專利名稱：混合動力內(nèi)增壓發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動機動力系統(tǒng)，能源
背景技術(shù)：
目前的常規(guī)發(fā)動機無非為柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機，這兩款內(nèi)燃機通過汽缸燃油爆炸推動活塞，活塞帶動扭桿推動機器運轉(zhuǎn)。市場上已經(jīng)有成型的汽油柴油發(fā)動機，在此不細(xì)論。汽車通過離合器的接觸和分開決定是否只是只啟動不驅(qū)動或者直接帶動飛輪運轉(zhuǎn)， 這就造成了一種后果，那就是汽車若是停在路邊，那么他可以選擇啟動發(fā)動機卻不踩離合器，讓發(fā)動機空轉(zhuǎn)，這主要是因為發(fā)動機不斷的啟動比較麻煩，這對于想短時間停留的用戶而言，一般是不會選擇讓發(fā)動機熄火的。但是這又造成了一種后果，那就是在繁忙的城市交通里，車輛行進(jìn)時斷時續(xù)，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，但又沒辦法熄火，因為汽車像蝸牛一樣爬的時候， 熄火再啟動會讓后面等候的其他汽車不耐煩。這種后果直接導(dǎo)致了汽車發(fā)動機多數(shù)時間是在空轉(zhuǎn)，這也就是為什么城市油耗會比理論油耗高得多的原因。車輛雖然沒前進(jìn)，但發(fā)動機依然在喝油，數(shù)百萬汽車一天下來，用于打空轉(zhuǎn)的油就是一個不小的數(shù)目。

發(fā)明內(nèi)容
針對以上情況，我引入了一個內(nèi)增壓裝置，那即是在發(fā)動機汽缸與驅(qū)動部分之間加入一個增壓罐裝置，由內(nèi)燃機做功，將做功壓縮得來的氣體裝入增加裝置，然后通過壓力裝置對終端使用部分做功，這樣一來，即使是汽車短時間內(nèi)不想熄火，那么發(fā)動機空轉(zhuǎn)也不至于浪費燃油，發(fā)動機照常工作，但卻依然做功，把做得的功臨時儲存在壓力裝置內(nèi)，而壓力裝置可以儲存一定量的功率，從而達(dá)到節(jié)能減排的作用。另外，小排量汽車越來越受歡迎，但小排量汽車難免有動力不足之嫌，于爬坡等方面遠(yuǎn)不入大排量汽車，而使用此內(nèi)增壓發(fā)動機，則在材料允許的條件下，理論上是可以無限增壓的，可以獲得無窮推力，只要內(nèi)增壓裝置做的足夠好，小排量汽車也可以獲得大排量汽車的加速度。此裝置對任何動力的發(fā)動機均適用，此裝置起到緩存做功的作用。
具體實施例方式混合動力內(nèi)增壓發(fā)動機系統(tǒng)是一種于普通活塞式發(fā)動機內(nèi)部增加一個環(huán)節(jié)，即于發(fā)動機內(nèi)安裝一個增壓罐，通過此增壓罐進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化，第一次爆炸式燃燒時，汽缸對增壓罐工作并將未完全燃燒廢氣導(dǎo)向第二燃燒室，然后增壓罐通過多層增壓后于終端增壓處與第二燃燒室匯合，增壓后的氣體在第二燃燒室的穩(wěn)定燃燒加熱下更加快速膨脹，推動活塞式扭桿做功。燃料在汽缸里燃燒，反復(fù)的爆炸式燃燒，推動活塞來回運動，于活塞下拉時導(dǎo)入空氣，然后燃料爆炸燃燒，將空氣壓入增壓裝置內(nèi)(增壓裝置內(nèi)已經(jīng)存在高壓氣體，內(nèi)部用單向開啟閥門連接，需活塞工作處壓強夠大方能進(jìn)入增壓裝置，增壓裝置內(nèi)的氣體卻無法出來)，增壓裝置通過多個單向開啟閥門共同工作，逐級增壓(錢塘江效應(yīng)，即由大的突然轉(zhuǎn)入小的，壓強變大，頂開單向開啟閥門)，最后達(dá)到增壓終端，增壓終端與發(fā)動機扭桿相連接，增壓終端根據(jù)一定時間內(nèi)噴入多少氣體推動扭桿做功，同時，此增壓終端可受閥門控制，即停車時可以關(guān)閉增壓端的閥門，發(fā)動機照常工作卻不驅(qū)動，燃燒室依舊做功，只是所得功率卻壓入在增壓器內(nèi)，由增壓器暫時保存。當(dāng)汽車驅(qū)動時，閥門開啟，增壓器依舊按規(guī)定噴射氣體推動扭桿工作，克服了常規(guī)發(fā)動機啟動慢的問題，而且還避免了頻繁啟動發(fā)動機帶來的磨損。 增壓罐設(shè)計，由于增壓具有極高的壓強，所以必須依靠多體增壓，劃分多個增壓室，設(shè)定增壓室的壓強承受能力，并采用單向開啟閥門(設(shè)定某一方向，當(dāng)達(dá)到條件時自動打開，反方向則不打開)，當(dāng)壓強差達(dá)到一定程度時，氣體頂開閥門，于下一個倉室增壓，使各個零部件處在合適的壓強狀態(tài)，也降低了增壓罐的成本。倉室設(shè)計可根據(jù)所需要功率依情況排部。目的在于降低增壓進(jìn)口的壓強，增大出口處的壓強。并將燃燒室的高溫廢氣通過細(xì)管導(dǎo)向增壓口進(jìn)行第二次穩(wěn)定燃燒，對高壓氣體進(jìn)行加熱，原本高壓的氣體受加熱后體積膨脹，瞬間增大壓強，推動活塞扭桿工作。從而達(dá)到節(jié)能減排的作用。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)能減排的混合動力內(nèi)增壓發(fā)動機系統(tǒng)，其特征是于普通活塞式發(fā)動機內(nèi)部安裝一個增壓罐，通過此增壓罐進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化，第一次爆炸式燃燒時，汽缸對增壓罐工作， 然后增壓罐通過多層增壓并聯(lián)合第二燃燒室對活塞式扭桿做功，此系統(tǒng)避免了城市交通中經(jīng)常出現(xiàn)的由于發(fā)動機空轉(zhuǎn)所帶來的浪費。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)增壓罐設(shè)計，通過多倉儲室和壓強差單向開啟閥門，逐級增壓，并將第一次爆炸式燃燒未完全燃燒的高溫廢氣導(dǎo)向終端增壓口進(jìn)行穩(wěn)定燃燒，加上原本的高溫?zé)崃窟M(jìn)行熱傳導(dǎo)，使增壓氣體溫度升高，動能增加，增加瞬間推力效果。(2)第二燃燒室設(shè)置，此設(shè)置為的是讓高溫未完全燃燒廢氣完全燃燒，從而達(dá)到能源充分利用的效果。
全文摘要
混合動力內(nèi)增壓發(fā)動機系統(tǒng)是一種于普通活塞式發(fā)動機內(nèi)部增加一個環(huán)節(jié)，即于發(fā)動機內(nèi)安裝一個增壓罐及新置一個燃燒室，通過此增壓罐進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化，第一燃燒室先對增壓罐做功，然后增壓罐與第二燃燒室共同對扭桿做功，第一次爆炸式燃燒時，汽缸對增壓罐工作并將未完全燃燒廢氣導(dǎo)向第二燃燒室，然后增壓罐通過多層增壓后于終端增壓處與第二燃燒室匯合，增壓后的氣體在第二燃燒室的穩(wěn)定燃燒加熱下更加快速膨脹，推動活塞式扭桿做功，當(dāng)車輛無法前進(jìn)卻又無法熄火的時候，可先對增壓罐做功，由于增壓罐是可以通過閥門控制開啟與閉合的，起到臨時緩存的作用，此系統(tǒng)避免了城市交通中經(jīng)常出現(xiàn)的由發(fā)動機空轉(zhuǎn)所帶來的浪費。
文檔編號F02B39/00GK102400781SQ20101029028
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月12日
發(fā)明者鄭有志 申請人:鄭有志