專利名稱：蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種向尾氣要能源的高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)的不間斷蓄熱式多孔介質(zhì)蓄熱體回收發(fā)動機尾氣熱能的可大幅度降低尾氣中二氧化碳、氮氧化物等污染物的涉及一種高溫低氧燃燒的可大幅度提高輸出功率的新型發(fā)動機組合的節(jié)能裝置，特別是涉及一種蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機中，尾氣排氣所帶走約有20 % 45 %的燃料熱量全被白白的浪費掉同時嚴重地污染大氣環(huán)境。目前，現(xiàn)有的尾氣熱能回收裝置的發(fā)動機技術(shù)，基本上都在試驗階段，其中，微排放的技術(shù)極少，可形成產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品極少發(fā)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
目前，采用高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)的不間斷蓄熱式多孔介質(zhì)蓄熱體回收發(fā)動機尾氣熱能的高溫低氧燃燒的微排放的可大幅度提高輸出功率的新型發(fā)動機組合的節(jié)能裝置——蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置的技術(shù)，文獻中記載得較少，到目前為止，市場上尚未發(fā)現(xiàn)有此類技術(shù)的產(chǎn)品大批量銷售推廣應(yīng)用。本發(fā)明的目的是提供一種蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件
直ο為了達到上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是在冷、熱兩端的分隔的多孔介質(zhì)蓄熱體中的同根長管中進行低溫、高溫互速交換。在高溫尾氣輸入管至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體，在新鮮低溫空氣輸入管至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、外層多孔介質(zhì)蓄熱體，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管中間的體內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒，在新鮮低溫空氣輸入管的輸出端設(shè)置備用副壓氣機，在高溫燃燒清灰電熱棒的體外設(shè)置電加熱高溫燃燒調(diào)控器、電源，在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的輸入端設(shè)置主壓氣機、富氧空氣發(fā)生器、富氧空氣壓力儲氣罐、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)，在高溫尾氣輸入管的輸出端設(shè)置廢氣渦輪增壓機，在高溫尾氣輸入管的輸入端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的輸出端設(shè)置氣缸。在高溫尾氣輸入管至低溫余氣排氣管的中間通道上設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管上設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的中間通道內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體的高溫端的一端與高溫尾氣輸入管的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體的低溫端的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接，富氧空氣壓力儲氣罐的一端與富氧空氣發(fā)生器連接另一端與富氧空氣輸入控制系統(tǒng)連接，主壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)的一端連接另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管連接，廢氣渦輪增壓機的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管連接另一端與高溫尾氣輸入管連接，高溫尾氣輸入管的一端與廢氣渦輪增壓機連接另一端與氣缸連接，高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的一端與主壓氣機、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)連接另一端與氣缸連接。在新鮮低溫空氣輸入管至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的中間通道上設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管外設(shè)置外保溫層，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、外層多孔介質(zhì)蓄熱體、外保溫層的低溫端的一端與新鮮低溫空氣輸入管的一端相連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、外層多孔介質(zhì)蓄熱體、 外保溫層的高溫端的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的一端相連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器的一端與溫燃燒清灰電熱棒電連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器的另一端與電源電連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體、高溫燃燒清灰電熱棒的高溫端的一端與高溫尾氣輸入管的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體、高溫燃燒清灰電熱棒的低溫端的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的中間設(shè)置主壓氣機，主壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的一端連接另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的一端連接，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管至新鮮低溫空氣輸入管中間設(shè)置備用副壓氣機，備用副壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的一端連接另一端與新鮮低溫空氣輸入管的一端連接，主壓氣機的葉輪和廢氣渦輪增壓機的渦輪安裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上。在高溫尾氣輸入管至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的中間設(shè)置高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室，在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的高溫端的體外設(shè)置高溫燃燒室，高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室上的輸出端設(shè)置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板，在高溫燃燒室上設(shè)置自點火高溫高焰燃燒器、點火器，在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的高溫端的體外設(shè)置高溫助燃空氣輸入管、高溫空氣輸入控制系統(tǒng)， 自點火高溫高焰燃燒器體外設(shè)置高能燃料輸入高壓噴射器、高能燃料輸入控制系統(tǒng)。高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的一端連接另一端與高溫尾氣輸入管的一端連接，高溫燃燒室的一端與外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管連接與高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室聯(lián)通另一端與自點火高溫高焰燃燒器連接，高溫空氣輸入控制系統(tǒng)的一端與外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管連接另一端與高溫助燃空氣輸入管的一端連接，高溫助燃空氣輸入管的另一端與自點火高溫高焰燃燒器連接，高能燃料輸入高壓噴射器的一端與高能燃料輸入控制系統(tǒng)連接另一端與自點火高溫高焰燃燒器連接，冷、熱交換分隔的多孔介質(zhì)蓄熱體為同根同心長管，在低溫端的一段外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管為高效的風冷管。 本發(fā)明的有益效果是1、結(jié)構(gòu)簡單，2、性能穩(wěn)定，3、實用性較強，4、微排放環(huán)保， 5、使用方便，6、節(jié)能率較高，7、成本較低，8、便于快速普及推廣應(yīng)用。本裝置所采用的高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)的蓄熱式尾氣熱能回收新型發(fā)動機組合的節(jié)能裝置的技術(shù)方案，使低溫空氣和高溫尾氣在流經(jīng)蓄熱體時的高密度的高緊密的接觸過程中，能夠在最大程度上回收高溫尾氣的顯熱；節(jié)能潛力巨大，平均節(jié)能25%以上，低溫空氣的預(yù)熱的溫度效率可達85 % 90 %，尾氣的余熱回收率可達75 %以上，余氣排放的溫度低，約 100°C，燃料節(jié)約率可達50% 60%，經(jīng)濟效益顯著。尾氣熱能回收的“高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)”，完全突破了幾百年來人們對燃燒的傳統(tǒng)認識，通過高效回收尾氣余熱并高效預(yù)熱助燃空氣，實現(xiàn)了發(fā)動機在高風溫(內(nèi)燃機的排氣溫度范圍較寬，全負荷運轉(zhuǎn)時達700 800°C，最高可達1000°C以上。)和低氧氣濃度0% 10% )條件下的穩(wěn)定燃燒，因此具有大幅度節(jié)能和大幅度降低尾氣中的二氧化碳、氮氧化物等有害物質(zhì)排放的雙重優(yōu)越性。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。圖1是本發(fā)明蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置第1實施例的工作原理的簡介示意圖。圖2是本發(fā)明蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置第1實施例的尾氣熱能回收的工作原理的簡介示意圖。圖3是本發(fā)明蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置第2實施例的工作原理的簡介示意圖。圖4是本發(fā)明蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置第3實施例的工作原理的簡介示意圖。圖中1、高溫尾氣輸入管，2、內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管，3、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體，4、低溫余氣排氣管，5、新鮮低溫空氣輸入管，6、空氣濾清器，7、外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管，8、外層多孔介質(zhì)蓄熱體，9、外保溫層，10、高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管， 11、低溫端，12、高溫端，13、高溫燃燒清灰電熱棒，14、電加熱高溫燃燒調(diào)控器，15、電源，16、 廢氣渦輪增壓機，17、主壓氣機，18、氣缸，19、活塞，20、富氧空氣發(fā)生器，21、富氧空氣壓力儲氣罐，22、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)，23、備用副壓氣機，24、高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室，27、高溫燃燒室，28、自點火高溫高焰燃燒器，29、高溫助燃空氣輸入管，30、高溫空氣輸入控制系統(tǒng)，31、高能燃料輸入高壓噴射器，32、高能燃料輸入控制系統(tǒng)。
具體實施例方式在圖1中，在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 (2)內(nèi)設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)。在新鮮低溫空氣輸入管( 至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、 外保溫層(9)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層(9)。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接。外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管( 的一端相連接，夕卜管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端(12) 的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接。在新鮮低溫空氣輸入管(5) 至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置空氣濾清器(6)、備用副壓氣機(23)，備用副壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接，另一端與空氣濾清器(6)的一端相連接，空氣濾清器(6)的一端與備用副壓氣機的一端相連接，
6另一端與新鮮低溫空氣輸入管( 的一端相連接。在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10) 至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置主壓氣機(17)，主壓氣機(17)的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接，另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接，高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端與主壓氣機(17)相連接另一端與氣缸(18)相連接。在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸出端設(shè)置氣缸(18)，在氣缸(18)上設(shè)置活塞(19)。在高溫尾氣輸入管(1)至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)的中間設(shè)置廢氣渦輪增壓機(16)，廢氣渦輪增壓機(16)的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 連接另一端與高溫尾氣輸入管
(1)連接，高溫尾氣輸入管(1)的一端與廢氣渦輪增壓機(16)相連接另一端與氣缸(18)相連接。主壓氣機(17)的葉輪和廢氣渦輪增壓機(16)的渦輪安裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上。在圖2中，在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管
(2)內(nèi)設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒(1 。在新鮮低溫空氣輸入管( 至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層(9)。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1) 的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端 (11)的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、 外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管(5) 的一端相連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層 (9)的高溫端(12)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(2)、 內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。高溫燃燒清灰電熱棒(1 的一端與電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14) 的一端電連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的另一端與電源(15)的一端電連接。在新鮮低溫空氣輸入管( 至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置空氣濾清器(6)、備用副壓氣機(23)，備用副壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接，另一端與空氣濾清器(6)的一端相連接，空氣濾清器(6)的一端與備用副壓氣機 (23)的一端相連接，另一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接。在圖3中，圖3與圖1大部分相同。在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管
的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)內(nèi)設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)。在新鮮低溫空氣輸入管(5)至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層(9)。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3) 的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管( 的一端相連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端(1 的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接。 在新鮮低溫空氣輸入管( 至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置空氣濾清器㈩)、備用副壓氣機(23)，備用副壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 (7)的一端相連接，另一端與空氣濾清器(6)的一端相連接，空氣濾清器(6)的一端與備用副壓氣機的一端相連接，另一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接。在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置主壓氣機(17)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)(22)，主壓氣機(17)的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)0 的一端相連接，另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接。在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸入端再設(shè)置富氧空氣發(fā)生器(20)、富氧空氣壓力儲氣罐(21)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)(22)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸出端設(shè)置氣缸(18)，在氣缸 (18)上設(shè)置活塞(19)。富氧空氣壓力儲氣罐的一端與富氧空氣發(fā)生器00)連接另一端與富氧空氣輸入控制系統(tǒng)02)的一端連接。主壓氣機(17)的一端與富氧空氣輸入控制系統(tǒng)0 的一端相連接，另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接。 在高溫尾氣輸入管(1)至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 的中間設(shè)置廢氣渦輪增壓機 (16)，廢氣渦輪增壓機(16)的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 連接另一端與高溫尾氣輸入管(1)連接，高溫尾氣輸入管(1)的一端與廢氣渦輪增壓機(16)連接另一端與氣缸(18)連接。高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端與主壓氣機(17)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)0 連接另一端與氣缸(18)連接。主壓氣機(17)的葉輪和廢氣渦輪增壓機(16的渦輪安裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上。 在圖4中，圖4與圖2大部分相同。在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)內(nèi)設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒(1 。在新鮮低溫空氣輸入管( 至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣口輸送管(10)的中間設(shè)置外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)，在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層(9)。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體C3)的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接，外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端(12)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣口輸送管(10)的一端相連接。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的高溫端(1 的一端與
8高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接。高溫燃燒清灰電熱棒(1 的一端與電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的一端電連接，高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)的一端與電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的一端電連接， 煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板06)的一端與電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的一端電連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的另一端與電源(1 的一端電連接。在新鮮低溫空氣輸入管( 至外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置空氣過濾器(6)、備用副壓氣機(23)，用副壓氣機的一端與外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7) 的一端相連接，另一端與空氣過濾器(6)的一端相連接，空氣過濾器(6)的一端與用副壓氣機的一端相連接，另一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接。在高溫尾氣輸入管(1)至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 的中間設(shè)置高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(M)，在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(M)，在高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)上設(shè)置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板(26)，高溫尾氣輸入管(1)、高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(M)、煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板(26)、內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 順序相連接。在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的體外設(shè)置高溫燃燒室(27)，在高溫燃燒室 (27)上設(shè)置自點火高溫高焰燃燒器(觀)、點火器(25)，高溫燃燒室(XT)的一端與外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接與高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)的一端相聯(lián)通，高溫燃燒室、2Τ)的另一端與自點火高溫高焰燃燒器08)的一端相連接。在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的體外設(shè)置高溫助燃空氣輸入管 ( )、高溫空氣輸入控制系統(tǒng)(30)，在自點火高溫高焰燃燒器08)的體外設(shè)置高能燃料輸入高壓噴射器(31)、高能燃料輸入控制系統(tǒng)(3 。高溫空氣輸入控制系統(tǒng)(30)的一端與外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接，另一端與高溫助燃空氣輸入管09)的一端相連接，高溫助燃空氣輸入管09)的另一端與自點火高溫高焰燃燒器08) 的一端相連接。高能燃料輸入高壓噴射器(31)的一端與高能燃料輸入控制系統(tǒng)(3 的一端相連接，另一端與自點火高溫高焰燃燒器08)的一端相連接。外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、高溫空氣輸入控制系統(tǒng)(30)、高溫助燃空氣輸入管09)、自點火高溫高焰燃燒器( )、高溫燃燒室(27)、高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(M)、煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板(26)、內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 順序相連接，高能燃料輸入控制系統(tǒng)(32)、高能燃料輸入高壓噴射器(31)、自點火高溫高焰燃燒器( )、高溫燃燒室(27)、高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(M)、煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板(26)、內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 順序相連接。本裝置的蓄熱體進行蓄熱及放熱的尾氣熱能回收的工作過程大流量的高速的高溫尾氣從高溫尾氣輸入管(1)的高溫端(1 的內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)內(nèi)不斷的非常輕松的高速的通過時，在內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體C3)和外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)高吸熱的蓄熱作用下，高溫尾氣自身的大量的高溫熱量被內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)高速的索取吸熱后并儲存，高速的高溫尾氣在不斷大量的放熱后，最后在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的低溫余氣排氣管內(nèi)很輕松的快速排出。
9大流量的新鮮低溫空氣從新鮮低溫空氣輸入管(5)的空氣濾清器(6)、備用副壓氣機03) 的低溫端(U)的外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)內(nèi)不斷的非常輕松的快速的通過時，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)內(nèi)的高溫被內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體C3)和外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)的外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)的大量的放熱作用下，大流量的新鮮低溫空氣被內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體C3)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體 (8)不斷的高速預(yù)熱吸熱，大流量的新鮮低溫空氣在不斷的大量的預(yù)熱吸熱后，轉(zhuǎn)化成為高溫空氣從外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)的高溫端(12)的高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)內(nèi)很輕松的輸出，進入到氣缸(18)內(nèi)。該裝置在工作了較長的一定的時間后，可在高溫燃燒清灰電熱棒(13)、電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)、 電源(1 的共同作用下清灰，在進行尾氣煙灰燃燒清理再生后，該裝置在尾氣煙灰高溫燃燒清理再生后，又可重新全新的投入正常工作。如此不斷地反復(fù)循環(huán)。本裝置對發(fā)動機尾氣特別嚴重污染排放時必須進行特別強化高溫燃燒凈化的工作過程大流量的高速的高溫尾氣從高溫尾氣輸入管(1)進入到高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)內(nèi)，與此同時，高溫燃燒室(XT)內(nèi)的高溫混合燃氣和高焰也進入到高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(24)內(nèi)，在煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板06)的阻攔下進行進一步的均質(zhì)的更高溫混合燃燒。當外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、 外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)中的高溫空氣通過高溫空氣輸入控制系統(tǒng)(30)、高溫助燃空氣輸入管09)進入到自點火高溫高焰燃燒器08)內(nèi)，當高能燃料通過高能燃料輸入控制系統(tǒng) (32)、高能燃料輸入高壓噴射器(31)進入到自點火高溫高焰燃燒器08)內(nèi)，高溫空氣和高能燃料在自點火高溫高焰燃燒器08)內(nèi)高速混合并著火。當高溫的可燃混合氣和高焰從自點火高溫高焰燃燒器08)內(nèi)高壓噴射出，在高溫燃燒室(XT)內(nèi)高溫混合著火后同時高速進入到高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)內(nèi)進行更進一步的更高溫的高混合燃燒凈化。煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板06)的作用是阻攔煙灰及超微小顆粒物(高焰高溫能除去有機物及超細顆粒物)；自點火高溫高焰燃燒器08)的作用是使高溫空氣和高能燃料高速混合并著火生成高溫混合燃氣(若意外發(fā)生在冷啟動自動點火較慢時，則即可采用點火器05)進行高速點燃)；高溫燃燒室(XT)的作用是加倍強化自點火高溫高焰燃燒器08)的混合燃燒，進行更進一步的使高溫空氣和高能燃料高溫混合并高溫燃燒生成高溫混合燃氣；高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)的作用是通過電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)、電源(1 的作用再進行更進一步的更高溫的再燃，該二次燃燒使高溫混合燃氣與高溫尾氣進行高溫旋轉(zhuǎn)湍流混合達到反應(yīng)所需的溫度，并使高溫的尾氣在其中的停留時間達到所需要求，同時對內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)內(nèi)的內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)的外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)的高溫端(1 再進行更進一步的加倍預(yù)熱放熱后還可以使其尾氣燃氣繼續(xù)燃燒直至完全燃盡， 并達到高溫尾氣在燃燒凈化后的環(huán)保要求。尾氣熱能回收的工作過程同上。高溫超常規(guī)燃燒低排放超低氧燃燒在常規(guī)情況下，燃燒是不可能進行的。但是由于空氣經(jīng)過高溫預(yù)熱后，整個燃燒空間都處在很高的高溫中，常規(guī)燃燒只在火焰的燃燒區(qū)內(nèi)溫度高，燃燒區(qū)外溫度較低。高溫可以大幅度擴展可燃范圍，在體積內(nèi)均質(zhì)燃燒。使得在過去幾百年來被認為不可能的事情，在高溫的條件下得以實現(xiàn)。雖然高溫可能會導(dǎo)致生成過高的氮氧化物，但是由于氧濃度較低，就不容易發(fā)生。例如，在高溫條件下二氧化碳可直接轉(zhuǎn)化為可燃氣體，所以高溫低氧燃燒是全新的超常規(guī)的穩(wěn)定的燃燒現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置，包括氣缸、活塞、 尾氣進氣管、尾氣排氣管、空氣進氣管、空氣濾清器、發(fā)動機進氣管、消音器，其特征在于在冷、熱兩端的分隔的多孔介質(zhì)蓄熱體中的同根長管中進行低溫、高溫互速交換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置， 其特征在于在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在新鮮低溫空氣輸入管( 至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)中間的體內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒 (13)，在新鮮低溫空氣輸入管(5)的輸出端設(shè)置備用副壓氣機(23)，在高溫燃燒清灰電熱棒(1 的 體外設(shè)置電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)、電源(15)，在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸入端設(shè)置主壓氣機(17)、富氧空氣發(fā)生器(20)、富氧空氣壓力儲氣罐01)、 富氧空氣輸入控制系統(tǒng)(22)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸出端設(shè)置廢氣渦輪增壓機(16)， 在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸出端設(shè)置氣缸(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置， 其特征在于在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間通道上設(shè)置 內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 上設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)的中間通道內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒 (13)，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的高溫端(12)的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接，富氧空氣壓力儲氣罐的一端與富氧空氣發(fā)生器00)連接另一端與富氧空氣輸入控制系統(tǒng)02)連接， 主壓氣機(17)的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)02) 的一端連接另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)連接，廢氣渦輪增壓機(16)的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 連接另一端與高溫尾氣輸入管(1)連接，高溫尾氣輸入管(1)的一端與廢氣渦輪增壓機(16)連接另一端與氣缸(18)連接，高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端與主壓氣機(17)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)0 連接另一端與氣缸(18)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置， 其特征在于在新鮮低溫空氣輸入管( 至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的中間通道上設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7) 內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層 (9)，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管( 的一端相連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 (7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端(1 的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的一端與溫燃燒清灰電熱棒 (13)電連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的另一端與電源(15)電連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的高溫端(12)的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管(4)的一端相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置， 其特征在于在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管 (10)的中間設(shè)置主壓氣機(17)，主壓氣機(17)的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 (7)的一端連接另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端連接，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)至新鮮低溫空氣輸入管(5)中間設(shè)置備用副壓氣機(23)，備用副壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端連接另一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端連接，主壓氣機(17)的葉輪和廢氣渦輪增壓機(16)的渦輪安裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置， 其特征在于在高溫尾氣輸入管(1)至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)的中間設(shè)置高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室(M)，在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的高溫端(1 的體外設(shè)置高溫燃燒室(27)，高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)上的輸出端設(shè)置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔過濾板(26)，在高溫燃燒室(XT)上設(shè)置自點火高溫高焰燃燒器(觀)、點火器(25)，在外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的高溫端(12)的體外設(shè)置高溫助燃空氣輸入管( )、高溫空氣輸入控制系統(tǒng)(30)，自點火高溫高焰燃燒器08)體外設(shè)置高能燃料輸入高壓噴射器(31)、高能燃料輸入控制系統(tǒng)(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置，其特征在于高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 的一端連接另一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端連接，高溫燃燒室(XT)的一端與外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)連接與高混合高溫再燃電加熱低氧燃燒室04)聯(lián)通另一端與自點火高溫高焰燃燒器08)連接，高溫空氣輸入控制系統(tǒng)(30) 的一端與外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)連接另一端與高溫助燃空氣輸入管09)的一端連接，高溫助燃空氣輸入管09)的另一端與自點火高溫高焰燃燒器08)連接，高能燃料輸入高壓噴射器(31)的一端與高能燃料輸入控制系統(tǒng)(3 連接另一端與自點火高溫高焰燃燒器08)連接，冷、熱交換分隔的多孔介質(zhì)蓄熱體為同根同心長管，在低溫端(11)的一段外管高效風冷多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)為高效的風冷管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蓄熱式多孔介質(zhì)尾氣熱能回收微排放節(jié)能發(fā)動機主件裝置，包括氣缸、活塞、尾氣進氣管、尾氣排氣管、空氣進氣管、空氣濾清器、發(fā)動機進氣管、消音器，在冷、熱兩端的分隔的多孔介質(zhì)蓄熱體中的同根長管中進行低溫、高溫互速交換。在高溫尾氣輸入管至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體，在新鮮低溫空氣輸入管至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、外層多孔介質(zhì)蓄熱體，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管中間的體內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒，在新鮮低溫空氣輸入管的輸出端設(shè)置備用副壓氣機。適合在節(jié)能發(fā)動機上使用。
文檔編號F02M25/00GK102465800SQ20101053760
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者陳明 申請人:王紅舒, 陳明, 顧仁欣