專利名稱：舷外機(jī)點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種舷外機(jī)點(diǎn)火器的電路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
舷外機(jī)啟動(dòng)時(shí)，必須通過其內(nèi)部的點(diǎn)火器來完成點(diǎn)火，因此，舷外機(jī)點(diǎn)火器的工作 狀態(tài)直接影響到舷外機(jī)是否能正常啟動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，舷外機(jī)點(diǎn)火器電路包括充電線圈、限流二極管、充電電容、觸發(fā)線圈 以及點(diǎn)火線圈等，它是利用充電線圈的放電作用，并結(jié)合充電電容的蓄能效果，在點(diǎn)火線圈 兩端產(chǎn)生大于4000V的電壓，然后采用三針放電的方式點(diǎn)火，從而啟動(dòng)舷外機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。但是， 由于充電線圈在放電時(shí)的電壓非常高，在放電過程中，當(dāng)充電電容兩端的電壓值增加到一 定程度，就會(huì)在與充電線圈串聯(lián)的限流二極管上產(chǎn)生極大的反向電壓，這樣就會(huì)直接將限 流二極管擊穿，使電路燒壞；同時(shí)，充電線圈的漆包線由于耐壓能力較低，在放電過程中也 很容易被燒壞。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中舷外機(jī)點(diǎn)火器存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種 耐壓能力好，工作穩(wěn)定的舷外機(jī)點(diǎn)火器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案舷外機(jī)點(diǎn)火器，包括依次連接的充電線圈、充電電容和點(diǎn) 火線圈，點(diǎn)火線圈的另一端通過熄火開關(guān)與充電線圈連接形成回路，其特征在于，在充電線 圈和充電電容之間設(shè)置有若干個(gè)限流二極管，所述限流二極管的總耐壓強(qiáng)度大于4000V。進(jìn)一步，所述充電線圈采用耐壓強(qiáng)度大于4000V的漆包線。這樣，充電線圈的耐壓 強(qiáng)度與二極管的耐壓強(qiáng)度基本相同且均得到大幅度的提升，能夠在高壓環(huán)境下正常工作。進(jìn)一步，所述限流二極管為2個(gè)且串聯(lián)連接。本實(shí)用新型解決了舷外機(jī)點(diǎn)火器在點(diǎn)火時(shí)容易被燒壞，工作不穩(wěn)定的問題，采用 多個(gè)二極管串聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式分擔(dān)電壓壓降，從而避免二極管被反向擊穿，保護(hù)充電線圈不 被高壓燒壞，提高了電路工作的可靠性。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型的舷外機(jī)點(diǎn)火器通過設(shè)置兩個(gè)串聯(lián)的二極管Dl和D2，從而分擔(dān)了反 向壓降對二極管的作用，而且Dl和D2的總耐壓大于4000V，電流大于1A，這樣可以防止二 極管被反向擊穿；同時(shí)充電線圈的漆包線也采用耐壓大于4000V的線圈材質(zhì)，有效的保障 了在高壓情況下充電線圈自身的穩(wěn)定工作，而且具有較好的可靠性，避免了出現(xiàn)電路被燒 壞的故障。

圖1為本實(shí)用新型點(diǎn)火器的電路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，舷外機(jī)點(diǎn)火器，包括依次連接的充電線圈Li、充電電容C2和點(diǎn)火線圈 L2，點(diǎn)火線圈L2的另一端通過熄火開關(guān)K與充電線圈Ll連接形成回路。點(diǎn)火時(shí)，閉合熄火 開關(guān)K后，充電線圈Ll放電，同時(shí)給充電電容C2充電，從而在點(diǎn)火線圈L2兩端產(chǎn)生幾千伏 的電壓，點(diǎn)火線圈L2隨即放電，并通過K2點(diǎn)火，啟動(dòng)舷外機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。為避免由于充電電容C2 上電壓增大后的反向放電將二極管擊穿，在充電線圈Ll和充電電容C2之間設(shè)置有2個(gè)串 聯(lián)連接的限流二極管Dl和D2，所述限流二極管Dl和D2的總耐壓強(qiáng)度大于4000V，二極管 上的電流大于1A。同時(shí)，充電線圈Ll也采用耐壓強(qiáng)度大于4000V的漆包線，這樣充電線圈 和限流二極管的耐壓強(qiáng)度趨于相同，均能承受4000V左右的高壓，不會(huì)在工作時(shí)燒壞導(dǎo)致 發(fā)生故障。最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù) 方案，盡管申請人參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的 宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求舷外機(jī)點(diǎn)火器，包括依次連接的充電線圈、充電電容和點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈的另一端通過熄火開關(guān)與充電線圈連接形成回路，其特征在于，在充電線圈和充電電容之間設(shè)置有若干個(gè)限流二極管，所述限流二極管的總耐壓強(qiáng)度大于4000V。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外機(jī)點(diǎn)火器，其特征在于，所述充電線圈采用耐壓強(qiáng)度大 于4000V的漆包線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外機(jī)點(diǎn)火器，其特征在于，所述限流二極管為2個(gè)且串聯(lián)連接。
專利摘要舷外機(jī)點(diǎn)火器，包括依次連接的充電線圈、充電電容和點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈的另一端通過熄火開關(guān)與充電線圈連接形成回路，在充電線圈和充電電容之間設(shè)置有若干個(gè)限流二極管，所述限流二極管的總耐壓強(qiáng)度大于4000V。本實(shí)用新型解決了舷外機(jī)點(diǎn)火器在點(diǎn)火時(shí)容易被燒壞，工作不穩(wěn)定的問題，采用多個(gè)二極管串聯(lián)的結(jié)構(gòu)形式分擔(dān)電壓壓降，從而避免二極管被反向擊穿，保護(hù)充電線圈不被高壓燒壞，提高了電路工作的可靠性，有效的保障了在高壓情況下充電線圈自身的穩(wěn)定工作。
文檔編號F02P3/08GK201671748SQ20102019628
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者周云, 曾祥蓉, 甘樹德, 秦天慈, 賀光金, 趙剛, 趙天元, 陳時(shí)彬 申請人:重慶工學(xué)院七一儀表廠