專利名稱：車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車用消聲設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型 消聲器。
背景技術(shù)：
目前客車排氣系統(tǒng)用的消聲器結(jié)構(gòu)多數(shù)為抗性消聲器，抗性消聲器是通過管道截面 的突變處或旁接共振腔等在聲傳播過程中引起阻抗的改變而產(chǎn)生聲能的反射、干涉，從而 降低由消聲器向外輻射的聲能，以達(dá)到消聲目的的消聲器?？剐韵暺鬏^適用控制發(fā)動機(jī) 的窄帶噪聲和中低頻噪聲，但對發(fā)動機(jī)的中高頻噪聲控制效果較差；其不適用于發(fā)動機(jī)的 中高頻噪音的控制，同時，消聲器與客車的排氣系統(tǒng)連接，長期處于高溫環(huán)境中，客車廢氣 的溫度會使消聲器溫度升高，消聲器的外表面會像其周邊零部件散熱，對周邊零部件的使 用壽命產(chǎn)生影響，為減少消聲器外表面對周邊零部件的熱輻射，目前常用的方法是在消聲 器外圍安裝隔熱罩；這種結(jié)構(gòu)就使消聲器需要較大的安裝空間，使客車多增加了隔熱罩這 一零部件，不利于整車布置和安全性，增加成本，增加客車生產(chǎn)的工藝步驟，進(jìn)而增大生產(chǎn) 成本，而且其隔熱效果也不好。

發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù) 合型消聲器，它是將消聲器的筒體設(shè)置成內(nèi)筒體與外筒體的雙層結(jié)構(gòu)，并在內(nèi)筒體與外筒 體之間設(shè)置隔熱消音層，隔熱消音層與筒體內(nèi)部帶消聲管的抗性消聲結(jié)構(gòu)組合為阻抗復(fù)合 型消聲結(jié)構(gòu)。在消除發(fā)動機(jī)噪聲時，能夠兼顧減低發(fā)動機(jī)的低、中、高頻噪聲。同時又能夠 阻遏發(fā)動機(jī)排氣高溫對周邊零部件的熱輻射，降低整車倉體的溫度，有益于發(fā)動機(jī)的冷卻 性能。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，它包括進(jìn)氣管、出氣管、筒體、前端蓋及后端 蓋，進(jìn)氣管設(shè)置在筒體上，出氣管設(shè)置在端蓋上，前端蓋及后端蓋分別設(shè)置在筒體的兩端， 其中所述的筒體包括內(nèi)筒體及外筒體，內(nèi)筒體及外筒體之間設(shè)置有筒體隔熱消音層，所述 的筒體內(nèi)設(shè)置有隔板，隔板上設(shè)置有消聲管。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的所述的筒體內(nèi)設(shè)置有兩塊隔板，兩塊隔 板將筒體分割成進(jìn)氣腔、消聲腔及出氣腔，進(jìn)氣腔、消聲腔及出氣腔通過消聲管連通，消聲 腔與出氣管連通。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的所述的前端蓋與后端蓋結(jié)構(gòu)相同，均包 括內(nèi)壁及外壁，內(nèi)壁與外壁之間設(shè)置有端蓋隔熱消音層。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的所述的外筒體與前端蓋及后端蓋的固定 接口均采用咬口封邊。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實現(xiàn)的所述的筒體隔熱消音層及端蓋隔熱消音 層均為隔熱消音棉。本發(fā)明的有益效果為1、本發(fā)明消聲器的內(nèi)外層筒體之間及前后端蓋的內(nèi)壁與外壁之間填充隔熱消聲材料， 與內(nèi)部帶消聲芯管的抗性消聲結(jié)構(gòu)組合為阻抗復(fù)合型消聲結(jié)構(gòu)。一方面在消除發(fā)動機(jī)噪聲 時，能夠兼顧減低發(fā)動機(jī)的低、中、高頻噪聲。另一方面又起到阻遏發(fā)動機(jī)排氣高溫對周邊 零部件的熱輻射，降低整車倉體的溫度，有益于發(fā)動機(jī)的冷卻性能。該消聲器的結(jié)構(gòu)緊湊、 具有高度的集成化。另外，該消聲器的進(jìn)出氣口與排氣管路采用法蘭式連接，能夠避免消聲 器進(jìn)出氣口與排氣管路間的晃動、脫開，可靠性性較高。2、本發(fā)明消聲器的本體采用冷板卷壓成型，制作簡單，適合批量生產(chǎn)，減少了大量 的附件，制造成本低。3、本發(fā)明消聲器具有低成本，高強(qiáng)度，高集成度等優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單合理，安全可靠， 適合批量化生產(chǎn)要求。用于客車排氣系統(tǒng)，優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明圖1的A-A剖視圖3為本發(fā)明在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)上安裝示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、圖2、圖3所示，一種車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，它包括進(jìn)氣管1、 出氣管8、筒體、前端蓋15及后端蓋7，進(jìn)氣管1設(shè)置在筒體上，出氣管8分別設(shè)置在后端蓋 7上，前端蓋15及后端蓋7分別設(shè)置在筒體的兩端，前端蓋15及后端蓋7結(jié)構(gòu)相同，均包括 內(nèi)壁11及外壁9，內(nèi)壁11與外壁9之間設(shè)置有端蓋隔熱消音層10，端蓋隔熱消音層10為 隔熱消音棉，筒體包括內(nèi)筒體4及外筒體2，內(nèi)筒體4及外筒體2之間設(shè)置有筒體隔熱消音 層3，筒體隔熱消音層3為隔熱消音棉，筒體內(nèi)設(shè)置有兩塊隔板5，隔板5上設(shè)置有消聲管6， 兩塊隔板5將筒體分割成進(jìn)氣腔14、消聲腔13及出氣腔12，進(jìn)氣腔14、消聲腔13及出氣 腔12通過消聲管6連通，消聲腔13與出氣管8連通，外筒體2與前端蓋15及后端蓋7的 固定接口均采用咬口封邊，進(jìn)氣管1及出氣管8的管口均設(shè)置有連接法蘭。本發(fā)明的外筒體2是由一塊冷板整體卷壓成型，前端蓋15及后端蓋7與外筒體2 采用咬口封邊以保證消聲器的密封性及制造簡易性；兩個隔板5由冷板整體沖壓成型與消 聲管6組焊為一整體，組成抗性消聲結(jié)構(gòu)，且能保證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可靠性。外筒體2與內(nèi)筒體4 之間設(shè)置的筒體隔熱消音層3，為在外筒體2與內(nèi)筒體4間直接填充隔熱消聲綿，操作簡易。如圖3所示，本發(fā)明的進(jìn)氣管1通過連接管16與發(fā)動機(jī)連接，本發(fā)明的出氣管8與 排氣管17連接，使用時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過連接管16進(jìn)入本發(fā)明的進(jìn)氣腔14，然后進(jìn) 入消聲管6內(nèi)部，經(jīng)消聲管6消音后從消聲管6進(jìn)入消聲腔13，再從出氣管8流出本發(fā)明， 最后從排氣管17排出。本發(fā)明的內(nèi)筒體4與外筒體2之間設(shè)置的筒體隔熱消音層3及前、后端蓋內(nèi)設(shè)置 的端蓋消音層能夠阻止發(fā)動機(jī)排氣高溫對周邊零部件的熱輻射，降低整車倉體的溫度，有 益于發(fā)動機(jī)的冷卻性能，隔熱消音層與筒體內(nèi)部的消音管組合為阻抗復(fù)合型消聲結(jié)構(gòu)，能 夠減低發(fā)動機(jī)的低、中、高頻噪聲。要說明的是，上述實施例是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普 通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，它包括進(jìn)氣管(1)、出氣管(8)、筒體、前端蓋(15)及后端蓋(7)，進(jìn)氣管(1)設(shè)置在筒體上，出氣管(8)設(shè)置在后端蓋(7)上，前端蓋(15)及后端蓋(7)分別設(shè)置在筒體的兩端，其特征在于所述的筒體包括內(nèi)筒體(4)及外筒體(2)，內(nèi)筒體(4)及外筒體(2)之間設(shè)置有筒體隔熱消音層(3)，所述的筒體內(nèi)設(shè)置有隔板(5)，隔板(5)上設(shè)置有消聲管(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，其特征在于所述的筒 體內(nèi)設(shè)置有兩塊隔板(5)，兩塊隔板(5)將筒體分割成進(jìn)氣腔(14)、消聲腔(13)及出氣腔 (12)，進(jìn)氣腔(14)、消聲腔(13)及出氣腔(12)通過消聲管(6)連通，消聲腔(13)與出氣管 (8)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，其特征在于所述的前 端蓋(15)與后端蓋(7)結(jié)構(gòu)相同，均包括內(nèi)壁(11)及外壁(9)，內(nèi)壁(11)與外壁(9)之間 設(shè)置有端蓋隔熱消音層(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，其特征在于所述的外 筒體(2)與前端蓋(15)及后端蓋(7)的固定接口均采用咬口封邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，其特征在于所述的筒 體隔熱消音層(3)及端蓋隔熱消音層(10)均為隔熱消音棉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用內(nèi)層隔熱的阻抗復(fù)合型消聲器，它包括進(jìn)氣管、出氣管、筒體、前端蓋及后端蓋，進(jìn)氣管設(shè)置在筒體上，出氣管設(shè)置在后端蓋上，前端蓋及后端蓋分別設(shè)置在筒體的兩端，筒體包括內(nèi)筒體及外筒體，內(nèi)筒體及外筒體之間設(shè)置有隔熱消音層，筒體內(nèi)設(shè)置有隔板，隔板上設(shè)置有消聲管，本發(fā)明是將消聲器的筒體設(shè)置成內(nèi)筒體與外筒體的雙層結(jié)構(gòu)，并在內(nèi)筒體與外筒體之間設(shè)置隔熱消音層，隔熱消音層與筒體內(nèi)部帶消聲管的抗性消聲結(jié)構(gòu)組合為阻抗復(fù)合型消聲結(jié)構(gòu)。在消除發(fā)動機(jī)噪聲時，能夠兼顧減低發(fā)動機(jī)的低、中、高頻噪聲。同時又能夠阻遏發(fā)動機(jī)排氣高溫對周邊零部件的熱輻射，降低整車倉體的溫度，有益于發(fā)動機(jī)的冷卻性能。
文檔編號F01N1/00GK101984229SQ20101054769
公開日2011年3月9日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者于邦海, 馮耀臣, 姜剛, 張運(yùn)和, 雷勇 申請人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司