專利名稱：一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液體加熱技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用于柴油機(jī)動(dòng)車油箱中油溫提升的循 環(huán)水升溫裝置，特別是一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車已成為人們普遍使用的交通運(yùn)輸工具。 現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車燃料主要有汽油、柴油、天然氣等類型，而大功率機(jī)動(dòng)車一般采用柴油為燃 料，這是因?yàn)椴裼偷幕瘜W(xué)性質(zhì)便于應(yīng)用于大功率場合，其熱燒值較高，而且相對(duì)污染較小， 但柴油機(jī)的缺點(diǎn)是柴油熔點(diǎn)較高，在常溫下可以使用，如果在冬季使用，特別是在地球北部 的寒帶地區(qū)使用，當(dāng)氣溫低于o°c時(shí)，柴油的流動(dòng)性變差，甚至?xí)鼋Y(jié)成塊，而且是粘度較 大，當(dāng)機(jī)動(dòng)車油路管道較細(xì)時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，特別是初始發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 車時(shí)，一般要采取局部加熱方式使柴油油箱中的油溫升高，達(dá)到可以流動(dòng)狀態(tài)才能便于發(fā) 動(dòng)機(jī)車。目前采用的加熱方式主要有水加熱式、電加熱式，也有的在發(fā)動(dòng)機(jī)車時(shí)用火直接對(duì) 油箱加溫；現(xiàn)有的這些方式普遍存在著加溫手段笨雜，安全性小，環(huán)境污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)，特 別是在冬季用人工直火加溫時(shí)，對(duì)人體和車輛容易造成傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，尋求設(shè)計(jì)一種利用機(jī)動(dòng)車或內(nèi)燃機(jī) 本身的循環(huán)冷卻水儲(chǔ)存的熱量，通過加設(shè)各種循環(huán)部件，將循環(huán)水或外加熱水的熱量直接 使柴油機(jī)油箱對(duì)油溫提升，以適應(yīng)于柴油燃機(jī)在凍冷環(huán)境中易于發(fā)動(dòng)和運(yùn)行省油。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)包括進(jìn)水管、出水管、出油管、回油管、通氣 孔、油浮線孔、油面?zhèn)鞲衅?、油浮、固定孔、架蓋體和管路轉(zhuǎn)換閥；圓形盒式結(jié)構(gòu)的架蓋體頂 蓋面上分別制有進(jìn)水管、出水管、出油管和回油管，進(jìn)水管豎向貼緊出油管并與出水管對(duì)接 形成循環(huán)回路，出油管與回油管對(duì)接構(gòu)成油的循環(huán)加熱回路，進(jìn)水管和出油管貼緊處接觸 面形狀為平面方形，以保證最大面積接觸，使熱量傳遞和利用率提高；架蓋體的周側(cè)面上制 有方形油浮線孔，油浮線孔的側(cè)邊處制有通氣孔，使架蓋體進(jìn)入油箱時(shí)能使箱內(nèi)氣體外溢； 架蓋體下側(cè)內(nèi)腔中外凸式制有管路轉(zhuǎn)換閥，以便使進(jìn)水管、出水管、出油管、回油管交叉對(duì) 換使用；架蓋體下側(cè)的豎向進(jìn)水管和出水管的管體外側(cè)制有油面?zhèn)鞲衅?，進(jìn)水管和出水管 的底部拐角處內(nèi)側(cè)制有油浮，進(jìn)水管和出水管的底部拐角段下側(cè)制有固定孔，以便于裝置 的固定和安裝。本發(fā)明使用時(shí)，通過油箱上的油浮孔置于油箱中，連接好對(duì)應(yīng)的管道即可；使用輔 助油箱時(shí)，可以調(diào)節(jié)管路轉(zhuǎn)換閥實(shí)現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換；管路轉(zhuǎn)換閥可以不安裝，也可以安裝，在 使用輔油箱時(shí)一般應(yīng)安裝管路轉(zhuǎn)換閥。本發(fā)明的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)把循環(huán)水接到進(jìn)水管進(jìn)入加熱器，使進(jìn)水 管加熱，又把進(jìn)水管周圍的柴油加熱，更利于柴油循環(huán)暢通，再把回水管接到出水管把水抽 出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，保持熱水的循環(huán)，這時(shí)出油管也同時(shí)加熱有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，在出油管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油室剩余的油通過回油管進(jìn)入油箱；考慮到適用性，又在進(jìn)水管豎向外側(cè) 面上加置油面?zhèn)鞲衅?，通過油浮的起浮到油面?zhèn)鞲衅饔滞ㄟ^油浮線孔傳感到駕駛室的油表 上，讓駕駛員知道油箱內(nèi)部的油量，考慮到在使用當(dāng)中油箱的油面不斷下降，為了防止真空 的出現(xiàn)而安裝通氣孔以提高使用性；為了使出水管不顫動(dòng)而在進(jìn)水管內(nèi)部或出水管外部加 了固定點(diǎn)，保證了它的耐用性；在寒冷狀態(tài)燒0#柴油降低運(yùn)輸成本；如果要在汽車上安裝 一個(gè)輔油箱，輔油箱的作用是加上高號(hào)油以備長時(shí)間停車時(shí)使用，在車上安裝的管路轉(zhuǎn)換 閥起作用，在行駛中把管路轉(zhuǎn)換閥扭到一個(gè)狀態(tài)，這時(shí)柴油通過轉(zhuǎn)換閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室， 剩余的油通過出油管進(jìn)入到油箱，在長時(shí)間停車時(shí)把管路轉(zhuǎn)換閥扭到另一個(gè)狀態(tài)，油從另 一管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，剩余的油進(jìn)入到油箱，保證了車燒高號(hào)油，回油也直接回到高號(hào) 油箱內(nèi)；燒低號(hào)油時(shí)回油回到低號(hào)油箱內(nèi)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其設(shè)計(jì)原理簡單，安裝使用方便，加溫安全可靠，控制操 作靈活，制作成本低，節(jié)省燃油。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2為本發(fā)明的管路轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖3為本發(fā)明的管路轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換狀態(tài)后結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明。實(shí)施例本實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)包括進(jìn)水管1、出水管2、出油管3、回油管4、通氣孔5、油浮線 孔6、油面?zhèn)鞲衅?、油浮8、固定孔9、架蓋體10和管路轉(zhuǎn)換閥11，圓形盒式結(jié)構(gòu)的架蓋體10 的頂蓋面上分別制有進(jìn)水管1、出水管2、出油管3和回油管4，進(jìn)水管1豎向貼緊出油管3 并與出水管2對(duì)接形成循環(huán)回路，出油管3與回油管4對(duì)接構(gòu)成油的循環(huán)回路，進(jìn)水管1和 出油管3貼緊處接觸面形狀為平面方形，以保證最大面積接觸，使熱量傳遞和利用率提高； 架蓋體10的周側(cè)面上控制方形油浮線孔6，油浮線孔6的側(cè)邊處制有通氣孔5，使架蓋體10 進(jìn)入油箱時(shí)能使箱內(nèi)氣體外溢；架蓋體10下側(cè)內(nèi)腔中外凸式制有管路轉(zhuǎn)換閥11，以便使進(jìn) 水管1、出水管2、出油管3、回油管4交叉對(duì)換使用；架蓋體10下側(cè)的豎向進(jìn)水管1和出水 管2的管體外側(cè)制有油面?zhèn)鞲衅?，進(jìn)水管1和出水管2的底部拐角處內(nèi)側(cè)制有油浮8，進(jìn) 水管1和出水管2的底部拐角段下側(cè)制固定孔9，以便于裝置的固定和安裝。本實(shí)施例利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)把循環(huán)冷卻水接到進(jìn)水管1進(jìn)入加熱器，使進(jìn)水 管1加熱，又把其周圍的柴油加熱，更利于柴油循環(huán)暢通，再把回水接到出水管2把循環(huán)水 抽出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，保持熱水的循環(huán)，出油管3也同時(shí)加熱有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，在出油管 3進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油室剩余的油通過回油管4進(jìn)入油箱；在進(jìn)水管1豎向側(cè)平面上加置油面 傳感器7，通過油浮8的起浮到油面?zhèn)鞲衅?又通過油浮線孔6傳感到駕駛室的油表上，讓 駕駛員清楚的知道油箱內(nèi)部的油量，考慮到在使用當(dāng)中油箱的油面不斷下降，為了防止真 空現(xiàn)象出現(xiàn)而安裝了通氣孔5 ；為了使出水管2不顫動(dòng)而在進(jìn)水管1內(nèi)部或出水管2外部 加了固定點(diǎn)9，保證了裝置的堅(jiān)固耐用性；在寒冷的北方要想燒0#柴油降低運(yùn)輸成本，或要
4在汽車上安裝一個(gè)輔油箱，輔油箱的作用是加上高號(hào)油以備長時(shí)間停車時(shí)使用，這時(shí)要在 車上安裝一個(gè)油路轉(zhuǎn)換閥，在行駛中把管路轉(zhuǎn)換閥扭到一個(gè)狀態(tài)，這時(shí)柴油通過轉(zhuǎn)換閥進(jìn) 入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，剩余的油通過出油管3進(jìn)入到油箱，在長時(shí)間停車時(shí)把管路轉(zhuǎn)換閥扭到 另一個(gè)狀態(tài)，這時(shí)油從另一管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，剩余的油進(jìn)入到油箱，這時(shí)保證了車燒 高號(hào)油，回油回到高號(hào)油箱內(nèi)；燒低號(hào)油回油回到低號(hào)油箱內(nèi)。 本實(shí)施例使用的管路轉(zhuǎn)換閥11的內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)由對(duì)接管口 19、12、13、14、15和 16、固定孔17、轉(zhuǎn)動(dòng)銷18、轉(zhuǎn)動(dòng)體20、固定座21和殼體22組合而成。
權(quán)利要求
一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置，主體結(jié)構(gòu)包括進(jìn)水管、出水管、出油管、回油管、通氣孔、油浮線孔、油面?zhèn)鞲衅鳌⒂透?、固定孔、架蓋體和管路轉(zhuǎn)換閥，其特征在于圓形盒式結(jié)構(gòu)的架蓋體頂蓋面上分別制有進(jìn)水管、出水管、出油管和回油管，進(jìn)水管豎向貼緊出油管并與出水管對(duì)接形成循環(huán)回路，出油管與回油管對(duì)接構(gòu)成油的循環(huán)加熱回路，進(jìn)水管和出油管貼緊處接觸面形狀為平面方形；架蓋體的周側(cè)面上制有方形油浮線孔，油浮線孔的側(cè)邊處制有通氣孔；架蓋體下側(cè)內(nèi)腔中外凸式制有管路轉(zhuǎn)換閥；架蓋體下側(cè)的豎向進(jìn)水管和出水管的管體外側(cè)制有油面?zhèn)鞲衅?，進(jìn)水管和出水管的底部拐角處內(nèi)側(cè)制有油浮，進(jìn)水管和出水管的底部拐角段下側(cè)制有固定孔。
全文摘要
本發(fā)明屬于液體加熱技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種柴油油箱用循環(huán)水式升溫裝置，圓形盒式結(jié)構(gòu)的架蓋體頂蓋面上分別制有進(jìn)水管、出水管、出油管和回油管，進(jìn)水管豎向貼緊出油管并與出水管對(duì)接形成循環(huán)回路，出油管與回油管對(duì)接構(gòu)成油的循環(huán)加熱回路，進(jìn)水管和出油管貼緊處接觸面形狀為平面方形；架蓋體的周側(cè)面上制有方形油浮線孔，油浮線孔的側(cè)邊處制有通氣孔；架蓋體下側(cè)內(nèi)腔中外凸式制有管路轉(zhuǎn)換閥；架蓋體下側(cè)的豎向進(jìn)水管和出水管的管體外側(cè)制有油面?zhèn)鞲衅?，進(jìn)水管和出水管的底部拐角處內(nèi)側(cè)制有油浮，進(jìn)水管和出水管的底部拐角段下側(cè)制有固定孔，其設(shè)計(jì)原理簡單，安裝使用方便，加溫安全可靠，制作成本低，節(jié)省燃油。
文檔編號(hào)F02M31/14GK101975126SQ20101051826
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月17日
發(fā)明者張秀春 申請(qǐng)人:張秀春