專利名稱：具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車排氣管的結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種配置數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化 器的摩托車排氣管。
背景技術(shù)：
為了符合官方所制定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，摩托車業(yè)者會(huì)在摩托車引擎的廢氣排放 管道上設(shè)置觸媒轉(zhuǎn)化器，它是由一金屬筒體內(nèi)披覆觸媒而成，該觸媒通常含有鈀(Pd)、鉬 (Pt)、銠(Rh)等貴金屬元素，據(jù)以凈化引擎廢氣，進(jìn)而降低排氣污染量。摩托車引擎在冷 啟動(dòng)時(shí)，較易因油料燃燒不完全而產(chǎn)生過多有害的廢氣，因此，為了增進(jìn)觸媒凈化廢氣的效 率，通常會(huì)在摩托車引擎冷啟動(dòng)時(shí)于觸媒轉(zhuǎn)化器前方導(dǎo)入二次空氣，使引擎廢氣的空燃比 提高，促使觸媒獲得較佳的工作效率。欲使廢氣在觸媒的媒介下與二次空氣進(jìn)行反應(yīng)，則須 使觸媒達(dá)到一定的工作溫度始可進(jìn)行，然而，上述的摩托車的排氣管其觸媒距前管末端尚 有一段距離，因此廢氣由前管排出后并無法直接導(dǎo)入觸媒轉(zhuǎn)化器中，其所含的部份熱能亦 因此逸失，造成觸媒達(dá)到工作溫度的耗時(shí)過久(約二分鐘)，使得觸媒于摩托車行駛初時(shí)的 轉(zhuǎn)化效率極差。為解決觸媒于摩托車行駛初時(shí)的不易達(dá)到工作溫度的問題，便有創(chuàng)作者將二個(gè)觸 媒轉(zhuǎn)化器串聯(lián)地設(shè)于前管末端(如圖IA的中國臺(tái)灣專利M313722號(hào)所示)，使摩托車的引 擎10廢氣可由前管11直接導(dǎo)入觸媒轉(zhuǎn)化器12a，12b，避免熱能的逸失并使觸媒可于摩托車 行駛初時(shí)即達(dá)到工作溫度，期借此提升廢氣轉(zhuǎn)化的效率；然而，由于一般摩托車所采用的觸 媒轉(zhuǎn)化器12a，12b皆為蜂巢式觸媒，是以當(dāng)氣流通過觸媒轉(zhuǎn)化器12a，12b時(shí)即會(huì)產(chǎn)生不可 忽視的氣流阻抗，故將二個(gè)蜂巢式觸媒轉(zhuǎn)化器12a、12b串聯(lián)，使得氣流阻抗大幅上升，造成 導(dǎo)入外界二次空氣進(jìn)入排氣管中，并通過觸媒轉(zhuǎn)化器12a、12b的流量減少，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化效率 不如預(yù)期，更甚者，串聯(lián)的觸媒轉(zhuǎn)化器12a、12b型態(tài)中，后方觸媒轉(zhuǎn)化器12b所通過的空氣 減少，觸媒作用時(shí)所釋放的熱量會(huì)有造成觸媒轉(zhuǎn)化器12b過熱與較易劣化的顧慮。再請(qǐng)參照?qǐng)DIB所示的中國臺(tái)灣專利1237089號(hào)所示，此專利揭示了在摩托車的引 擎10的排氣管的前管11上串連有二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器13a，13b，也就是采用了在連接管14 二 端串聯(lián)二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器13a，13b的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并將二次空氣導(dǎo)入二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器13a，13b 之間的連接管14內(nèi)，以解決上述串聯(lián)的后觸媒轉(zhuǎn)化器易過熱及劣化的問題；惟此種在二個(gè) 觸媒轉(zhuǎn)化器13a，13b之間加裝二次空氣入口的技術(shù)力較高，且需要較精密的模具來配合， 技術(shù)、人力成本相對(duì)提高，更會(huì)反映在產(chǎn)品上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的于提供一種具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，可在前管內(nèi) 導(dǎo)入二次空氣并使至少二個(gè)串聯(lián)的觸媒轉(zhuǎn)化器都能獲得新鮮空氣進(jìn)行轉(zhuǎn)化。本實(shí)用新型的達(dá)成上述目的技術(shù)手段為提供一種具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排 氣管，包含一導(dǎo)入有二次空氣的前管及具有第一觸媒轉(zhuǎn)化器及第二觸媒轉(zhuǎn)化器的消音器，其包括該前管延伸至消音器內(nèi)部形成一延伸管，該延伸管內(nèi)部形成一容置室，該容置室內(nèi) 設(shè)置有一第一觸媒轉(zhuǎn)化器，該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的直徑小于該容置室直徑并以連接件固設(shè)于 該容置室壁面，該連接件具有氣流通道，該容置室后端連接一第二觸媒轉(zhuǎn)化器。上述該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的出口可再連接一導(dǎo)流管，以引導(dǎo)廢氣通過排氣管的路 徑。上述該容置室壁面及或該連接件表面可具有觸媒涂層，以提高延伸管的廢氣轉(zhuǎn)化 效率。上述該第一觸媒轉(zhuǎn)化器與該連接件為焊接方式或緊迫固設(shè)。上述連接件可為具有圓形外緣片及內(nèi)套孔的圓形連接板，且該圓形外緣片系固設(shè) 于該容置室壁面；該第一觸媒轉(zhuǎn)化器系穿入該內(nèi)套孔予以固設(shè)。上述該連接件包含二條以上的長條板體，每一長條板體的兩端分別固設(shè)于該第一 觸媒轉(zhuǎn)化器和該容置室壁面上，而該些長條板體的板面可平行或垂直于與該容置室的徑向 截面。承接上述，本實(shí)用新型提供一種具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，包含一連接 引擎排氣端口的前管及設(shè)置于該前管的消音器，該前管內(nèi)并導(dǎo)入二次空氣，該消音器內(nèi)由 隔板形成數(shù)個(gè)膨脹室，且該消音器內(nèi)至少具有一第一觸媒轉(zhuǎn)化器及一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，其 特征在于該前管延伸至消音器內(nèi)部形成一延伸管，該延伸管內(nèi)部形成一容置室，該容置室 設(shè)置一第一觸媒轉(zhuǎn)化器，該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的直徑小于該容置室直徑并以具有氣流通道的 連接件固設(shè)于該容置室壁面，該容置室后端連接一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的 觸媒室入口與該容置室相連接。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的出
口連接有一導(dǎo)流管。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該容置室壁面具有觸媒涂層。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該連接件表面具有觸媒涂層。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器與該 連接件為焊接方式固設(shè)。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器與該 連接件為緊迫方式固設(shè)。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該連接件為一圓形的連 接板，其具有一圓形外緣片、一內(nèi)套孔及分布于該圓形外緣片與該內(nèi)套孔之間的氣流通道， 且該圓形外緣片固設(shè)于該容置室壁面。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器穿入 該連接件的該內(nèi)套孔予以固設(shè)。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該連接件包含二條以上 的長條板體，每一長條板體的兩端分別固設(shè)于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器和該容置室壁面上。所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該些長條板體的板面與 該容置室的徑向截面平行。
4[0022] 所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該些長條板體的板面與該容置室的徑向截面垂直。[0023] 采用上述技術(shù)手段的功效在于，本實(shí)用新型利用導(dǎo)入二次空氣于前管內(nèi)，并在自前管伸入消音器內(nèi)部的延伸管中，設(shè)置串聯(lián)并具有直徑差(前小后大)的第一觸媒轉(zhuǎn)化器及第二觸媒轉(zhuǎn)化器，使二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器均可注入新鮮空氣，進(jìn)提高廢氣轉(zhuǎn)化效率。[
][0024] 圖lA繪示先前技術(shù)的排氣管的觸媒轉(zhuǎn)化器配置示意圖；[0025] 圖lB繪示先前技術(shù)的另一種排氣管的觸媒轉(zhuǎn)化器配置示意圖；[0026] 圖2繪示本實(shí)用新型的摩托車排氣管的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器實(shí)施例的立體示意圖；[0027] 圖3繪示圖2的摩托車排氣管剖視圖；[0028] 圖4繪示本實(shí)用新型的摩托車排氣管的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器具有導(dǎo)流管實(shí)施例的剖視圖；[0029] 圖5繪示本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的容置室壁面涂布觸媒的示意圖；[0030] 圖6繪示本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件涂布觸媒的示意圖；[003、] 圖7繪示本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件為圓形隔板狀的立體示意圖；[0032] 圖8繪示本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件為平行于與該容置室截面長條板體的立體示意圖；以及[0033] 圖9繪示本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件為垂直于與該容置室截面長條板體的立體示意圖。[0034] lo引擎[0035] 11前管[0036] 12a，12b觸媒轉(zhuǎn)化器[0037] 13a，13b觸媒轉(zhuǎn)化器[0038] 14連接管[0039] 20摩托車排氣管[0040] 2l引擎排氣端口[0041] 30前管[0042] 3l延伸管[0043] 311容置室[0044] 312容置室壁面[0045] 32第一觸媒轉(zhuǎn)化器[0046] 33第二觸媒轉(zhuǎn)化器[0047] 33l觸媒室入口[0048] 34連接件[0049] 34l氣流通道[0050] 342圓形外緣片[0051] 343內(nèi)套孔[0055]36 連接板 40 長條板體 41 板面 42導(dǎo)流管 A 消音器 B 隔板 344 膨脹室35，35， 二次空氣 351,351 觸媒涂層
具體實(shí)施方式茲配合圖式將本實(shí)用新型實(shí)施例詳細(xì)說明如下，其所附圖式均為簡化的示意圖， 僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)。因此在該等圖示中僅標(biāo)示與本實(shí)用新型有關(guān)的 元件，且所顯示的元件并非以實(shí)施時(shí)的數(shù)目、形狀、尺寸比例等加以繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)的 規(guī)格尺寸實(shí)為一種選擇性的設(shè)計(jì)，且其元件布局形態(tài)有可能更為復(fù)雜，合先述明。請(qǐng)參照?qǐng)D2所繪示的本實(shí)用新型的摩托車排氣管的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器實(shí)施例的 立體示意圖，以及圖3所繪示的本實(shí)用新型的摩托車排氣管剖視圖。本實(shí)施例的摩托車排 氣管20包含一連接引擎排氣端口 21的前管30、一設(shè)置于該前管30的消音器40。該前管 30內(nèi)導(dǎo)入有二次空氣A，使該二次空氣A混合了引擎所排廢氣而進(jìn)入該消音器40之中，該 消音器40內(nèi)由隔板41形成數(shù)個(gè)膨脹室，且該前管30延伸至消音器40內(nèi)部而形成一延伸 管31，該延伸管31內(nèi)部形成一容置室311，該容置室311中設(shè)置一第一觸媒轉(zhuǎn)化器32，該第 一觸媒轉(zhuǎn)化器32的直徑小于該容置室311的直徑，并以一具有氣流通道341的連接件34 固設(shè)在該容置室壁面312上。該容置室311的后端連接一第二觸媒轉(zhuǎn)化器33，使該第二觸 媒轉(zhuǎn)化器33的觸媒室入口 331與該容置室311相連接。當(dāng)然，在第二觸媒轉(zhuǎn)化器33的出 口可再連接一導(dǎo)流管36，以引導(dǎo)該第二觸媒轉(zhuǎn)化器33排出的氣流至所需的位置(如圖4所 繪示的本實(shí)用新型的摩托車排氣管的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器具有導(dǎo)流管實(shí)施例的剖視圖)。上述實(shí)施例中，由于該前管30內(nèi)被導(dǎo)入了二次空氣A的新鮮空氣，該二次空氣A 進(jìn)入容置室311之后，部分的新鮮空氣可直接進(jìn)入第一觸媒轉(zhuǎn)化器32中進(jìn)行轉(zhuǎn)化，而由其 后方出口流出經(jīng)第一次轉(zhuǎn)化的廢氣，同時(shí)，由于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器32的直徑小于該容置室 311的直徑，因此部分的新鮮空氣可經(jīng)由該第一觸媒轉(zhuǎn)化器32外側(cè)，通過該連接件34的氣 流通道341而進(jìn)入該第二觸媒轉(zhuǎn)化器33的觸媒室入口 331內(nèi)，因此該第二觸媒轉(zhuǎn)化器33 既可對(duì)該第一觸媒轉(zhuǎn)化器32所處理過的氣體作二次處理，同時(shí)也能混入部分的新鮮空氣， 這將有助于轉(zhuǎn)化效率的提升。再請(qǐng)參照?qǐng)D5所繪示的本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的容置室壁面涂布觸 媒的示意圖，以及圖6所繪示的本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件涂布觸媒的示 意圖。在前述實(shí)施例中，其中為使容置室311內(nèi)的觸媒轉(zhuǎn)化效率更為提升，可進(jìn)一步地在該 容置室311內(nèi)可接觸到廢氣的部位，如該容置室壁面312及/或在該連接件34的表面涂布 觸媒涂層B。本實(shí)用新型中所采用的固設(shè)該第一觸媒轉(zhuǎn)化器32于該容置室311內(nèi)的方式系應(yīng)用一連接件34為之，其與該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的固設(shè)方式可應(yīng)用焊接方式，或利用該連接件 34的造形以緊迫方式固定。續(xù)請(qǐng)參閱圖7繪示本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件 為圓形隔板狀的立體示意圖。本實(shí)施例中，該連接件34可為一圓形的連接板344，其具有一 圓形外緣片342、一內(nèi)套孔343及布設(shè)在其間的氣流通道341，該圓形外緣片342系對(duì)應(yīng)于 該容置室壁面312的截面造形并固設(shè)于該容置室壁面312 ；而該內(nèi)套孔343系可供該第一 觸媒轉(zhuǎn)化器32穿入并予以固定之。再請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D8所繪示本實(shí)用新型的的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件為平行于與該 容置室截面長條板體的立體示意圖。本實(shí)施例中，連接件34系為二條以上的長條板體35， 每一長條板體35的兩端分別固設(shè)于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器32外徑和該容置室壁面312上，而 該些長條板體35的板面351平行于與該容置室311的徑向截面；或是參照?qǐng)D9所繪示本實(shí) 用新型的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器的連接件為垂直于與該容置室截面長條板體的立體示意圖的 實(shí)施例，該些長條板體35’的板面351，與該容置室311的徑向截面形成一角度如90度。上述實(shí)施例中，其特點(diǎn)在于本實(shí)用新型可襲用既有的二次空氣導(dǎo)入結(jié)構(gòu)，將二次 空氣導(dǎo)入前管之中，且在消音管內(nèi)的串聯(lián)式觸媒轉(zhuǎn)化器之間也不增設(shè)二次空氣導(dǎo)入孔，其 結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單；且本實(shí)用新型利用導(dǎo)入二次空氣于前管內(nèi)，并在自前管伸入消音器內(nèi)部的 延伸管中，設(shè)置串聯(lián)并具有直徑差的第一觸媒轉(zhuǎn)化器及第二觸媒轉(zhuǎn)化器，使二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化 器均可注入新鮮空氣，提高廢氣轉(zhuǎn)化效率，避免第二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器過熱及劣化。綜上所述，乃僅記載本實(shí)用新型為呈現(xiàn)解決問題所采用的技術(shù)手段的較佳實(shí)施方 式或?qū)嵤├眩⒎怯脕硐薅ū緦?shí)用新型專利實(shí)施的范圍。即凡與本實(shí)用新型專利申請(qǐng) 范圍文義相符，或依本實(shí)用新型專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范 圍所涵蓋。
權(quán)利要求一種具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，包含一連接引擎排氣端口的前管及設(shè)置于該前管的消音器，該前管內(nèi)導(dǎo)入二次空氣，該消音器內(nèi)由隔板形成數(shù)個(gè)膨脹室，且該消音器內(nèi)至少具有一第一觸媒轉(zhuǎn)化器及一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，其特征在于該前管延伸至消音器內(nèi)部形成一延伸管，該延伸管內(nèi)部形成一容置室，該容置室設(shè)置一第一觸媒轉(zhuǎn)化器，該第一觸媒轉(zhuǎn)化器的直徑小于該容置室直徑并以具有氣流通道的連接件固設(shè)于該容置室壁面，該容置室后端連接一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，該第二觸媒轉(zhuǎn)化器的觸媒室入口與該容置室相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第二觸媒 轉(zhuǎn)化器的出口連接有一導(dǎo)流管。
3.如權(quán)利要求1所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該容置室壁 面具有觸媒涂層。
4.如權(quán)利要求1所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該連接件表 面具有觸媒涂層。
5.如權(quán)利要求1所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第一觸媒 轉(zhuǎn)化器與該連接件為焊接方式固設(shè)。
6.如權(quán)利要求1所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第一觸媒 轉(zhuǎn)化器與該連接件為緊迫方式固設(shè)。
7.如權(quán)利要求1所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該連接件為 一圓形的連接板，其具有一圓形外緣片、一內(nèi)套孔及分布于該圓形外緣片與該內(nèi)套孔之間 的氣流通道，且該圓形外緣片固設(shè)于該容置室壁面。
8.如權(quán)利要求7所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該第一觸媒 轉(zhuǎn)化器穿入該連接件的該內(nèi)套孔予以固設(shè)。
9.如權(quán)利要求1所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該連接件包 含二條以上的長條板體，每一長條板體的兩端分別固設(shè)于該第一觸媒轉(zhuǎn)化器和該容置室壁 面上。
10.如權(quán)利要求9所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該些長條板 體的板面與該容置室的徑向截面平行。
11.如權(quán)利要求9所述的具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，其特征在于該些長條板 體的板面與該容置室的徑向截面垂直。
專利摘要一種具數(shù)個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器的摩托車排氣管，包含一連接引擎排氣端口的前管及一消音器，前管內(nèi)導(dǎo)入二次空氣以混合引擎廢氣進(jìn)入消音器內(nèi)，前管并延伸至消音器內(nèi)部形成一延伸管，延伸管內(nèi)部形成一設(shè)置第一觸媒轉(zhuǎn)化器的容置室，第一觸媒轉(zhuǎn)化器的直徑小于容置室直徑并以具有氣流通道的連接件固設(shè)于容置室壁面，容置室后端連接一第二觸媒轉(zhuǎn)化器，第二觸媒轉(zhuǎn)化器的觸媒室入口與容置室相連接。本實(shí)用新型利用導(dǎo)入二次空氣于前管內(nèi)，并在自前管伸入消音器內(nèi)部的延伸管中，設(shè)置串聯(lián)并具有直徑差的第一觸媒轉(zhuǎn)化器及第二觸媒轉(zhuǎn)化器，使二個(gè)觸媒轉(zhuǎn)化器均可注入新鮮空氣，進(jìn)提高廢氣轉(zhuǎn)化效率。
文檔編號(hào)F01N3/28GK201627625SQ20102010690
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者葉俊寬, 李世明, 李俊敬, 林光榮 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司