專(zhuān)利名稱(chēng)：引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，特別是關(guān)于 以略水平方式配置于速克達(dá)摩托車(chē)上的引擎，將油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)，以及位 于正時(shí)鏈條室的外壁處，并設(shè)置于不超過(guò)節(jié)流閥體的最大高度之間，以達(dá)到容易配置及避 免油控閥與其他部品產(chǎn)生干擾的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的引擎1的可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)油路配置構(gòu)造，請(qǐng)參閱圖1所示，是將一電磁閥2設(shè) 置于汽缸頭11的上方，而該油壓入口的潤(rùn)滑油是藉由管路21是將其外部的油壓直接導(dǎo)入 電磁閥2中，再由電磁閥2將潤(rùn)滑油導(dǎo)入汽缸頭11內(nèi)的油路，以油壓推動(dòng)各汽缸的可變揚(yáng) 程機(jī)構(gòu)，以因應(yīng)引擎1的高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門(mén)切換?，F(xiàn)有的引擎1藉由該電磁閥2及油管21的設(shè)置，雖然可以達(dá)到配合引擎1高低速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門(mén)切換，然而，由于電磁閥2是以數(shù)個(gè)螺絲22鎖付于汽缸頭11 上，因此于組裝時(shí)較為繁復(fù)，而該電磁閥2所外接的油管21，因有泄油的虞慮，且其是外露 于引擎1之外，故容易因引擎1高溫而產(chǎn)生脆化及損壞，此外，由于該電磁閥2是設(shè)置于汽 缸頭11上方，因此容易導(dǎo)致該引擎1于擺動(dòng)時(shí)，該電磁閥2容易與上方的部品如置物箱等 產(chǎn)生干涉。有鑒于現(xiàn)有的可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)油路配置構(gòu)造具有上述的缺失，所以，要如何提供一 種可簡(jiǎn)化引擎的組裝及方便配置潤(rùn)滑油路的油控閥結(jié)構(gòu)，實(shí)為目前摩托車(chē)制造業(yè)者所亟待 克服的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸 頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 由曲軸箱通過(guò)汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，該汽缸頭設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn) 氣埠及進(jìn)氣閥，以及一位于排氣側(cè)的排氣埠及排氣閥，一透過(guò)進(jìn)氣管與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠相 連通的節(jié)流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸 輪軸，該凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可推頂進(jìn)氣閥及排氣閥的汽門(mén)推動(dòng)件， 該油控閥連通的驅(qū)動(dòng)油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過(guò)凸輪軸座再流至排氣側(cè)汽門(mén) 推動(dòng)件的油壓缸內(nèi)，其中，該油控閥座是設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面，以及位于正時(shí)鏈條 室的外壁處，且該油控閥座是低于節(jié)流閥體的最大高度，藉此來(lái)令油控閥能遠(yuǎn)離引擎的高 溫處，進(jìn)而可避免油控閥座形成一聚熱體及可增加油控閥耐用性，以及達(dá)到配置容易及避 免油控閥與其他部品產(chǎn)生干擾的功效。本實(shí)用新型的次一技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 是由曲軸箱通過(guò)汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，其中，該油控閥于汽缸頭內(nèi)部 設(shè)有數(shù)個(gè)油路通道，且該油控閥設(shè)有數(shù)個(gè)油孔，藉由油控閥的油孔數(shù)可決定汽缸頭內(nèi)部的 油道數(shù)量，藉此利用加工及可達(dá)到油路通道的需求及配置。本實(shí)用新型的再一技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸 頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 是由曲軸箱通過(guò)汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，其中，該主供油道朝曲軸箱一 端是設(shè)有一曲軸供油道，該曲軸供油道的末端是設(shè)有一朝曲軸軸承供油的節(jié)流設(shè)計(jì)，該節(jié) 流設(shè)計(jì)是為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)主供油道內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī) 油朝預(yù)定方向噴出以達(dá)到潤(rùn)滑曲軸軸承的功效。本實(shí)用新型的又一技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸 頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 是由曲軸箱通過(guò)汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，其中，該主供油道朝汽缸蓋的 一端設(shè)有一汽門(mén)推動(dòng)件供油道，該汽門(mén)推動(dòng)件供油道是連通于汽缸頭蓋，并可朝汽門(mén)推動(dòng) 件供油，該汽門(mén)推動(dòng)件供油道是設(shè)有一節(jié)流設(shè)計(jì)，該節(jié)流設(shè)計(jì)為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計(jì)可 調(diào)節(jié)主供油道內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù)定方向噴出以達(dá)到潤(rùn)滑汽門(mén)推動(dòng) 件的功效。承接上述，本實(shí)用新型提供一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，該 引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸 頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道由曲軸箱 通過(guò)汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，該汽缸頭設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠及進(jìn) 氣閥，以及一位于排氣側(cè)的排氣埠及排氣閥，一透過(guò)進(jìn)氣管與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠相連通的節(jié) 流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸，該凸 輪軸上的進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠推頂進(jìn)氣閥及排氣閥的汽門(mén)推動(dòng)件，該油控閥 所連通的驅(qū)動(dòng)油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過(guò)凸輪軸座再流至汽門(mén)推動(dòng)件的油壓 缸內(nèi)，其特征在于該汽缸頭設(shè)有一油控閥座，該油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面， 并位于正時(shí)鏈條室的外壁處，且該油控閥座低于節(jié)流閥體的最大高度。所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該汽缸本體上 設(shè)有一正時(shí)鏈條張緊器，且該正時(shí)鏈條張緊器與油控閥座是略成一直線。所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該油控閥座具 有一座孔，且該座孔朝向汽缸頭蓋開(kāi)設(shè)。所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該主供油道朝 曲軸箱的一端設(shè)有一曲軸供油道。所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該曲軸供油道 的末端設(shè)有節(jié)流設(shè)計(jì)。所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該主供油道朝 汽缸蓋的一端設(shè)有一汽門(mén)推動(dòng)件供油道。[0015]所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于汽門(mén)推動(dòng)件供 油道設(shè)有節(jié)流設(shè)計(jì)。所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該節(jié)流設(shè)計(jì)為 一噴嘴。所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該油控閥座及 凸輪軸座與汽缸頭為一體成形。


圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖
1是現(xiàn)有汽缸頭的示意圖。 2是本實(shí)用新型引擎的剖面示意圖。 3是本實(shí)用新型潤(rùn)滑油路的示意圖。 4是本實(shí)用新型引擎的外觀示意圖。 5是本實(shí)用新型汽門(mén)推動(dòng)件的油路配置示意圖。 6是本實(shí)用新型引擎汽缸本體及汽缸頭的立體圖, 7是本實(shí)用新型潤(rùn)滑油路的動(dòng)作示意圖。 8是本實(shí)用新型節(jié)流設(shè)計(jì)的示意圖。 9是圖8的A-A剖面示意圖。
1引擎 2電磁閥 3引擎
4油控閥
11汽缸頭 21油管 31曲軸箱 311機(jī)油泵 312主供油道 321進(jìn)氣管 33汽缸頭 332進(jìn)氣閥 334排氣閥 336凸輪軸 3361進(jìn)氣凸輪 337汽門(mén)推動(dòng)件 3371第一推動(dòng)件 338油壓缸 3382活塞 3383驅(qū)動(dòng)油路 3383b通道 3391座孔 34汽缸頭蓋
41油路通道 41a曲軸供油道 41a，節(jié)流設(shè)計(jì)41b汽門(mén)推動(dòng)件供油道 41b，節(jié)流設(shè)計(jì)42油孔
22螺絲 310曲軸
32汽缸本體
331進(jìn)氣埠 333排氣埠 335凸輪軸座
3362排氣凸輪
3372第二推動(dòng)件 3381活塞
3383a通道 339油控閥座 330正時(shí)鏈條室[0049]5正時(shí)鏈條51正時(shí)鏈條張緊器6節(jié)流閥體
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說(shuō)明如后本實(shí)用新型的引擎3是以略水平方式被配置于速克達(dá)摩托車(chē)上的搖擺式引擎3。 首先，請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型的引擎3具有一曲軸箱31、一組設(shè)于曲軸箱31上的汽缸 本體32、一組設(shè)于汽缸本體32上的汽缸頭33及汽缸頭蓋34。曲軸箱31，內(nèi)部設(shè)有一曲軸310，請(qǐng)配合圖3參閱，該曲軸箱31內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵 311，該機(jī)油泵311是將機(jī)油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過(guò)汽缸本 體32后連通至設(shè)置于汽缸頭33的油控閥4。汽缸本體32，該汽缸本體32是設(shè)置于曲軸箱31的上方，并可供正時(shí)鏈條5通過(guò)， 其中，該汽缸本體32于汽缸頭33的進(jìn)氣埠331側(cè)設(shè)有一正時(shí)鏈條張緊器51，如圖4所示， 且該正時(shí)鏈條張緊器51與油控閥4是略成一直線，由于該正時(shí)鏈條室330具有較多的空 間，故可避免油控閥座339設(shè)置處產(chǎn)生熱聚集。汽缸頭33，設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠331及進(jìn)氣閥332，以及一位于排氣側(cè)的排 氣埠333及排氣閥334，透過(guò)進(jìn)氣管321與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠331相連通有一節(jié)流閥體6，請(qǐng) 配合圖3、4、5、6參閱，該汽缸頭33于該進(jìn)氣閥332與排氣閥334之間一體成形設(shè)有一凸輪 軸座335，該凸輪軸座335設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸336，該凸輪軸336上設(shè)有進(jìn)氣凸輪3361 及排氣凸輪3362，藉由該進(jìn)氣凸輪3361及排氣凸輪3362，可令凸輪軸336于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可推頂 進(jìn)氣閥332及排氣閥334的汽門(mén)推動(dòng)件337，請(qǐng)配合圖5參閱，該汽門(mén)推動(dòng)件337于排氣側(cè) 分別設(shè)有第一推動(dòng)件3371及第二推動(dòng)件3372，該第一推動(dòng)件3371與第二推動(dòng)件3372上 設(shè)有相連通的油壓缸338，該油壓缸338內(nèi)設(shè)有可被油壓推動(dòng)的活塞3381、3382，而油控閥 4具有連通油壓缸338的驅(qū)動(dòng)油路3383，該驅(qū)動(dòng)油路3383具有二通道3383a、3383b，其分 別位于第一推動(dòng)件3371及第二推動(dòng)件3372的油壓缸338近末端處，藉由該油控閥4可選 擇是否使該第一推動(dòng)件3371第二推動(dòng)件3372同時(shí)作動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)油路3383是由該汽缸頭 33外側(cè)的油控閥座339經(jīng)汽缸頭33并通過(guò)凸輪軸座335再流至汽門(mén)推動(dòng)件337的油壓缸 338內(nèi)，其中，請(qǐng)配合參閱圖4、6所示，該油控閥座339是一體成形設(shè)置于汽缸頭33的進(jìn)氣 埠331側(cè)的一面，且與進(jìn)氣埠331形成略直交狀，并位于正時(shí)鏈條室330的外壁處，且該油 控閥座339則被設(shè)定低于節(jié)流閥體6的最大高度，此外，該油控閥座339與正時(shí)鏈條張緊器 51是略呈一直線，并位于正時(shí)鏈條5的同一側(cè)，并與進(jìn)氣埠331成略直交，該油控閥座339 具有一座孔3391，該座孔3391是朝向汽缸頭蓋34的頂部設(shè)置，并可供油控閥4予以設(shè)置。汽缸頭蓋34，是設(shè)置于汽缸頭33的上方。本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖7所示，藉由曲軸箱31內(nèi)設(shè)置的機(jī)油泵311將機(jī) 油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過(guò)汽缸本體32后連通至設(shè)置于汽 缸頭33的油控閥4，其中，該油控閥4于汽缸頭33內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)油路通道41，且該油控閥 4設(shè)有數(shù)個(gè)油孔42，藉由油控閥4的油孔數(shù)42可決定汽缸頭33內(nèi)部的油道數(shù)量，另，該主 供油道312朝曲軸箱31 —端是設(shè)有一曲軸供油道41a，該曲軸供油道41a的末端是設(shè)有一
6朝曲軸軸承供油的節(jié)流設(shè)計(jì)41a’，該節(jié)流設(shè)計(jì)41a’為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計(jì)41a’可調(diào) 節(jié)主供油道312內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù)定方向噴出，此外，請(qǐng)配合圖8、 9參閱，該主供油道312朝汽缸蓋34的一端設(shè)有一汽門(mén)推動(dòng)件供油道41b，該汽門(mén)推動(dòng)件供 油道41b是連通于汽缸頭蓋34，藉由該汽門(mén)推動(dòng)件供油道41b是連通于汽缸頭蓋34上，可 令機(jī)油自由朝汽門(mén)推動(dòng)件337供油，該汽門(mén)推動(dòng)件供油道41b于汽缸頭蓋34內(nèi)是設(shè)有一節(jié) 流設(shè)計(jì)41b’，該節(jié)流設(shè)計(jì)41b’為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計(jì)41b’可調(diào)節(jié)主供油道312內(nèi)的壓 力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù)定方向噴出，以達(dá)到潤(rùn)滑汽門(mén)推動(dòng)件337的功效。本實(shí)用新型的功效在于，藉由于汽缸頭33的進(jìn)氣埠331側(cè)的一面，以及位于正時(shí) 鏈條室330的外壁處設(shè)置一油控閥座339，且該油控閥座339是設(shè)置于進(jìn)氣埠331及不超過(guò) 節(jié)流閥體6的最大高度之間，藉此，來(lái)令油控閥4能遠(yuǎn)離引擎3的高溫處，進(jìn)而可避免油控 閥座339形成一聚熱體及可增進(jìn)油控閥4的耐用性，以及達(dá)到容易配置及避免油控閥4與 其他部品產(chǎn)生干擾的功效，而油控閥4具有連通油壓缸338的驅(qū)動(dòng)油路3383，藉由該油控閥 4可選擇是否使該第一推動(dòng)件3371及第二推動(dòng)件3372同時(shí)作動(dòng)，以達(dá)到配合引擎3高低速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同揚(yáng)程的進(jìn)氣閥332及排氣閥334的切換，另，該油控閥4設(shè)有數(shù)個(gè)油孔41，藉由 油控閥4的油孔42數(shù)可決定汽缸頭33內(nèi)部的油道數(shù)量，藉此可利用加工即可達(dá)到油路通 道需求及配置的功效，此外，藉由主供油道312朝曲軸箱31 —端設(shè)有一曲軸供油道41a，該 曲軸供油道41a的末端是設(shè)有一朝曲軸軸承供油的節(jié)流設(shè)計(jì)41a’，該節(jié)流設(shè)計(jì)41a’為一 噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計(jì)41a’可調(diào)節(jié)主供油道312內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝 預(yù)定方向噴出，以達(dá)到潤(rùn)滑曲軸軸承的功效，而該主供油道312另外又朝汽缸蓋34的一端 設(shè)有一汽門(mén)推動(dòng)件供油道41b，該汽門(mén)推動(dòng)件供油道41b是連通于汽缸頭蓋34，并朝汽門(mén)推 動(dòng)件337供油，該汽門(mén)推動(dòng)件供油道41b是設(shè)有一節(jié)流設(shè)計(jì)41b’，該節(jié)流設(shè)計(jì)41b’為一噴 嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計(jì)41b’可調(diào)節(jié)主供油道312內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù) 定方向噴出，以達(dá)到潤(rùn)滑汽門(mén)推動(dòng)件337的功效。綜上所述，本實(shí)用新型藉由上述的配置構(gòu)造，確實(shí)能改善現(xiàn)有的缺失，而能達(dá)成所 訴求的目的與功效。
權(quán)利要求一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道由曲軸箱通過(guò)汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，該汽缸頭設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠及進(jìn)氣閥，以及一位于排氣側(cè)的排氣埠及排氣閥，一透過(guò)進(jìn)氣管與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠相連通的節(jié)流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一可轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪軸，該凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠推頂進(jìn)氣閥及排氣閥的汽門(mén)推動(dòng)件，該油控閥所連通的驅(qū)動(dòng)油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過(guò)凸輪軸座再流至汽門(mén)推動(dòng)件的油壓缸內(nèi)，其特征在于該汽缸頭設(shè)有一油控閥座，該油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面，并位于正時(shí)鏈條室的外壁處，且該油控閥座低于節(jié)流閥體的最大高度。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 汽缸本體上設(shè)有一正時(shí)鏈條張緊器，且該正時(shí)鏈條張緊器與油控閥座是成一直線。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 油控閥座具有一座孔，且該座孔朝向汽缸頭蓋開(kāi)設(shè)。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 主供油道朝曲軸箱的一端設(shè)有一曲軸供油道。
5.如權(quán)利要求4所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 曲軸供油道的末端設(shè)有節(jié)流設(shè)計(jì)。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 主供油道朝汽缸蓋的一端設(shè)有一汽門(mén)推動(dòng)件供油道。
7.如權(quán)利要求6所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于汽 門(mén)推動(dòng)件供油道設(shè)有節(jié)流設(shè)計(jì)。
8.如權(quán)利要求5或7所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于 該節(jié)流設(shè)計(jì)為一噴嘴。
9.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 油控閥座及凸輪軸座與汽缸頭為一體成形。
專(zhuān)利摘要一種引擎的潤(rùn)滑及汽門(mén)推動(dòng)件油控閥的配置構(gòu)造，該引擎具有曲軸箱、汽缸本體、汽缸頭及汽缸頭蓋，曲軸箱內(nèi)設(shè)有機(jī)油泵，機(jī)油泵將機(jī)油送至主供油道，主供油道由曲軸箱連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，汽缸頭設(shè)有進(jìn)氣埠、進(jìn)氣閥、排氣埠、排氣閥，一透過(guò)進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠相連通的節(jié)流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有凸輪軸座，凸輪軸座設(shè)有凸輪軸，凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推頂進(jìn)、排氣閥的汽門(mén)推動(dòng)件，該油控閥連通的驅(qū)動(dòng)油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過(guò)凸輪軸座再流至排氣側(cè)汽門(mén)推動(dòng)件的油壓缸內(nèi)，該油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)，并位于正時(shí)鏈條室的外壁處，且油控閥座低于節(jié)流閥體的最大高度，藉此令油控閥遠(yuǎn)離引擎的高溫處。
文檔編號(hào)F01M1/08GK201671677SQ20102018524
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者丁榮豐, 蘇泓瑜 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司