專利名稱：一種4缸柴油機氣缸蓋水套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機氣缸蓋水套，特別涉及一種4缸柴油機氣缸蓋水套。
背景技術(shù)：
對于柴油機氣缸蓋來說，由于工作時熱負荷較大，特別需要充分的冷卻；尤其在熱 負荷較高的鼻梁區(qū)，故障率非常高。所以發(fā)動機氣缸蓋的冷卻問題一直是重點攻關(guān)課題，希 望能采取多種優(yōu)化的冷卻液水流方式，使氣缸蓋能得到充分有效的冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)的水套 在制造砂芯時，一般分成幾部分分別制造，然后再組合成水套芯，由于組合起來的水套砂芯 之間有間隙，鑄造時金屬液會滲入間隙內(nèi)而形成披鋒。由于該披峰位于缸蓋內(nèi)，難以清除， 導(dǎo)致發(fā)動機工作時，堵塞冷卻液通道，改變液流方向，水套冷卻性能下降，缸蓋的一致性和 可靠性變差。同時水套砂芯分開制造以后，缸蓋水套的設(shè)計很難總體考慮，冷卻液的流動優(yōu) 化受到很大的制約。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于制造的 一體式4缸柴油機氣缸蓋水套。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提供的4缸柴油機氣缸蓋水套為一體式結(jié) 構(gòu)，包括第1缸水套、第2缸水套、第3缸水套、第4缸水套、進氣側(cè)匯總水套，相鄰各缸水套 之間設(shè)置有連接通道，各缸水套上均設(shè)置有主上水孔、次上水孔，所述主上水孔設(shè)于氣缸蓋 水套排氣側(cè)底面，所述次上水孔設(shè)于氣缸蓋水套進氣側(cè)底面。優(yōu)選地，所述各缸水套還設(shè)置有冷卻排氣道鼻梁區(qū)的鼻梁區(qū)水套。優(yōu)選地，所述各缸水套均設(shè)有3個主上水孔。優(yōu)選地，所述各缸水套均設(shè)有2個次上水孔。優(yōu)選地，所述水套其前端較后端高。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所提供的4缸柴油機氣缸蓋水套由于采用一體式結(jié) 構(gòu)，能夠完全杜絕鑄造后氣缸蓋內(nèi)的水套披峰，從而使冷卻水的流動符合設(shè)計意圖，達到最 佳的冷卻效果。同時，該水套結(jié)構(gòu)簡單，便于制造。

圖1是本實用新型水套的砂芯的俯視圖；圖2是本實用新型水套的砂芯的仰視圖；圖3是氣缸蓋實體立體圖；圖4是氣缸蓋實體剖面內(nèi)腔水套立體圖；圖5是本實用新型水套內(nèi)冷卻液的流動方向示意圖；圖6是本實用新型水套的砂芯的立體圖；圖7是本實用新型水套的砂芯的左視圖；[0017]圖8是本實用新型水套的砂芯的右視圖；圖9是本實用新型水套的砂芯的后視圖；圖10是本實用新型水套的砂芯的前視圖。結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記1-第1缸水套；2-第2缸水套；3-第3缸水套；4_第4缸水套；5_氣缸蓋排氣側(cè)； 6-總出水口 ；7-水套后端；8-缸蓋進氣側(cè)；9-第4缸鼻梁區(qū)水套；10-缸間共用水套；11-進 氣側(cè)匯總水套；12-第1缸次上水孔；13-第2缸次上水孔；14-第3缸次上水孔；15-第4 缸次上水孔；16-旁通水道；17-第4缸主上水孔；18-第3缸主上水孔；19-第2缸主上水 孔；20-第1缸主上水孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應(yīng)當理解本 實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。本實用新型所述的水套在氣缸蓋中的結(jié)構(gòu)如附圖圖3和圖4所示，該水套的砂芯 結(jié)構(gòu)如附圖圖1、圖2和圖6-10所示。該水套為一體式結(jié)構(gòu)，包括第1缸水套1、第2缸水 套2、第3缸水套3、第4缸水套4、進氣側(cè)匯總水套11，相鄰各缸水套之間設(shè)置有連接通道。 所述各缸水套還設(shè)置有冷卻排氣道鼻梁區(qū)的鼻梁區(qū)水套。所述的氣缸蓋水套的主上水孔開 設(shè)在所述氣缸蓋水套排氣側(cè)底面，每缸3個；所述的氣缸蓋水套的次上水孔開設(shè)在所述氣 缸蓋水套進氣側(cè)底面，每缸2個。所述的氣缸蓋水套第1缸水套1與第2缸水套2之間、第 2缸水套2與第3缸水套3之間，第3缸水套3與第4缸水套4之間在位于排氣側(cè)的共用水 套通道上各有一個主上水孔，共3個，進氣側(cè)各有一個次上水孔，共3個。所述的氣缸蓋水 套在第四缸4與水套后端7有旁通通道；所述氣缸蓋水套的總出水口 6開設(shè)在所述氣缸蓋 水套的后端的側(cè)面。所述氣缸蓋水套的后端7窄長，出水口呈圓形。如附圖5所示，在工作狀態(tài)下，冷卻液從第1缸主上水孔20、第2缸主上水孔19、 第3缸主上水孔18、第4缸主上水孔17進入各缸的排氣側(cè)、冷卻排氣道和各缸的缸鼻梁區(qū)， 然后與第1缸次上水孔12、第2缸次上水孔13、第3缸次上水孔14、第4缸次上水孔15的 冷卻液匯總后進入進氣側(cè)匯總水套9 ；然后流入水套后端7冷卻廢氣再循環(huán)預(yù)冷通道頂面； 另一路從第4缸水套4側(cè)的旁通水套進入水套后端7 ;2路水流最后經(jīng)出水口 6進入發(fā)動機 的出水管本實用新型所述4缸柴油機氣缸蓋水套結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，水套前端最低、水套后端 最高，蒸汽排除順暢；氣缸蓋水套為一體式，氣缸蓋內(nèi)腔水套沒有披鋒，冷卻流動沒有死角， 從而既解決氣缸蓋鑄件無法清理內(nèi)腔披鋒的鑄造難題，又確保冷卻水流動順暢，使氣缸蓋 性能和可靠性得到了綜合提高。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種4缸柴油機氣缸蓋水套，所述水套包括第1缸水套、第2缸水套、第3缸水套、第4缸水套、進氣側(cè)匯總水套，相鄰各缸水套之間設(shè)置有連接通道，各缸水套上均設(shè)置有主上水孔、次上水孔，所述主上水孔設(shè)于氣缸蓋水套排氣側(cè)底面，所述次上水孔設(shè)于氣缸蓋水套進氣側(cè)底面，其特征在于所述水套為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的4缸柴油機氣缸蓋水套，其特征在于所述各缸水套還設(shè)置 有冷卻排氣道鼻梁區(qū)的鼻梁區(qū)水套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的4缸柴油機氣缸蓋水套，其特征在于各缸水套均設(shè)有3 個主上水孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的4缸柴油機氣缸蓋水套，其特征在于各缸水套均設(shè)有2 個次上水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的4缸柴油機氣缸蓋水套，其特征在于所述水套其前端 t匕后端尚。
專利摘要本實用新型公開了一種結(jié)構(gòu)簡單、便于制造的一體式4缸柴油機氣缸蓋水套。該水套為一體式結(jié)構(gòu)，包括第1缸水套、第2缸水套、第3缸水套、第4缸水套、進氣側(cè)匯總水套，相鄰各缸水套之間設(shè)置有連接通道，各缸水套上均設(shè)置有主上水孔、次上水孔，所述主上水孔設(shè)于氣缸蓋水套排氣側(cè)底面，所述次上水孔設(shè)于氣缸蓋水套進氣側(cè)底面。由于該水套采用一體式結(jié)構(gòu)，能夠完全杜絕鑄造后氣缸蓋內(nèi)的水套披峰，從而使冷卻水的流動符合設(shè)計意圖，達到最佳的冷卻效果。同時，該水套結(jié)構(gòu)簡單，便于制造。
文檔編號F02F1/40GK201635858SQ20102014319
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者龐威, 趙貴 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司