專利名稱：支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，更具體的說(shuō)涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中用于連 接發(fā)電機(jī)與齒輪箱的支撐筒結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)的齒輪箱與發(fā)電機(jī)之間需要采用聯(lián)軸器連接，而大部 分風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)的齒輪箱與發(fā)電機(jī)分別與機(jī)艙底部的機(jī)艙底盤(pán)直接連接(即剛性 連接)，因此，在齒輪箱與發(fā)電機(jī)的制造及其安裝過(guò)程中對(duì)中精度要求極高，不然會(huì)造成齒 輪箱軸與發(fā)電機(jī)軸連接不準(zhǔn)確；另外，在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，齒輪箱和發(fā)電機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大 的振動(dòng)，由于齒輪箱與發(fā)電機(jī)是分別與機(jī)艙底盤(pán)連接，因此齒輪箱與發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)頻 率不一致，導(dǎo)致在聯(lián)軸器部位產(chǎn)生疲勞應(yīng)力，縮短了聯(lián)軸器的使用壽命。因此，有必要對(duì)現(xiàn) 有的齒輪箱及發(fā)電機(jī)與機(jī)艙底盤(pán)的連接方式進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種能夠使齒輪箱軸與發(fā)電機(jī)軸準(zhǔn)確 連接、且能消除聯(lián)軸器的疲勞應(yīng)力并增加聯(lián)軸器使用壽命的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的一種支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其用于連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒 輪箱及發(fā)電機(jī)，齒輪箱與發(fā)電機(jī)之間由聯(lián)軸器連接傳動(dòng)，支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)包括有 支撐筒及設(shè)于支撐筒底端的多數(shù)個(gè)彈性支座，支撐筒一端與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)的齒輪箱的法 蘭固定連接，支撐筒的另一端與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)的發(fā)電機(jī)固定連接，聯(lián)軸器位于支撐筒內(nèi)， 支撐筒與齒輪箱及發(fā)電機(jī)為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，彈性支座連接支撐筒與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙底 部的機(jī)艙底盤(pán)。支撐筒的一端向外延伸有延展部，支撐筒的另一端向外延伸有固定端，該固定端 向下延伸有兩個(gè)支撐架，每個(gè)支撐架頂端各設(shè)有一個(gè)固定孔，支撐筒的中部向下延伸有兩 個(gè)支撐架，該每個(gè)支撐架頂端各設(shè)有一個(gè)固定孔，支撐筒一端的延展部與齒輪箱的法蘭貼 合在一起并固定連接，支撐筒另一端的固定端與發(fā)電機(jī)固定連接在一起。彈性支座為四個(gè)，每個(gè)彈性支座具有兩個(gè)座體、穿過(guò)兩個(gè)座體的橫桿及嵌合于座 體內(nèi)并供橫桿穿過(guò)的兩個(gè)彈性元件，支撐筒固定端的支撐架的固定孔及支撐筒中部的支撐 架的固定孔穿設(shè)于相應(yīng)的橫桿，支撐架夾置在相應(yīng)的兩個(gè)座體之間。座體由上座體與下座體組成，且該上座體與下座體通過(guò)螺栓固定在一起，所述座 體兩側(cè)還設(shè)有使上座體與下座體之間牢固連接的蓋體。橫桿與彈性元件之間設(shè)有一層金屬圈。彈性元件的材質(zhì)為橡膠。支撐筒底部設(shè)有供工作人員進(jìn)入支撐筒的通孔。借由本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，可以使支撐筒與齒輪箱及發(fā)電機(jī)構(gòu)成為一個(gè)整體，使齒輪箱與發(fā)電機(jī)在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)具有同步的振動(dòng)頻率，可以有效 的克服機(jī)組振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的聯(lián)軸器的疲勞應(yīng)力問(wèn)題，提高聯(lián)軸器的使用壽命，同時(shí)，利用本實(shí) 用新型中的橡膠材質(zhì)的彈性元件，可以吸收風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的立體分解示 意圖；圖2為本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)組裝后的立體圖；圖3為本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)組裝后的主視圖；圖4為本實(shí)用新型中的彈性支座的立體分解示意圖；圖5為本實(shí)用新型中的彈性支座部分組裝示意圖及圖6為沿圖5中A-A線的剖視 圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)配合附圖及具體實(shí)施方式
，就本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)及達(dá)到的功效做如下詳細(xì)描 述。本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，可連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 的機(jī)艙內(nèi)的齒輪箱1與發(fā)電機(jī)2，使三者成為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，且本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔 性傳動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)艙底部的機(jī)艙底盤(pán)5固定連接。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)包括有支撐筒3及設(shè) 于支撐筒3底端的多數(shù)個(gè)彈性支座4，支撐筒3呈圓筒形結(jié)構(gòu)，支撐筒3的一端向外延伸有 延展部30，支撐筒3的另一端向外延伸有固定端31，該固定端31向下延伸有兩個(gè)呈一定角 度的支撐架32 (圖中只示出其中一個(gè)支撐架)，每個(gè)支撐架32頂端各設(shè)有一個(gè)固定孔320， 支撐筒3的中部同樣向下延伸有兩個(gè)呈一定角度的支撐架33，每個(gè)支撐架33頂端同樣各設(shè) 有一個(gè)固定孔330 ；支撐筒3 —端的延展部30與齒輪箱1的法蘭10貼合在一起并固定連 接，支撐筒3另一端的固定端31與發(fā)電機(jī)2固定連接在一起，齒輪箱1與發(fā)電機(jī)2之間采 用聯(lián)軸器12連接傳動(dòng)，即聯(lián)軸器12位于所述支撐筒3內(nèi)，因此使得發(fā)電機(jī)2、齒輪箱1與 支撐筒3成為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)(如圖2與圖3所示)，由于支撐筒3起到齒輪箱1與發(fā)電機(jī)2 之間的定位作用，因此，齒輪箱1與發(fā)電機(jī)2之間連接的高精度要求得到解決，即不會(huì)造成 發(fā)電機(jī)軸與齒輪箱軸連接不準(zhǔn)確的情況發(fā)生。本實(shí)用新型中的彈性支座4為四組，設(shè)于支撐筒3的底部，彈性支座4連接支撐筒 3與機(jī)艙底部的機(jī)艙底盤(pán)5，如圖4與圖5所示，每組彈性支座4包括有兩個(gè)座體40、穿過(guò)該 兩個(gè)座體40的橫桿41及嵌合于座體40內(nèi)并供橫桿41穿過(guò)的兩個(gè)彈性元件42。座體40 由上座體400與下座體401組成，且該上座體400與下座體401通過(guò)螺栓固定在一起，座體 40兩側(cè)還設(shè)有使上座體400和下座體401之間更加牢固連接的蓋體43，橫桿41與彈性元 件42之間可設(shè)有一層金屬圈412。支撐筒3固定端31的支撐架32的固定孔320及支撐筒 3中部的支撐架33的固定孔330穿設(shè)于相應(yīng)的橫桿41，因此各支撐架32、33均被夾置在兩 個(gè)座體40之間(如圖3所示)，彈性支座4與機(jī)艙底部的機(jī)艙底盤(pán)5固定連接；由于本實(shí) 用新型中具有四組彈性支座4，且在座體40與橫桿41之間設(shè)有彈性元件42，因此發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)在任何方向產(chǎn)生的振動(dòng)均可以由彈性元件42有效地吸收，減小振動(dòng)對(duì)齒輪箱1與發(fā) 電機(jī)2造成的損害，同時(shí)又由于齒輪箱1與發(fā)電機(jī)2都固定在支撐筒3上，兩者產(chǎn)生的振動(dòng) 頻率保持一致，可以有效地克服發(fā)電機(jī)組振動(dòng)所產(chǎn)生的聯(lián)軸器12疲勞應(yīng)力的問(wèn)題。本實(shí)用 新型中的彈性元件42的材質(zhì)可為橡膠。在支撐筒3底部還設(shè)有供工作人員進(jìn)入支撐筒3的通孔34，以方便對(duì)支撐筒3內(nèi) 部的維護(hù)。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求一種支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其用于連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱及發(fā)電機(jī)，所述齒輪箱與所述發(fā)電機(jī)之間由聯(lián)軸器連接傳動(dòng)，其特征在于，所述支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)包括有支撐筒及設(shè)于所述支撐筒底部的多數(shù)個(gè)彈性支座，所述支撐筒一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)的齒輪箱的法蘭固定連接，所述支撐筒的另一端與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)的發(fā)電機(jī)固定連接，所述聯(lián)軸器位于所述支撐筒內(nèi)，所述支撐筒與所述齒輪箱及所述發(fā)電機(jī)為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，所述彈性支座連接所述支撐筒與所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙底部的機(jī)艙底盤(pán)。
2.如權(quán)利要求1所述的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐筒的一端向 外延伸有延展部，所述支撐筒的另一端向外延伸有固定端，該固定端向下延伸有兩個(gè)支撐 架，所述每個(gè)支撐架頂端各設(shè)有一個(gè)固定孔，所述支撐筒的中部向下延伸有兩個(gè)支撐架，該 每個(gè)支撐架頂端各設(shè)有一個(gè)固定孔，所述支撐筒一端的延展部與所述齒輪箱的法蘭貼合在 一起并固定連接，所述支撐筒另一端的固定端與所述發(fā)電機(jī)固定連接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性支座為四組， 所述每組彈性支座具有兩個(gè)座體、穿過(guò)所述兩個(gè)座體的橫桿及嵌合于所述座體內(nèi)并供所述 橫桿穿過(guò)的兩個(gè)彈性元件，所述支撐筒固定端的支撐架的固定孔及所述支撐筒中部的支撐 架的固定孔穿設(shè)于相應(yīng)的所述橫桿，所述支撐架夾置在相應(yīng)的所述兩個(gè)座體之間。
4.如權(quán)利要求3所述的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述座體由上座體與 下座體組成，且該上座體與下座體通過(guò)螺栓固定在一起，所述座體兩側(cè)還設(shè)有使所述上座 體與所述下座體之間牢固連接的蓋體。
5.如權(quán)利要求3所述的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述橫桿與所述彈性 元件之間設(shè)有一層金屬圈。
6.如權(quán)利要求3所述的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件的材質(zhì) 為橡膠。
7.如權(quán)利要求1所述的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐筒底部設(shè)有 供工作人員進(jìn)入所述支撐筒的通孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其用于連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的齒輪箱及發(fā)電機(jī)，齒輪箱與發(fā)電機(jī)之間由聯(lián)軸器連接傳動(dòng)，支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)包括有支撐筒及設(shè)于支撐筒底部的多數(shù)個(gè)彈性支座，支撐筒一端與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)的齒輪箱的法蘭固定連接，支撐筒的另一端與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)的發(fā)電機(jī)固定連接，聯(lián)軸器位于支撐筒內(nèi)，支撐筒與齒輪箱及發(fā)電機(jī)為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，彈性支座連接支撐筒與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙底部的機(jī)艙底盤(pán)。借由本實(shí)用新型的支撐筒結(jié)構(gòu)柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，可以克服齒輪箱與發(fā)電機(jī)之間聯(lián)軸器的疲勞應(yīng)力的問(wèn)題，以提高聯(lián)軸器的使用壽命。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201650599SQ201020005608
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者侯鐵信, 劉建華, 吳畏, 張漢運(yùn), 徐智, 王明輝, 白龍 申請(qǐng)人:武漢國(guó)測(cè)諾德新能源有限公司