專利名稱：摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機，尤其涉及摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機啟動時，需要吸入新的氣體進行壓縮，在壓縮終點附近，會產(chǎn)生很大 的壓縮阻力，此時如果不進行減壓，將會使起動力增大，起動非常困難，因此需要采用減壓 機構(gòu)進行減壓，以保證發(fā)動機順利啟動，發(fā)動機啟動后則要求減壓機構(gòu)自動卸去減壓功能， 以便發(fā)動機正常工作?，F(xiàn)有的下置凸輪軸式發(fā)動機的減壓機構(gòu)布置為飛塊拉簧及偏心凸 輪，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，容易失效及產(chǎn)生噪音的問題，啟動阻力過大，造成發(fā)動機使用壽命短，腳 啟動時出現(xiàn)反彈打齒的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，該 減壓機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，自動實現(xiàn)發(fā)動機啟動階段的減壓功能。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，包括凸輪軸， 該凸輪軸包括凸輪和沿凸輪一側(cè)軸向延伸的軸頸，其特征在于，所述軸頸上活動套有一偏 心滑塊，該偏心滑塊的軸孔直徑大于軸頸的外直徑，偏心滑塊的外緣面設(shè)有一凸緣，該凸緣 鄰近凸輪的近停程端，偏心滑塊的重心靠近凸輪的遠停程端；所述凸輪側(cè)面設(shè)有一導(dǎo)向銷， 該導(dǎo)向銷靠近凸輪的遠停程端，偏心滑塊的內(nèi)緣面開有徑向的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽與凸輪側(cè) 面的導(dǎo)向銷相配合；所述軸頸上設(shè)有用于將偏心滑塊徑向推移、使偏心滑塊的凸緣突出于 凸輪近停程端的彈簧。所述軸頸的外圓柱面設(shè)有一凸臺，該凸臺靠近凸輪的近停程端，所述偏心滑塊的 內(nèi)緣開有與所述凸臺相配合的凹槽。偏心滑塊凹槽的開口寬度大于軸頸凸臺的寬度，偏心滑塊導(dǎo)向槽的兩側(cè)壁與凸輪 導(dǎo)向銷之間留有間隙距離。所述軸頸外表面設(shè)有安裝孔，該安裝孔靠近凸輪的近停程端，所述彈簧的一端落 入到所述安裝孔內(nèi)，另一端頂在偏心滑塊的內(nèi)緣面。彈簧的軸線方向同凸臺的徑向方向之間存在夾角α，5°彡α彡45°。所述導(dǎo)向銷垂直于凸輪的側(cè)面。本發(fā)明的有益效果是一方面，由于軸頸上活動套有一偏心滑塊，該偏心滑塊的軸 孔直徑大于軸頸的外直徑，凸輪側(cè)面設(shè)有一導(dǎo)向銷，該導(dǎo)向銷靠近凸輪的遠停程端，偏心滑 塊的內(nèi)緣面開有徑向的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽與凸輪側(cè)面的導(dǎo)向銷相配合，套在軸頸上的偏心 滑塊能夠沿著徑向?qū)虿垡苿?，并且由于偏心滑塊的外緣面設(shè)有一凸緣，該凸緣鄰近凸輪 的近停程端，軸頸上設(shè)有用于將偏心滑塊徑向推移、使偏心滑塊的凸緣突出于凸輪近停程 端的彈簧，因此當發(fā)動機靜止或啟動初始階段時，彈簧的彈力推動偏心滑塊沿著導(dǎo)向槽移 動，此時偏心滑塊的凸緣突出于凸輪近停程端，當凸輪軸轉(zhuǎn)動到近停程端時，發(fā)動機排氣門
3未完全關(guān)閉，從而實現(xiàn)減壓功能；另一方面，偏心滑塊的重心靠近凸輪的遠停程端，當發(fā)動 機轉(zhuǎn)速達到一定時，依靠偏心滑塊的離心力克服彈簧彈力，在導(dǎo)向銷的導(dǎo)向下，偏心滑塊的 凸緣從凸輪近停程端縮回，使得當凸輪軸轉(zhuǎn)動到近停程端時，發(fā)動機排氣門處于正常的完 全關(guān)閉狀態(tài)，實現(xiàn)凸輪的正常工作。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，自動實現(xiàn)發(fā)動機的減壓功 能。


圖1為發(fā)動機啟動時本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的M處放大圖3為發(fā)動機正常運行時本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4為圖3的N處放大圖5為圖3的A-A示意圖6為本發(fā)明中軸頸和凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖7為偏心滑塊結(jié)構(gòu)示意圖8為本發(fā)明與齒輪相裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明參見圖1 圖7，一種摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，包括凸輪軸，該凸 輪軸包括凸輪2和沿凸輪一側(cè)軸向延伸的軸頸1，軸頸1與凸輪2 —體成型，在軸頸1上活 動套有一偏心滑塊3，該偏心滑塊3的軸孔直徑大于軸頸1的外直徑，偏心滑塊3的外緣輪 廓形狀與凸輪2的外緣輪廓形狀相似，且偏心滑塊3的外緣周長小于凸輪2的外緣周長。偏 心滑塊3的外緣面設(shè)有一凸緣3a，偏心滑塊的凸緣3a鄰近凸輪2的近停程端，偏心滑塊3 的重心靠近凸輪2的遠停程端；凸輪2的側(cè)面垂直設(shè)有一導(dǎo)向銷4，導(dǎo)向銷4靠近凸輪2的 遠停程端，導(dǎo)向銷4平行于軸頸1的中軸線，偏心滑塊3的內(nèi)緣面開有徑向的導(dǎo)向槽3b，導(dǎo) 向槽3b靠近凸輪2的遠停程端，凸輪側(cè)面的導(dǎo)向銷4插在導(dǎo)向槽3b中，導(dǎo)向槽3b與凸輪 側(cè)面的導(dǎo)向銷4相配合。軸頸1外表面設(shè)有安裝孔lb，該安裝孔Ib靠近凸輪的近停程端， 在軸頸1的安裝孔Ib內(nèi)設(shè)有用于將偏心滑塊3徑向推移、使偏心滑塊的凸緣3a突出于凸 輪近停程端的彈簧5，彈簧5的一端落入到安裝孔Ib內(nèi)，彈簧5的另一端頂在偏心滑塊3的 內(nèi)緣面。軸頸1的外圓柱面設(shè)有一凸臺la，該凸臺Ia靠近凸輪的近停程端，偏心滑塊3的 內(nèi)緣開有與凸臺Ia相配合的凹槽3c。為便于軸頸上的凸臺Ia能順利的落入到滑塊凹槽 3c中，偏心滑塊凹槽3c的開口寬度大于凸臺Ia的寬度。彈簧5的軸線方向同凸臺Ia的徑 向方向之間存在夾角α，在本實施例中夾角α =5°，夾角α的取值還可以為α =25° 或者α =45°。滑塊凹槽3c的開口具有一傾斜角度，即滑塊凹槽3c的槽口的寬度大于滑 塊凹槽3c的槽底的寬度，偏心滑塊導(dǎo)向槽3b的兩側(cè)壁與凸輪導(dǎo)向銷4之間留有間隙距離， 參見圖8，偏心滑塊3套在凸輪2與齒輪6之間的軸頸段上。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)發(fā)動機的自動減壓功能的首先參見圖1、圖2，當摩托車發(fā)動機處于停止狀態(tài)或發(fā)動機處于啟動過程中時， 彈簧5的彈力將偏心滑塊3徑向推移，使偏心滑塊停在軸頸凸臺Ia上，偏心滑塊的凸緣3a突出于凸輪近停程端。發(fā)動機啟動過程中，發(fā)動機為低速轉(zhuǎn)動，當凸輪軸轉(zhuǎn)動到近停程端 時，發(fā)動機排氣門未完全關(guān)閉，從而實現(xiàn)減壓功能。 然后參見圖3、圖4，發(fā)動機啟動后運行至正常的高速狀態(tài)，軸頸1同時也帶動偏心 滑塊3高速運動，依靠偏心滑塊3的離心力克服彈簧5的彈力，在導(dǎo)向銷4的導(dǎo)向下，偏心 滑塊的凸緣從凸輪近停程端縮回，偏心滑塊3縮回后，軸頸1上的凸臺Ia落在偏心滑塊3 的凹槽3c中，使得偏心滑塊的凸緣從凸輪近停程端完全縮回并防止偏心滑塊3擺動，本例 中的凸臺Ia也可以用徑向銷來替代，只要徑向銷能落入到凹槽3c中將偏心滑塊3卡主即 可，當凸輪軸轉(zhuǎn)動到近停程端時，發(fā)動機排氣門完全關(guān)閉，實現(xiàn)凸輪的正常工作。
權(quán)利要求
一種摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，包括凸輪軸，該凸輪軸包括凸輪(2)和沿凸輪一側(cè)軸向延伸的軸頸(1)，其特征在于所述軸頸(1)上活動套有一偏心滑塊(3)，該偏心滑塊(3)的軸孔直徑大于軸頸(1)的外直徑，偏心滑塊(3)的外緣面設(shè)有一凸緣(3a)，該凸緣(3a)鄰近凸輪(2)的近停程端，偏心滑塊(3)的重心靠近凸輪(2)的遠停程端；所述凸輪(2)側(cè)面設(shè)有一導(dǎo)向銷(4)，該導(dǎo)向銷(4)靠近凸輪(2)的遠停程端，偏心滑塊(3)的內(nèi)緣面開有徑向的導(dǎo)向槽(3b)，該導(dǎo)向槽(3b)與凸輪側(cè)面的導(dǎo)向銷(4)相配合；所述軸頸(1)上設(shè)有用于將偏心滑塊(3)徑向推移、使偏心滑塊的凸緣(3a)突出于凸輪近停程端的彈簧(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，其特征在于所述 軸頸(1)的外圓柱面設(shè)有一凸臺(la)，該凸臺(Ia)靠近凸輪的近停程端，所述偏心滑塊 ⑶的內(nèi)緣開有與所述凸臺(Ia)相配合的凹槽(3c)。
3.按照權(quán)利要求2所述的摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，其特征在于偏心 滑塊凹槽(3c)的開口寬度大于軸頸凸臺(Ia)的寬度，偏心滑塊導(dǎo)向槽(3b)的兩側(cè)壁與凸 輪導(dǎo)向銷(4)之間留有間隙距離。
4.按照權(quán)利要求2所述的摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，其特征在于所述 軸頸(1)外表面設(shè)有安裝孔(Ib)，該安裝孔(Ib)靠近凸輪的近停程端，所述彈簧(5)的一 端落入到所述安裝孔(Ib)內(nèi)，另一端頂在偏心滑塊(3)的內(nèi)緣面。
5.按照權(quán)利要求4所述的摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，其特征在于彈簧 (5)的軸線方向同凸臺(Ia)的徑向方向之間存在夾角α，5°彡α彡45°。
6.按照權(quán)利要求1所述的摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，其特征在于所述 導(dǎo)向銷⑷垂直于凸輪(2)的側(cè)面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車下置單凸輪軸式發(fā)動機減壓機構(gòu)，包括凸輪軸，該凸輪軸包括凸輪和沿凸輪一側(cè)軸向延伸的軸頸，所述軸頸上活動套有一偏心滑塊，該偏心滑塊的軸孔直徑大于軸頸的外直徑，偏心滑塊的外緣面設(shè)有一凸緣，該凸緣鄰近凸輪的近停程端，偏心滑塊的重心靠近凸輪的遠停程端；所述凸輪側(cè)面設(shè)有一導(dǎo)向銷，該導(dǎo)向銷靠近凸輪的遠停程端，偏心滑塊的內(nèi)緣面開有徑向的導(dǎo)向槽，該導(dǎo)向槽與凸輪側(cè)面的導(dǎo)向銷相配合；所述軸頸上設(shè)有用于將偏心滑塊徑向推移、使偏心滑塊的凸緣突出于凸輪近停程端的彈簧。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，能夠自動實現(xiàn)發(fā)動機啟動階段的減壓功能。
文檔編號F01L13/08GK101975099SQ20101052181
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者李世瑛 申請人:重慶隆鑫機車有限公司