油底殼前部的 深度大于油底殼后部的深度，為了加強(qiáng)油底殼剛度和強(qiáng)度，在油底殼后部的底部內(nèi)表面與 靠近后部端壁的兩側(cè)壁內(nèi)表面之間設(shè)置有兩塊內(nèi)加強(qiáng)筋，在油底殼后部的底部外表面與后 部端壁之間設(shè)置有四塊外加強(qiáng)筋。目前汽車發(fā)動機(jī)油底殼通常采用的是壓鑄鋁合金材料， 由于鋁合金的密度為2. 7g/cm3，故現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)油底殼的重量較大，不利于汽車的輕量 化。而鎂合金的密度為1. 7g/cm3,比鋁合金輕約1/3，是目前所知能應(yīng)用于汽車上的最輕的 合金材料，而且具有減震、比強(qiáng)度高等優(yōu)點。但是，由于鎂合金的高溫抗蠕變性能差，工作溫 度超過120°C后，其抗蠕變能力急劇下降，如果油底殼的材料直接由鋁合金換成鎂合金，在 油底殼結(jié)構(gòu)不變的情況下，則會導(dǎo)致油底殼局部地方剛度和強(qiáng)度不夠，NVH水平下降，使用 一段時間后過早出現(xiàn)疲勞破壞等性能問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼，在用鎂合金材料代 替鋁合金材料后，油底殼仍然具有可靠的剛度和強(qiáng)度。本實用新型所述耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼，包括油底殼前部和油底殼后部， 油底殼前部的深度大于油底殼后部的深度，在油底殼后部的底部內(nèi)表面與靠近端壁的兩側(cè) 壁內(nèi)表面之間設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)筋，在油底殼后部的底部外表面與端壁之間設(shè)置有外加強(qiáng)筋， 在油底殼后部的底部內(nèi)表面與端壁內(nèi)表面之間設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋，縱向加強(qiáng)筋沿縱向布置 在油底殼后部的底部內(nèi)表面，并位于所述兩塊內(nèi)加強(qiáng)筋之間；在油底殼后部的底部內(nèi)表面 與兩側(cè)壁內(nèi)表面之間設(shè)置有三角形加強(qiáng)筋，兩塊三角形加強(qiáng)筋位于縱向加強(qiáng)筋兩側(cè)，并靠 近油底殼前部與油底殼后部的連接處；在油底殼后部的底部外表面兩側(cè)，油底殼前部與油 底殼后部的連接處設(shè)置有側(cè)加強(qiáng)筋。所述縱向加強(qiáng)筋的厚度和高度與油底殼的壁厚一致，其在油底殼后部的底部與端 壁連接處圓弧過渡。所述三角形加強(qiáng)筋的厚度與油底殼的壁厚一致。所述側(cè)加強(qiáng)筋的厚度與油底殼的壁厚一致。本實用新型由于在油底殼后部增設(shè)了縱向加強(qiáng)筋、三角形加強(qiáng)筋和側(cè)加強(qiáng)筋，極 大程度地增強(qiáng)了油底殼的剛度和強(qiáng)度，使油底殼在用鎂合金材料代替鋁合金材料后，仍然 具有可靠的剛度和強(qiáng)度，經(jīng)過NVH仿真分析優(yōu)化其輻射噪聲特性后，能夠保證鎂合金油底 殼的振動噪聲特性優(yōu)于原鋁合金油底殼，從而在實現(xiàn)動力總成輕量化的同時提高NVH水 平。
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實用新型所述耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼的俯視圖；圖2為本實用新型所述耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼的仰視圖；圖3、圖4為該耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼的軸測圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，該耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼采用Mg-Al-RE系稀土耐熱鎂 合金材料，包括油底殼前部和油底殼后部，油底殼前部的深度大于油底殼后部的深度，在油 底殼后部的底部內(nèi)表面與靠近端壁5的兩側(cè)壁2內(nèi)表面之間設(shè)置有兩塊內(nèi)加強(qiáng)筋3，在油底 殼后部的底部外表面與端壁5之間設(shè)置有四塊外加強(qiáng)筋7，在油底殼后部的底部內(nèi)表面與 端壁5內(nèi)表面之間設(shè)置有一塊縱向加強(qiáng)筋4，縱向加強(qiáng)筋4沿縱向布置在油底殼后部的底 部內(nèi)表面，并位于所述兩塊內(nèi)加強(qiáng)筋3之間，縱向加強(qiáng)筋4的厚度和高度與油底殼的壁厚一 致，其在油底殼后部的底部與端壁5連接處圓弧過渡。在油底殼后部的底部內(nèi)表面與兩側(cè) 壁2內(nèi)表面之間設(shè)置有兩塊三角形加強(qiáng)筋1，其位于縱向加強(qiáng)筋4兩側(cè)，并靠近油底殼前部 與油底殼后部的連接處，三角形加強(qiáng)筋1的厚度與油底殼的壁厚一致。在油底殼后部的底 部外表面兩側(cè)，油底殼前部與油底殼后部的連接處設(shè)置有兩塊側(cè)加強(qiáng)筋6，其厚度與油底殼 的壁厚一致。
權(quán)利要求一種耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼，包括油底殼前部和油底殼后部，油底殼前部的深度大于油底殼后部的深度，在油底殼后部的底部內(nèi)表面與靠近端壁(5)的兩側(cè)壁(2)內(nèi)表面之間設(shè)置有內(nèi)加強(qiáng)筋(3)，在油底殼后部的底部外表面與端壁(5)之間設(shè)置有外加強(qiáng)筋(7)，其特征在于在油底殼后部的底部內(nèi)表面與端壁(5)內(nèi)表面之間設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋(4)，縱向加強(qiáng)筋沿縱向布置在油底殼后部的底部內(nèi)表面，并位于所述兩塊內(nèi)加強(qiáng)筋(3)之間；在油底殼后部的底部內(nèi)表面與兩側(cè)壁(2)內(nèi)表面之間設(shè)置有三角形加強(qiáng)筋(1)，兩塊三角形加強(qiáng)筋位于縱向加強(qiáng)筋(4)兩側(cè)，并靠近油底殼前部與油底殼后部的連接處；在油底殼后部的底部外表面兩側(cè)，油底殼前部與油底殼后部的連接處設(shè)置有側(cè)加強(qiáng)筋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述縱向加強(qiáng)筋 (4)的厚度和高度與油底殼的壁厚一致，其在油底殼后部的底部與端壁(5)連接處圓弧過 渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述三角形加強(qiáng) 筋(1)的厚度與油底殼的壁厚一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述側(cè)加強(qiáng)筋(6) 的厚度與油底殼的壁厚一致。
專利摘要本實用新型涉及耐熱鎂合金汽車發(fā)動機(jī)油底殼，包括油底殼前部和油底殼后部，在油底殼后部設(shè)置有縱向加強(qiáng)筋、三角形加強(qiáng)筋和側(cè)加強(qiáng)筋，極大程度地增強(qiáng)了油底殼的剛度和強(qiáng)度，使油底殼在用鎂合金材料代替鋁合金材料后，仍然具有可靠的剛度和強(qiáng)度。
文檔編號F01M11/00GK201671679SQ201020199790
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者劉波, 李曉青, 譚昌勇, 郭磊, 高功榮 申請人:重慶長安汽車股份有限公司